Este documento presenta el concepto de corredores logísticos y su importancia para el desarrollo regional en Latinoamérica. Describe el Corredor Logístico Bioceánico Central como un ejemplo exitoso de corredor multimodal que integra infraestructuras de transporte entre Argentina, Chile y Brasil. Finalmente, concluye que es necesaria una convergencia entre el sector público y privado para desarrollar infraestructuras logísticas que promuevan el comercio exterior.

1. Las Infraestructuras Logísticas y su Impacto Regional 16 de Octubre de 2009 Mendoza - Argentina Gustavo Anschütz – AIPPYC WWW.AIPPYC.ORG

2. (1985) Ingeniero Civil egresado de la Universidad Católica Argentina. (1987) Postgrado en Ingeniería Portuaria de la Universidad de Buenos Aires. (1991) Becario del Centro de Estudios de Puertos y Costas de España (C.E.P.Y.C.). Tesis en Investigación aplicada a la Ingeniería Portuaria (Madrid). (1993) Becario de la Asociación Iberoamericana de Puertos y Costas, España. Tesis aplicada al desarrollo de terminales de contenedores (Puerto Bilbao). (2004) Master Internacional en Gestión Portuaria, por la Universidad Politécnica de Cataluña (España). Proyecto de Tesis: Plan Estratégico para el Puerto de Buenos Aires y el Área Retiro. (1998 a la fecha) Socio de la Asociación Técnica de Puertos y Costas España (PIANC España). (Junio 2004) - Premio ARLOG de Logística 2004, por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro. Plataforma Logística 2020. (2004 a la fecha) Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas A.I.P.P.Y.C. (www.aippyc.org). (1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos de transporte, de puertos y vía navegables. Experto en análisis de factibilidad técnica económica y evaluación de proyectos, Planificación, Diseño y Gestión de Puertos y de Vías navegables. (1995-2006) Jefe de Estudios y Proyectos de Hidrovía S.A., Concesionaria del Dragado y Balizamiento de la vía navegable Santa Fe-Océano. Coordinó el Proyecto para la profundización de la Vía Navegable de 32 a 36 pies. Realizó Estudios de Tráfico, Planificación y evaluación de proyectos. Proyectista senior de dragado. (Enero a Abril 2006) Jefe de Área Logística de SOESA (Ferrocarril Belgrano Cargas Consorcio Macri-Sanhe-Ferrovias-Roggio). Realizó el Plan de Acción en el área Logística. (Abril 2006 a la fecha) Consultor del BID, WB e IIRSA en el área Infraestructuras, Transporte y Puertos. Actuando en proyectos regionales de Latinoamérica. (Abril 2007 a la fecha) Director Ejecutivo de la Consultora AIC Estudios y Proyectos. www.aic-consultores.com.ar Gustavo Anschutz anschutz@aippyc.org

3. Presentación del Tema Estamos en un momento clave en Latinoamérica , en donde si no existe un esfuerzo conjunto de gobiernos y sector privado, será muy difícil avanzar hacia un desarrollo portuario y logístico sostenible. La Evolución del Transporte Marítimo Internacional y del Cabotaje y Short Sea Shipping, del Transporte Multimodal , es una necesidad creciente para eficientar y desarrollar nuestras economías. Hay hoy serios déficits en infraestructuras de accesos (viales, ferroviarios, náuticos y obras de dragado) que impiden un desarrollo y restan capacidad a los puertos. Hay un serio deficits de infraestructuras logísticas que puedan actuar como plataformas de comercio internacional. Finalmente , faltan desarrollar e impulsar soluciones de transporte intermodal que generen una ordenación general del transporte de cargas, hoy un serio problema en las ciudades-puerto y que también eviten los extracostos y las des-economías que se estan dando hoy, y que impactan negativamente sobre la calidad de vida de las poblaciones.

4. El Papel de los Puertos Marítimos y Secos en los Corredores Logísticos de Integración.Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC 1. LOS CONCEPTOS2. EL DIAGNOSTICO3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL

5. Evolución del Transporte – Puertos y Logística La multiplicación de centros y grupos de comercio mundial. Nuevas características del crecimiento del comercio mundial. c) Internacionalización de la producción y del consumo mundial. d) Nuevas necesidades del comercio mundial en materia de transportes y distribución. e) La producción, el transporte y la distribución se integran. f) La aparición y crecimiento del transbordo g) La especialización de los buques y economías de escala. h) La sensibilidad por el servicio al cliente. i) La concentración de operadores. j) Los procesos de unitización, particularmente con la aparición del contenedor k) Las tecnologías de la información y las comunicaciones. l) La intermodalidad. m) La logística y las cadenas logísticas.

6. 2a Generación Centro de Transporte y Distribución EVOLUCIÓN DE PUERTOS Modelos de Gestión 5 GENERACIONES (transporte y logística acompaña) Escala Tiempo Mundo Desarrollado 1945 1960 19952010 3a Generación Centro Logístico Plataforma Internacional de Comercio 4a Generación Puerto en Red Comunidad Portuaria Servicios Logísticos Integrados 5a Generación Logística Colaborativa e-Logistics Networks Agentes de software. Semantic Web Aprendizaje Colaborativo 1aGeneración Interfase Tierra - Mar

7. Desarrollo Portuario-Logístico: Conexiones terrestres Metropoli Interior Metropoli Interior HINTERLAND CORREDOR LOGISTICO CONCEPTOS MARITIMOS-TERRESTRES Relación Puerto–Ciudad Plataformas Logísticas Corredores Logísticos Puertos Secos Hinterland Cliente Puerto Seco Cliente Cliente Plataforma Logística Ciudad - Puerto Flujos de transporte marítimo

8. Desarrollo Portuario-Logístico: Conexiones Marítimas Capital Ciudad Ciudad HINTERLAND Puerto FEEDER 1 Puerto FEEDER 2 Land Bridge CONCEPTOS MARITIMOS Puerto Hub Puerto Gateway Puerto Feeder Puerto Spoke Land Bridge Foreland /Hinterland Puerto FEEDER 3 Puerto GATEWAY Rutas SSS Puerto HUB Puerto SPOKE FORELAND Ruta Internacional (ERTW)

9. La Cadena Logística : Sistema de Redes Modales y Nodales

10. El desarrollo portuario en la era de la logística La traducción de estas tendencias a nivel portuario se revela en la conveniencia de fijar Valor añadido vinculado a la actividad portuaria Logística Básica Logística Avanzada

11. Sistema Hub-Feeder “La Tendencia” Y los CLMI CAB (0,77) CAR GUAY CALLAO 12000/ 15000 Teus Main-Hub SAN 6000/ 8000 Teus IQ Regional-Hub RG 1500/ 3000 Teus VAL SA BA Feeder Marítimo MON 150 / 1500Teus Feeder Fluvial CLMI

12. Operadores y Cambios en Tráficos de Líneas Marítimas E W N N ? ? S S

13. SSS y CLMI > Sinergia en competencia

14. Las Infraestructuras LogísticasEfectos / Impactos

15. Algunas Cifras De un desarrollo realizado (x) (x) Zona Logistica de Barcelona,

16. Conclusiones (1) Las tendencias actuales deben concebir sistemas integrados de gestión portuarios-marítimos y logísticos. Los Modelos de Gestión deben permitir la conformación de una Comunidad Portuaria Ampliada (Puertos-Logística-Transporte y Ciudad) Los puertos deben actuar como Plataformas de Comercio Internacional de un País, por ello -> SON ESTRATRATEGICOS y es NECESARIA UNA INTEGRACION REGIONAL! ¿VAMOS HACIA UN NUEVO MODELO DE GESTION?

17. 1. LOS CONCEPTOS2. EL DIAGNOSTICO3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL

19. Predominancia del transporte carretero, aun en largas distancias

21. Zonas Francas existentes pero sin un perfil adecuado para actuar como concentrador de flujos destinados al comercio exterior

22. Excesivas demoras en transporte automotor de cargas sobre todo en pasos fronterizos y puertos, con regresos en lastre

24. Estimar las demandas inducidas y derivadas de los corredores logísticos y Definir las características de dichas infraestructuras en los nodos logísticos clave y las necesidades de inversión.

25. Analizar la conectividad multimodal con los puertos y detectar las necesidades de capacidad de trasbordos

27. CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEÁNICO CENTRAL Un Verdadero Ejemplo de Corredor LogÍstico Multimodal de Integración CBC CLBC

30. Consumos

32. Diseño preliminar de infraestructuras: Tipología y ubicación Metodología IIRSA - Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana

33. NOA NEA CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEANICO CENTRAL CHILE URUGUAY BRASIL Bahía Blanca PATAGONIA ESQUEMA DEL CORREDOR Y ÁREA DE INFLUENCIA BRASIL Rosario Quintero/ Ventanas HPP Córdoba Valparaíso Mendoza Zárate Santiago S.Antonio Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A

34. AREA DE INFLUENCIA Mendoza San Luis Córdoba La Pampa Santa Fé Buenos Aires (x) Metodología IIRSA Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A

35. SECTORES LOGISTICOS CLAVES (X) Criterios de Segmentación / Sector Privado Peso Unitario relativo de la mercadería y prácticas y tipo de unitarización Valor relativo de la mercadería Tipo de mercancía: graneles líquidos, carga general (contenedorizada o suelta) Densidad de almacenaje Uso actual (o potencial) de centros de distribución y almacenaje Tiempos de entrega Longitud del viaje Modo de transporte, tipo de vehículo utilizado y tamaño Ubicación del mercado (nacional o internacional) y uso o no de facilidades internacionales por razones funcionales o para el cumplimiento de tramites de comercio exterior. Granos y cereales Alimentación y bebidas Frutas y hortalizas Insumos construcción Siderurgia Automotriz Otros (x) Metodología IIRSA Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A

37. Centro Multimodal de Distribución

38. Plataforma de Logística MultimodalGentileza de CORPORACION AMERICA S,A

39. LA DEMANDA DERIVADA E INDUCIDA Hipótesis de la Situación Con Proyecto Alternativas

41. Necesidades de InfraestructurasLogísticas Centro de Transferencia Multimodal Buque-FFCC, para Cargas Generales Containers: Zarate en ARG. Valparaíso y San Antonio en Chile Plataforma Logística Agroalimentaria y Vehículos-Autop., y Puerto Seco en Córdoba CTC (Vial - FFCC) en Lujan de Cuyo Puerto Seco Los Andes Chile (CTC) Centro de Transbordo Multimodal Buque-FFCC Para GSI/ GSO (carga y descarga): Las Palmas , Zarate. ARG, y Quintero y/o San Antonio (Chile) Plataforma Logística Agroalimentaria en Gral. Pico y CTC: Camión - FFCC Centro de Transbordo Multimodal Buque FFCC para GLI/GLO: La Plata en ARG., Quintero en Chile Prioridad 1º Prioridad 2º Prioridad 3º Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A

42. Conclusiones Es necesario hablar de la integración de la redes de transporte con los nodos logísticos (puertos, puertos secos, aeropuertos) y trabajar en una politica de estado en transporte y en logística, en apoyo al impulso del comercio exterior argentino. Es necesario una convergencia entre sector público y privado para desarrollar las infraestructuras logísticas. Estos proyectos son de un alto impacto favorable para el Pais y al mismo tiempo son rentables y atractivos a la inversión privada.

43. CRISIS = OPORTUNIDADES “No pretendamos que las cosas cambien, si siempre hacemos lo mismo. La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a personas y países, porque la crisis trae progresos. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias. La verdadera crisis, es la crisis de la incompetencia. Sin crisis no hay desafíos, sin desafíos la vida es una rutina, una lenta agonía.Sin crisis no hay méritos. Hablar de crisis es promoverla, y callar en la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemos duro. Acabemos de una vez con la única crisis amenazadora, que es la tragedia de no querer luchar por superarla."