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Ville de Florenville – Etude des chemins de liaisons
RAPPORT FINAL
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Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison
1 Table des matières
1! Table des matières ..............................
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2 Fiche d’indentification du projet
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Localisation du projet
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Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 5/40
3 Introduction
3.1 Objectifs de la mission
L’étude$ sur$ les$ che...
Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 6/40
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5.2 Conclusion finale
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Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 40/40
6 Bibliographie
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.$Florenville"–"Cartes"postales"d’autrefois"
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  1. 1. ! ! ! ! ! Ville de Florenville – Etude des chemins de liaisons RAPPORT FINAL ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
  2. 2. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 1 Table des matières 1! Table des matières ................................................................................................................................................................................................................................3! 2! Fiche d’indentification du projet.......................................................................................................................................................................................................4! 3! Introduction..............................................................................................................................................................................................................................................5! 3.1! Objectifs de la mission ...................................................................................................................................................................................................................................5! 3.2! Liste des études préalables ...........................................................................................................................................................................................................................5! 3.3! Objet de l’étude ...............................................................................................................................................................................................................................................6! 3.3.1! Florenville ..................................................................................................................................................................................................................................................6! 3.3.2! Le réseau de voies lentes existant ............................................................................................................................................................................................................9! 4! Proposition.............................................................................................................................................................................................................................................11! 4.1! Généralités.....................................................................................................................................................................................................................................................11! 4.2! Description des chemins..............................................................................................................................................................................................................................14! 4.3! Fiches de synthèse .......................................................................................................................................................................................................................................15! 4.3.1! LE CHEMIN DU REVERS DE CUESTA .................................................................................................................................................................................................15! 4.3.2! LE CHEMIN DU FRONT DE CUESTA....................................................................................................................................................................................................15! 4.3.3! LE CHEMIN DU RAVEL ..........................................................................................................................................................................................................................21! 4.3.4! LE CHEMIN vers MARTUE .....................................................................................................................................................................................................................23! 4.3.5! LE CHEMIN vers VILLERS DEVANT ORVAL.........................................................................................................................................................................................24! 4.3.6! LE CHEMIN vers CHINY .........................................................................................................................................................................................................................26! 4.3.7! LE CHEMIN vers LACUISINE .................................................................................................................................................................................................................27! 4.3.8! LE CHEMIN entre MARTUE et LACUISINE............................................................................................................................................................................................28! 4.3.9! LE CHEMIN entre LAMBERMONT et MUNO .........................................................................................................................................................................................29! 4.3.10! LE CHEMIN entre MUNO et LE FOND JAMAIS ...................................................................................................................................................................................30! 4.4! Comparaison des chemins...........................................................................................................................................................................................................................35! 5! Conclusion..............................................................................................................................................................................................................................................38! 5.1! Conclusion du bureau d’étude suite à l’analyse ........................................................................................................................................................................................38! 5.2! Conclusion finale ..........................................................................................................................................................................................................................................39! 6! Bibliographie..........................................................................................................................................................................................................................................40!
  3. 3. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 4/40 2 Fiche d’indentification du projet $ Localisation du projet $ Ville%de%Florenville%–%Province%du%Luxembourg% % $ Bureau d’étude % Référence%du%dossier%:%% 01.46%FLORENVILLE% % Adresse&:% % % Rue%du%Monastère,%12% BJ1000%BRUXELLES%% Responsable&de&projet&:%%% Benoît%Lemmens% % % % % benoit@gs.l.be$ Assistant&de&projet&:%% % José%Alberto%Solinis%Carrera% % % % % alberto@gs.l.be$ %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%Pierre%Gruloos% $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$pierre@gs.l.be$ Téléphone&:% % % +322%792%83%08% % % $ Maître d’ouvrage Ville%de%Florenville% Service$des$travaux$ % % Référence%du%dossier%:% %% Convention%2011JA% % Adresse&:& & & rue%du%Château,%5%%%%%%% BJ6820%FLORENVILLE% Responsable%du%projet:%% Fabienne%WALLEMME % % % % fabienne.wallemme@florenville.be$ Téléphone%:%% % % +%32%61%32%51%57 % Conseiller Fondation%Rurale%de%Wallonie% % % Adresse&:& & & rue%de%France,%19A%%%%%%% BJ6770%TINTIGNY% Responsable%du%projet:%% Bruno%ECHTERBILLE % % % % b.echterbille@frw.be$ Téléphone%:%% % % +%32%63%44%02%02 %
  4. 4. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 5/40 3 Introduction 3.1 Objectifs de la mission L’étude$ sur$ les$ chemins$ de$ liaison$ a$ pour$ objectif$ de$ mettre$ en$ valeur,$ de$ réhabiliter$ ou$ éventuellement$ de$ créer$ des$ chemins$ afin$ de$ favoriser$ leur$ utilisation$par$les$usagers$lents$(piétons,$cyclistes,$cavaliers,$attelages)$dans$ le$cadre$des$liaisons$inter.villages$de$Florenville.$ Cette$ étude$ est$ développée$ dans$ le$ cadre$ du$ troisième$ Plan$ Communal$ de$ Développement$Rural$pour$la$ville$de$Florenville.$Cette$étude$fait$partie$du$lot$ 3$qui$regroupe$les$projets$à$développer$à$long$terme.$ L’inscription$de$ce$projet$au$sein$du$Plan$Communal$de$Développement$Rural$ est$liée$au$problème$de$sécurité$lors$des$déplacements$lents$entre$les$villages.$ Il$ vise$ donc$ à$ créer$ un$ réseau$ de$ voies$ de$ circulation$ réservé$ aux$ usagers$ lents,$habitants$et$touristes,$afin$de$sécuriser$les$communications$entre$les$ villages$et$de$faciliter$l’accès$des$jeunes$aux$activités$de$loisirs.$ Cette$réflexion$sur$le$réseau$de$chemins$de$liaison$s’inscrit$dans$la$continuité$ des$ réflexions$ menées$ par$ la$ Commission$ Locale$ de$ Développement$ Rural$ depuis$plusieurs$années.$Certaines$de$ces$réflexions$et$observations$avaient$ déjà$été$intégrées$au$projet$de$schéma$de$structure$communal$pour$la$Ville$ de$Florenville$mais$celui.ci$ne$fût$jamais$adopté.$ A$cette$époque,$différentes$lacunes$avaient$déjà$été$mises$en$évidence$par$le$ bureau$d’étude$ARTAU$:$ «"Nous"pouvons"aussi"constater"la"faiblesse"de"liaisons"lentes"«"directes"»"entre" les"différents"villages"de"l’entité"de"Florenville"(ex."entre"Florenville"et"Villers= devant=Orval,"entre"Lambermont"et"Watrinsart"et"Fontenoille,"entre"Florenville" et"Martué,"entre"Watrinsart"et"Chassepierre"et"entre"Watrinsart"et"Muno)."Dans" le" cadre" d’un" développement" touristique" «"interactif"»," il" serait" judicieux" d’établir"une"liaison"douce"directe"entre"le"site"d’Orval"et"le"centre"de"Florenville" (Pourquoi"ne"pas"créer"un"nouvel"itinéraire"en"passant"par"Chameleux"longeant" ainsi"le"ruisseau"de"Willers"(acquisitions"nécessaires)."»" $ $ " 3.2 Liste des études préalables Le$bureau$d’étude$s’est$appuyé$sur$différentes$études$préalables$:$ . bureau$Impact,$Plan"Communal"de"développement"rural,"Florenville,$2004$ . bureau$Artau,$Projet"de"Schéma"de"structure,"2001$ . Parc$des$paysages,$Etude"paysagère"Chiny=FLorenville$ . documents$et$archives$de$Roger$Laurent,$ancien$membre$de$la$CLDR$$ Une$liste$des$références$bibliographiques$est$reprise$en$fin$de$rapport.$ $ $ $ $
  5. 5. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 6/40 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ 3.3 Objet de l’étude 3.3.1 Florenville La$ ville$ de$ Florenville$ est$ située$ en$ Région$ wallonne,$ dans$ la$ province$ du$ Luxembourg.$ Située$ en$ Gaume,$ l’entité$ de$ Florenville$ est$ composé$ des$ anciennes$ communes$de$Chassepierre,$Florenville,$Fontenoille,$Lacuisine,$Muno,$Sainte. Cécile$et$Villers.devant.Orval.$Les$autres$villages$qui$étaient$regroupés$dans$ ces$sections$sont$Azy,$Laiche,$Martué,$Le$Ménil,$Watrinsart,$Lambermont$et$ Orval.$ De$manière$générale,$on$observe$que$les$différents$villages$se$situent$sur$un$ axe$ ouest.est,$ mis$ à$ part$ le$ village$ de$ Villers.devant.Orval$ qui$ se$ situe$ à$ l’extrême$sud$de$la$ville.$ La$majorité$des$services$et$des$commerces$se$situent$à$Florenville.$ $
  6. 6. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 7/40 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ L’implantation$des$villages$sur$un$axe$ouest.est$est$liée$à$la$présence$de$la$ cuesta$sinémurienne.$ Le$ relief$ de$ Gaume$ est$ caractérisé$ par$ les$ cuestas.$ Ce$ sont$ des$ collines$ orientées$d’est$en$ouest,$dont$un$versant$est$abrupt,$le$front$et$l’autre$versant$ en$pente$douce,$le$revers.$Cette$réalité$topographique$est$liée$à$la$géologie$de$ la$ Gaume$ marquée$ par$ l’alternance$ de$ roches$ dures$ et$ tendres.$ La$ cuesta$ sinémurienne,$étant$due$à$un$banc$de$calcaire$qui$part$d’Arlon$et$se$prolonge$ jusqu’à$Muno$en$passant$par$Florenville.$$ Les$différents$villages$se$distribuent$donc$sur$cet$axe$est.ouest$en$profitant$ des$caractéristiques$locales,$6$villages$s’implantent$dans$la$plaine,$la$plupart$ du$temps$à$proximité$de$la$Semois,$4$villages$s’implantent$dans$les$replis$de$ la$cuesta$sinémurienne$et$la$ville$de$Florenville$s’installe$sur$le$dessus$de$la$ cuesta.$Un$seul$village$s’implante$en$dehors$de$cet$axe$est.ouest,$il$s’agit$de$ Villers.devant.Orval$qui$est$implanté$au$sud$sur$le$revers$de$la$cuesta.$ Il$ est$ important$ de$ noter$ que$ Florenville$ est$ la$ seule$ à$ s’implanter$ sur$ les$ hauteurs$de$la$cuesta$sinémurienne.$ $
  7. 7. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 8/40 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ La$ présence$ de$ la$ cuesta$ sinémurienne$ est$ une$ réalité$ topographique$ importante$ du$ territoire.$ Cette$ rupture$ est$ d’ailleurs$ bien$ visible$ dans$ le$ paysage$ et$ sur$ la$ carte$ topographique$ de$ Florenville$ (marqué$ par$ un$ trait$ noir$sur$la$carte).$ Au$vue$de$l’importance$de$cette$rupture$topographique$et$de$l’implantation$ des$villages$par$rapport$à$celle.ci,$il$est$essentiel$d’intègrer$cette$réalité$dans$ la$réflexion$sur$le$développement$d’un$réseau$de$chemins$de$liaison.$En$effet,$ le$front$de$cuesta$s’avère$être$localement$un$réel$obstacle$à$la$mise$en$place$ de$chemins$destinés$aux$usagers$lents.$ A$titre$d’exemple,$les$dénivelés$observés$entre$le$haut$et$le$bas$de$la$cuesta$ sont$d’environ$:$65$mètres$à$Lambermont$.$85$mètres$à$Watrinsart$.$40$mètres$à$Fontenoille$ .$60$mètres$à$Chassepierre$.$50$mètres$à$Florenville$ L’élaboration$d’une$réflexion$sur$le$réseau$des$chemins$de$liaison$doit$donc$ intégrer$la$troisième$dimension$et$ne$peut$se$contenter$d’une$observation$en$ plan.$
  8. 8. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 9/40 3.3.2 Le réseau de voies lentes existant $ Le$réseau$de$chemins$de$liaison$existant$au$niveau$de$l’entité$de$Florenville$ se$compose$principalement$:$ . de$la$liaison$RAVEL$entre$Muno$et$Sainte.Cécil,$ancienne$ligne$163a$ . de$l’ancienne$ligne$vicinale$qui$reliait$Marbehan$à$Sainte.Cécile.$$ Il$s’agit$de$deux$itinéraires$de$grande$qualité.$Le$Ravel$présente$cependant$un$ intérêt$limité$en$terme$de$liaison$inter.village$à$l’échelle$de$Florenville$car$il$ ne$ relie$ que$ Muno$ et$ Sainte.Cécile$ mais$ présente$ un$ potentiel$en$ terme$ de$ liaison$extra.communale$vers$la$France$et$vers$Herbeumont.$ Concernant$ la$ ligne$ vicinale,$ elle$ est$ par$ essence$ l’itinéraire$ idéal$ et$ de$ moindre$ pente$ entre$ les$ différents$ villages$ du$ territoire$ de$ Florenville.$ Ce$ tracé$se$développe$selon$un$axe$est.ouest,$implanté$de$manière$à$franchir$le$ front$de$cuesta$par$une$pente$la$plus$faible$possible$et$reliant$logiquement$les$ différents$villages.$ Ce$chemin$est$aujourd’hui$aménagé$sur$la$majorité$de$son$parcours$mais$est$ interrompu$entre$Florenville$et$Chassepierre.$ En$ dehors$ de$ ces$ deux$ chemins$ principaux,$ il$ existent$ d’autres$ chemins$ balisés$qui$permettent$la$circulation$des$usagers$lents$dont$:$ . la"Via"Arduina$qui$propose$un$parcours$pour$attelages,$cavaliers$et$ VTT.$ Cependant,$ cet$ itinéraire$ à$ vocation$ touristique,$ se$ développe$ selon$un$axe$nord.sud,$ce$qui$réduit$son$intérêt$en$terme$de$liaison$ inter.villages.$ . la"transemoisienne$qui$propose$deux$itinéraires$:$ 1. $un$ itinéraire$ cycliste,$ qui$ offre$ un$ bon$ système$ de$ liaison$ entre$ certains$ villages$ mais$ qui$ consiste$ en$ un$ itinéraire$ sur$ route$ non$ aménagé$en$site$propre.$ 2. un$ itinéraire$ pour$ cavaliers$ et$ attelages,$ qui$ traversent$ l’entité$ de$ Florenville$dans$la$partie$nord$au$niveau$de$la$forêt$des$Epioux.$Cet$ itinéraire$ne$présente$donc$qu’un$intérêt$limité$en$terme$de$liaisons$ inter.villages.$$ $ Ces$différents$itinéraires$sont$repris$sur$une$carte$à$la$page$suivante.$
  9. 9. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 10/40 $
  10. 10. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 11/40 $ $ $ 4 Proposition 4.1 Généralités Comme$ indiqué$ plus$ haut,$ les$ éléments$ naturels$ et$ topographiques$ ont$ concentré$la$plupart$des$villages$du$territoire$de$Florenville$sur$un$axe$est. ouest$à$proximité$de$la$cuesta$sinémurienne.$Mis$à$part$Villers.devant.Orval,$ tous$les$villages$se$trouvent$en$effet$à$moins$de$2$kilomètres$de$la$cuesta$.$$ Au$ vu$ de$ cette$ organisation$ territoriale,$ la$ meilleure$ solution$ est$ donc$ d’organiser$ un$ réseau$ structurant$ orienté$ est.ouest$ sur$ lequel$ viendrait$ se$ greffer$ des$ liaisons$ secondaires$ vers$ les$ différents$ villages.$ C’est$ d’ailleurs$ l’optique$ qui$ avait$ été$ développée$ à$ l’époque$ du$ schéma$ de$ structure$ communal.$ Ce$réseau$structurant$devrait$idéalement$s’appuyer$sur$le$tracé$de$l’ancienne$ voie$vicinale$qui$relie$la$majorité$des$villages,$présente$le$trajet$de$moindre$ pente.$De$plus,$il$se$connecte$à$l’ouest$sur$le$RAVEL$et$se$prolonge$à$l’est$sur$ la$suite$de$la$ligne$vicinal.$ Sur$base$de$cette$proposition$de$structuration$du$réseau$des$chemins$et$des$ propositions$ de$ la$ Commission$ Local$ de$ Développement$ Territorial$ (voir$ page$suivante)$une$liste$de$10$chemins$à$étudier$a$été$établie.$
  11. 11. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 12/40 $
  12. 12. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 13/40 $ $
  13. 13. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 14/40 $ 4.2 Description des chemins $ Chaque$chemin$analysé$a$fait$l’objet$d’une$fiche$de$synthèse$reprenant$:$ 1. Longueur%du%chemin%:%la$longueur$totale$du$chemin$correspondant$ au$tracé$repris$sur$la$carte.% 2. Villages%reliés%:%l’ensemble$des$villages$distribué$par$le$chemin.% 3. Dénivellé% cumulé%:% le$ cumul$ des$ dénivelés$ positifs$ et$ négatifs$ sur$ l’ensemble$du$chemin.% 4. Source%:%La$source$de$la$proposition$selon$qu’elle$ait$été$émise$dans$ le$ cadre$ du$ projet$ de$ Schéma$ de$ Structure$ Communal,$ du$ Plan$ Communal$ de$ Développement$ Rural$ ou$ sur$ proposition$ du$ bureau$ d’étude$GS&L$architectes.% 5. Profil% topographique%:% Le$ profil$ topographique$ sur$ l’ensemble$ du$ tracé$ représenté$ avec$ un$ facteur$ 10$ sur$ l’échelle$ des$ ordonnées$ représentant$l’altitude.$L’altitude$des$villages$à$proximité$du$chemin$ est$indiquée$sur$le$profil$par$des$cercles$gris.$ 6. Cartographie%de%la%situation%existante%de%droit$reprenant$:$ . Le" genre":$ chemin,$ sentier,$ voie$ de$ liaison,$ voie$ de$ trafic$ régionale,$inexistant$;$ . La"propriété"de"l’assiette":$communale,$régionale$ou$privée$;$ . La"localisation"des"carrefours$avec$des$voie$de$liaison$et$des$ voies$de$trafic$régionale$;$ . Les"pistes"cyclables$avec$distinction$des$pistes$cyclables$sur$ route$et$en$site$propre.$ 7. Illustration% des% caractéristiques% paysagères%:% Ces$ illustrations$ permettent$ de$ mettre$ en$ évidence$ les$ caractéristiques$ paysagères$ générales$du$chemin.$% 8. Texte% explicatif%:% Une$ explication$ du$ cadre$ historique,$ des$ caractéristiques$du$chemin$et$des$enjeux$liés$à$sa$mise$en$place.% 9. Métré% et% estimatif% des% travaux% à% réaliser%:% Une$ estimation$ des$ investissements$à$consentir$pour$la$réalisation$du$chemin.% 10. Cartographie%de%la%situation%existante$reprenant$:$ . Le"revêtement"existant":$asphalte,$béton,$pavés$–$empierré$–$ terre,$herbe$;$ . La"praticabilité"du"chemin":$bonne,$difficile,$impraticable$;$ . La" localisation" des" points" d’intérêt":$ école,$ commerce,$ administration,$ culture,$ point$ de$ vue,$ lieu$ de$ culte,$ lieu$ de$ loisir,$patrimoine$bâti,$patrimoine$naturel,$camping.$ 11. La%source%des%différentes%données%cartographiées% A$ la$ suite$ des$ différentes$ fiches$ de$ synthèse,$ on$ retrouve$ les$ fiches$ d’analyse$des$chemins$par$tronçon$qui$reprennent$:$ 1. La%longueur%par%tronçon% 2. La%largeur%par%tronçon% 3. Le%revêtement%par%tronçon% 4. L’équipement%disponible%par%tronçon%
  14. 14. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 15/40 4.3 Fiches de synthèse $ 4.3.1 LE CHEMIN DU REVERS DE CUESTA 4.3.2 LE CHEMIN DU FRONT DE CUESTA 4.3.3 LE CHEMIN DU RAVEL 4.3.4 LE CHEMIN vers MARTUE 4.3.5 LE CHEMIN vers VILLERS DEVANT ORVAL 4.3.6 LE CHEMIN vers CHINY 4.3.7 LE CHEMIN vers LACUISINE 4.3.8 LE CHEMIN entre MARTUE et LACUISINE 4.3.9 LE CHEMIN entre LAMBERMONT et MUNO 4.3.10 LE CHEMIN entre MUNO et LE FOND JAMAIS $
  15. 15. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 16/40
  16. 16. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 17/40
  17. 17. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 18/40
  18. 18. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 19/40
  19. 19. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 20/40
  20. 20. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 21/40
  21. 21. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 22/40
  22. 22. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 23/40
  23. 23. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 24/40
  24. 24. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 25/40
  25. 25. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 26/40
  26. 26. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 27/40
  27. 27. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 28/40
  28. 28. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 29/40
  29. 29. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 30/40
  30. 30. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 31/40
  31. 31. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 32/40
  32. 32. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 33/40
  33. 33. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 34/40 $
  34. 34. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 35/40 4.4 Comparaison des chemins $ Sur$base$des$données$récoltées$nous$avons$ensuite$évalué$comparativement$ les$ différents$ chemins$ sur$ base$ d’une$ analyse$ multicritères.$ Les$ critères$ sélectionnés$pour$ce$comparatif$sont$les$suivants$:$ 1. Dénivelé% moyen%:$ Cette$ valeur,$ exprimée$ en$ %,$ correspond$ au$ rapport$ entre$ le$ dénivelé$ cumulé$ et$ la$ longueur$ totale$ du$ chemin.$ Cette$valeur$permet$d’évaluer$la$praticabilité$de$l’itinéraire$au$niveau$ des$pentes$rencontrées.$ 2. Liaison%interJvillages%:$Cette$valeur,$exprimée$en$%,$correspond$au$ rapport$ entre$ le$ nombre$ de$ villages$ reliés$ et$ la$ longueur$ totale$ du$ chemin.$Cette$valeur$permet$d’évaluer$la$performance$du$chemin$au$ niveau$des$liaisons$inter.villages.$ $ $ $ 3. Liaisons%infrastructures%:$Cette$valeur,$exprimée$en$%,$correspond$ au$ rapport$ entre$ le$ nombre$ d’éléments$ d’infrastructure,$ tel$ que$ repris$ sur$ les$ fiches$ de$ synthèse,$ et$ la$ longueur$ totale$ du$ chemin.$ Cette$valeur$permet$d’évaluer$la$performance$du$chemin$au$niveau$ de$l’accès$aux$infrastructures.$ 4. Voies%lentes%:%Cette$valeur,$exprimée$en$%,$correspond$au$rapport$ entre$la$longueur$de$la$voie$lente$en$site$propre$et$la$longueur$totale$ du$chemin.$Cette$valeur$permet$d’évaluer$le$statut$de$voie$lente$du$ chemin.$$ Pour$ chacun$ de$ ces$ critères$ et$ sur$ base$ des$ valeurs$ enregistrées,$ une$ cote$ comparative$a$été$donnée$à$chacun$des$chemins.$La$cote$100$étant$attribuée$ au$chemin$obtenant$la$valeur$la$plus$élevée,$les$autres$cotes$étant$calculées$ proportionnellement$par$rapport$à$cette$cote$maximale.$ Un$tableau$de$synthèse$a$ensuite$été$produit$en$faisant$la$moyenne$des$cotes$ obtenues$pour$chacun$des$chemins.$La$valeur$de$dénivelé$étant$comptabilisée$ négativement.$ %% && Dénivelé% moyen% %% Liaison% interJ villages% %% Liaison% infrastructures% %% Voies% lentes% %% Carrefour% %% Synthèse% $ & $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ 01$ LE$CHEMIN$DU$REVERS$DE$CUESTA$ 2,23%% 62,17% 0,03%% 16,68% 0,16%% 17,13% 4,00%% 4,07% 0,12%% 83,52% .24,29$ 02$ LE$CHEMIN$DU$FRONT$DE$CUESTA$ 1,49%% 41,58% 0,04%% 18,91% 0,15%% 16,17% 75,43%% 76,83% 0,05%% 33,21% 70,33$ 03$ LE$CHEMIN$DU$RAVEL$ 1,37%% 38,08% 0,02%% 9,81% 0,07%% 7,75% 98,18%% 100,00% 0,01%% 6,46% 79,48$ 04$ LE$CHEMIN$vers$MARTUE$ 1,76%% 49,16% 0,12%% 63,33% 0,94%% 100,00% 74,27%% 75,65% 0,06%% 41,71% 189,82$ 05$ LE$CHEMIN$vers$VILLERS$DEVANT$ ORVAL$ 3,59%% 100,00% 0,03%% 16,80% 0,33%% 34,83% 96,88%% 98,68% 0,06%% 44,27% 50,31$ 06$ LE$CHEMIN$vers$CHINY$ 2,28%% 63,56% 0,04%% 21,36% 0,16%% 16,87% 0,00%% 0,00% 0,04%% 28,14% .25,33$ 07$ LE$CHEMIN$vers$LACUISINE$ 0,35%% 9,82% 0,14%% 75,91% 0,56%% 59,94% 90,90%% 92,59% 0,14%% 100,00% 218,62$ 08$ LE$CHEMIN$entre$MARTUE$et$ LACUISINE$ 3,25%% 90,56% 0,19%% 100,00% 0,74%% 78,95% 70,23%% 71,53% 0,09%% 65,87% 159,93$ 09$ LE$CHEMIN$entre$LAMBERMONT$et$ MUNO$ 3,34%% 93,04% 0,12%% 65,38% 0,49%% 51,62% 0,00%% 0,00% 0,06%% 43,06% 23,96$ 10$ LE$CHEMIN$entre$MUNO$et$LE$FOND$ JAMAIS$ 1,72%% 47,80% 0,00%% 0,00% 0,27%% 29,17% 29,47%% 30,01% 0,03%% 24,34% 11,39$
  35. 35. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 36/40 $$$$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ 01# 02# 03# 04# 05# 06# 07# 08# 09# 10# Dénivellé%moyen% 01# 02# 03# 04# 05# 06# 07# 08# 09# 10# Liaison%interJvillages% 01# 02# 03# 04# 05# 06# 07# 08# 09# 10# Liaison%infrastructures% 01# 02# 03# 04# 05# 06# 07# 08# 09# 10# Voies%lentes% 01# 02# 03# 04# 05# 06# 07# 08# 09# 10# Synthèse%
  36. 36. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 37/40 4.4.1 Chemin 01 : Le chemin du revers de cuesta Le$chemin$du$revers$de$cuesta$se$situe$en$bas$de$classement$par$rapport$aux$ autres$ chemins.$ Il$ s’agit$ du$ meilleur$ itinéraire$ pour$ relier$ les$ villages$ de$ l’extrémité$ ouest$ de$ Florenville$ mais$ le$ chemin$ est$ long$ et$ présente$ des$ dénivelés$ non$ négligeables.$ Cette$ situation$ est$ renforcé$ par$ la$ différence$ d’altitude$entre$ce$chemin$et$les$villages$de$Martué,$Laiche$et$Chassepierre$ qui$ empêchent$ des$ liaisons$ avec$ ces$ noyaux$ villageois,$ ce$ qui$ réduit$ fortement$ sa$ performance$ en$ terme$ de$ liaison$ inter.villages$ et$ d’accès$ au$ infrastructures.$$ D’autre$part,$la$majorité$du$tracé$se$situe$sur$route,$il$n’y$a$donc$que$très$peu$ de$tronçon$de$voies$lentes$en$site$propre.$ 4.4.2 Chemin 02 : Le chemin du front de cuesta Le$ $ chemin$ du$ front$ de$ cuesta$ se$ situe$ parmi$ les$ chemins$ de$ liaison$ performants.$Bien$qu’il$souffre$de$sa$longueur$qui$a$tendance$à$tirer$vers$le$ bas$ ses$ performances$ en$ terme$ de$ liaison$ inter.villages$ et$ d’accès$ aux$ infrastructures,$ ce$ chemin$ présente$ d’excellentes$ valeurs$ en$ terme$ de$ dénivelé$moyen$et$de$qualité$de$voies$lentes.$ 4.4.3 Chemin 03 : Le chemin du ravel Le$ chemin$ du$ ravel$ profite$ de$ ses$ excellentes$ caractéristiques$ en$ terme$ de$ dénivelé$ moyen$ et$ surtout$ de$ voies$ lentes$ pour$ se$ retrouver$ parmi$ les$ chemins$les$mieux$classés.$Il$faut$cependant$noter$que$ses$performances$en$ terme$ de$ liaison$ inter.villages$ et$ d’accès$ aux$ infrastructures$ sont$ relativement$faibles.$ 4.4.4 Chemin 04 : Le chemin vers Martué Le$ chemin$ vers$ Martué$ se$ retrouve$ logiquement$ en$ seconde$ position$ du$ classement.$En$effet,$la$réalisation$de$ce$chemin$permettrait$de$réaliser$une$ liaison$courte,$performante$et$principalement$en$site$propre$vers$Florenville$ et$ses$infrastructures.$ 4.4.5 Chemin 05 : Le chemin vers Villers-devant-Orval Le$chemin$vers$Villers.devant.Orval$se$trouve$en$milieu$de$classement$grâce$ à$ l’importance$ des$ tronçons$ de$ voies$ lentes$ en$ site$ propre.$ Cependant$ les$ autres$ critères$ sont$ nettement$ moins$ favorables$ et$ ses$ caractéristiques$ topographiques$ sont$ les$ plus$ mauvaises,$ ceci$ étant$ dû$ à$ l’importance$ du$ dénivelé$à$proximité$du$site$de$Chameleux.$ 4.4.6 Chemin 06 : Le chemin vers Chiny Le$chemin$vers$Chiny$se$retrouve$en$bas$de$classement.$Il$s’agit$d’un$chemin$ présentant$des$dénivelés$non$négligeables,$relativement$long$et$sur$route$sur$ la$ totalité$ de$ son$ parcours.$ Ces$ différentes$ caractéristiques$ ont$ donc$ un$ impact$négatif$sur$le$classement$de$ce$chemin.$ 4.4.7 Chemin 07 : Le chemin vers Lacuisine Le$chemin$vers$Lacuisine$se$retrouve$logiquement$en$tête$du$classement,$il$ s’agit$en$effet$d’un$itinéraire$en$bord$de$Semois$(et$donc$relativement$plat),$ majoritairement$en$site$propre$et$qui$relie$rapidement$Lacuisine,$Florenville$ et$leurs$infrastructures$respectives.$ 4.4.8 Chemin 08 : Le chemin entre Martué et Lacuisine Le$ chemin$ entre$ Martué$ et$ Lacuisine$ se$ retrouve$ parmi$ les$ chemins$ performants$car$il$s’agit$d’un$itinéraire$court$majoritairement$en$site$propre$ qui$relie$Martué$au$centre$de$Lacuisine,$qui$abrite$différentes$infrastructures.$$ 4.4.9 Chemin 09 : Le chemin entre Lambermont et Muno Le$chemin$entre$Lambermont$et$Muno$présente$de$bonne$qualité$en$terme$de$ liaison$inter.villages$et$d’accès$aux$infrastructures$mais$souffre$du$fait$qu’il$ s’agit$d’un$itinéraire$sur$route$présentant$un$dénivelé$très$important.$ 4.4.10 Chemin 10 : Le chemin entre Muno et Le Fond Jamais Le$chemin$entre$Muno$et$le$Fond$Jamais$se$situe$parmi$les$chemins$les$moins$ performants$car$il$ne$présente$aucun$intérêt$en$terme$de$liaison$inter.villages$ et$un$intérêt$très$limité$en$matière$d’accès$aux$infrastructures.$$
  37. 37. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 38/40 5 Conclusion $ 5.1 Conclusion du bureau d’étude suite à l’analyse $ Si$l’analyse$comparative$permet$d’évaluer$les$chemins$entre$eux$sur$base$de$ critères$bien$précis,$cette$analyse$ne$permet$pas$à$elle$seule$de$définir$quels$ sont$les$chemins$qui$doivent$prioritairement$être$réalisés$sur$le$territoire$de$ Florenville.$Une$conclusion$de$ce$type$nécessite$d’intégrer$d’autres$critères$ repris$dans$les$fiches$de$synthèse.$ Les$5$chemins$les$mieux$notés$ont$donc$été$analysés$de$manière$plus$précise$:$ 1. Le$ chemin$ entre$ Lacuisine$ et$ Florenville$:$ Ce$ chemin$ présente$ les$ meilleurs$caractéristiques$en$terme$de$chemin$de$liaison.$Cependant$ la$réalisation$de$ce$chemin$nécessite$la$construction$d’une$passerelle$ au.dessus$ de$ la$ Semois$ et$ la$ négociation$ de$ terrains$ sur$ assiette$ privée$ce$qui$rend$la$mise$en$place$de$ce$projet$plus$complexe.$Le$ bureau$ d’étude$ estime$ donc$ qu’il$ s’agit$ d’un$ chemin$ prioritaire$ à$ planifier$à$$long$terme.$$ 2. Le$ chemin$ vers$ Martué$:$ Ce$ chemin$ présente$ de$ très$ bonnes$ caractéristiques$ en$ terme$ de$ chemin$ de$ liaison.$ Sa$ réalisation$ permettra$ de$ répondre$ aux$ graves$ problèmes$ de$ sécurité$ qui$ existent$ actuellement$ sur$ la$ liaison.$ De$ plus,$ une$ bonne$ partie$ de$ l’assiette$ nécessaire$ à$ la$ réalisation$ de$ ce$ chemin$ se$ situe$ sur$ un$ terrain$ communal$ sur$ lequel$ le$ bail$ à$ ferme$ prévoit$ l’obligation$ de$ cession$ d’une$ bande$ de$ terrain.$ Le$ bureau$ estime$ donc$ qu’il$ s’agit$ d’un$chemin$prioritaire$à$planifier$à$moyen$terme.$ 3. Le$chemin$entre$Martué$et$Lacuisine$:$Ce$chemin$présente$de$bonnes$ caractéristiques$comme$chemin$de$liaison.$Celui.ci$est$actuellement$ praticable.$ La$ remontée$ depuis$ Martué$ se$ fait$ par$ une$ servitude,$ l’amélioration$ de$ l’assiette$ nécessiterait$ donc$ de$ négocier$ des$ terrains$sur$assiette$privée.$La$situation$foncière$rend$donc$difficile$ la$réalisation$de$ce$projet$à$court$terme$mais$celui.ci$reste$un$projet$ prioritaire$à$réaliser$à$long$terme.$ 4. $Le$ chemin$ du$ Ravel$:$ Ce$ chemin$ présente$ de$ très$ bonnes$ caractéristiques$en$tant$que$voie$lente$et$est$déjà$aménagé$en$grande$ partie.$Ces$caractéristiques$en$terme$de$liaison$sont$par$contre$très$ mauvaises.$ La$ prolongation$ du$ Ravel$ vers$ la$ France$ et$ vers$ Herbeumont$ est$ un$ projet$ prioritaire$ pour$ Florenville$ mais$ qui$ ne$ cadre$ que$ partiellement$ dans$ la$ mise$ en$ place$ d’un$ réseau$ de$ chemins$de$liaisons$intra.communales.$Comme$indiqué$dans$la$fiche$ de$ synthèse,$ l’intérêt$ de$ ce$ chemin$ se$ situe$ plus$ au$ niveau$ des$ liaisons$extra.communales.$$ 5. Le$ chemin$ du$ front$ de$ Cuesta$:$ Ce$ chemin$ présente$ d’excellentes$ qualités$en$terme$de$chemin$de$liaison$qui$sont$tirées$vers$le$bas$du$ fait$ que$ ce$ chemin$ relie$ des$ villages$ très$ éloignés$ de$ Florenville.$ Comme$indiqué$plus$haut,$le$bureau$d’étude$préconise$que$ce$chemin$ soit$ développé$ comme$ axe$ structurant$ du$ réseau$ des$ chemins$ de$ liaisons$ sur$ le$ territoire$ de$ Florenville.$ Une$ grande$ partie$ du$ parcours$ est$ aujourd’hui$ aménagé$ mais$ un$ tronçon$ de$ 2,5$ km$ doit$ encore$ être$ réalisé.$ Celui.ci$ se$ trouve$ partiellement$ sur$ assiette$ privée$ ce$ qui$ rend$ la$ mise$ en$ place$ du$ projet$ plus$ complexe.$$ $ Au$ vu$ de$ l’importance$ de$ cette$ liaison$ au$ niveau$ du$ réseau$ des$ chemins$de$liaison$et$des$qualités$paysagères$qui$ferait$de$ce$chemin$ l’un$des$plus$beaux$itinéraires$de$la$région,$le$bureau$d’étude$estime$ qu’il$ s’agit$ du$ projet$ prioritaire$ majeur$ mais$ qui$ devra$ être$ développé$à$plus$long$terme.$ $
  38. 38. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 39/40 5.2 Conclusion finale Les$conclusions$du$bureau$d’étude$ont$été$présentées$à$la$Commune$et$à$la$ Commission$Locale$de$Développement$Rural.$ Cependant,$au$vu$des$investissements$actuellement$consentis$au$niveau$de$la$ passerelle$du$Breux$à$Chassepierre,$la$commune$et$la$Commission$Locale$de$ Développement$Rural$préféreraient$orienter$les$efforts$de$ce$programme$sur$ le$ chemin$ qui$ passe$ par$ la$ passerelle$ du$ Breux$ plutôt$ que$ sur$ la$ liaison$ Florenville.Martué.$ La$commune$a$cependant$indiqué$que$la$négociation$des$assiettes$privées$sur$ le$ chemin$ 02$ du$ front$ de$ cuesta$ était$ impossible$ à$ court$ terme$ et$ a$ donc$ demandé$ au$ bureau$ d’étude$ d’analyser$ une$ alternative$ qui$ passerait$ par$ l’ancienne$voie$romaine$et$la$vieille$Choue$(voir$dans$les$fiches$de$synthèse$–$ chemin$02/alternative$–$couleur$bleue).$ Après$analyse,$le$bureau$d’étude$a$confirmé$l’avis$émis$lors$de$la$réunion$avec$ la$ CLDR.$ Le$ chemin$ passant$ par$ la$ vieille$ Choue$ présente$ des$ pentes$ beaucoup$ trop$ importantes$ pour$ être$ considéré$ comme$ une$ voie$ lente.$ En$ attendant$que$les$assiettes$privées$puissent$être$négociées,$le$bureau$d’étude$ propose$ d’aménager$ une$ voie$ de$ circulation$ en$ site$ propre$ sur$ route,$ qui$ relierait$le$bas$du$bois$de$la$Concille,$Laiche$et$la$passerelle$du$Breux.$ Une$ autre$ alternative,$ visant$ à$ longer$ la$ lisière$ des$ bois$ a$ également$ été$ étudiée$ mais$ celle.ci$ n’est$ pas$ crédible$ vu$ le$ profil$ topographique$ et$ la$ situation$foncière.$ Sur$base$de$cet$avis$et$considérant$les$investissements$relativement$légers$à$ réaliser$ sur$ la$ vieille$ Choue,$ la$ commune$ a$ décidé$ de$ développer$ les$ deux$ alternatives$dans$le$cadre$du$présent$programme$de$développement$rural.$ A$ savoir$ l’aménagement$ de$ la$ vieille$ Choue$ et$ la$ réalisation$ d’une$ voie$ de$ circulation$lente$sur$route$(alternative$bleue$et$rouge).$ Le$bureau$d’étude$s’accorde$sur$cette$position$d’intervention$à$court$terme$ mais$insiste$sur$le$côté$transitoire$de$ces$mesures.$Le$bureau$considère$que$ l’ouverture$du$tronçon$restant$de$la$ligne$SNCV$doit$être$un$projet$prioritaire$ pour$la$ville$de$Florenville$même$si$cela$doit$prendre$du$temps.$ $ $
  39. 39. Ville de Florenville – Etude des chemins de liaison 40/40 6 Bibliographie $ .$Florenville"–"Cartes"postales"d’autrefois" .$Florenville"–"catalogue"de"l’exposition"du"700ème"anniversaire"de"l’affranchissement"au" droit"de"Beaumont,"Virton,"1973$ .$Polet$D.$La"Semois"du"temps"jadis,$Stavelot,$Edition$Racine,$1998$ .$Chariot$C.$Le"Pays"Gaumais,,$Edition$Tempus,$2010$ .$Ministère$de$la$Région$wallonne,$DGATLP$Division$des$Monuments,$Sites$et$Fouilles.$ Le"patrimoine"monumental"de"la"Belgique"–"Volume"21,"Arrondissement"de"Virton,$ Edition$Pierre$Mardage,$1995$ .$Ministère$de$la$Communauté$française,$La"Lorraine"–"Village/Paysage,$Edition$Pierre$ Mardage,$1983$ .$Stefan$Justens,$Les"trams"vicinaux"en"Ardenne",$Edition$Ostendis,$2001$ .$Chemin$du$Rail,$Fiches"pratiques"du"programme"PICVerts,$2006$ .$Région$wallonne,$Carte"hydrogéologique"de"Wallonie=Notice"explicative=Florenville" Izel=67/7=8,$2007$ $ $

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