인류학적 상수, SW+인문포럼의 존재 이유

1. 인류학적 상수,
SW+인문포럼의
존재 이유
2015
성균관대학교 일반대학원 휴먼ICT융합학과 교수/
홍익대학교 영상대학원 강의(HCI개론)/
HEDcentric UX미래융합전략연구소 연구소장
최병호/ BillyChoi@Gmail.com
Research Data: http://www.slideshare.net/BillyChoi/
Twitter/Facebook: ILOVEHCI
UX미래융합전략연구소 blog: http://blog.naver.com/soularchitec
휴먼ICT융합 blog: http://humanictconvergence.blogspot.kr/

2. © 2015 성균관대학교 일반대학원 휴먼ICT융합학과 교수/
홍익대학교 영상대학원 강의(HCI개론) 최병호 All rights reserved.
인류학적 상수, SW+인문포럼의 존재 이유
Table of Contents
• 고해성사
• 내일의 UX 컨설팅, UI 지혜를 다시 들여다보고 마침내 UI를 버려 UX를 취하는 방법
• 존재의 증명, ‘SW+인문’이 아니라 ‘인문+SW’!!
1

3. 고해성사

4. 3
Source: http://bit.ly/1D7SGco

5. 4
Source: http://bit.ly/1D7TaPx

6. 5
Source: http://bit.ly/1D7TaPx
“탑승 직후부터 택시 기사가 사이드브레이크 옆에 놓인 휴대전화를 힐끔힐끔
쳐다봐 불안했던 김씨는 '쿵' 소리와 함께 '올 게 왔구나'란 생각이 들었다”
"사고까지 났는데도 기사가 게임 중독자처럼 휴대폰 화면을 곁눈질하더라“
"'카카오택시'라는 알림 소리가 3~5분에 한 번씩 울렸는데 그때마다 핸들이
오락가락해서 사선(死線)을 넘나드는 것 같았다“
"운전에 집중해달라"고 화를 냈고 기사는 "카카오택시 알림 때문에 그랬다"며
사과했다.
기사들은 주행 중엔 앱 기능 중 '운행 중' 모드를 선택해 콜을 받지 말아야
하는데 일부 기사가 손님이 내리기도 전에 또 다른 콜을 받기 위해 이 기능을
사용하지 않기 때문이다.
휴대전화를 사이드브레이크 주변에 놓거나 바지 주머니에 넣었다 꺼내는
기사도 있었고, 아예 한 손엔 휴대전화를 들고 한 손으로만 운전하는 기사도
있었다. 휴대전화 거치대를 눈높이에 설치한 사람은 10명뿐이었다. "승객이
내리기 10분 전부터 장거리 콜을 빨리 받아야”
Source:: http://bit.ly/1D7UqCp

7. 6
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8. © 2015 성균관대학교 일반대학원 휴먼ICT융합학과 교수/
홍익대학교 영상대학원 강의(HCI개론) 최병호 All rights reserved.
인류학적 상수, SW+인문포럼의 존재 이유
OX 퀴즈: HMI
7
운전 중 전화통화나 대화와 관련한 음성적
인지부하 작업에서도 복잡도에 따라 시선 집중화
현상(visual tunneling)이 나타난다. 이 현상은
인지부하 정도에 따라 시선의 할당에 변화가
나타나는 것으로, 운전에만 집중할 때와 비교하여
인지부하가 주어진 동안 운전자는 정면을
집중하여 응시하기 때문에 유효시야가 좁아지며,
인지부하 작업이 어려워질수록 유효시야는 더욱
좁아진다. (O, X)
운전 중 전화통화나 대화와 관련한 음성적
인지부하 작업에서도 복잡도에 따라 시선 집중화
현상(visual tunneling)이 나타난다. 이 현상은
인지부하 정도에 따라 시선의 할당에 변화가
나타나는 것으로, 운전에만 집중할 때와 비교하여
인지부하가 주어진 동안 운전자는 정면을
집중하여 응시하기 때문에 유효시야가 좁아지며,
인지부하 작업이 어려워질수록 유효시야는 더욱
좁아진다. (O, X)

9. © 2015 성균관대학교 일반대학원 휴먼ICT융합학과 교수/
홍익대학교 영상대학원 강의(HCI개론) 최병호 All rights reserved.
인류학적 상수, SW+인문포럼의 존재 이유
객관식 문제: HMI
8
• In-vehicle navigation system HMI 가이드라인으로 적절하지 않은 것은?
① 내비게이션을 한 번 잠시 보는 시간(single glance time)은 최대 2초를 넘지 않도록
디자인할 필요가 있다. 이것은 운전자가 도로에서 시선을 떼는 시간을 1.5초 이내로
제한하려는 경향성(ISO 15005)을 반영한 것이다.
② 내비게이션을 보는 횟수(number of glances)는 최소 6번에서 최대 10번을 넘지
않도록 디자인할 필요가 있다.
③ 내비게이션을 조작하거나 보는 총 시간(total visual task time)은 최소 7초에서 최대
15초를 넘지 않도록 디자인할 필요가 있다. 이것은 15초 법칙이라고 불린다. (SAE
J2364에서 정의한 total eye glance time, AAM)
④ 내비게이션을 조작하지 않고 단순히 참조만 할 때에는 20초가 넘어가도 운전에 큰
지장을 초래하지 않는다. (SAE J2364에서 정의한 TSOT(Total Shutter Open Time))
⑤ 내비게이션을 조작하는 시간이 7.5초를 경과하기 시작하면 운전부하가 높아진다.
(JAMA)
• In-vehicle navigation system HMI 가이드라인으로 적절하지 않은 것은?
① 내비게이션을 한 번 잠시 보는 시간(single glance time)은 최대 2초를 넘지 않도록
디자인할 필요가 있다. 이것은 운전자가 도로에서 시선을 떼는 시간을 1.5초 이내로
제한하려는 경향성(ISO 15005)을 반영한 것이다.
② 내비게이션을 보는 횟수(number of glances)는 최소 6번에서 최대 10번을 넘지
않도록 디자인할 필요가 있다.
③ 내비게이션을 조작하거나 보는 총 시간(total visual task time)은 최소 7초에서 최대
15초를 넘지 않도록 디자인할 필요가 있다. 이것은 15초 법칙이라고 불린다. (SAE
J2364에서 정의한 total eye glance time, AAM)
④ 내비게이션을 조작하지 않고 단순히 참조만 할 때에는 20초가 넘어가도 운전에 큰
지장을 초래하지 않는다. (SAE J2364에서 정의한 TSOT(Total Shutter Open Time))
⑤ 내비게이션을 조작하는 시간이 7.5초를 경과하기 시작하면 운전부하가 높아진다.
(JAMA)

10. © 2015 성균관대학교 일반대학원 휴먼ICT융합학과 교수/
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인류학적 상수, SW+인문포럼의 존재 이유
Zero Effort UI/UX Strategic Framework
Zero Effort
UI/UX Strategy Quality in Use
I=100%, L=0%,
Ef=
%
. %
M=0%, Er=0%
S=100%
Intuitive design,
ease of Learning,
Efficiency of use,
Memorability,
Error frequency and
severity,
subjective
Satisfaction
사용품질
• Intuitive design: a nearly effortless understanding
of the architecture and navigation of the site
• Ease of learning: how fast a user who has never
seen the user interface before can accomplish
basic tasks
• Efficiency of use: How fast an experienced user
can accomplish tasks
• Memorability: after visiting the site, if a user can
remember enough to use it effectively in future
visits
• Error frequency and severity: how often users
make errors while using the system, how serious
the errors are, and how users recover from the
errors
• Subjective satisfaction: If the user likes using the
system
http://www.designresourcebox.com/why-usability-is-the-most-important-aspect-of-designing-a-site/
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“인지/시각/운동
부하와 인터페이스
복잡성을 혁신적으로
줄이고, F패턴에
부흥하며, 높은
사용품질을
내재화하는 것”
by Billy Choi
(@ILOVEHCI)

11. 내일의 UX 컨설팅,
UI 지혜를 다시
들여다보고
마침내 UI를 버려
UX를 취하는 방법

12. 거짓 경보
바른 기각
적중
놓침
자극의 존재
감지 여부

13. © 2015 성균관대학교 일반대학원 휴먼ICT융합학과 교수/
홍익대학교 영상대학원 강의(HCI개론) 최병호 All rights reserved.
인류학적 상수, SW+인문포럼의 존재 이유
사람이 무엇인가에 관심을 가지려면 먼저 반드시 대상을 인지해야 한다
• 신호 감지 이론(signal detection theory): 뭔가를 인지하거나 인지하지 못하는 것은 실제
자극이 있느냐 없느냐에 달린 것이 아니라 종종 자극이 있어도 놓칠 때가 있고, 자극이
없는데도 이를 보거나 듣게 될 때가 있다.
• Miss(놓침): 하늘에서 얼마나 많은 비행기들이 근처에 있는지 보기 위해 항공 교통 관제
시스템을 디자인하는 경우, 아무 것도 놓치고 싶지 않기에 신호를 켜고(더욱 밝은 빛과
큰 소리를 사용한다) 제어장치가 신호를 놓치지 않는지를 확인한다.
• False Alarm(거짓 경보): 방사선 전문의를 위한 엑스선 결과 분석 화면을 디자인한다면
거짓 경보를 피하기 위해 신호를 낮추게 된다.
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14. © 2015 성균관대학교 일반대학원 휴먼ICT융합학과 교수/
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인류학적 상수, SW+인문포럼의 존재 이유
인류학적 상수, 위대함과 진정성, SW+인문포럼의 존재 이유?!
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To-be UX 전략 검토 결과
• Membership only
 로그인 위주의 서비스 전략
 로그인을 해야만 제공하는 서비스와 혜택
• Familiar image
 서비스 프로모션에 적합한 이미지 채택 추구
• ‘인류학적 상수’을 담을 수 있는
아이덴티티 디자인 필요
 Membership only의 폐쇄성이나 효율성만을
강조하는 fast service이 아닌 고유의 ‘스러움’의
내러티브 제시 필요
 고객의 표층구조가 아닌 심층구조(deep
structure)에 내포된 ‘인류학적
상수’(노암촘스키)을 담을 수 있는 그릇을
추구하는 위대함과 진정성의 아이덴티티 전략
채택 필요
• ‘알튀세의 호명이론’ 채택은 차별화
전략
 ‘호명’은 세계를 지각변동시키는 힘이 있음을
직시하고, ‘고객’을 ‘무엇’이라고 부를 것인가를
정의하여 행동 유도 필요

15. 존재의 증명,
‘SW+인문’ 아니라
‘인문+SW’!!

16. 15
1. 우리에겐 지금, ‘질문’이 현저하게 부족하다.
‘질문력’이 미래이다.
2. ‘위대함과 진정성’을 추구하는 인문학적
질문으로부터 시작하여 프로젝트 전 과정에
투영될 수 있는 시스템적 접근을
‘인문+SW’포럼이 시작하자!
3. 당장, ‘인문+SW’ 가치를 반영할 평가 지표와
가이드라인을 개발하여 인류에게 기여하자! 이
기반으로 UX컨설팅을 수행하자!

17. 경청해주셔서
고맙습니다!