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La gestion des flux de transit de voitures sur les axes principaux:  Jean Jaurès et  Pierre Mendès France Objectif 1
La réalisation d’une halte ferroviaire dans le secteur Alpexpo desservant l’ensemble du secteur Grand’place, Alpes Congrès...
L’amélioration du réseau de voies et chemins pour les modes doux. Objectif 3
La préservation du cadre et de la qualité de vie par la limitation du trafic et de la vitesse sur les voies secondaires Ob...
Le réaménagement de l’échangeur Rocade Sud avec l’avenue Jean Jaurès, pour lui enlever son caractère autoroutier et favori...
Diagnostic de départ <ul><li>Réseau viaire mal hiérarchisé </li></ul><ul><li>Congestions localisées dues au trafic auto </...
Sommaire des actions <ul><li>Marche à pied </li></ul><ul><ul><li>Amélioration qualité des infrastructures </li></ul></ul><...
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Les 11 travaux d'Hercules
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CERTU: Aménagement des zones 30 <ul><li>Afin de garantir une vitesse constamment inférieure à 30 km/h, faciliter les dépla...
Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Niveaux 4&5 Hiérarchisation du réseau
Niveau 1 <ul><li>Désignation </li></ul><ul><ul><li>Voie rapide urbaine </li></ul></ul><ul><li>Morphologie </li></ul><ul><u...
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Niveau 3 <ul><li>Désignation </li></ul><ul><ul><li>Rues secondaires </li></ul></ul><ul><li>Morphologie </li></ul><ul><ul><...
Niveaux 4 & 5 <ul><li>Désignation </li></ul><ul><ul><li>Impasses, ruelles, venelles  </li></ul></ul><ul><li>Morphologie </...
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Synthese PLD Eybens

  1. 1. PLD Eybens 04-2006 Plan Local Déplacement: petite lecture rapide <ul><li>Synthèse faite à partir des documents suivants écrits par la Mairie: </li></ul><ul><li>Extrait du Conseil Municipal du 18/5/2006 </li></ul><ul><li>PLD d’Eybens 04-2006 </li></ul>ALagrange
  2. 2. Les partenaires <ul><li>Dans un souci de cohérence et de concertation, ce document a été élaboré en collaboration avec de nombreux partenaires, associés au moyen de 9 réunions thématiques entre janvier 2005 et février 2006 : </li></ul><ul><li>Communes riveraines (ou proches) : Grenoble, Echirolles, Saint Martin d’Hères, Poisat, Brié et Angonnes, Bresson et Herbeys </li></ul><ul><li>Collectivités territoriales : la Région Rhône-Alpes, le Conseil Général de l’Isère, la Métro et la Communauté de Communes du Sud Grenoblois </li></ul><ul><li>Autres acteurs publics ou équivalents : la DDE, le SMTC, l’AURG, la CCI de Grenoble et la SEMITAG </li></ul><ul><li>Associations, habitants : L’ADTC, le groupe de travail vélos, les conseils de quartiers d’Eybens </li></ul><ul><li>Acteurs économiques : les entreprises Hewlett Packard, Cegelec et Schneider </li></ul>
  3. 3. Qu’est-ce que le PLD ? <ul><li>Déclinaison locale et non réglementaire du PDU (Plan de Déplacements Urbains) </li></ul><ul><li>Orientation de l’action de la commune. </li></ul><ul><li>Votée par 28 oui sur 28 votants. </li></ul><ul><li>5 objectifs majeurs </li></ul>Extrait conseil municipal du 18 mai 2006
  4. 4. La gestion des flux de transit de voitures sur les axes principaux: Jean Jaurès et Pierre Mendès France Objectif 1
  5. 5. La réalisation d’une halte ferroviaire dans le secteur Alpexpo desservant l’ensemble du secteur Grand’place, Alpes Congrès, Patinoire, entreprises. Objectif 2
  6. 6. L’amélioration du réseau de voies et chemins pour les modes doux. Objectif 3
  7. 7. La préservation du cadre et de la qualité de vie par la limitation du trafic et de la vitesse sur les voies secondaires Objectif 4
  8. 8. Le réaménagement de l’échangeur Rocade Sud avec l’avenue Jean Jaurès, pour lui enlever son caractère autoroutier et favoriser le transit des piétons et cycles. Objectif 5
  9. 9. Diagnostic de départ <ul><li>Réseau viaire mal hiérarchisé </li></ul><ul><li>Congestions localisées dues au trafic auto </li></ul><ul><li>Réseau cyclable incomplet et illisible </li></ul><ul><li>Réseau piétonnier à améliorer </li></ul><ul><li>Bonne desserte des TC </li></ul><ul><li>Problèmes de stationnements ponctuels </li></ul><ul><li>Insécurité relative sur les axes principaux </li></ul>
  10. 10. Sommaire des actions <ul><li>Marche à pied </li></ul><ul><ul><li>Amélioration qualité des infrastructures </li></ul></ul><ul><ul><li>Résorber les « coupures » </li></ul></ul><ul><ul><li>Aménager les espaces piétons pour assurer une trame continue, efficace et sécurisée </li></ul></ul><ul><ul><li>Nouveaux itinéraires </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Nouvelle passerelle des Ruires </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Chemin cote 300 pour piétons, VTT, mobilité réduite </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Chemin longeant le Nord de la Rocade </li></ul></ul></ul>
  11. 11. Sommaire des actions <ul><li>Pratique du vélo </li></ul><ul><ul><li>Extension du réseau de 80% </li></ul></ul><ul><ul><li>11 projets cyclables </li></ul></ul><ul><ul><li>Mise en place de stationnements sécurisés </li></ul></ul><ul><ul><li>Jalonnement des itinéraires </li></ul></ul><ul><ul><li>Sécurité </li></ul></ul>« Un programme d’actions détaillé sera élaboré pour cibler les points du réseau existant ne répondant pas aux principes d’aménagement du réseau modes doux et programmer les travaux nécessaires pour y remédier »
  12. 12. Sommaire des actions <ul><li>Transports en commun </li></ul><ul><li>Urbain </li></ul><ul><ul><li>Prise en compte ligne 12 </li></ul></ul><ul><ul><li>Repositionnement station ligne 11 </li></ul></ul><ul><li>Péri urbain </li></ul><ul><ul><li>Réflexion sur une liaison Eybens-Brié </li></ul></ul><ul><ul><li>Etude d’une billétique favorisant le covoiturage </li></ul></ul>
  13. 13. Les 11 travaux d'Hercules
  14. 14. Les 11 travaux d’Hercules <ul><li>1. Rue Galilée </li></ul><ul><li>2. Avenue Jean Jaurès </li></ul><ul><li>3. Avenue République, rue des Pellets, Brié </li></ul><ul><li>4. Rue Le Corbusier </li></ul><ul><li>5. Liaison passerelle des Ruires </li></ul><ul><li>6. Av Insbrück </li></ul><ul><li>7. Avenue Echirolles </li></ul><ul><li>8. Avenue de Poisat </li></ul><ul><li>9. Avenue M. Cachin </li></ul><ul><li>10. Rond point Ruires - passerelle </li></ul><ul><li>11. Liaison Est Ouest le long de la Rocade </li></ul>
  15. 15. <ul><li>Réorganisation des zones 30 existantes en lien avec la hiérarchie viaire... </li></ul><ul><li>Réalisation d’aménagements ponctuels </li></ul><ul><li>Systématisation de l’aménagement de zones 30 </li></ul><ul><li>Application des principes d’aménagement des zones 30, tirés de la fiche réalisée par le CERTU : Zone 30, des quartiers à vivre </li></ul>Zones 30 existantes
  16. 16. CERTU: Aménagement des zones 30 <ul><li>Afin de garantir une vitesse constamment inférieure à 30 km/h, faciliter les déplacements des piétons et des cyclistes à l’intérieur d’une zone 30, aménagements et mesures de gestion de la circulation sont souvent nécessaires. </li></ul><ul><ul><li>… Les dispositifs de ralentissement auront un maximum d’efficacité s’ils sont prévus tous les 50 à 100 m. Cela étant, si les caractéristiques propres de la rue incitent naturellement à une vitesse inférieure à 30 km/h, le recours à ces dispositifs n’est pas toujours indispensable. </li></ul></ul><ul><ul><li>Des mesures d’exploitation et de gestion de la circulation, les plus légères possibles, sont à utiliser : priorité à droite dans les carrefours, usage réduit des panneaux et du marquage au sol, remise à double sens, contresens autorisé aux cyclistes en cas de sens unique... </li></ul></ul><ul><ul><li>Le stationnement est l’un des moyens les plus efficaces pour agir sur la vitesse des automobilistes, par les variations de profil en travers et les modifications de trajectoire qu’il introduit.. </li></ul></ul>Extrait du PLD d’Eybens 04-2006
  17. 17. Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Niveaux 4&5 Hiérarchisation du réseau
  18. 18. Niveau 1 <ul><li>Désignation </li></ul><ul><ul><li>Voie rapide urbaine </li></ul></ul><ul><li>Morphologie </li></ul><ul><ul><li>Plusieurs voies dans les 2 sens, sans intersections ni obstacles </li></ul></ul><ul><li>Fonction </li></ul><ul><ul><li>Ecouler un fort trafic de transit intercommunal </li></ul></ul><ul><li>Usage </li></ul><ul><ul><li>Circulation à vitesse élevée </li></ul></ul>
  19. 19. Niveau 2 <ul><li>Désignation </li></ul><ul><ul><li>Voie primaire </li></ul></ul><ul><li>Morphologie </li></ul><ul><ul><li>Fort débit, éclairage, séparation des modes, carrefours sécurisés </li></ul></ul><ul><li>Usage </li></ul><ul><ul><li>Liaisons intercommunales, peu de stationnement </li></ul></ul><ul><li>Fonction </li></ul><ul><ul><li>Circulation et vie communale (50 km/h), TC, sites propres </li></ul></ul>
  20. 20. Niveau 3 <ul><li>Désignation </li></ul><ul><ul><li>Rues secondaires </li></ul></ul><ul><li>Morphologie </li></ul><ul><ul><li>Débit intermédiaire, séparation des modes, traitement urbain </li></ul></ul><ul><li>Fonction </li></ul><ul><ul><li>Liaisons inter quartier, activité locale </li></ul></ul><ul><li>Usage </li></ul><ul><ul><li>Vitesse moyenne à lente 50-30 km/h, TC, trajets locaux en modes doux </li></ul></ul>
  21. 21. Niveaux 4 & 5 <ul><li>Désignation </li></ul><ul><ul><li>Impasses, ruelles, venelles </li></ul></ul><ul><li>Morphologie </li></ul><ul><ul><li>Petits gabarits, modes non séparés, espace public ou particulier </li></ul></ul><ul><li>Fonction </li></ul><ul><ul><li>Peu ou pas de circulation, desserte des ilots </li></ul></ul><ul><li>Usage </li></ul><ul><ul><li>Vie locale (30 km/h) </li></ul></ul>

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