Les tramways de la schlucht1

1 993 vues

Publié le

Publié dans : Art & Photos
0 commentaire
0 j’aime
Statistiques
Remarques
  • Soyez le premier à commenter

  • Soyez le premier à aimer ceci

Aucun téléchargement
Vues
Nombre de vues
1 993
Sur SlideShare
0
Issues des intégrations
0
Intégrations
146
Actions
Partages
0
Téléchargements
4
Commentaires
0
J’aime
0
Intégrations 0
Aucune incorporation

Aucune remarque pour cette diapositive

Les tramways de la schlucht1

  1. 1. Carte écrite par le comptable de la société le 8 mai 1907 à lire !
  2. 2. De 1907 à 1914, des milliers de Français et d’Allemands ont emprunté le tram qui reliait Munster au col de La Schlucht, en longeant la petite vallée de Munster.
  3. 3. Le tramway électrique décoré pour l'inauguration du 13 mai 1907
  4. 4. Au col de la Schlucht L'inauguration du 13 mai 1907
  5. 5. Automotrice sortant du dépôt de Munster
  6. 6. Au départ en gare de Munster
  7. 7. C’était la plus haute voie ferrée de l’Empire allemand, celle qui permit de développer le tourisme au col de La Schlucht au début du XXe siècle
  8. 8. Son départ se faisait juste à côté de la gare de Munster. On pouvait donc quitter Colmar par le train jusqu’à Munster (ligne inaugurée en 1868), faire quelques mètres à pied et monter dans le tram pour se rendre jusqu’au col de La Schlucht.
  9. 9. Il fallait alors compter une heure de voyage, la vitesse de croisière étant, au plus fort de sa puissance, de 17 km/h. Les arrêts étaient nombreux : Hohrod, Stosswihr, Ampfersbach, Rosselwasen, Schmelzwasen, Saegmatt et Altenberg.
  10. 10. Serrurerie Kempf Munster
  11. 11. Sur les prés, les draps blanchissent au soleil
  12. 12. A la Saegmatt
  13. 13. A la Saegmatt
  14. 14. Devant l’hôtel de la Saegmatt, dernier arrêt avant l'Altenberg.
  15. 15. Hôtel Sägmatt l'actuel restaurant des Cascades
  16. 16. L'actuel restaurant des Cascades 2010 Anciennement: Hôtel Saegmatt
  17. 17. Devant l’hôtel Saegmatt.
  18. 18. <ul><li>L’originalité de ce tram, selon l’historien Gérard Leser, est qu’il combine une partie de 10,8 km en adhérence normale et une autre de près de 2,8 km à crémaillère afin de grimper des pentes de 22 %. Il était en adhérence normale de Munster au fond de la vallée de Stosswihr. </li></ul>
  19. 19. Le tramway gravissant la pente à crémaillère
  20. 20. Tramway de la Schlucht la plus haute voie ferrée de montagne d’Allemagne
  21. 26. Tunnel de la Schlucht
  22. 28. Tunnel de la Schlucht
  23. 29. Tunnel de la Schlucht
  24. 31. Devant la ferme Altenberg
  25. 32. Devant la ferme Altenberg
  26. 33. La station de L'Altenberg
  27. 34. La station de L'Altenberg
  28. 36. A partir de la Schucht on peut contempler, d’un côté, les terres alsaciennes perdues, de l’autre, les Vosges françaises. La Schlucht était alors l’un des postes frontière entre l’Empire et la France.
  29. 37. Ecoliers alsaciens à la frontière
  30. 38. Douane allemande
  31. 39. Le tram au terminus à la frontière
  32. 40. La première ligne de tramway à rallier le col de La Schlucht montait de Gérardmer : elle fut inaugurée en 1904 et continuait jusqu’au col du Hohneck.
  33. 42. Les deux lignes n’étaient pas reliées, mais il suffisait de faire quelques pas au col de La Schlucht pour passer d’une gare de tram à l’autre pour descendre sur le versant opposé. « On passait alors très facilement la frontière au poste de douane » Tramway venant de Gérardmer
  34. 43. Les tramways cessent de fonctionner le 3 septembre 1914 quand les Allemands coupent le courant qui l’alimente à partir d’une centrale à Munster

×