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PREGUNTAS DE LUBRICACION
Tema # 1 Filtros
¿Qué es una válvula de alivio en un filtro?
Una válvula de alivio de presión de aceite en el filtro (o
motor en algunos casos) tiene el objetivo de abrir, dejando
que el aceite continúe circulando para que el motor no
funcione en seco durante el tiempo que el filtro esté
taponado o el aceite esté demasiado viscoso para pasar
por el papel.
El uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en un
motor que lo requiere resultará en la ruptura del filtro,
colapso del tubo interior, salida de su empaquetadura, y
operación del motor en seco.
¿Mi filtro de aceite tiene una válvula de alivio de
presión?
Esto depende del vehículo donde esté instalado.
Algunos motores dependen del filtro para su válvula de
alivio de presión, mientras otros tienen la válvula en el
cuerpo de la base o la salida de la bomba de aceite. Esta
válvula abre cuando hay excesiva presión dentro del
filtro por aceite muy viscoso o si el medio filtrante está
entupido.
¿Qué hace la válvula de alivio de presión en el filtro?
Esta válvula abre cuando hay excesiva presión dentro
del filtro por aceite muy viscoso o el medio filtrante está
entupida.
Si no tuviera esta válvula, el motor podría andar en seco
y arruinarse cuando no logra pasar por el papel filtrante.
El aceite que pasa por esta válvula pasa sucio, pero por
lo menos pasa.
¿Por qué algunos filtros tienen válvulas de retención y
otros no las tienen?
La válvula de retención es necesaria en todos los filtros que no
estén instalados en posición vertical con su abertura para arriba, a
no ser que la instalación sea vertical con la abertura para abajo y
si la base tiene un tubo que se extiende hasta adentro del filtro.
El propósito de la válvula de retención es mantener el filtro lleno
de aceite cuando se apaga el motor. Si se coloca un filtro sin
válvula de retención en posición horizontal, el aceite vuelve al
cárter cuando se para la bomba, tardando unos segundos para
llenar cada vez que se prenda el motor.
Mi filtro de aceite en rosca con mucho juego. ¿Por qué?
Existen mucha variación en tamaños y tipos de roscas
para cada motor y su filtro. Es muy posible que
colocaron un filtro con roscas métricas en un motor con
roscas SAE, o viceversa.
También puede ser que un mecánico anterior haya tras
roscado el filtro anterior. En ese caso es necesario
cambiar el niple.
No deje el filtro así. En altas presiones puede soltar y
permitir que el motor opere en seco.
¿Por qué me dicen que no apriete el filtro de aceite con
la llave del filtro al instalarlo?
El uso de una llave para apretar el filtro puede dañar la
carcaza o la empaquetadura. Se debe colocar un poco de
aceite en la empaquetadura y enroscar el filtro solamente
hasta que toque la base, más una media a 3/4 de vuelta
con la mano.
La empaquetadura sobre sale del filtro en la base. ¿Por
qué?
Si la empaquetadura es la que vino con el filtro, y está
usando el filtro correcto, solamente puede estirarse fuera
del diámetro de la base si está muy apretada.
Solo encuentro un filtro más pequeño que el original.
¿Puedo usarlo?
Después de asegurar que la rosca y la empaquetadura es
igual, habría que verificar su área filtrante o capacidad.
Es la capacidad de retener contaminación que vale.
¿Bajando el micronaje al filtrado para eliminar
partículas más pequeñas, afecta o retiene los aditivos
del aceite?
Las moléculas de los aditivos de un buen aceite son muy
péquenos para ser retenidos en los filtros.
De hecho, las moléculas de ZDDP son bien parecidos en tamaño
a las del mismo aceite, aproximadamente 5 nm (nanometro) en
tamaño. Un filtro de bajo micronaje como 5 micrones solamente
retiene partículas 1000 veces más grandes que el tamaño de los
aditivos. Si utilizamos un filtro súper eficiente de 1 micrón, solo
retiene partículas 200 veces el tamaño de las moléculas del aceite
y sus aditivos.
¿Qué problema podría ocasionar en mi motor si ocupo
un filtro de diesel como aceite?
1. Los filtros de aceite se diseñan para retener partículas entre 10
y 20 micrones con varios pasos por el sistema, mientras un
filtro de diesel normalmente esta diseñado para filtrar
partículas de 5 a 10 micrones en un solo paso.
2. El filtro de aceite esta diseñado para un liquido viscoso,
mientras el filtro de diesel esta diseñado para filtrar líquidos
de baja viscosidad.
Los filtros de diesel no tienen válvulas de alivio de presión;
resultando en su ruptura o expulsión de la empaquetadura
cuando no pasa el aceite por el elemento. La mayoría de los
filtros para aceite “full flow”, o flujo completo, tienen
válvulas de alivio de presión.
¿Puedo colocar cinta de Teflón en la rosca del filtro
para que se quede bien apretado?
No. El filtro tiene que ajustarse con la rosca correcta y
asentarse bien a su base. El uso de selladores o cintas
puede soltar residuos al aceite trancando los conductos o
puede aflojarse con las presiones, el calor, o la vibración
provocando la salida del aceite y daños al motor.
Si el filtro no enrosca firmemente, busque el filtro
correcto o el problema del niple del bloque o adaptador
de filtro.
El filtro se ha caído del motor. ¿Por qué?
Normalmente esto ocurre cuando se usa el filtro
incorrecto, con roscas diferentes a las requeridas por el
motor.
Revise el catalogo que indica cual es el filtro correcto y
verifique que las roscas no fueron dañadas por filtros
equivocados anteriormente.
Después de cambiar el aceite, tarda mucho para subir
la presión de aceite. ¿Por qué?
La primera vez que se enciende el motor después de
cambiar el aceite y el filtro, la bomba tiene que volver a
llenar el filtro del aceite cambiado antes de que este lo
envíe a los cojinetes.
Si quiere reducir este tiempo, puede llenar el filtro antes
de instalarlo, siempre que sea por los orificios
exteriores.
Cuando arranco el motor en la mañana, tarda mucho
para subir la presión de aceite. ¿Por qué?
Los diseños de motores varían, y por ende este tiempo
también varia, pero un tiempo excesivo puede ser
causado por:
• Aceite muy viscoso que tarda mucho para llegar al
cigüeñal.
• Una válvula de retención defectuosa en el filtro.
• Un filtro sin válvula de retención instalado en un
motor que la requiere.
• Problema de bomba de aceite (engranajes gastados,
exceso de empaquetadura, juego en el eje, etc.)
El fabricante de mi equipo dice que tengo que usar su
filtro para garantizar el equipo. ¿Por qué?
Los fabricantes de autos y equipos quieren ganar dinero,
frecuentemente vendiendo filtros y aceites con margenes excesivos.
Para lograr la venta tienen que presionar al cliente con las armas
que tengan.
En muchos países, “amarrar” la garantía al uso de sus aceites y
filtros es contra la ley.
No existe ninguna razón técnica para comprar del concesionario.
Si utiliza otros filtros y eventualmente tuviera algún problema que
piensan que fue causado por el filtro, contacte al distribuidor o
vendedor del filtro que resolverá el caso con la garantía de fabrica.
El filtro no llegó con su empaquetadura. ¿Qué hago?
No use la empaquetadura antigua. Devuelva el filtro al
lugar de compra para cambiar con uno nuevo con su
empaquetadura original.
La empaquetadura del filtro no está en el filtro, si no en
la caja. ¿Todavía se puede usarla?
No hay ningún problema con colocarla en la ranura de la
base del filtro. Asegúrese que esté bien asentada contra la
base. Coloque un poco de aceite en la superficie y instale
de acuerdo a las instrucciones.
Hay una pérdida de aceite alrededor del filtro nuevo.
¿Por qué?
Después de asegurarse de que el filtro es correcto y las
instrucciones de instalación fueron observadas, se debería
revisar la base de montaje en el motor para ver si no quedó
la empaquetadura original o si existe algún daño a la
superficie o las roscas.
¿Con qué frecuencia debería cambiar mi aceite y el
filtro?
Esta determinación es orientada por el fabricante del
motor con guías para ciertas condiciones.
El uso de un buen aceite y un buen filtro extiende el
intervalo entre cambios si el personal no sopla el filtro de
aire, mantiene el termostato en el motor, y sigue otras
buenas prácticas de mantenimiento.
¿Mi motor perdió presión de aceite y cuando abrí el filtro encontré
que el tubo central se había colapsado. Qué pasó?
La rotura del tubo central del filtro es una síntoma de un problema
en el motor o el uso de un filtro incorrecto.
Los motores tienen una válvula de alivio de presión para garantizar
el flujo de aceite al motor aunque haya restricciones en el filtro por
alguna razón. La válvula de alivio puede estar en el motor o puede
estar en el filtro.
Los motores son diseñados para válvulas de 10 psid a 30 psid
(diferencial de presión en pies por pulgada cuadrada), mientras
existen algunos que abren a 4 psid (28 kPad) y otros hasta 75 psid
(500 kPad).
Si utiliza un filtro para bajas presiones solo porque la rosca y la
base son similares en un motor de alta presión, el tubo puede
romperse y permitir partículas del filtro a circular por el motor.
Aunque se use el filtro correcto, esto puede ocurrir cuando:
• La válvula no abre porque la viscosidad del aceite es demasiado
alta para permitir su apertura a ese temperatura.
• El aceite está demasiado contaminado por agua, refrigerante o
oxidación.
• El intervalo entre cambios de aceite y el filtro son extendidos con
aceites de baja calidad.
• Partículas de carbón y hollín que trancan la válvula.
• Hay aceleración rápida del motor bajo cualquiera de estas
condiciones.
La rotura del tubo central del filtro requiere una inspección total
del motor y los procedimientos de mantenimiento para encontrar
la causa raíz.
El filtro nuevo está golpeado, ¿lo puedo usar?
No. Un filtro dañando nunca debería ser instalado. Puede
romperse o puede tener daños interiores.
Dicen que la presión de mi aceite es baja por culpa del
filtro. ¿Por qué?
Una reducción leve de presión por el filtro es normal
mientras el aceite pasa por el medio filtrante, pero el filtro
no regula la presión de aceite.
Normalmente una presión baja de aceite viene de otra
causa en el motor como:
• Falla de la válvula de regulación de presión de aceite.
• Bomba de aceite gastada.
• Empaquetadura muy gruesa en la bomba de aceite.
• Viscosidad de aceite muy baja.
• Cojinetes gastados.
¿Por qué salió la empaquetadura del filtro mientras
estaba funcionando el motor?
El desplazamiento de la empaquetadura del filtro es el
resultado de:
• Falta de ajuste al instalar el filtro.
• Presión excesiva de aceite por viscosidad alta.
• Falla de las válvulas de control de presión o alivio de
presión.
• Daño a la carcaza del filtro.
• Uso de un filtro by-pass donde se requiere un filtro de
flujo total.
• Uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en un
motor que la requiere.
¿Por qué no debería usar el filtro que elimina la mayor
cantidad de partículas posible?
El filtro correcto para una aplicación tiene un equilibrio
entre eficiencia y capacidad. Si tiene mayor eficiencia
posiblemente no tiene bastante capacidad y tendría que
ser cambiado con mayor frecuencia o arriesgar que el
aceite pase directo por la válvula de alivio de presión,
pasando aceite sucio al motor.
¿Cuál es la diferencia entre un filtro normal y un filtro
by-pass?
El aceite que pasa por el filtro normal de filtrado total
continúa por su ruta y lubrica el motor.
El filtro by-pass lleva cerca de 10% del aceite que ya
pasó por el filtro normal y lo filtra con mucho más
eficiencia antes de retornarlo al cárter. Por la alta
eficiencia del filtro by-pass, no puede filtrar el alto
volumen de aceite que filtra el normal.
Frecuentemente existe un orificio que proporciona ese
10% del aceite al conducto del filtro by-pass.
El filtro by-pass no tiene una válvula de alivio de presión.
Cuando se llena, deja de recibir y filtrar el aceite.
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Filtros

  • 2. ¿Qué es una válvula de alivio en un filtro? Una válvula de alivio de presión de aceite en el filtro (o motor en algunos casos) tiene el objetivo de abrir, dejando que el aceite continúe circulando para que el motor no funcione en seco durante el tiempo que el filtro esté taponado o el aceite esté demasiado viscoso para pasar por el papel. El uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en un motor que lo requiere resultará en la ruptura del filtro, colapso del tubo interior, salida de su empaquetadura, y operación del motor en seco.
  • 3. ¿Mi filtro de aceite tiene una válvula de alivio de presión? Esto depende del vehículo donde esté instalado. Algunos motores dependen del filtro para su válvula de alivio de presión, mientras otros tienen la válvula en el cuerpo de la base o la salida de la bomba de aceite. Esta válvula abre cuando hay excesiva presión dentro del filtro por aceite muy viscoso o si el medio filtrante está entupido.
  • 4. ¿Qué hace la válvula de alivio de presión en el filtro? Esta válvula abre cuando hay excesiva presión dentro del filtro por aceite muy viscoso o el medio filtrante está entupida. Si no tuviera esta válvula, el motor podría andar en seco y arruinarse cuando no logra pasar por el papel filtrante. El aceite que pasa por esta válvula pasa sucio, pero por lo menos pasa.
  • 5. ¿Por qué algunos filtros tienen válvulas de retención y otros no las tienen? La válvula de retención es necesaria en todos los filtros que no estén instalados en posición vertical con su abertura para arriba, a no ser que la instalación sea vertical con la abertura para abajo y si la base tiene un tubo que se extiende hasta adentro del filtro. El propósito de la válvula de retención es mantener el filtro lleno de aceite cuando se apaga el motor. Si se coloca un filtro sin válvula de retención en posición horizontal, el aceite vuelve al cárter cuando se para la bomba, tardando unos segundos para llenar cada vez que se prenda el motor.
  • 6. Mi filtro de aceite en rosca con mucho juego. ¿Por qué? Existen mucha variación en tamaños y tipos de roscas para cada motor y su filtro. Es muy posible que colocaron un filtro con roscas métricas en un motor con roscas SAE, o viceversa. También puede ser que un mecánico anterior haya tras roscado el filtro anterior. En ese caso es necesario cambiar el niple. No deje el filtro así. En altas presiones puede soltar y permitir que el motor opere en seco.
  • 7. ¿Por qué me dicen que no apriete el filtro de aceite con la llave del filtro al instalarlo? El uso de una llave para apretar el filtro puede dañar la carcaza o la empaquetadura. Se debe colocar un poco de aceite en la empaquetadura y enroscar el filtro solamente hasta que toque la base, más una media a 3/4 de vuelta con la mano.
  • 8. La empaquetadura sobre sale del filtro en la base. ¿Por qué? Si la empaquetadura es la que vino con el filtro, y está usando el filtro correcto, solamente puede estirarse fuera del diámetro de la base si está muy apretada.
  • 9. Solo encuentro un filtro más pequeño que el original. ¿Puedo usarlo? Después de asegurar que la rosca y la empaquetadura es igual, habría que verificar su área filtrante o capacidad. Es la capacidad de retener contaminación que vale.
  • 10. ¿Bajando el micronaje al filtrado para eliminar partículas más pequeñas, afecta o retiene los aditivos del aceite? Las moléculas de los aditivos de un buen aceite son muy péquenos para ser retenidos en los filtros. De hecho, las moléculas de ZDDP son bien parecidos en tamaño a las del mismo aceite, aproximadamente 5 nm (nanometro) en tamaño. Un filtro de bajo micronaje como 5 micrones solamente retiene partículas 1000 veces más grandes que el tamaño de los aditivos. Si utilizamos un filtro súper eficiente de 1 micrón, solo retiene partículas 200 veces el tamaño de las moléculas del aceite y sus aditivos.
  • 11. ¿Qué problema podría ocasionar en mi motor si ocupo un filtro de diesel como aceite? 1. Los filtros de aceite se diseñan para retener partículas entre 10 y 20 micrones con varios pasos por el sistema, mientras un filtro de diesel normalmente esta diseñado para filtrar partículas de 5 a 10 micrones en un solo paso. 2. El filtro de aceite esta diseñado para un liquido viscoso, mientras el filtro de diesel esta diseñado para filtrar líquidos de baja viscosidad. Los filtros de diesel no tienen válvulas de alivio de presión; resultando en su ruptura o expulsión de la empaquetadura cuando no pasa el aceite por el elemento. La mayoría de los filtros para aceite “full flow”, o flujo completo, tienen válvulas de alivio de presión.
  • 12. ¿Puedo colocar cinta de Teflón en la rosca del filtro para que se quede bien apretado? No. El filtro tiene que ajustarse con la rosca correcta y asentarse bien a su base. El uso de selladores o cintas puede soltar residuos al aceite trancando los conductos o puede aflojarse con las presiones, el calor, o la vibración provocando la salida del aceite y daños al motor. Si el filtro no enrosca firmemente, busque el filtro correcto o el problema del niple del bloque o adaptador de filtro.
  • 13. El filtro se ha caído del motor. ¿Por qué? Normalmente esto ocurre cuando se usa el filtro incorrecto, con roscas diferentes a las requeridas por el motor. Revise el catalogo que indica cual es el filtro correcto y verifique que las roscas no fueron dañadas por filtros equivocados anteriormente.
  • 14. Después de cambiar el aceite, tarda mucho para subir la presión de aceite. ¿Por qué? La primera vez que se enciende el motor después de cambiar el aceite y el filtro, la bomba tiene que volver a llenar el filtro del aceite cambiado antes de que este lo envíe a los cojinetes. Si quiere reducir este tiempo, puede llenar el filtro antes de instalarlo, siempre que sea por los orificios exteriores.
  • 15. Cuando arranco el motor en la mañana, tarda mucho para subir la presión de aceite. ¿Por qué? Los diseños de motores varían, y por ende este tiempo también varia, pero un tiempo excesivo puede ser causado por: • Aceite muy viscoso que tarda mucho para llegar al cigüeñal. • Una válvula de retención defectuosa en el filtro. • Un filtro sin válvula de retención instalado en un motor que la requiere. • Problema de bomba de aceite (engranajes gastados, exceso de empaquetadura, juego en el eje, etc.)
  • 16. El fabricante de mi equipo dice que tengo que usar su filtro para garantizar el equipo. ¿Por qué? Los fabricantes de autos y equipos quieren ganar dinero, frecuentemente vendiendo filtros y aceites con margenes excesivos. Para lograr la venta tienen que presionar al cliente con las armas que tengan. En muchos países, “amarrar” la garantía al uso de sus aceites y filtros es contra la ley. No existe ninguna razón técnica para comprar del concesionario. Si utiliza otros filtros y eventualmente tuviera algún problema que piensan que fue causado por el filtro, contacte al distribuidor o vendedor del filtro que resolverá el caso con la garantía de fabrica.
  • 17. El filtro no llegó con su empaquetadura. ¿Qué hago? No use la empaquetadura antigua. Devuelva el filtro al lugar de compra para cambiar con uno nuevo con su empaquetadura original.
  • 18. La empaquetadura del filtro no está en el filtro, si no en la caja. ¿Todavía se puede usarla? No hay ningún problema con colocarla en la ranura de la base del filtro. Asegúrese que esté bien asentada contra la base. Coloque un poco de aceite en la superficie y instale de acuerdo a las instrucciones.
  • 19. Hay una pérdida de aceite alrededor del filtro nuevo. ¿Por qué? Después de asegurarse de que el filtro es correcto y las instrucciones de instalación fueron observadas, se debería revisar la base de montaje en el motor para ver si no quedó la empaquetadura original o si existe algún daño a la superficie o las roscas.
  • 20. ¿Con qué frecuencia debería cambiar mi aceite y el filtro? Esta determinación es orientada por el fabricante del motor con guías para ciertas condiciones. El uso de un buen aceite y un buen filtro extiende el intervalo entre cambios si el personal no sopla el filtro de aire, mantiene el termostato en el motor, y sigue otras buenas prácticas de mantenimiento.
  • 21. ¿Mi motor perdió presión de aceite y cuando abrí el filtro encontré que el tubo central se había colapsado. Qué pasó? La rotura del tubo central del filtro es una síntoma de un problema en el motor o el uso de un filtro incorrecto. Los motores tienen una válvula de alivio de presión para garantizar el flujo de aceite al motor aunque haya restricciones en el filtro por alguna razón. La válvula de alivio puede estar en el motor o puede estar en el filtro. Los motores son diseñados para válvulas de 10 psid a 30 psid (diferencial de presión en pies por pulgada cuadrada), mientras existen algunos que abren a 4 psid (28 kPad) y otros hasta 75 psid (500 kPad). Si utiliza un filtro para bajas presiones solo porque la rosca y la base son similares en un motor de alta presión, el tubo puede romperse y permitir partículas del filtro a circular por el motor.
  • 22. Aunque se use el filtro correcto, esto puede ocurrir cuando: • La válvula no abre porque la viscosidad del aceite es demasiado alta para permitir su apertura a ese temperatura. • El aceite está demasiado contaminado por agua, refrigerante o oxidación. • El intervalo entre cambios de aceite y el filtro son extendidos con aceites de baja calidad. • Partículas de carbón y hollín que trancan la válvula. • Hay aceleración rápida del motor bajo cualquiera de estas condiciones. La rotura del tubo central del filtro requiere una inspección total del motor y los procedimientos de mantenimiento para encontrar la causa raíz.
  • 23. El filtro nuevo está golpeado, ¿lo puedo usar? No. Un filtro dañando nunca debería ser instalado. Puede romperse o puede tener daños interiores.
  • 24. Dicen que la presión de mi aceite es baja por culpa del filtro. ¿Por qué? Una reducción leve de presión por el filtro es normal mientras el aceite pasa por el medio filtrante, pero el filtro no regula la presión de aceite. Normalmente una presión baja de aceite viene de otra causa en el motor como: • Falla de la válvula de regulación de presión de aceite. • Bomba de aceite gastada. • Empaquetadura muy gruesa en la bomba de aceite. • Viscosidad de aceite muy baja. • Cojinetes gastados.
  • 25. ¿Por qué salió la empaquetadura del filtro mientras estaba funcionando el motor? El desplazamiento de la empaquetadura del filtro es el resultado de: • Falta de ajuste al instalar el filtro. • Presión excesiva de aceite por viscosidad alta. • Falla de las válvulas de control de presión o alivio de presión. • Daño a la carcaza del filtro. • Uso de un filtro by-pass donde se requiere un filtro de flujo total. • Uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en un motor que la requiere.
  • 26. ¿Por qué no debería usar el filtro que elimina la mayor cantidad de partículas posible? El filtro correcto para una aplicación tiene un equilibrio entre eficiencia y capacidad. Si tiene mayor eficiencia posiblemente no tiene bastante capacidad y tendría que ser cambiado con mayor frecuencia o arriesgar que el aceite pase directo por la válvula de alivio de presión, pasando aceite sucio al motor.
  • 27. ¿Cuál es la diferencia entre un filtro normal y un filtro by-pass? El aceite que pasa por el filtro normal de filtrado total continúa por su ruta y lubrica el motor. El filtro by-pass lleva cerca de 10% del aceite que ya pasó por el filtro normal y lo filtra con mucho más eficiencia antes de retornarlo al cárter. Por la alta eficiencia del filtro by-pass, no puede filtrar el alto volumen de aceite que filtra el normal. Frecuentemente existe un orificio que proporciona ese 10% del aceite al conducto del filtro by-pass. El filtro by-pass no tiene una válvula de alivio de presión. Cuando se llena, deja de recibir y filtrar el aceite.