1. Contrato de transporte marítimo
El contrato de transporte por agua es aquél en el cual
una de las partes (“transportador” o “empresa de
transporte”) asume la obligación de resultado de
trasladar o conducir personas (“pasajeros”) o cosas
entregadas por la otra parte contratante (“cargador”), por
el espacio acuático, y mediante la utilización de un
“buque”, desde un lugar geográfico a otro (“puerto de
embarque” a “puerto de destino”), a cambio de un precio
en dinero (que en el caso del contrato de transporte de
pasajeros recibe el nombre de “pasaje”, “billete” o
“ticket” y en el caso de transporte de cosas recibe la
denominación de “flete”).

2. El transporte por mar se puede contratar en
dos formas muy distintas:
• El contrato por póliza de fletamento.
• El contrato por conocimiento de embarque.

3. CONTRATO POR POLIZA DE FLETAMENTO
Admite mas series de variantes, se refiere a la
capacidad total del buque; El transporte se hace siempre
en buques tramps (Es la modalidad usual para el
transporte a granel a través de buques graneleros de
carga masiva. En este tipo de buques es común que se
contrate el flete sin incluir los gastos de carga, estiba,
desestiba y descarga a diferencia de los buques
conferenciados que generalmente tienen incluido estos
gastos en la tarifa de flete).Se trata generalmente de
cargamentos (graneles sólidos o líquidos) procedentes
de un solo remitente o destinados a un receptor único.

4. Existen 3 clases de contrato por fletamento son:
• Contrato de Fletamento a Casco
Desnudo.
• Contrato de Fletamento por Viaje.
• Contrato de Fletamento por Tiempo

5. Contrato de Fletamento a Casco Desnudo
Es una categoría específica de Contrato de Fletamento,
(esta clase de fletamento es también designada como
"bareboat charter"), por razón de la cual una persona
llamada fletador durante cierto tiempo logra el disfrute y
el dominio total de un buque, aceptando la íntegra
responsabilidad de su navegación, administración y
aprovechamiento a cambio de un alquiler remunerable al
propietario o armador de dicho buque.

6. Fletamento por Viaje ( Voyage Charter)
Poner a disposición del fletador todos o algunos de los
espacios susceptibles de ser cargados de una nave
determinada.

7. Fletamento por Tiempo (Time Charter)
En esta modalidad de fletamento el armador se
compromete a situar el buque a disposición del fletador
por un espacio de tiempo precisado para ser empleado
en el acarreo de productos y durante el cual éste
ostentará la explotación libre de buque por su cuenta y
únicamente sujetado a ciertas exclusiones que
regularmente se señalarán, entre los puertos que
determine el fletador y dentro de los límites que se
hayan pactado y donde el armador proseguirá con sus
deberes financieros y será encargado de la navegación
y administración técnica del buque.

8. Conocimiento de embarque
Un Conocimiento de Embarque cumple tres funciones
importantes:
a) Es un recibo de carga.
b) Es evidencia de los términos del control de
transporte.
c) Es un documento negociable por las mercaderías
descriptas en el mismo.

9. Cuando un armador recibe la carga a bordo del buque,
extiende un conocimiento declarando haber recibido las
mercaderías que se describen con cantidades y
aparente buena condición (a menos que haya
observaciones) para ser transportadas en cierto buque
hasta el puerto declarado.
No es solamente un recibo, es también el contrato o
evidencia de los términos del contrato entre el Armador
y el Cargador. Las reglas de transporte detalladas en los
conocimientos están sujetas a las Reglas de La Haya
que es un convenio internacional que define derechos y
obligaciones de transportistas marítimos.

10. Contrato por conocimiento de embarque
En este contrato cada cargamento ocupa solamente una
fracción de la capacidad del buque y casi siempre,
consiste en mercancía a general (unificada o no) que
necesita de medios rápidos y de líneas regulares para
ser enviados a su destino, directamente o mediante
transbordo.

11. En el contrato ha de fijarse la plancha, las
estadías, el dispatch Money, y determinadas
clausulas como puerto seguro.
• La plancha:
Período de tiempo autorizado para que un buque
efectúe la carga o descarga en un puerto, que se
estipula en el contrato de fletamento.
• Estadías:
Son los días de puerto que exceden de la plancha y que
debe abonar el fletador al sobreprecio fijado en la póliza.
Generalmente se incluyen en la estadía los días festivos
y los perdidos por huelga o fuerza mayor.

12. Dispatch Money
En el contexto del derecho marítimo, Dispatch Money se
refiere a el dinero de despacho se refiere a la cantidad
pagada por un armador al fletador de un buque. Este
dinero se paga al fletador de un buque, si la carga es
descargada en el puerto rápido o mucho antes de que
en realidad previsto en el acuerdo entre el arrendatario y
el propietario del buque. Esto también se conoce como
despacho. Este dinero se da en la forma de una
recompensa al fletador para la descarga de las
mercancías de manera rápida.
•

13. Clausula de puerto seguro (Always a float)
Siempre a flote es un término del contrato A exigir que el
buque no se apoyan en el suelo. En algunos puertos el
buque está varado cuando se aproxime o en el muelle.
Con el fin de impedir que un buque que se les ordenó
que siguieran a un lugar en donde no se puede cargar o
descargar sin tocar el suelo o un lugar en el que sólo se
puede acceder de forma segura después de descargar
parte de la carga en los encendedores o que sólo se
puede llegar en la primavera de marea condiciones, los
llamados "siempre de forma segura a flote la cláusula"
se inserta en la póliza de fletamento.

14. Dos formas distintas de contratar el transporte
marítimo
Contrato por póliza de Contrato por conocimiento
fletamento. de embarque.

15. COMPETENCIA EN FLETES DEPENDIENDO
DEL CONTRATO
Cuando hablamos de flete nos referimos al precio del
transporte de mercancías.
En el contrato por póliza de fletamento los precios están
sujetos a la gran competencia, no solo cada uno de
ellos, sino incluso los valores del mercado de fletes son
totalmente variables.
Los fletes del transporte por conocimiento en esta ya no
es por competencia de precios sino de servicios; Pues
estos están constituidos por navieras, estas para
aumentar la competencia manejan fletes bajos.

16. Conclusión
Todo proceso portuario tiene norma y leyes donde se
muestran las responsabilidades que se toman a partir de
un contrato de transporte, con el fin de facilitar toda
actividad que se realice en los terminales marítimos.
En conclusión esta investigación fue muy sustanciosa ya
que aprendimos a conocer terminología portuaria en
ingles y español; Además comprendimos que los fletes
se cobran de acuerdo al tipo de mercancía transportada.

17. Puerto de buenaventura transporte
marítimo ANEXOS

18. Puerto de Buenaventura
Entrada al puerto Llegada al terminal
marítimo marítimo

19. TCBUEN
aproche Grúas pórtico