2012 m.sausio 9 d., pirmadienį, 17.30 val. Klaipėdoje („Ryžių malūnas“, Žvejų g. 22) Baltijos aplinkos forumo jūrinės tematikos susitikimų ciklą „Café Scientifique“ pratęsė diskusija apie naująjį giliavandenį uostą – jo naudą ekonomikai, poveikį visuomenei ir aplinkai. Nuo dirbtinės salos ties Melnrage iki naujo uosto Būtingėje – taip per dešimtmetį vystėsi išorinio giliavandenio uosto vizija. 2011-aisias ji įgavo ryškesnius kontūrus: atlikta uosto statybų galimybių studija ir pradėtas poveikio aplinkai vertinimas. Iš specialistų pasiūlytų alternatyvų rudenį prioritetine pasirinkta vieta prie Būtingės. Tačiau diskusijos apie projektą dar nebaigtos ir dar teks atsakyti į ne vieną klausimą. Ar tikrai Lietuvai reikia dar vieno uosto? Kokiais kriterijais vadovaujantis buvo renkama jam vieta? Kodėl linkstama prie Būtingės, nepaisant to, kad alternatyva brangesnė? Kokios galimos tokio objekto atsiradimo pasekmės regionui? Kaip bus mažinamas poveikis aplinkai ne tik Lietuvos, bet ir kaimyninės Latvijos pajūryje? Apie tai klaipėdiečiai diskutavo susitikime su VĮ Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos generaliniu direktoriumi dr. Eugenijumi Gentvilu.

2. KLAIPĖDOS UOSTO VEIKLA SUKURIA APIE 4,5 % VISO LIETUVOS BENDROJO VIDAUS PRODUKTO VERTINANT NETIESIOGIAI SU UOSTU SUSIJUSIĄ DALĮ – 16 % ; KLAIPĖDOS UOSTE DAUGIAU NEI 800 UOSTO ĮMONIŲ TIESIOGIAI SU UOSTO SUSIJUSIUOSE ĮMONĖSE DIRBA PER 23 000 ŽMONIŲ. PAPILDOMAI SUKURIAMA APIE 185 000 DARBO VIETŲ, KURIOS NETIESIOGIAI SUSIJUSIOS SU UOSTO VEIKLA. KLAIPĖDOS VALSTYBINIO JŪRŲ UOSTO EKONOMINĖ IR SOCIALINĖ REIKŠMĖ KLAIPĖDOS MIESTUI, REGIONUI IR LIETUVOS VALSTYBEI

3. Pagal 2002 m. pasirašytą sutartį Lietuvos Respublikos uosto plėtros projekto studija atlikta per 16 mėnesių: darbai pradėti 2003 m. kovo 31 d. ir baigti 2004 m. liepos 31 d. 2009 m. gruodžio 7 dieną Europos Komisija skyrė finansavimą (0,5 mln. EUR) dėl išorinio uosto galimybių studijos ir poveikio aplinkai vertinimo finansavimo. 2010 m. gruodžio 21 d. pasirašyta sutartis su Inros Lackner AG , veikiantis pagal jungtinės veiklos sutartį su UAB Ernst & Young Baltic ir SIA Estonian, Latvian & Lithuanian Environment dėl Klaipėdos uosto plėtros, pastatant išorinį uostą, galimybių studijos ir poveikio aplinkai vertinimo už 2,9 mln. Lt (įskaitant PVM) Bendrovės Inros Lackner AG konsultantai (su jungtinės veiklos parteriais) atliko išsamią galimų projektinių sprendimų ir projekto alternatyvių vietų analizę ekonominiu ir socialiniu aspektu. Konsultantai pasiūlė tris Klaipėdos uosto plėtros variantus. 2011 m. rugsėjo 14 d. vykusiame Klaipėdos valstybinio jūrų uosto plėtojimo tarybos posėdyje nutarta pritarti išorinio giliavandenio uosto statybos vietų vertinimui, pagal kurį prioritetinė uosto statybos vieta numatoma Būtingėje. Bendrovės Inros Lackner AG konsultantai (su jungtinės veiklos parteriais) šiuo metu atlieka giliavandenio uosto išvystymo Būtingėje alternatyvos projekto poveikio aplinkai vertinimą. Planuojama, kad poveikio aplinkai vertinimas bus baigtas iki 2012 vasario mėnesio pabaigos. IŠORINIO GILIAVANDENIO PROJEKTO VYSTYMOSI EIGA

4. Krovos apimtys Klaipėdos uoste ir prognozuojami krovinių srautai

6. 1 Vieta - Giliavandenis uostas Melnragėje Preliminarūs šios alternatyvos įgyvendinimo investiciniai kaštai : I etapas (iki 2025/2030 m. m.) – 2,5 mlrd. Lt II etapas (iki 2035/2040 m. m.)– 1,3 mlrd. Lt VISO – 3,8 mlrd. Lt Uosto išplanavimas

7. 1 Vieta - Giliavandenis uostas Melnragėje Reikalingas miško kirtimas būsimoje susisiekimo koridoriaus trasoje Reikalingos poveikį aplinkai mažinančios ir (arba) kompensuojančios priemonės, dalies valdų išpirkimas Siekiant apeiti aplinkines gyvenamas teritorijas pasiekiami ribiniai leistini geležinkelio spindulių dydžiai Tiesiant geležinkelio liniją išlaikomas 0,5-0,7% nuolydžio kampas (artimas nuolydžiui atkarpoje Giruliai – Pauostis) Naujos kelių ir geležinkelių jungtys Esama Šiaurinė jungtis Privažiavimas geležinkeliais / keliais

8. 2 Vieta - Giliavandenis uostas Būtingėje Preliminarūs šios alternatyvos įgyvendinimo investiciniai kaštai : I etapas (iki 2025/2030 m. m.) – 3,7 mlrd. Lt II etapas (iki 2035/2040 m. m.)– 0,6 mlrd. Lt VISO – 4,3 mlrd. Lt Uosto išplanavimas

9. 2 Vieta - Giliavandenis uostas Būtingėje Privažiavimas geležinkeliais / keliais Reikalinga rekonstruoti geležinkelio liniją Kretinga-Darbėnai Naujos kelių ir geležinkelių jungtys NATURA 2000 teritorijos (Šventosios upė) kirtimas – reikalingas tiltas, specialūs sprendiniai Reikalingas privačių sklypų išpirkimas Reikalingas privačių sklypų išpirkimas Reikalingas miško kirtimas būsimose susisiekimo koridorių trasose

10. IŠVADOS JŪRŲ PRAMONĖS VEIKLĄ BŪTINA PLĖTOTI D ĖL ŽENKLIOS EKONOMINĖS IR SOCIALINĖS REIKŠMĖS KLAIPĖDOS MIESTUI, REGIONUI BEI LIETUVOS VALSTYBEI. NAUJOJO UOSTO ATSIRADIMAS SKATINS VIDINĘ KONKURENCIJĄ