Réduire le CO2 des trajets domicile-travail                               des marges de progrès importantesFrédéric BERLIO...
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Se déplacer en émettant moins de CO2                                                                                      ...
Marseille-Aix-en-Provence                                                                  Nice                           ...
Avignon                                                                                Val de Durance                     ...
Des déplacements intra-urbains encore très  émissifs   Page 10             Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : d...
La voiture reste dominante même en ville                                     Part dutilisation moto et voiture au sein des...
Quels scénarios pour 2020 ?CO2 = nombre de personnes                             ×         distance                ×      ...
Des ménages vulnérables face aux hausses  du coût des carburants › Effort financier croissant › Fragilisant les ménages le...
Plusieurs leviers daction à l’échelle locale › Développement des infrastructures favorables aux transports   collectifs et...
Retrouvez l’intégralité de l’étude sur Insee.fr                Rubrique : Régions => Paca => publications                 ...
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Présentation du juin 2011 publiée par l'INSEE et le Ministère de l'Environnement

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Réduire les émissions de CO2 des trajets domicile-travail

  1. 1. Réduire le CO2 des trajets domicile-travail des marges de progrès importantesFrédéric BERLIOZNadine JOURDANJoachim TIMOTEO
  2. 2. Cadrage et objectifs nationaux › Les transports sont le 1er secteur émetteur de gaz à effet de serre (GES) : – 27% des émissions de la France (même proportion en Paca) – dont plus de la moitié dû aux voitures particulières › Le Plan Climat de France (2010) vise à réduire de 11 % les émissions du secteur des transports d’ici 2020. Page 2 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  3. 3. Les déplacements domicile-travail : un levier privilégié pour l’action publique › Cette étude vise à… › …estimer les émissions de CO2 dues aux déplacements pendulaires… › … des actifs en emploi et des étudiants du supérieur… › … entre leur domicile et leur lieu de travail ou d’études. Page 3 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  4. 4. Les facteurs qui influent sur les émissions de CO2 CO2 = nombre de personnes × distance × efficacité carbone +10% +9% +14% -13% Tendances d’évolution observées (1990-2007) Croissance Allongement des Réduction de la démographique distances consommation des voitures Incorporation de biocarburants Part croissante des TC Page 4 Source : SOeS, calculs d’après CITEPA, CVS consultants, INSEE, SOeS Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  5. 5. Un million de tonnes de CO2 par an en Paca› Une émission moindre par habitant Paca :0,57 t CO2 / an ; Province : 0,64 t CO2 /an› Mais la région devrait être plus efficace compte tenu de sa forte urbanisation Paca : 129,2 g / km / pers ; Province : 127,9 g / km / pers 15ème rang des régions Paca : 17 km / jour ; Province : 19 km / jour› Deux raisons Forte utilisation de la voiture Parc automobile plus émetteur Page 5 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  6. 6. Plus de la moitié du CO2 émis par des trajets de 5 à 35 kmEffet distance 20 %Effet voiture 53 %Effet volume 16 % › Les trajets intra urbains sont majoritaires › Les longues distances pèsent beaucoup et sont plus nombreuses › Les trajets de moyenne distance sont les plus émissifs Page 6 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  7. 7. Se déplacer en émettant moins de CO2 › Meilleure efficacité carbone à destination des grands pôles d’emploi ›… car meilleure offre de transports en commun ›… et difficultés d’accès et de stationnement en voiture Page 7 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  8. 8. Marseille-Aix-en-Provence Nice Pertuis Contes Salon-de-Provence Carros La Trinité Venelles Vence Éguilles Nice Istres Aix-en-Provence Grasse Valbonne Cagnes-sur-Mer Vitrolles GardanneFos-sur-Mer Antibes Marignane Auriol Cannes Allauch Mandelieu-la-Napoule Martigues Les Pennes-Mirabeau Fréjus Gémenos Aubagne Saint-Raphaël Marseille Utilisation des transports collectifs en % La Ciotat de 27 à moins de 40,5 de 14,9 à moins de 27 de 9,8 à moins de 14,9 de 6 à moins de 9,8 moins de 6 Nombre de personnes tous modes (Largeur des flèches proportionelle) 12 000 Page 8 3 000 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  9. 9. Avignon Val de Durance Carpentras Villeneuve Volx Sorgues Manosque Villeneuve-lès-Avignon Le Pontet VedèneRochefort-du-Gard Pierrevert Avignon Les Angles Morières-lès-Avignon Châteaurenard Toulon Saint-Paul-lès-Durance En provenance dAix-en-Provence Solliès-Pont La Crau Utilisation des transports collectifs Toulon en %Sanary-sur-Mer de 27 à moins de 40,5 Ollioules La Garde de 14,9 à moins de 27 Hyères de 9,8 à moins de 14,9 Le Pradet de 6 à moins de 9,8 -Fours-les-Plages moins de 6 La Seyne-sur-Mer Nombre de personnes tous modes (Largeur des flèches proportionelle) 12 000 3 000 Page 9 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  10. 10. Des déplacements intra-urbains encore très émissifs Page 10 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  11. 11. La voiture reste dominante même en ville Part dutilisation moto et voiture au sein des villes (%) Digne-Digne Gap-Gap Avignon-Avignon Toulon-ToulonAix en Provence-Aix en Provence Marseille-Marseille Nice-Nice Toulouse-Toulouse Montpellier-Montpellier Moto et voiture Bordeaux-Bordeaux Lyon-Lyon 20 points % 0 10 20 30 40 50 60 70 Page 11 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  12. 12. Quels scénarios pour 2020 ?CO2 = nombre de personnes × distance × efficacité carbone +6% 6% 1999 ? - 4% 2007 2020 1999 2007 2020 1999 2007 2020 croissance périurbanisation hypothèse d’une démographique baisse de 5 points de la part voiture › La poursuite de la périurbanisation peut annuler les efforts de réduction des émissions › La croissance démographique régionale complique l’atteinte des objectifs de réduction des émissions › La réduction des émissions passe par une diminution du recours à la voiture Page 12 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  13. 13. Des ménages vulnérables face aux hausses du coût des carburants › Effort financier croissant › Fragilisant les ménages les plus modestes 56 % d’ouvriers et employés entre Nice et Carros 53 % entre Vitrolles et Aix-en-Provence › Offre de transports alternatifs nécessaire Page 13 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  14. 14. Plusieurs leviers daction à l’échelle locale › Développement des infrastructures favorables aux transports collectifs et aux modes actifs (marche et vélo) › Mise en place de nouveaux services (auto partage, parking relais liés à une offre de transports en commun, vélos en libre service, systèmes de tarification…) › Mesures réglementaires (réglementation d’accès aux centre-ville, régulation des vitesses) › Action sur l’urbanisme (politique visant à limiter létalement urbain par une offre de logements accessibles en ville notamment) Page 14 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  15. 15. Retrouvez l’intégralité de l’étude sur Insee.fr Rubrique : Régions => Paca => publications › Analyse › Synthèse › Données complémentaires Page 15 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  16. 16. Réduire le CO2 des trajets domicile-travail des marges de progrès importantesFrédéric BERLIOZNadine JOURDANJoachim TIMOTEO MERCI DE VOTRE ATTENTION

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