1. Determinación
del Medio de Transporte

2. Definición:
Proceso de
planificación,
control y
coordinación:
Cadena de
Suministro
Ahorro de
tiempo y
costos

3. Transporte:
Aéreo
Terrestre
• Ferroviario
• Por Carretera
MarítimoFluvial
Conductos
Caja
completa
Consolidado
Contenedor
completo
Carga
General
Consolidado
consolidado o charter

4. Transporte de Carga:

5.  Ventajas
 Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons
 Flexibilidad combinada: piggyback
 Bajo costo unitario
 Desventajas
 Velocidad baja
 Red limitada
 Manipuleo en transbordos
 Pérdidas y daños

6. Carro completo (CL)
Menos que carro completo (LCL)
Combinado (TOFC or piggyback)

8.  Ventajas
 Servicio de puerta-a-puerta
 Flexible
 Rápido
 Seguro
 Desventajas
 Capacidad: 10-25 tons
 Distancias cortas
 Congestionamiento de tráfico

9.  Generales y Especializados (maquinaria, petróleo y líquidos,
refrigerado, vehículos, materiales de construcción,…)
 Camión completo (TL)
 Menos que camión completo (LTL)
 Combinado (TOFC, COFC, Roadrailer)

10.  Camión por entero, ej:
 1,700 USD por camión
 Consolidado
 10 USD por c/100 libras, ó
 X dólares por pallet de x dimensiones y peso
 Peso real o peso dimensional (peso volumétrico)
donde:
 1 ton. = 2.5 m3
 L X A X H en centímetros
2,500

11.  Ventajas
 El más rápido
 Distancias largas
 Red vasta
 Costo de empaque, niveles de inventarios,
requerimientos financieros, manipuleo y seguros
competitivos
 Desventajas
 Los costos más altos
 Capacidad reducida: 5-125 tons
 Bienes a granel excluidos
 Restricciones para materiales peligrosos

12.  Carga de Emergencia
(refacciones)
 Carga Peredecera
 Carga Frágil o
Delicada
 Carga Muy Costosa y
pequeña (Diamantes)

13.  En avión carguero
 En avión de pasajeros
 Refrigerado y seco
 Pequeña paquetería y carga ( FEDEX, DHL, etc.)
 Charter (avión completo)
 Hand carry

14.  Flete ( USD por kg.) real o peso dimensional, el que sea
mayor
 Ejemplo: 1 caja que mide .40 x .60 x .90 cms.; pesa 20 kgs.
Flete: USD 5.00 por kilogramo
40 x 60 x 90 cms. = 36 kgs.
6,000
Se pagará 36 x 5 = USD 180.00
 Cargos por combustible
 Recolección
 Cargos por manejo (Handling charges)

15.  Ventajas
 Capacidad: tanqueros 500,000 tons; porta-
contenedores 22,500 TEU’s
 Los costos más bajos
 Flexibilidad de carga
 Distancias largas
 Desventajas
 La velocidad más baja
 Accesibilidad de puertos
 Congestión de puertos
 Empaque y embalaje costoso

16.  De altura: interoceánico
 De cabotaje: a lo largo de un litoral
 Aguas internas
 Lagos

17.  Servicios irregulares
 Servicios regulares

18.  Rutas fijas
 Itinerarios fijos
 Carga fraccionaria
 Conferencias marítimas
 Líneas independientes

19.  SISTEMAS DE CONFERENCIA
Ventajas
- Los miembros compiten en servicio
- Seguridad de espacio en buques
- Fletes fijos
Desventajas
- Fletes altos por el monopolio
- Sin estímulo para mejorar servicios
- Fijan fletes en forma unilateral

20.  LINEAS INDEPENDIENTES
 Conocidos como outsiders
 Servicios regulares que se proporcionan
fuera de conferencia para transporte de
mercancías que se lleva a cabo en un área
geográfica que es servida por
conferencias

21. Ruta marítima al Norte de Europa
Cheque las rutas disponibles,
los tiempos de Tránsito y los costos

22.  Buques llamados tramp
 Sin itinerario
 Buques completos
 Bolsas de fletes
 Flete por tiempo
 Flete por viaje

23. Tipos de Contenedor:

24.  Puerta a puerta (door to door)
 Puerta a puerto (door to port)
 Puerto a puerto (port to port)
 Por cobrar (freight collect) normalmente hay un cargo
por flete por cobrar
 Prepagado (freight prepaid)

25.  Contenedor por entero:
 X dólares USA por contenedor
 Ej. 1,500 dólares por contenedor
 Consolidado y carga general:
 X dólares USA x ton ó m3(lo que sea mayor)
 Ej. 100 dólares por ton ó m3
 1 TON = 1 m3
*Asegúrese de calcular correctamente el cargo por transporte

26.  BAF: Bunker Adjustment factor (Cargo por combustible)
 EBA: Emergency Bunker adjustment (Cargo por
combustible de emergencia)
 PSS: Peak season surcharge (Cargo por temporada alta)
Para importación de Asia a México aprox. 15 junio a 31
de diciembre (promedio de 25% del costo de flete)
 SSC: Security surcharge (Cargo por seguridad)
 THC:Terminal handling charge (Cargos de terminal, del
operador logístico)
 Doc Fee: Cargos por documentación

27.  Multimodal
 Segmentado
 Intermodal

28. Transporte Multimodal:
 “Transporte de mercancía
utilizando, al menos dos
modos de transporte
diferentes, cubierto por un
contrato de transporte
multimodal, desde un sitio en
un país donde el operador
de transporte multimodal se
encarga de ellas, hasta un
sitio designado para entrega,
situado en un país diferente“.
 Un solo Documento con
la unificación de todos los
medios de transporte
utilizados.

29. Transporte Intermodal:
 Utiliza diversos medios de transporte, pero utilizando una sola medida de
carga (Contenedores). Se ampara por diversos “Conocimientos de
Embarque” de cada uno de los medios de transporte utilizados (ejemplo BL
y Carta Porte).
 La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa,
dice: ”Transporte Intermodal es cuando se hace el transporte por camión sobre la
distancia más corta posible, haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua”.

30. Puente terrestre
Mini-puente terrestre
Todo por
oceáno
Ferrocarril
Micro-puente terrestre
Carretera/ferrocarril
Puente terrestre
Todo por
oceáno

32. Ejemplo de Transporte Multimodal
 Exportación: Puebla – Suiza:
Fabrica Puebla -Veracruz Veracruz – Amberes Amberes – Río Rin
Rio Rin - Muri SuizaMuri Suiza – Planta
Cliente

33.  Naturaleza del producto:
 Peligroso
 Perecedero
 Delicado
 Costoso
 Posibilidad de Robo

35.  Dimensiones (largo, ancho, alto)
 Peso
 Envase y embalaje
 Transbordos
 Condiciones de temperatura y humedad
 Facilidades de almacenamiento en tránsito (puertos y
aeropuertos)
 Tiempo de travesía

38. 1. Cuántos pallets de 1 x 1.20 x 2 m. Pueden cargarse
en un contenedor de 40’, cuyas medidas son 12 x 2.37 x 2.45m?
12 x 2.37 x 2.45
1 1.20 2
12 x 1 x 1 = 12 pallets
ó
12 x 2.37 x 2.45
1.20 1 2
10 x 2 x 1 = 20 pallets Más conveniente

42. Length Width Height
20' Standard
6.058 m 2.438 m 2.591 m
20' 8' 8' 6''
40' Standard
12.192 m 2.438 m 2.591 m
40' 8' 8' 6''
40' High Cube
12.192 m 2.438 m 2.896 m
40' 8' 9' 6''
INTERNAL DIMENSIONS DOOR
L W H W H
5.898 m 2.352 m 2.393 m 2.340 m 2.280 m
19' 4 13⁄64 '' 7' 8 19⁄32 '' 7' 10 7⁄32 '' 7' 8 1⁄8 '' 7' 5 49⁄64 ''
CUBIC
CAPACITY
MAXIMUM
PAYLOAD
TAREWEIGHT
MAXIMUM
GROSS
33.20 m3 28,260 kgs 2,220 kgs 30,480 kgs
1,172.4 Cft 62,302 Lbs 4,894 Lbs 67,196 Lbs
20' STANDARD STEEL CONTAINER - 22 G1

43.  Largo x Ancho x Alto =Volumen
 5.898 m * 2.352 m * 2.393 m = 33.195 m3
 Simulación. Valencia -Veracruz
 Contenedor Lleno
 Costo por Contenedor Completo = 2,500 EUR sin compartir.
 Contenedor Consolidado
 Costo por m/ton3 = 100 EUR
 33 m3 * 100 EUR = 3,300 EUR

44.  Punto de Equilibrio
 PE. Unidades = CF = 2,500 EUR = 25
PVq – CVq 100 EUR – 0 EUR
Venta 33 * 100 EUR = 3,300 EUR
Costo 25 * 100 EUR = 2,500 EUR equivalente a 75%
Utilidad 800 EUR
Conclusión: mercancía cuyo volumen sea mayor o igual a 25 m3
contratar contenedor completo.

45. 0
2
4
6
8
10
12
14
16
0 10 20 30
Tiempop[romediodetransito(dias)
Distancia (cientos de miles)
Via Aerea
Camion de carga
Menos que un camion
de carga
Via Ferroviaria
Lineal (Via Aerea)
Lineal (Camion de
carga)
Lineal (Menos que un
camion de carga)
Lineal (Via Ferroviaria)
Comparativo Tiempos de Tránsito

46. Características
económicas
Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Costo Moderado Bajo Alto Bajo Bajo
Cobertura de
mercado
Puerta-a -
puerta
Terminal-a-
terminal
Terminal-a-
terminal
Terminal-a-
terminal
Terminal-a-
terminal
Número de
competidores
Muchos Moderado Moderado Pocos Pocos
Tráfico
predominante
De todos
tipos
Valor bajo-
moderado,
densidad
moderada-alta
Valor alto,
densidad
baja-
moderada
Valor bajo,
densidad alta
Valor bajo,
densidad
alta
Tiempo
promedio de
traslado
Corto a largo Mediano a
largo
Mediano a
largo
Mediano a
largo
Mediano a
largo
Capacidad de
equipo (tons)
10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000-
2,500,000

47. Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Rapidez Moderada Baja Rápida Baja Baja
Accesibilidad Alta Moderada Moderada Baja Baja
Consistencia
(variabilidad de
tiempo de entrega)
Alta Moderada Alta Baja-
moderada
Alta
Pérdidas y daños Baja Moderada-
alta
Baja Baja-
moderada
Baja
Flexibilidad (ajuste
a necesidades de
embarcador)
Alta Moderada Baja-
moderada
Baja Baja
Características de
servicio

48. Concepto
Mar.
días
Mar.
costo
Aéreo
días
Aéreo
Costo
Autotr.
Días
Autotr.
costo
Tránsito
nacional/flete
2 .20 1 .70 2 .40
Despacho
aduanal expo
1 .07 .5 .06 1 .03
Espera en lugar
salida
3 .05 .5 .03 .5 .02
Tiempo de
travesía/flete
17 .30 .5 4.00 2 .60
Despacho
aduanal impo
3 .05 1 .05 .5 .03
Tránsito país
destino/flete
2 .10 .5 .70 1 .03
Total 28 .77 3.5 5.54 7 1.10

49. Planeación Procura Manufactura Distribución
Racionalización de
red y activos
Costos de
adquisición
Movimientos entre
plantas
Cargas de plantas
Tiempos de
entrega
Administración del
inventario en tránsito
hacia dentro
JIT y otros servicios
especializados
Listas de
recolección
Selección de
fuentes de
suministro
Reducción de
inventarios de
materias primas y de
producción en
proceso
Preparación de
documentación de
embarques
Cantidad
económica del
pedido
Programación de
transbordos
Administración
de embarques
hacia fuera
Selección de
modo
/transportista

50.  Consiste en la planeación y organización de
servicios de transportación para mover la
carga de una compañía
 Las actividades de transportación desde un
punto de vista logístico incluyen:
 Consolidación de carga
 Tarifas y cargos
 Selección del transportista
 Rastreo y expedición