História das principais automotoras e locomotivas ferroviárias em Portugal

AUTOMOTORAS E
LOCOMOTIVAS
DEPOIS DO VAPOR
RCOSTA - 2014

AUTOMOTORAS E LOCOMOTIVAS
Rui Costa ABRIL 2014
COMPANHIA DOS CAMINHOS DE FERRO PORTUGUESES
SOCIEDADE ESTORIL
METROPOLITANO DE LISBOA
CAMINHOS DE FERRO PORTUGUESES
COMBOIOS DE PORTUGAL
METRO DO PORTO
FERTAGUS
METRO TRANSPORTES DO SUL
TAKARGO

INDICE:
1926 Locomotivas Eléctricas “AEG”, da Sociedade Estoril 01
1926 Automotoras Eléctricas “AEG”, da Sociedade Estoril 02
1941 Automotoras a gasolina “ME 50/53”, de fabrico Nacional - VE 03
1948 Automotoras a gasolina “M 1/7”, de fabrico Nacional - VE 04
1948 Locomotivas Eléctrica “GEC” – L 301 da Sociedade Estoril 05
1948 Locatractor Diesel de Manobras “DREWRY” da série 1000 06
1948 Automotoras Diesel “NOHAB”, da série 0050 07
1948 Automotoras Diesel “NOHAB”, da série 0100 08
1948 Locomotivas Diesel “ALCO”, da série 1500 09
1949 Automotoras Diesel “NOHAB” , da série 9100 - VE 10
1949 Locatractores Diesel de Manobras “GENERAL ELÈCTRIC”, da série 1000 11
1950 Automotoras Eléctricas “UTE”, da série 3100 da Sociedade Estoril 12
1952 Locomotivas Diesel “ALCO”, da série 1520 13
1952 Locomotivas Diesel “WHIT COMB”, da série 1300 14
1953 Automotoras Diesel “FIAT”, – Foguete. Série 0500 15
1954 Automotoras Diesel “ALLAN”, série 0300 16
1955 Locotractores Diesel de Manobras “GASTON MOYSE”, série 1050 18
1956 Locomotivas Eléctrica “SW 2500”, série 2500 19
1957 Automotoras Eléctricas “UTE”, série 2000 20
1959 Automotoras Eléctricas “UQE”, série 3200 – Sociedade Estoril 21
1959 Automotoras Eléctricas “ML 7”, do Metro de Lisboa 22
1961 Locomotivas Diesel “BRISSONNEAU”, Série 1200 23

1963 Locomotivas Eléctricas “2550”, série 2550 25
1965 Automotoras Diesel “UDD”, série 400 26
1966 Locotractores Diesel “SENTINEL”, série 1150 28
1967 Locomotivas Diesel “ENGLISH ELÉCTRIC”, série 1400 29
1967 Automotoras Diesel “TER”, da RENFE 30
1968 Locotractores Diesel “GASTON MOYSE”, série 1020 31
1969 Locomotivas Diesel “ENGLISH ELÈCTRIC”, série 1800 32
1973 Locomotivas Diesel “MLW”, série 1550 34
1974 Locomotivas Eléctricas “ALSTHOM”. Série 2600 35
1975 Locomotivas Diesel “ALSTHOM”, série 9000 - VE 36
1975 Locomotiva Diesel “ALSTHOM”, série 9006 - VE 37
1976 Locomotivas Diesel “ALSTHOM”, série 9020 - VE 38
1976 Automotoras Diesel “UDD”, série 9600 - VE 39
1979 Automotoras Diesel “UTD”, série 0750 - Ferrobus 42
1979 Locomotivas Diesel “BOMBARDIER”, série, 1960 43
1980 Automotoras Diesel “UQD”, série 9700 - VE 44
1981 Locomotivas Diesel “ALSHTOM”, série 1900 45
1981 Locomotivas Diesel “ALSHTOM”, série 1930 46

1987 Locomotivas Eléctricas “ALSTHOM”. Série 2620 49
1989 Automotoras Diesel “UTD”, série 650 50
1989 Locomotivas Diesel “1300”, série 1320 53
1989 Comboio “TALGO III” – Luis de Camões, série 350 54
1991 Automotoras Diesel “UDD”, série 9630 - VE 55
1992 Automotora Diesel “VIP”, série 0301 56
1992 Automotoras Eléctricas “UQE”, série 2300 57
1992 Automotoras Diesel “UTD”, série 9400 - VE 58
1993 Locomotiva Eléctrica “SIEMENS”, série 5600 60
1995 Automotoras Diesel “USD”, série 9500 – VE - LRV 61
1999 Automotoras Eléctricas “CPA”, série 4000 – Alfas Pendular 64
2002 Automotoras Eléctricas “VLT”, Metro do Porto 69
2002 Automotoras Eléctricas “UME”, série 3400 – CP Porto 70

2007 Automotoras Eléctricas “SIEMENS”, do MTS 72
2007 Locomotivas Eléctricas “EURO 4000”, TaKargo 73
2009 Locomotivas Eléctricas “SIEMENS”, série 4700 – CP Carga 74
2010 Automotoras Diesel “UTD”, série 592 – Alugadas à RENFE 75
2010 Automotoras Eléctricas “VLT”, Metro do Porto 76

01 Ano 1926 » AEG « Série L 302/L303 S./Estoril 2
 Primeiras Locomotivas Eléctricas a circular em Portugal.
 Ano de Construção – Alemanha 1924.
 1500 V/ corrente Continua.
 Entregues a Portugal como pagamento de uma parte de dívidas da Grande
Guerra.
 Adquiridas pela “Sociedade Estoril”, que detinha a concessão da Linha de
Cascais, por contrato de arrendamento assinado com a “Companhia dos
Caminhos de Ferro Portugueses”, em 07de Agosto de 1918, pelo período de
50 anos.
 Inaugurada a circulação em 15 de Agosto de 1926, atingindo esta locomotiva a
velocidade de 70 Km/h.
 A “L 302”, foi reconstruída pela SOREFAME, em 1950 e baptizada com o
nome de “Celeste” por ser irmã da “Amália”, a “ L 301”.
 Abatidas ao serviço.

02 Ano 1926 » AEG « Série 1-12 S./Estoril 12
Automotoras AEG - Sociedade do Estoril
As automotoras originais da linha de Cascais para 1500V CC construídas em 1926.
Com 420KW de potência nas rodas. Um comboio típico era formado por: 2
Automotoras, 1 carruagem de 1ª e 3 de 2ª classe totalizando uma tara de 171T.
Tinham um total de 80 lugares sentados e podiam ir mais 40 de pé por automotora. O
que resta destas automotoras (o leito) ainda circula na Linha de Cascais, são os
veículos que têm um reforço para manter o leito direito sem vergar idêntico ao da
foto.

03 Ano 1941 » ME 50 « Série ME 51/53 VE 3
Motor 1 - Chevrolet a gasolina
Construtor CP – (Oficinas do Vale do Vouga) – Sernada do Vouga,
a partir de obsoletos camiões “Panhard”.
Ano de Construção 1940 e 1941
Velocidade Máxima 89 Km/hora
Potência 90 Cavalos
Tipo de Tracção Cardan de 4 velocidades e marcha a ré
Combustível Gasolina
Bitola Métrica – Via estreita
Lugares 10 de 1ª Classe – 15 de 3ª Classe e 5 lugares de pé.
 Faz parte do “Museu”.

04 Ano 1948 » M « Série M 1/M 7 VE 7
Motor 1 - Chevrolet a gasolina de 3500 cm3
Construtor CP – (Oficinas de Lisboa Santa Apolónia
Ano de Construção 1943 a 1948
Velocidade Máxima 80 Km/hora
Potência 90 cavalos
Tipo de Tracção Mecânica de 4 velocidades e marcha a ré
Combustível Gasolina ou Gasogénio
Lugares 7 de 1ª Classe – 21 de 3ª Classe e 10 lugares de pé.
 Faz parte do “Museu”.

05 Ano 1948 » GEC « Série L 301 S./Estoril 1
 Construídas pela - “North British, Company of Glasgow”.
 Tensão = 1500 de Voltagem.
 Entregues a Portugal como pagamento de uma parte de dívidas da Grande
Guerra.
 Adquiridas pela “Sociedade Estoril”, que detinha a concessão da Linha de
Cascais, por contrato de arrendamento assinado com a “Companhia dos
Caminhos de Ferro Portugueses”, em 07de Agosto de 1918, pelo período de
50 anos.
 A “L 301”, ficou reconhecida como “Amália”.
 Faz parte do “Museu Nacional Ferroviário”.

06 Ano 1948 » DREWRY « Série 1001/1006 Manobra 6
Motor L. Gardner and Sons – Tipo 8L3
Construtor Drewry Car Co.
Ano de entrada ao Serviço 1948
Velocidade Máxima 41.5 Km/h
Potência Nominal 150 Cv.
Tipo de Tracção Mecânica – Caixa de Velocidades Wilson -
Drewry Car Co. CA5
Combustível Gasóleo
Bitola 1668 mm – Via Larga – Bitola Ibérica.
 Modo de Aquisição – “Novo”. De origem Britânica sendo o seu propósito
primitivo efectuar manobras em zonas em construção.
 Os fundos para a aquisição foram retirados do Plano Marshall.
 Abatido ao Serviço.

07 Ano 1948 » NOHAB « Série 0051/0056 6
08 Ano 1948 » NOHAB « Série 0101/0115 15
Motor 2 Saab - Scania.- D 11 – 01 A11
Construtor Nydqvist & Holm AB - Suécia
Velocidade Máxima 100 Km/h
Potência Nominal 185Kw - 252 Cv.
Tipo de Tracção Hidráulica
Bitola 1668mm – Via Larga – Bitola Ibérica.
Lugares 24 de 1ª Classe – 46 de 2ª Classe.
 Modo de Aquisição – “Novo”
 Baptismo – “Joaninhas”
 Desmanteladas e vendidas para a sucata.

09 Ano 1948 » ALCO « Série 1501/1512 12
Motor Alco
Construtor American Locomotive Company
Potência Nominal 1237 Kw - 1730 Cv.
Tipo de Tracção Diesel/Eléctrica - General Electric
 Modo de Aquisição – “Novo”, através de fundos retirados do Plano
Marshall, adquirido à American Locomotive Compan, nos Estados Unidos da
América.
 1501- foi exposta no museu Nacional Ferroviário em 1998. 1502, alugada à
empresa Ferrovias em 2001. 1503,4,6,8 e 9, abatidas ao serviço em 2001.
1505,10 e 12, abatidas ao serviço em 2006. 1507, vendida à Fergrupo em
2001. 1511, alugada à Somafel em 2001.
 Primeiras locomotivas diesel de via larga a circular em Portugal.

10 Ano 1949 » NOHAB « Série 9101/9103 S./Estoril 3
Motor 2 Scania-Vabis – Tipo D-802 – 187 Cv, - cada.
Construtor Nydqvist & Holm AB - Suécia
Potência 150 Cavalos
Bitola Métrica – Via Estreita
Lugares 8 de 1ª Classe – 28 de 2ª Classe.
Modo de Aquisição – “Novo”
 Em 7 de Junho de 1998, as automotoras 9101 e 9102 colidiram junto a
Fregim. A 9101 foi abatida ao serviço, sendo utilizada para fornecer peças às
outras duas unidades, que continuaram a circular; uma das cabines foi
preservada, tendo sido colocada no Museu Nacional Ferroviário
 9102: Parqueada na Estação Ferroviária de Livração.
 9103: Parqueada na Estação Ferroviária de Livração.
 Abatida ao serviço em 2002

11 Ano 1949 » G. ELECTRIC « Série 1101/1112 Manobra 12
Motor 2 Motores – Caterpilar – Tipo D 17000 – V8
Construtor Caterpilar
Velocidade Máxima 56 Km/h.
Tipo de Tracção Diesel/Eléctrica – 4 motores de tracção com
redutores GE 733.
 1104 – Recuperado e pintado com a cor original, encontra-se no Museu
Nacional Ferroviário.
 Os restantes foram abatidos ao Serviço.

12 Ano 1950 » UTE « Série 3101/3124 S./Estoril 24
Constutor General Electric Company e Cravens
Ano de Entrada ao Serviço 1950
Tipo de Tracção Eléctrica – 1500V – C. Continua
Potência Máxima 960 KW
Bitola 1668mm – Via Larga – Bitola Ibérica
 Modo de Aquisição – “Novo”.
 3101 a 3105 = Automotoras Craven - 3106 a 3111 = Reboques Sorefame com
o leito das antigas automotoras AEG de madeira e motoras Craven -3112 a
3118 = Motoras Sorefame de 1980 e reboques Sorefame com o leito das
antigas automotoras AEG de madeira - 3110 a 3124 = Motoras e reboques
Sorefame de 1980.
 13 Automotoras remodeladas e integradas na série 3150.
 As restantes foram demolidas ou encostadas.

13 Ano 1952 » ALCO « Série 1521/1525 5
Motor Alco
Potência Nominal 1273 KW - 1730 Cv.
Marshall, adquirido à American Locomotive Compan, nos Estados Unidos da
América.
 As três primeiras locomotivas chegaram nos princípios de Outubro de 1951,
transportadas pelo navio “Expeditor “e descarregadas no Cais de Santa
Apolónia; as duas restantes unidades chegaram mais tarde, a bordo do navio
“Monte Brasil”.
 Estas locomotivas estiveram entre as mais pesadas dos Caminhos de Ferro
Portugueses; com efeito, não podiam passar pela “Ponte D. Maria Pia”, uma
vez que esta estrutura não conseguia suportar o seu peso por eixo.
 Abatidas ao serviço em 2001.

14 Ano 1952 » WHIT COMB « Série 1301/1312 12
Motor Whit Comb
Construtor The Whitcomb Locomotive Company
Tipo de Tracção Diesel/Electrica
Peso Total 96 Toneladas
Comprimento 16 Metros
Marshall, adquirido à Whitcomb Locomotive Company, nos Estados Unidos
da América.
 A 1311 está preservada no “Museu Nacional Ferroviário”.

15 Ano 1953 » FIAT « Série 0501/0506 6
Composição Tripla – UTD
Motor 1 Motor “OM SBD” a 4 tempos injecção directa
em cada Unidade Motora
Construtor FIAT - Itália
Potência Nominal 505 Cv – cada Motor = 1010 Cavalos
Tipo de Tracção Mecânica
Lotação 173 Passageiros Sentados – Classe Única
 Modo de Aquisição – “Novo”,
 Primeiras automotoras em Portugal a terem “Ar Condicionado”
 Começaram ao serviço, fazendo o comboio rápido “Foguete” entre Lisboa e Porto
em 4 horas e 20 minutos. Com a electrificação da Linha do Norte, tiveram uma
breve incursão na Linha da Beira Baixa, num serviço denominado “Rápido da
Beira”.Em seguida rumaram para Sul do Tejo para efectuarem o serviço rápido
“Sotavento”que ligava o Barreiro a V. R. de S. António.

16 Ano 1954 » ALLAN « Série 0301/0325 25
Motor 2 Motores AEC até 1980, mais tarde 2 M. POYAUD.
Construtor NV ALLAN – “Holanda”
Tipo de Tracção Eléctrica
 Fizeram serviço em várias linhas da rede, incluindo o serviço directo
“Giraldo”, entre Campolide e Évora.
 A Allan 0301, convertida em automotora de luxo, “ALAN VIP”. Foi cedida à
REFER.
 A Allan 0304, foi preservada e integrada no Museu Nacional Ferroviário.
 21 Unidades remodeladas em 2000, originaram a série 0350.

17 Ano 1954 » ALLAN « Série 9301/9310 VE 10
Motor 2 Motores AEC, mais tarde na década de 80,
2 Motores VOLVO.
Construtor NV ALLAN – “Holanda”
Bitola Métrica – Via Estreita
 9301 – Adquirida em 2007 pelo “Museu Vasco del Ferrocarril”.
9302 - Destruída num “Incêndio” na Linha do Tua no final da década de
1970.
 9307 – Foi transformada em 2006 em “Comboio de Socorro”.
 9309 – Destruída no Desastre Ferroviário de Custóias em 26 de Julho de
1964.
 Abatidas ao serviço entre 2001 e 2002.

18 Ano 1955 »
GASTON
MOYSE
« Série 1051/1068 Manobra 18
Motor Deutz
Construtor Gaston Moyse
Tipo de Tracção Eléctrica Por corrente
 Abatidos ao serviço.

19 Ano 1956 » SW 2500 « Série 2501/2515 15
Construtor Groupement d'Étude et d'Electrification de
Chemins de Fer en Monofasé 50 Hz e Alsthom -
FRANÇA
Tipo de Tracção Eléctrica – 25 kW/50Hz
Potência Nominal 2053 Kv – 2790 Cv.
 Realizaram todos os tipos de tráfego, tendo começado por rebocar os
comboios “Foguetes” depois da electrificação entre Lisboa e o Porto.
 A Locomotiva 2501, encontra-se preservada no Museu Nacional Ferroviário.
 As restantes 14 foram totalmente abatidas ao serviço.

20 Ano 1957 » UTE « Série 2001/2025 1ª Fase 25
Construtor SOREFAME - sob licença do Groupement d`Étude et
Electrification des Chemins de Fer en Monophasé 50 Hz -
PORTUGAL
Ano de entrada ao Serviço 1957/1962/1966
Potência Nominal 1097 Kw
 Foram abatidas ao serviço as três séries em finais de 2005

21 Ano 1959 » UQE « Série 3201/3222 S./Estoril 22
Constutor SOREFAME
Ano de Entrada ao Serviço 1959
Tipo de Tracção Eléctrica – 1500V – C. Continua
 3201 a 3203 = Automotora Sorefame . - 3204 a 3209 = Automotora Sorefame.
- 3210 a 3214 = Reboques Sorefame com o leito das antigas automotoras AEG
de madeira, Reboques intermédios Sorefame de 1960,Motoras Sorefame. -
3215 a 3222 = Motoras e reboques Sorefame.
 21 Automotoras modernizadas e integradas na série 3250.

22 Ano 1959 » ML 7 « Série A 1/A 84 METRO 84
47 Ano 1984 » ML 79 « Série M 101/156 METRO 56

Em 2011 o parque era composto por:
 225 Automotoras Eléctricas alimentadas por sapata sobre o 3º. Carril.
 113 Reboques.
Todos os veículos, ainda que adquiridos em várias séries, apresentam um
aspecto homogéneo, sendo de difícil distinção para o observador casual.
ML 7
Construtor Linke-Hoffman Busch Alemanha 173 lugares 60 Km/h.
 Abatidas ao serviço em 31de Janeiro de 2000.
ML 79
Construtor Alsthom-MTE/Sorefame França/Portugal 164 lugares 72 Km/h.
 Abatidas ao serviço em 11de Julho de 2002.
ML 90
Construtor Sorefame/Bombardier Portugal
162/178 lugares
M/Reboque
72 Km/h.
ML 95
162/178 lugares
M/Reboque
72 Km/h.
ML 97
165/185lugares
M/Reboque
72 Km/h.
ML 99
165/185lugares
M/Reboque
72 Km/h.

23 Ano 1961 » BRISSONNEAU « Série 1201/1225 25
Construtor SOREFAME - sob licença do construtor francês
Brissonneau & Lotz - PORTUGAL
Motor Brissonneau
Tipo de Tracção Diesel/Eléctrica
 Conhecidas também como “Flausina” ou “Maquina de Costura”.
 Em 2004, foram abatidas ao serviço.
 Algumas foram vendidas para a Argentina. E outras para as Empresas
Ferrovia e Somafel.
 A 1215, foi abatida após ter sofrido o acidente em Estômbar, na linha do
Algarve.

25 Ano 1963 » 2550 « Série 2551/2570 20
Construtor Consórcio entre a Groupement d`Étude et
Electrification des Chemins de Fer en
Monophasé 50 Hz e a SOREFAME .
PORTUGAL

26 Ano 1965 » UDD « Série 0400/0419 19
Construtor SOREFAME
PORTUGAL
Motor 2 – Rolls-Royce – C 8 TFLM – MK lV - Turbo
Tipo de Tracção HIDRAÚLICA
 Série totalmente remodelada em 1999, originando a série 450.

28 Ano 1966 » SENTINEL « Série 1151/1186 Manobra 36
Construtor SOREFAME
PORTUGAL
Motor 1 Motor Rolls-Royce em linha
Tipo de Tracção HIDRAÚLICA -
Potência Nominal 184 KW - 250 Cv.
 Em 2012 encontravam-se 7 ao serviço.

29 Ano 1967 »
ENGLISH
ELECTRIC
« Série 1401/1467 67
Construtor As 10 Primeiras - English Electric – REINO
UNIDO
As outras 57 - Sorefame - PORTUGAL
Motor 1 Motor English Electric de 8 cilidros em “V”
o Foram algumas vendidas para a Argentina. 1 Vendida à Takargo, outras
ao serviço da Somafel e outras encostadas. A 1403, 1407, 1420, (1430
em Belver), 1433, (1439 em Moimenta Alcafache a 11/09/1985), 1443 e
1458 foram abatidas após acidentes.

30 Ano 1967 »
LISBOA
EXPRESSO
« Série TER RENFE
Serviço inaugurado em 01 de Março de 1967
Serviço Ferroviário de passageiros que ligou Portugal a Espanha de 1967 a 1989.
 Este serviço era diurno e totalmente operado pela “RENFE”. Acompanhado em
Portugal por colaboradores da CP.
 Em Portugal tinha sempre como partida ou destino “Lisboa Santa Apolónia”. Em
Espanha teve origem e destino em algumas estações:
 1967 a 1969 – “Delicias”.
 1969 a 1972 – “Atocha”.
 1972 a 1989 – “Madrid – Chamartin”.
Este serviço foi substituído em 29 de Março de 1989, pelo serviço
“TALGO Luis de Camões”.

31 Ano 1968 »
GASTON
MOYSE
« Série 1021/1025 Manobra 5
Construtor GASTON MOYSE - FRANÇA
Motor 1 Motor Deutz BF 12 M716 em V
Tipo de Tracção Diesel/Eléctrico – 4 motores de tracção –
Transmissão por correntes.
 Abatidos ao serviço.

32 Ano 1969 »
ENGLISH
ELECTRIC
« Série 1801/1810 10
Construtor English Electric – REINO UNIDO e montadas
na Sorefame - PORTUGAL
Motor 1 Motor Englihs Electric de 8 cilidros em “V”
Potência Nominal 1509 Kw - 2022 Cv.
 Primeiros serviços na linha da Beira Alta a efectuar o “SUD/EXPRESS”.
 Foram as locomotivas mais potentes da frota até 1979. Foram também as
locomotivas a Diesel a atingir maior velocidade.
 A 1801, está pintada nas cores originais e encostada no Barreiro A.
 A 1805, está afecta ao “Museu Nacional Ferroviário”.
 A 1809, foi desmantelada após acidente com a 1206 e descarrilamento, em
23 de Junho de 1984 em Loulé.
 Foram todas abatidas ao serviço a partir de “2001”.

Construtor SOREFAME - sob licença do Groupement d`Étude
et Electrification des Chemins de Fer en
Monophasé 50 Hz - PORTUGAL
Ano de entrada ao Serviço 1970/1977/1984
 Duas das automotoras da 5ª Fase, a 2167 e a 2168 foram usadas em testes,
usavam “Tiristores”, em substituição do “silício nos rectificadores”.
 Foram Remodeladas em 2004 originando a série 2240.

34 Ano 1973 » MLW « Série 1551/1570 20
CANADÁ
Motor MLW - Montreal Locomotive Works
Tipo de Tracção DieselL/Eléctrica – 6 motores de Tracção da
General Electric de corrente Continua.
 A 1561, foi destruída em 14 de Maio 2003, no acidente de São Bartolomeu da
Serra, na linha de Sines, (colisão entre dois mercadorias.).

35 Ano 1974 » ALSTHOM « Série 2601/2612 12
49 Ano 1987 » ALSTHOM « Série 2621/2629 9
Construtor SOREFAME sob licença da ALSTHOM
FRANÇA - PORTUGAL
Ano de entrada ao Serviço 1974/1987
Velocidade Máxima 160 Km/h, em GV e 100Km/h, em PV.
Tipo de Tracção Eléctrica – ALSTHOM – 25 KV – 50 Hz. Em
corrente alternada
Potência Máxima
2600 – 2870 KW/3900 Cv.
2620 – 2880 KW/3920 Cv.

36 Ano 1975 » ALSTHOM « Série 9001/9005 VE 5
Construtor Euskalduna e Alsthom
ESPANHA
Ano de Fabricação 1958
Combustivel Gasóleo
 Modo de Aquisição – “2ª mão”, ao Ferrocarril del Tajuña, a 9001 a 9005,
(série 1022-1026).

37 Ano 1975 » ALSTHOM « Série 9006 VE 1
Construtor Euskalduna e Alsthom
ESPANHA - Bilbau
Tipo de Tracção Diesel/Eléctrica – Peças Originais da Alsthom e
componentes eléctricos da (General Electrica
Espanhola).
 Modo de Aquisição – “2ª mão”, ao Ferrocarril del Tajuña,
 A 9006, era da (série 1027). A principal diferença era a Potencia.

38 Ano 1976 » ALSTHOM « Série 9021/9031 VE 11
Construtor Alsthom
FRANÇA
Motor S.A.C.M. Diesel MGO V12 cilindros ASHR
Tipo de Tracção Diesel/Eléctrica - Alsthom
 Para o seu transporte desde Irun, em Espanha, até território Português, foram
colocados, nestas locomotivas, bogies de via ibérica, cujos furos de fixação
ainda podem ser encontrados nas pontas destas unidades, junto aos engates.

39 Ano 1976 » UDD « Série 9601/9621 VE 22
Construtor Alsthom
FRANÇA
Tipo de Tracção Diesel/Eléctrica - Alsthom
 Vendidas 5 Unidades aos Camarões e 17 à Argentina.

41 Ano 1979 » UDD « Série 0601/0640 39
50 Ano 1989 » UTD « Série 0651/0662 11
Construtor SOREFAME
PORTUGAL
Motor Saurer
Ano de Fabricação 1979/1989
Potência Máxima 579 KW – 776 CV
 Em 1993 e 1994 estas automotoras efectuavam o Comboio Internacional
Porto - Vigo.
 As UDD foram convertidas para UTD em 1989.
 Abatidas ao serviço em 2011 as 0650 e as 0600 em 2012.

42 Ano 1979 » UTD « Série 0751/0766 FERROBUS 16
Construtor Waggonfabrik Uerdingen AG e Construções
Espanholas
ESPANHA
Motor 2 Pegaso 9034
Tipo de Tracção Mecânica – ZF de 6 velocidades – 165 CV
Potência Máxima 208 CV
 Modo de Aquisição – “2ª Mão” à RENFE
 Tinham rodados fixos e não bogies.
 A 753, 758, 759 e 763, tinham um compartimento para o correio, enquanto as
outras 12 não.
 A “763”, Fez durante algum tempo a viagem entre a estação do
Entroncamento e Grupo oficinal do Entroncamento.
 A “ 766”, chegou a andar na manobra na estação da Pampilhosa durante
algum tempo.
 Abatidas ao serviço e demolidas a partir de 1984.

43 Ano 1979 » 1960 « Série 1961/1973 16
Construtor Bombardier - Montreal Locomotive Works
CANADÁ
Motor “American Locomotive Company”, 251 E
Tipo de Tracção Diesel/Eléctrica – 6 motores de tracção CGE-785
PA 1, de corrente Continua, da General Electric.
 1961, destruída no acidente de Alcafache em 1985
 Ao serviço estão a 1962, 1963, 1971 e 1973, na CP Carga.

44 Ano 1980 » UQD « Série 9701/9710 VE 10
Construtor DURO DAKOVIC - XEPAS
JUGUSLÁVIA
Motor 4 - FIAT 221 HO 710
Ano de Fabricação 1963 a 1969
Tipo de Tracção Mecânica de 5 Velocidades.
 Modo de Aquisição – “2ª Mão” Aos Caminhos de Ferro Jugoslavos.
 À chegada a Portugal tiveram de ser adaptadas à bitola métrica, uma vez a
bitola na Jugoslávia ser de 760mm.
 Portas de abertura para o exterior.
 A formação UQD foi rapidamente abandonada em detrimento de formações
UTD e UDD ficando, consequentemente, várias motoras intermédias sem uso.
 Em 1992, foram remodeladas mantendo apenas a caixa e os bogies ,
originando a série 9400, Outras foram aproveitadas para satisfazer o projecto
das LRV 2000 e outras abandonadas.

45 Ano 1981 » 1900 « Série 1901/1913 13
46 Ano 1981 » 1930 « Série 1931/1947 17
Construtor SOREFAME sobre licença da Alsthom
Motor Alsthom - AGO - V 12 DSHR .- 3000 CV.
Velocidade Máxima Série 1900 - 100Km/h.
Série 1930 – 120Km/h.
Tipo de Tracção Diesel/Eléctrica com motores da S.A.C.M
 Modo de Aquisição – “Novo” .
 Material afecto à CP Carga.
 1906 e 1910 , encosta no G.O. Barreiro sem Motor. A 1912, afecta aoDepósito
de Campolide para manobras e Comboio de Socorro.
Série 1930:
 5 Vendidas para a Argentina.
 2 Encostadas no G. O. Barreiro.

51 Ano 1989 » UTE « Série 3151/3163 S./Estoril 13
Construtor SOREFAME
Tipo de Tracção Eléctrica – GEC – 4 motores/UTE – Tipo G 340
BZ e WT 340 A.
Potência Máxima 960KW
 Modo de Aquisição – “Remodelado” .
 Remodeladas a partir da série 3100.

52 Ano 1989 » UQE « Série 3251/3171 S./Estoril 21
Construtor SOREFAME
Tipo de Tracção Eléctrica – GEC – 4 motores/UTE – Tipo G 340
BZ e WT 340 A.
Potência Máxima 960KW
 Modo de Aquisição – “Remodelado” .
 Remodeladas a partir da série 3200.
 CP LISBOA

53 Ano 1989 » 1300 « Série 1321/1338 18
Construtor ATEINSA, sobre licença da ALCO
ESPANHA
Motor ALCO – 6- 251 D -
Velocidade Máxima 120Km/h.
 Modo de Aquisição – “2ª Mão” À Renfe da (série 313).
 Destacaram-se no transporte de minério na zona oriental da “Andaluzia”.

54 Ano 1989 » TALGO III « Série 352/353 RENFE 2
LUIS DE CAMÕES
 O Talgo Luís de Camões, também chamado de Talgo III Luís de Camões,
foi um serviço ferroviário, que ligou, entre 1989 e 1995, as localidades de
Madrid, em Espanha, e Lisboa, em Portugal.
 Criado para substituir o serviço TER Lisboa Expresso, este Talgo foi
inaugurado em 29 de Março de 1989. Na primavera de 1993, este comboio
circulou – entre Madrid e Caceres – conjuntamente com o serviço Extremadura
Talgo, que ligava Madrid a Badajoz.
 No ano de 1995, em conjunto com o Lusitânia Expresso, foi substituído pelo
“Lusitânia Comboio Hotel” .

55 Ano 1991 » UDD « Série 9631/9637 VE 7
Construtor Sorefame/Construcciones y Auxiliar Ferrocarriles de
PORTUGAL
Motor SAURER – SDHR1
Tipo de Tracção Diesel/Eléctrica - ABB / Henschel
 Vieram, desde logo, preparadas para adaptação a tracção eléctrica, devido ao
facto de, nesta época, existir um projecto de electrificação da linha da Póvoa,
para onde se destinavam.
 Ao serviço na linha do Vouga.

56 Ano 1992 » ALLAN VIP « Série 0301 VIP 1
 Construída a partir da ALLAN 0301 nas oficinas da EMEF na Figueira da
Foz, sofreu profundas modificações.
 Foi construída para deslocações do Conselho de Gerência e alugada a grupos
de trabalho e empresas para reuniões.
 Inclui no seu interior:
o Uma sala de conferências.
o Uma sala de 1ª Classe com 12 lugares sentados.
o Uma cafetaria.
o Equipada com ar condicionado.
o Cabinas de condução com vidros panorâmicos.
 Velocidade máxima de 100 Km/h.
 Foi instalado um segundo Gerador com vista a suprir o aumento de energia
eléctrica.
 CEDIDA À REFER EM 2013.

57 Ano 1992 » UQE « Série 2301/2342 42
63 Ano 1997 » UQE « Série 2401/2412 12
Construtor SOREFAME / SIEMENS
PORTUGAL
Ano de Fabricação 1992 – Série 2300
1997 – Série 2400
Tipo de Tracção Eléctrica assíncrona

58 Ano 1992 » UTD « Série 9401/9406 VE 6
Construtor DURO DAKOVIC
JUGUSLÁVIA/Remodeladas
Motor 3 Volvo THD 101 GB (1 por Unidade)
Ano de Fabricação 1992 – Após Modernização
Tipo de Tracção Hidráulicas - Voith
Potência Máxima 560 CV.- 498 KW
 Modo de Aquisição – “REMODELADAS”. A partir da série 9700.
 Abatidas ao Serviço em 2002/2003.
 Foram 3 vendidas para a Peru e 3 para Moçambique, nenhuma para
Museu.
 Todas as composições eram Motoras.

60 Ano 1993 » 5600 « Série 5601/5630 30
Construtor Siemens-Österreichische Bundesbahnen, que trata
dos equipamentos eléctricos, a Krauss-Maffei
Wegmann GmbH & Co KG-Asea Brown Boveri-
Henschel para as partes mecânicas, e o
agrupamento português Sociedades Reunidas de
Fabricações Metálicas.
Ano de Fabricação 1993 - PORTUGAL
Tipo de Tracção Eléctrica - 4 motores assíncronos trifásicos da
Siemens - Österreichische Bundesbahnen, cada
um com 1890 CV
Potência Máxima 5600 KW - 7560 CV.
 Em 1996 a locomotiva “5601”, traccionando 3 carruagens “Corail”, bateu o
recorde de velocidade ferroviária em Portugal, ao atingir 220 Km/h., entre as
estações de Espinho e Avanca na linha do Norte.
 A 5624, foi destruída em 2003 no acidente em São Bartolomeu da Serra.

61 Ano 1995 » USD 9500 « Série 9501/9509 LRV 2000 9
Construtor EMEF - Guifões
PORTUGAL
Motor 1Volvo
Tipo de Tracção Mecânica-Hidráulica – caixa “Camo”
Potência Máxima 150 CV. – 180 KW.
 Modo de Aquisição – “REMODELADAS”. Aproveitamento do Chassis da
série 9700.
 5 Para a CP, pintadas de vermelho.
 4 Para o Metro de Mirandela, pintadas de verde. Foram baptizadas com os
nomes de, “Lisboa, Paris, Estrasburgo e Bruxelas.
 A “ Bruxelas”, sofreu um acidente em 12 de Fevereiro de 2007, foi
desmantelada e abatida ao Serviço.

64 Ano 1999 »
PEDULAR
CPA
« Série 4001/4010 FIAT 10
Construtor ALSTOM
Montagem SOREFAME – Amadora
PORTUGAL
Tipo de Tracção Electrica
 É uma derivação muito próxima da de Giugiaro, com design do
pendolino ETR 460 da Fiat. Os motores de tracção têm uma potência
de 4,0 MW. A sua tecnologia pendular permite-lhe fazer curvas a
velocidades mais elevadas que os comboios convencionais. Os bogies
tiveram de ser redesenhados para operar na bitola ibérica, utilizada em
Portugal.

65 Ano 1999 » UDD « Série 451/469 19
Construtor SOREFAME
Ano de Fabricação 1999 – Remodeladas pela EMEF – Guifões.
Motor 2 Cummins – NTA-B55-R3
Tipo de Tracção Hidráulica – Niigata converter CO
Potência Máxima 671 VC.
 Modo de Aquisição – “Remodeladas”.
 Unidades remodeladas da série 400.

66 Ano 1999 » UQE « Série 3501/3530 3569/3580 30
Construtor GEC Alsthom e Construcciones y Auxiliar
de Ferrocarriles
Potência Máxima 3475 KN
 Automotoras de dois pisos.
 A CP Lisboa tem 12 unidades operacionais.
 Foram cedidas 18 unidades à “FERTAGUS”

68 Ano 2000 » 350 « Série 0351/0371 21
Construtor NV – ALLAN - Holanda
Motor 2 POYAUD
Ano de Remodelação 1999 – EMEF - Guifões
 Modo de Aquisição – “Remodelada”.
 Foram remodeladas 21 unidades da série “300”

69 Ano 2002 » VLT « Série MP 001/072 MP 72
METRO DO PORTO
Construtor
SOREFAME/BOMBARDIER
PORTUGAL
Modelo Flexity Outlook Eurotram
Bitola 1435mm – Via Larga – Bitola Internacional

70 Ano 2002 » UME « Série 3401/3434 Viriatus 34
Construtor Siemens e Bombardier
Montagem
BOMBARDIER TRANSPORTATION
PORTUGAL
Velocidade 140 Km/h.
Potência Máxima 1400 KW.
Tensão 25 KV 50 Hz
 Ao serviço da CP Porto.

71 Ano 2004 » UTE « Série 2241/2297 57
Construtor ALSTOM
Montagem
EMEF – ENTRONCAMENTO
PORTUGAL
Potência Máxima 1281 KW.
Tensão 25 KV 50 Hz
 Modo de Aquisição – “Remodelado”.
 Remodeladas 57 unidades das séries, 2100,2150 e 2200.
 A 2294 destruída no acidente de Alfarelos em 21/01/2013.
 Ao serviço da CP Regional.

72 Ano 2007 » SIEMENS « Série C001/C024 MTS
METRO TRANSPORTES DO SUL
Construtor SIEMENS
Modelo COMBINO PLUS
Velocidade 70 Km/h.
Tipo de Tracção Eléctrica - 750V – Corrente Continua
 A Empresa que explora é a Sociedade Concessionária MTS – Metro,
Transportes do Sul, SA, cujo principal accionista é o Grupo
Barraqueiro/Arriva (que controla também os comboios Fertagus).

73 Ano 2009 » EURO 4000 « Série Takargo
Construtor
Electro-Motive Diesel/VOSSLOH
ESPANHA
Motor
EMD - (anteriormente conhecida como Divisão
Eletro-Motriz da General Motors –
Turbinado/16V.- dois tempos.
Modelo 16-710 G 3 C-U2
Potência Máxima 4250 HP DIN
 A mais poderosa Diesel Eléctrica da Europa.
 Os motores EMD tem a reputação de serem os melhores motores de
locomotivas do mundo

74 Ano 2009 » LE 4700 « Série 4701/4725 25
Construtor
SIEMENS - ES46F1
MUNIQUE – ALEMANHA
EMEF – ENTRONCAMENTO/PORTUGAL
Potência Máxima 4684 KW. – 6373 CV.
Tensão 25 KV 50 Hz
 Foram as primeiras locomotivas da terceira geração da família Eurosprinter
da Siemens.
 Na Alemanha foram fabricadas as primeiras 3 locomotivas. E as restantes
22 na EMEF no Entroncamento.
 O design é baseado no estilo Taurus da Siemens
 Ao serviço da CP Carga.

75 Ano 2010 » UTD 592 « Série 592 RENFE 20
Construtor MACOSA e ATENSA
Motor MAN D 2866
Tipo Tracção Diesel/Hidraúlica
Potencia Máxima 169 KW – 230CV.
 Modo de Aquisição – “Alugado à RENFE – 20 Automotoras até 2018”.
 Conhecidas também por “CAMELLOS”.
 Ao serviço da CP Regional

76 Ano 2010 » VLT « Série MP 101/130 MP 30
METRO DO PORTO
Construtor
SOREFAME/BOMBARDIER
PORTUGAL
Modelo Flexity Swift Traintram
 Veículos mais pesados e escolhidos para efectuar circulações mais longas.

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