Perigueux - CAP - PDU 27 avril 2009

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PERIGUEUX CAP PDU Rapport d'étape du 27 avril 2009

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Perigueux - CAP - PDU 27 avril 2009

  1. 1. Le Plan de déplacements urbains Rapport d’étape 27 avril 2009 Syndicat mixte Péribus
  2. 2. Le résultat des réunions publiques et de la concertation
  3. 3. Les points de consensus… La réduction générale de la part relative de la voiture dans l’ensemble des modes de déplacements, une réduction significative du nombre absolu de voitures dans les espaces urbains les plus denses et les plus attractifs, > L’ augmentation de l’offre ferroviaire locale, L’ amélioration optimum du service PERIBUS: - création de couloirs réservés, - aménagement de parkings relais, - aménagement des pôles d’échange.
  4. 4. Les points de consensus… Un réseau de pistes et bandes cyclables pour l’agglomération, reliant les quartiers et raccordées à la voie verte, l’étude d’une offre de vélos en libre service. La mise en place d’une tarification résidentielle, une extension de la zone «orange» payante, une harmonisation des tarifs en parcs.
  5. 5. Les points de consensus… Un renforcement des contrôles et de la signalisation, en particulier pour la circulation des Poids Lourds en transit, Des mesures d’accompagnement diverses : - aide et participation à l’organisation du covoiturage , et à l’autopartage - promotion et aide à l’établissement de plans de déplacements d’entreprises et d’administrations
  6. 6. Les principales divergences… Les ponts Utiles pour certains… - protection des secteurs urbains sensibles et patrimoniaux. - suppression des points noirs, - facilité de création de sites propres pour BUS et Vélos, Néfastes pour d’autres… - encouragement à la pénétration de la voiture au lieu de la dissuader, - report de nuisances sur des quartiers aujourd’hui préservés.
  7. 7. Les principales divergences… Les contournements routiers Nécessaires pour les uns … - maillage indispensable du réseau. Sécurité, croissance forte des déplacements en périphérie à anticiper… Nuisants pour d’autres… - favorisent un trafic de transit supplémentaire perturbateur…
  8. 8. La démarche proposée
  9. 9. Séparer ce qui semble faire consensus de ce qui fait débat Parking Auto Intermo- relais partage urbanisme dalité Station- Le rail nementRoutes livraisons Péribus ponts Rue Co Acces-partagéeModesvoiturage sibilité doux
  10. 10. Différer momentanément le débat sur les routes Parking Auto Intermo- relais partage urbanisme dalité Station- Le rail nement Routes livraisons Péribus ponts Rue Co Acces-partagéeModesvoiturage sibilité doux
  11. 11. imaginer des modalités pratiques de réalisation du reste Parking Auto Analyser, débattre Intermo- relais partage urbanisme dalité Station- Le rail modifier nement Routes livraisons Péribus ponts Planifier, financerCo Rue Acces-partagéeModesvoiturage sibilité doux
  12. 12. Quand les idées seront clarifiées Parking Auto Aborder le débat sur Intermo- relais partage les routes après urbanisme « décantation » des dalité Station- problèmes Le rail nement Routes livraisons Péribus ponts Rue Co Acces-partagéeModesvoiturage sibilité doux
  13. 13. La démarche du présent rapport •Un approfondissement ciblé sur les transports en commun, •Des hypothèses de mise en œuvre pratiques, pour alimenter la discussion et les décisions, •non des certitudes.
  14. 14. Le train
  15. 15. Rencontre avec le Conseil Régional: TER +: Le cadencement prévu •Un TER toutes les heures, •Toujours les mêmes arrêts Les autres dessertes •durée du trajet: 1h15 à 1h20 dépendront de e n an Périgueux •Périgueux Brive Bordeaux urn tras ntpo ssid sti er ac bo ou rs •et Bordeaux Brive Li C Mo Mu S t A M a Un train toutes les ½ heures n ie r c ve ne c ida t Ast za ca ac rs so E ac ersa s a rs ie vé s S R La a m ZA laz iv Mu M ha Périgueux N C B ou •Un TER toutes les heures, •Décalé d’une ½ heure avec le TER régional •Toujours les mêmes arrêts
  16. 16. Rencontre avec le Conseil Régional: TER + Le financement • Les investissements sont partagés entre la Région et RFF Péribus = les « à cotés » (parking relais, etc.) • Le fonctionnement est pris en charge par la Région • En contrepartie elle instaure un « comité d’axe » par lequel elle demande aux collectivités de tout mettre en œuvre pour accompagner cet effort: densification urbaine près des gares, bus et cars coordonnés, billettiques, etc…
  17. 17. Rencontre avec le Conseil Régional: TER + Le calendrier envisagé 2009 1er comité d’axe (dès qu’on a fait nos choix de PDU) Mise en œuvre de trains supplémentaires (quelques 2011 MUSSIDAN PERIGUEUX possibles) Véritable 2014 cadencement
  18. 18. Le bus
  19. 19. Ligne 2 Pzx Quel choix ? Rue Bus + partagée Les débats publics ont montré une demande forte de développement des transports en commun et des modes doux
  20. 20. Ligne 2 Pzx Les principes proposés Principe n°1: transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération Principe n°2: coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes Principe n°3: optimiser les déplacements des bus (éviter les bus vides)
  21. 21. Ligne 2 Pzx 1. Le Grand 8 Principe n°1: transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération PERIBUS Vers un Bus très performant • Fréquence élevée • Sites propres • Trajet optimisé • Possibilité d’évoluer vers un trolleybus, le cas échéant
  22. 22. Lig Ligne Le Grand 8 ne 2 2Pzx Le tracé actuel Pzx Chancelade Champcevinel G.de l’Arche Trélissac Saltgourde Périgueux Marsac Boulazac Chamiers Notre Dame
  23. 23. Lig ne 2 Pzx Le Grand 8 les principales difficultés de La partie ouest circulation des bus Angoulème Chancelade Périgueux G d l’Arche Périgueux Le Toulon Parc des expos golf Saltgourde Isle 2 stades Vo v erte Voie Pzx ie piscine mairie de ss tad gare es Chamiers Marsac
  24. 24. Lig ne 2 Pzx Le Grand 8 Les possibilités de tracé des La partie ouest sites propres Angoulème Chancelade Périgueux G d l’Arche Périgueux Le Toulon Parc des expos golf Saltgourde Hypothèse 2 Isle stades Vo v erte Voie ie piscine mairie de ss Hypothèse 1 tad gare es De Ga Pzx ull Possibilités pôles Chamiers e d’échanges Marsac
  25. 25. Lig ne 2 Le Grand 8 Le tracé actuel du grand 8 Pzx Le centre Voie des s gare VH ugo tades juin Guéna TO UR NY wil son St Front t cité Pon Bugeaud Ba rris Ch Francheville an zy cité St Ge Cité org admin es Po nt s ud
  26. 26. Lig ne 2 Le Grand 8 les principales difficultés Pzx Le centre de circulation des bus Voie des s gare VH ugo tades juin Guéna TO UR NY wil son St Front t cité Pon Bugeaud Ba rris Ch Francheville an zy cité St Ge Cité org admin es Po nt s ud
  27. 27. Lig ne 2 Le Grand 8 Les possibilités de tracé des Pzx Le centre sites propres Voie Réflexion lancée sur la faisabilité des s d’un pôle d’échange centrale gare VH ugo tades juin Guéna TO UR NY wil so St Front cité n Pont Pzx Bugeaud Ba rris Ch Francheville an zy cité St Ge Cité org admin es Po nt s ud
  28. 28. Lig ne 2 Le Grand 8 Le tracé actuel du grand 8 Pzx La partie Est Charrieras bourg Préfecture Bel air Palio Barries St Georges Zone St Geor économique ges Agora Hauts d’agora Bergerac
  29. 29. Lig ne 2 Le Grand 8 les principales difficultés Pzx La partie Est de circulation des bus Charrieras bourg Préfecture Bel air Palio Barries St Georges Zone St Geor économique ges Agora Hauts d’agora Bergerac
  30. 30. Lig ne 2 Pzx Le Grand 8 Modification du tracé du Charrieras La partie Est grand 8 bourg avantage = avantage = Préfecture •longueur circuit moindre, économie/ •longueur circuit moindre, économie/ tracéA = ~ 300 000 € //an hors tracéA = ~ 300 000 € an hors investissement Bel air investissement Palio •Desserte zone commerciale •Desserte zone commerciale Barries St Georges Zone St Geor économique ges Agora Prolongement de ligne Prolongement de ligne Hauts sur les zones denses d’agora sur les zones denses Bergerac
  31. 31. Lig ne 2 Pzx Le Grand 8 Propositions de sites propres La partie Est Charrieras bourg Hypothèse 1 Hypothèse 2 Préfecture Bel air Palio Pzx Barries St Georges Zone St Geor économique ges Agora Hauts d’agora Possibilités pôles Bergerac d’échanges à étudier
  32. 32. Ligne 2 Pzx 2. Bus et TER+ Principe n°2: coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes •toutes les lignes passent par la gare, •Coordination optimale bus TER, •Billettique concertée, •Rabattements aux stations.
  33. 33. Ligne 2 Pzx 3. Optimiser le réseau Principe n°3: optimiser les déplacements des bus (éviter les bus vides) •Moins de lignes régulières, avec plus de fréquences et des tracés plus simples •Transports à la demande de rabattement pour les secteurs moins denses Lancement d’une étude particulière par expert •Conditions de faisabilité d’un service de bus électriques en centre ville
  34. 34. Les autres sujets a priori consensuels
  35. 35. Urbanisme: maîtriser l’étalement urbain Agir au niveau • des Plans locaux d’urbanisme • et du futur Schéma de cohérence territorial (SCOT) Maîtriser l’étalement urbain = / Ne pas construire
  36. 36. Modes doux: aménager un réseau cyclable sur l’agglomération Un réseau de pistes et bandes cyclables pour l’agglomération, reliant les quartiers et raccordées à la voie verte, l’étude d’une offre de vélos en libre service
  37. 37. Stationnement: une mise en cohérence La mise en place d’une tarification résidentielle, une extension mesurée de la zone «orange» payante, une harmonisation des tarifs en parcs.
  38. 38. Livraisons, poids lourds Un renforcement des contrôles et de la signalisation, en particulier pour la circulation des Poids Lourds en transit, Une harmonisation et une simplification des réglementations.
  39. 39. Covoiturage, Auto-partage Des mesures d’accompagnement : - aide et participation à l’organisation du covoiturage , et à l’autopartage - promotion et aide à l’établissement de plans de déplacements d’entreprises et d’administrations
  40. 40. Calendrier prévisionnel
  41. 41. Consultations des commissions PERIBUS et Comités Jusqu’en juin 2009 PDU validation de principe des choix stratégiques par le Fin septembre Comité Syndical (y compris la problématique des routes 2009 et des ponts) •Etude des actions, octobre 2009 Présentation du Projet – CONCERTATION fin 2009 PUBLIQUE Analyses techniques , administratives et financières 1 er semestre Enquête publique Juin 2010 MISE AU POINT DEFINITIVE – APPROBATION Octobre- DU PDU Novembre 2010

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