« Mieux connaître les systèmes de navigation par satellite
pour une mobilité plus intelligente »
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ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme
16/03/2015 2
Présentation de Bordeaux Métropole
ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme
Tram
Lianes
Citéis
Corols
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3 lignes de tramway (60 km
...
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SAE-IV
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• Pour inciter l’usage des transports en commu...
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Tous les véhicules (tram, bus, navettes
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• Suivi de l’exploitation (ex : localis...
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Gestion de la priorité aux
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Gestion de la priorité aux
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Gestion de la priorité aux
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ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme
Exemple de courbes d’approche
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Autres applications
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Géolocalisation des informations
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Jean-Marc ROUFFET, Chef du service Systèmes Équipement - Patrimoine de transport – Bordeaux Métropole

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Journée Technique ATEC ITS FRANCE du 26 mars 2015
Mieux connaître les systèmes de navigation par satellite pour une mobilité plus intelligente
Atelier 2 – Le GNSS pour la ville intelligente : un enjeu pour les collectivités territoriales et les opérateurs de services.
Animé par Fabien COULY, Chef de groupe TITANE – CEREMA

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Jean-Marc ROUFFET, Chef du service Systèmes Équipement - Patrimoine de transport – Bordeaux Métropole

  1. 1. « Mieux connaître les systèmes de navigation par satellite pour une mobilité plus intelligente » Journée technique ATEC ITS France Lundi 16 mars à l’UIC 16, rue Jean Rey 75015 Paris Utilisation du GNSS pour le suivi temps réel des transports en commun de Bordeaux Métropole Jean-Marc ROUFFET chef du service Systèmes-Equipements et Patrimoine de Transport Pôle Mobilité – Bordeaux Métropole
  2. 2. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme 16/03/2015 2 Présentation de Bordeaux Métropole
  3. 3. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme Tram Lianes Citéis Corols 16/03/2015 3 3 lignes de tramway (60 km de ligne – 100 rames) - 2 lignes supplémentaires en projet 74 lignes de bus - 392 bus – 3500 arrêts. Navettes fluviales (3 navires) Vélos en libre service Présentation de Bordeaux Métropole
  4. 4. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme SAE-IV 16/03/2015 4 • Pour inciter l’usage des transports en commun, il faut rassurer en permanence l’usager sur le déroulement de son voyage, et donc lui donner très régulièrement des informations fiables. • Pour que ces informations soient fiables, il faut que la gestion et donc la régulation des véhicules soient optimales => Mise en place d’un Système d’Aide à l’Exploitation (SAE)
  5. 5. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme 16/03/2015 5
  6. 6. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme 16/03/2015 6 Tous les véhicules (tram, bus, navettes fluviales) sont suivis en temps réel par le SAE. Tram : suivi par odomètre et balises au sol Bus et navettes : suivi par odomètre et GPS Dialogue avec PCC par radio TETRA.
  7. 7. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme Fonctions SAE 16/03/2015 7 • Suivi de l’exploitation (ex : localisation des véhicules) • Régulation ( adaptation des tableaux de marche, gestion des déviations et correspondances, des substitutions, …) • Analyse (enregistrement des données, traitement en temps différé,…)
  8. 8. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme Gestion de la priorité aux carrefours (tramway) 16/03/2015 8
  9. 9. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme 16/03/2015 9 But : amélioration de la vitesse commerciale et la ponctualité des bus. Comment : dans chaque véhicule, le calculateur contient les courbes d’approche aux feux et émet des demandes de priorité rafraîchies en fonction de la progression réelle du bus. Ces demandes sont transmises, soit directement par le bus au gestionnaire de carrefour via la radio (cas des carrefours isolés), soit au système Gertrude par le SAE central (dans le cas des carrefours centralisés) Gestion de la priorité aux carrefours (bus)
  10. 10. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme Gestion de la priorité aux carrefours (bus) 16/03/2015 10 Les demandes de priorité seront formulées sous forme de délai d’arrivée à la ligne de feux visée. Les demandes seront associées à : • Un carrefour donné • Une ligne de feux donnée (soit en pratique un sens de circulation) • Une ligne de bus donnée (pour certaines configurations de tronc commun, le trajet pourra être associé à plusieurs lignes)
  11. 11. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme Gestion de la priorité aux carrefours (bus) 16/03/2015 11 Pour chaque trajet, on définit une zone d’approche de longueur variable, délimitée par un point d’entrée de zone et par le point 0 correspondant à la ligne d’effet des feux. On peut définir dans cette zone jusqu’à 4 points de recalage (en plus du point d’entrée de zone et hors point 0). On définit ainsi une « courbe d’approche » en affectant à chaque point un délai d’approche défini en secondes dans une plage allant de 1 à 255. Le point 0 est toujours associé au délai d’approche 0. La courbe d’approche est obtenue en concaténant les segments reliant les points successifs.
  12. 12. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme Exemple de courbes d’approche 16/03/2015 12 Distance Délai 0s 0m Arrêt Entrée de zone Pt2 Pt1 Pt2 Pt1 Distance Délai 0s 0m Entrée de zone
  13. 13. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme Autres applications 16/03/2015 13 - Géo-localisation des informations voyageurs - Recherche de la station vélo la plus proche - Mesure de polygonale de précision et de levé topographique - …
  14. 14. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme Géolocalisation des informations voyageur 16/03/2015 14 Installation de tags géo-référencés sur l’ensemble des arrêts  Info contextuelle diverse liée à l’arrêt (tourisme, info citoyenne, …)  publicité éventuelle ciblée par ligne.
  15. 15. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme B R I D G I N G T H E P H Y S I C A L A N D V I R T U A L W O R L D S
  16. 16. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme scroll
  17. 17. ITS : Mieux connaître le GNSS pour changer de paradigme

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