SX 2016
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RYAN DUNGEY
LA COURSE EST EN NOUS
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MARVIN MUSQUIN
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TONY CAIROLI
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MOTOCROSS
GAMME 2016
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CHÂSSIS ET SUSPENSION
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REPOSE-PIEDS
Nouveaux repose-
pieds « NO-DIRT »
Nouveau design du cadre high
tech en acier au chrome-...
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BRAS OSCILLANT
Repensé pour plus
de légèreté et une
rigidité optimale
BIELLETTES
Nouvelle géométrie d...
WP Press Lunch My2016
Tête d'amortisseur forgée
Tête d'amortisseur plus compacte
Poids réduit
Optimisation du joint entre ...
WP Press Lunch My2016
Ressort principal
Ressort de nouvelle génération, nouveau matériau léger mais
ultra-résistant
Butée ...
WP Press Lunch My2016
Léger : Environ 1,4 kg de moins qu'une fourche
conventionnelle
Extrêmement simple : Pression pneumat...
WP Press Lunch My2016
Un seul clapet de réglage de la pression pneumatique
Cartouche à deux chambres
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TÉ DE FOURCHE
Usiné CNC avec offset
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Nouveau système de
fixation du guidon sur
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BOÎTIER DE FILTRE À AIR
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Fixation du filtre
améliorée
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améliorée
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Guidon NEKEN en aluminium
conique ultra-résistant
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Réduction de poids Taille du moteur Centralis...
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Nouveau carter moteur moulé
Configuration du vilebrequin
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SX2016MOTEUR 450 SX-F
Nouveaux carters moteur
moulés : poids réduit et
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Embrayage DDS optimisé avec
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intégré
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SX2016MOTEUR 450 SX-F
Le moteur 450 MX le plus puissant
 puissance maximale : + de 62 cv
 couple maximal : + de ...
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SX2016125 SX / 150 SX
Nouveau design du carter moteur
moulé
Nouvelle configuration du
vilebrequin
Poids réduit : 6...
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SX2016MOTEUR 125 SX / 150 SX
Optimisé pour le nouveau
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Fiabilité maximale
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Nouveautés : cylindre, cu...
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Nouvelle boîte 6 vitesses
Nouveau sélecteurde vitesse
« NO-DIRT »
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Le moteur le plus puissant
et compétitif de sa
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RÉDUCTION GLOBALE DU POIDS
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MODÈLES AM 15 AM 16 RÉDUCTION DE POIDS
125 SX 90,4 kg 87,8 kg - 3,0 %
250 SX-F 102,2 kg 98,5 kg - 3,6 %
350...
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KTM MOTOCROSS GAMME 2016
- CHÂSSIS ET SUSPENSION
- HABILLAGE
- ÉQUIPEMENTS
- MOTEURS 4-TEMPS
- MOTEURS 2-TEMPS
- RÉDUCTION GLOBALE DU POIDS

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Gamme ktm sx 2016

  1. 1. SX 2016
  2. 2. Page 2 SX2016 RYAN DUNGEY LA COURSE EST EN NOUS
  3. 3. Page 3 SX2016 MARVIN MUSQUIN
  4. 4. Page 4 SX2016 TONY CAIROLI
  5. 5. Page 5 SX2016 JEFFREY HERLINGS
  6. 6. MOTOCROSS GAMME 2016 SX2016
  7. 7. Page 7 SX2016 CHÂSSIS ET SUSPENSION
  8. 8. Page 8 SX2016CHÂSSIS REPOSE-PIEDS Nouveaux repose- pieds « NO-DIRT » Nouveau design du cadre high tech en acier au chrome- molybdène, ultra-léger Nouveau design de la colonne de direction améliorant la maniabilité et réduisant les vibrations Boucle de cadre retravaillée, profils optimisés CADRE
  9. 9. Page 9 SX2016CHÂSSIS BRAS OSCILLANT Repensé pour plus de légèreté et une rigidité optimale BIELLETTES Nouvelle géométrie de biellette optimisant le contrôle, la stabilité et l'équilibre Basculeurs rallongés (148,2 mm)
  10. 10. WP Press Lunch My2016 Tête d'amortisseur forgée Tête d'amortisseur plus compacte Poids réduit Optimisation du joint entre le réservoir et la tête d'amortisseur Pièces conçues pour être fabriquées avec une grande précision de détails pendant le processus de forge Réservoir Plus compact, associé à la tête d'amortisseur. Refroidissement amélioré grâce à l'enveloppe externe. Dispositif de réglage de la précontrainte Coupelle de ressort entièrement nouvelle : nouveau design, nouveau matériau. Un nouveau revêtement de surface a été posé à l'intérieur du corps afin de réduire le coefficient de frottement. Pour améliorer le glissement entre la coupelle de ressort et le corps, un filetage a été développé selon une forme spécifique permettant d'ajuster plus aisément la précontrainte. VUE EXTÉRIEURE
  11. 11. WP Press Lunch My2016 Ressort principal Ressort de nouvelle génération, nouveau matériau léger mais ultra-résistant Butée d‘amortisseur Nouveau matériau en élastomère microcellulaire et nouvelle configuration pour un comportement plus constant à toutes les fréquences Fourche de montage Construction compacte pour réduire le poids sans compromettre la résistance Marquage au laser facilitant l’ajustement du dispositif de réglage de la détente VUE EXTÉRIEURE
  12. 12. WP Press Lunch My2016 Léger : Environ 1,4 kg de moins qu'une fourche conventionnelle Extrêmement simple : Pression pneumatique réglable via un simple clapet Sécurité : Ressort pneumatique encapsulé anti-fuites Performances : Chambre à huile sous pression pour un amortissement plus régulier WP AER 48 GÉNÉRALITÉS
  13. 13. WP Press Lunch My2016 Un seul clapet de réglage de la pression pneumatique Cartouche à deux chambres Dérivation permettant de raccorder les chambres principale et négative pour plus de sensibilité Toute nouvelle cartouche d'amortisseur Amortissement réglable en compression, 30 clics disponibles Amortissement réglable en détente, 30 clics disponibles MANIABILITÉ OPTIMISÉE
  14. 14. Page 14 SX2016CHÂSSIS TÉ DE FOURCHE Usiné CNC avec offset de 22 mm Nouveau système de fixation du guidon sur silent-bloc caoutchouc (amortissement)
  15. 15. Page 15 SX2016HABILLAGE BOÎTIER DE FILTRE À AIR Débit d'air maximal Fixation du filtre améliorée Filtre remplaçable sans outils Ergonomie parfaite Liberté de mouvement maximale Selle rabaissée Contrôle et confort améliorés Tout nouvel habillage avec nouveau design
  16. 16. Page 16 SX2016HABILLAGE REFROIDISSEMENT Tout nouveau circuit de refroidissement Dissipation de chaleur améliorée Fiabilité améliorée ÉCHAPPEMENT Nouveaux coudes d'échappement avec chambres de résonance Silencieux 4-temps retravaillé et raccourci Nouveau circuit d'échappement pour 125/150 SX
  17. 17. Page 17 SX2016ÉQUIPEMENT GUIDON Guidon NEKEN en aluminium conique ultra-résistant Nouvelle position de la tête de direction Rabaissé de 10 mm Poignées vulcanisées Nouveau montage de l'accélérateur Activation via bouton de sélection de cartographie Nouveau pour tous les modèles 4- temps Deux cartographies supplémentaires : SOFT et HARD AIDE AU DEPART LAUNCH CONTROL BATTERIE Batterie lithium-ion super compacte Ultralégère (- d'1 kg)
  18. 18. Page 18 SX2016 4-TEMPS
  19. 19. Page 19 SX2016MOTEUR – OBJECTIFS DE DÉVELOPPEMENT 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F Réduction de poids Taille du moteur Centralisation des masses Amélioration des performances
  20. 20. Page 20 SX2016MOTEUR 250 SX-F / 350 SX-F Nouveau carter moteur moulé Configuration du vilebrequin plus centralisée Nouveau design des couvercles de carter moteur, avec technologie de surface avancée CARTERS ET COUVERCLES MOTEUR Nouvelle culasse avec nouvelle chambre de combustion, nouvelle commande de distribution de l'arbre à cames, nouvelle coupelle de ressort et nouvelles contre-cames à revêtement DLC Nouvelle fixation avec tirants latéraux CULASSE VILEBREQUIN Bielle plus courte Design du moteur compact et léger Longs intervalles d'entretien
  21. 21. Page 21 SX2016MOTEUR 250 SX-F / 350 SX-F Embrayage CSS monobloc Nouvelle cloche d'embrayage Nouveaux ressorts d'embrayage Circuit hydraulique Brembo retravaillé EMBRAYAGE Nouvelle boîte 5 vitesses ultralégère Mécanisme de passage des vitesses repensé Nouveau sélecteur de vitesse « NO-DIRT » Capteur de rapports BOÎTE DE VITESSESCYLINDRE ET PISTON Cylindre retravaillé et raccourci (alésage 78/88 mm) Piston forgé Faible masse oscillante Rapport de compression 14.4 / 14.0 :1
  22. 22. Page 22 SX2016MOTEUR 250 SX-F 32 36 40 44 48 MY 2003 MY 2011 MY2013 MY2016 Puissancemaxi.[cv] 28 27 26 Poidstotaldumoteur[kg] 2011 – 2016 + 8 cv ÉVOLUTIONDESPERFORMANCESENTRE2003ET2016
  23. 23. Page 23 SX2016MOTEUR 350 SX-F ÉVOLUTIONDESPERFORMANCESENTRE2011ET2016 42 46 50 54 58 62 MY 2011 MY2013 MY2016 Puissancemaxi.[cv] 29 28 27 Poidstotaldumoteur[kg]
  24. 24. Page 24 SX2016MOTEUR 250 SX-F / 350 SX-F 250 SX-F 350 SX-F Puissance explosive (46 cv/58 cv) Poids réduit d'1,1 à 1 kg Nouvelle architecture moteur : raccourcie de 20 mm pour une meilleure centralisation des masses
  25. 25. Page 25 SX2016MOTEUR 450 SX-F Nouveaux carters moteur moulés : poids réduit et configuration améliorée de l'arbre Nouveaux couvercles de carter moteur : style et résistance à l'usure optimisés CARTERS ET COUVERCLES MOTEUR Cylindre retravaillé, plus court de 6 mm Piston forgé ultraléger Haut niveau de fiabilité, faible masse oscillante réduisant les vibrations CYLINDRE ET PISTON VILEBREQUIN 13 % d'inertie en plus, mais poids réduit de 100 g Équilibre amélioré Bielle plus courte
  26. 26. Page 26 SX2016MOTEUR 450 SX-F Embrayage DDS optimisé avec système d'amortissement interne intégré Refroidissement amélioré et cloche d'embrayage allégée Nouveau plateau d'embrayage Circuit hydraulique Brembo pour plus de souplesse et un meilleur contrôle de la commande EMBRAYAGE Boîte de vitesses retravaillée, plus compacte (UE : 4 vitesses, US : 5 vitesses) Capteur de rapports Passage des rapports et fiabilité améliorés Nouveau levier de vitesse « NO- DIRT » BOÎTE DE VITESSES CULASSE Nouvelle culasse Nouveau design de la chambre et des orifices de combustion permettant de gagner 350 g Quatre soupapes en titane ultralégères Belle courbe de puissance et performances de pointe très élevées
  27. 27. Page 27 SX2016MOTEUR 450 SX-F ÉVOLUTIONDESPERFORMANCESENTRE2003ET2016 45 49 53 57 61 65 MY 2003 MY 2007 MY2013 MY2016 32 31 30 29 28 27 Poidstotaldumoteur[kg] 2003 – 2016 + 12 cv / - 4,5 kg Puissancemaxi.[cv]
  28. 28. Page 28 SX2016MOTEUR 450 SX-F Le moteur 450 MX le plus puissant  puissance maximale : + de 62 cv  couple maximal : + de 52 Nm Le moteur 450 MX le plus léger  - 1,8 kg La solution la plus compacte  23 mm plus court  9 mm moins haut  27 mm moins large
  29. 29. Page 29 SX2016 2-TEMPS
  30. 30. Page 30 SX2016125 SX / 150 SX Nouveau design du carter moteur moulé Nouvelle configuration du vilebrequin Poids réduit : 600 g CARTER MOTEUR
  31. 31. Page 31 SX2016MOTEUR 125 SX / 150 SX Optimisé pour le nouveau cylindre Fiabilité maximale PISTON Nouveautés : cylindre, culasse et valve Performances améliorées Poids réduit Refroidissement amélioré CYLINDRE
  32. 32. Page 32 SX2016MOTEUR 125 SX / 150 SX Nouvelle boîte 6 vitesses Nouveau sélecteurde vitesse « NO-DIRT » Largeur réduite de 6 mm Poids réduit de 200 g BOÎTE DE VITESSES Course de 54,5 mm 50 g plus léger Équilibrage optimisé VILEBREQUIN EMBRAYAGE Tout nouveau circuit hydraulique Brembo Système fiable et auto- réglable Contrôle élevé de la modulation
  33. 33. Page 33 SX2016MOTEUR 125 SX ÉVOLUTIONDESPERFORMANCESENTRE2000ET2016 36 37 38 39 MY2000 MY2007 MY2013 MY2016 Poidstotaldumoteur[kg] Puissancemaxi.[cv] 21 20 19 18 17 16
  34. 34. Page 34 SX2016MOTEUR 125 SX / 150 SX Le moteur le plus puissant et compétitif de sa catégorie Rapport puissance-poids impressionnant Poids réduit de 2 kg
  35. 35. Page 35 SX2016 RÉDUCTION GLOBALE DU POIDS
  36. 36. Page 36 SX2016 MODÈLES AM 15 AM 16 RÉDUCTION DE POIDS 125 SX 90,4 kg 87,8 kg - 3,0 % 250 SX-F 102,2 kg 98,5 kg - 3,6 % 350 SX-F 104,5 kg 99,9 kg - 4,4 % 450 SX-F 105,5 kg 100,4 kg - 5,0 % RÉDUCTION GLOBALE DU POIDS

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