L'évolution permise par les technologies numériques et mobiles questionnent les modèles économiques des entreprises de transport traditionnelles. Dans les pays développés, elle suscite polémiques et débats en remettant en cause les cadres réglementaires et sociaux.Dans les pays en développement, et particulièrement en Afrique, les enjeux sont encore plus prégnants. Les villes sont encore en pleine expansion avec un secteur informel toujours très présent. Les cadres réglementaires sont souples et les systèmes de paiement par mobile en forte croissance. Tous ces éléments, conjugués avec un taux d’équipement de smartphones qui atteindra 70% de la population en 2020, devraient donc influer sur les habitudes de déplacements. Les nouveaux acteurs numériques mais aussi leurs équivalents indiens et chinois, semblent d’ailleurs idéalement placés pour se développer autour des offres de transport artisanal et redessiner la mobilité, tant voyageur que marchandises.
Cette nouvelle donne génère de multiples questions : comment anticiper ces évolutions ? Quel cadre réglementaire pour les pays en développement ? Quel rôle pour les institutions publiques ou internationales ? Quel avenir pour les acteurs historiques ? Quels bénéfices attendre de ces nouveaux acteurs de transport ?
10. www.15marches.fr
Bien plus qu’un téléphone
Avant : l’innovation venait d’en haut, le rôle des
institutions était de les faire émerger, les diffuser et
former les gens pour qu’ils en fassent bon usage
(Minitel : interdit aux enfants)
Maintenant :
Les innovations viennent d’en bas
Elles se constatent
De moins en moins du public, des institutions
Elles se diffusent par des niches
(WhatsApp)
26. www.15marches.fr
Mobile first
WeChat dans le monde
Lancé en 2011
11 milliards de comptes
650 millions M.A.U.
570 millions d’utilisateurs
quotidiens
83% achètent en ligne