Ligne à Grande Vitesse
PARIS - ORLEANS - CLERMONT-FERRAND - LYON

COMITE DE PILOTAGE
19 mai 2010
Ordre du jour


1. Etude de contexte

2. Scénarios du projet

3. LGV Paris - Lyon

4. Convention de financement du débat p...
1 – Etude de contexte




                        3
Rappel
Dispositif général de l’étude de contexte :
 – une 1ère phase menée pour recueillir les perceptions, positions et
 ...
Préoccupations majeures en Ile-de-France (1)

Un accueil plutôt favorable au projet LGV POCL en tant qu’opportunité :

 – ...
Préoccupations majeures en Ile-de-France (2)

Une priorité accordée au réseau de transport local et régional :

 – éviter ...
Autres préoccupations en Ile-de-France

Mise en avant d’un territoire francilien déjà très exposé qui implique :

 – une v...
Préoccupations dans la Nièvre


Un soutien au projet avec le souhait :

 – d’un passage de la nouvelle ligne grande vitess...
Préoccupations dans la Loire


Un soutien au projet avec le souhait :

 – d’un passage de la ligne « le plus près » possib...
Préoccupations dans le Rhône


Un soutien au projet avec le souhait :

 – de permettre avec la LGV POCL de relier rapideme...
2 –Scénarios du projet




                         11
Les objectifs fixés par l’Etat


Lors de l’initiation des études préalables au débat public, l’Etat a fixé 3 objectifs :

...
Les attentes qui mobilisent les acteurs

Un territoire laissé largement à l’écart de la grande vitesse et la crainte d’un
...
Le territoire du projet
                                                  Une vaste zone
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La démarche de construction des scénarios
La démarche de construction des scénarios a tenu compte de l’ampleur géographiqu...
La démarche de construction des scénarios
La démarche a par ailleurs recherché :

     à rendre attractif l’itinéraire com...
La démarche de
     construction des scénarios

Tissu urbain de l’Ile-de-France et de              Se
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La démarche de
              construction des scénarios



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4 familles de scénarios
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Des particularités dont il faut tenir compte
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Entrées en Ile-de-France
           Gare                               Gare de
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Entrées à Lyon
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                                       ...
Temps de parcours - Hypothèses provisoires

Approche de l’Ile-de-France
  – vitesses actuelles à l’approche des gares d’Au...
Les estimations des temps de parcours

Les temps de parcours de référence et des scénarios sont théoriques et exprimés san...
1a – Scénario Ouest / variante Sud
                                                                                 Scénar...
1a – Scénario Ouest / variante Sud
                                                                                 Scénar...
1a – Scénario Ouest / variante Sud
                                                                                 Scénar...
1b – Scénario Ouest / Bourges gare nouvelle
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1b – Scénario Ouest / Bourges gare nouvelle
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1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet"
                                                                               ...
1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet"
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1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet"
                                                                               ...
2 – Scénario Médian
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2 – Scénario Médian
                                                                          Scénario Médian
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2 – Scénario Médian
                                                                          Scénario Médian
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3a – Scénario Est
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3a – Scénario Est
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3a – Scénario Est
                                                                                  Scénario Est
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3b – Scénario Est / variante
                                                                                  Scénario Es...
LGV POCL copil du 19 mai 2010
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  1. 1. Ligne à Grande Vitesse PARIS - ORLEANS - CLERMONT-FERRAND - LYON COMITE DE PILOTAGE 19 mai 2010
  2. 2. Ordre du jour 1. Etude de contexte 2. Scénarios du projet 3. LGV Paris - Lyon 4. Convention de financement du débat public 5. Communication et site internet 2
  3. 3. 1 – Etude de contexte 3
  4. 4. Rappel Dispositif général de l’étude de contexte : – une 1ère phase menée pour recueillir les perceptions, positions et attentes en amont de la construction des scénarii – une 2ème phase prévue, tout en élargissant les entretiens à de nouvelles personnes, pour recueillir les perceptions quant aux esquisses de scénarii à présenter en réunions régionales Périmètre complémentaire de la 1ère phase (1er trimestre 2010) : – Région Bourgogne : Conseil général de la Nièvre ; Chambre de commerce et d’industrie de la Nièvre – Région Ile-de-France : CESR Ile-de-France ; Conseil général de Seine- et-Marne ; Conseil général de l’Essonne ; Conseil général du Val-de- Marne ; Conseil régional d’Ile-de-France – Région Rhône-Alpes : Conseil général de la Loire ; Conseil général du Rhône 4
  5. 5. Préoccupations majeures en Ile-de-France (1) Un accueil plutôt favorable au projet LGV POCL en tant qu’opportunité : – création d’une gare nouvelle pour contribuer au rayonnement du pôle d’Orly et favoriser les dessertes TAGV pour les Franciliens. Cette gare est souvent associée au projet d’Interconnexion Sud Fort potentiel de développement : meilleure accessibilité, créations d’emplois, activités nationales de recherche – création d’une gare nouvelle sud francilienne fortement souhaitée par certains, soit sur la zone de Sénart, soit sur la zone d’Evry (2 localisations d’hypothèses différentes de passage) : • dans le cas de Sénart un « tronc commun » avec l’Interconnexion Sud est évoqué • ponctuellement, l’idée d’un cabotage francilien pour relier en TAGV les pôles économiques bénéficiant de gares interconnectées au réseau local (Orly, Marne-la Vallée, Roissy…), au-delà d’un arrêt des trains longue distance 5
  6. 6. Préoccupations majeures en Ile-de-France (2) Une priorité accordée au réseau de transport local et régional : – éviter la saturation de la gare de Lyon pour y conserver TER et Transiliens et les correspondances avec les RER – une attente pour que le projet : • apporte des bénéfices tangibles : amélioration des services de transport locaux, RER C avec insistance, et RER D - Besoin d’amélioration ressenti toutefois comme plus urgent que l’horizon de la LGV POCL • ne pénalise pas le trafic fret au sud de l’Ile-de-France et puisse même apporter des améliorations 6
  7. 7. Autres préoccupations en Ile-de-France Mise en avant d’un territoire francilien déjà très exposé qui implique : – une vigilance d’insertion optimale du projet avec une protection maximale contre les nuisances, quelle que soit la zone de passage de la ligne – un risque d’oppositions des riverains contre la gare d’Orly craignant un éventuel développement de l’aéroport et des nuisances sonores Une meilleure lisibilité du projet et de sa pertinence pour le CESR : – plusieurs projets (locaux et GV) concomitamment à l’étude : Interconnexion Sud, Grand Paris, Arc Express et Orbival, Paris - Le Havre, TCSP, etc. Un mode de collaboration renforcé avec RFF pour que soient bien pris en compte les enjeux d’aménagement du territoire francilien 7
  8. 8. Préoccupations dans la Nièvre Un soutien au projet avec le souhait : – d’un passage de la nouvelle ligne grande vitesse par la Nièvre pour désenclaver ce territoire et favoriser son développement économique – d’une desserte de Nevers avec le principe d’une gare nouvelle située « près » de Nevers, non loin de la gare de Saincaize Nièvre déjà tournée vers le Cher (Bourges) et l’Allier (Moulins) Autre sujet d’attention : – l’enjeu d’une liaison transversale Est - Ouest utilisant la ligne existante Nantes - Lyon passant par Saincaize : trafic fret et voyageurs 8
  9. 9. Préoccupations dans la Loire Un soutien au projet avec le souhait : – d’un passage de la ligne « le plus près » possible de Roanne – d’une desserte sur Lyon de l’aéroport Saint-Exupéry et de la gare de la Part-Dieu par la LGV POCL – de disposer à terme, sous réserve de l’électrification de la ligne Roanne - Saint-Etienne d’une double liaison vers Paris à partir de Saint-Etienne - Via Lyon, mais aussi via le Centre en offrant une ouverture vers l’Ouest 9
  10. 10. Préoccupations dans le Rhône Un soutien au projet avec le souhait : – de permettre avec la LGV POCL de relier rapidement Clermont- Ferrand à Paris – d’offrir une liaison plus rapide (environ 1h15) entre les capitales régionales de Clermont-Ferrand et Lyon – de favoriser en 1er lieu la desserte de l’aéroport de Lyon-Saint- Exupéry – de répondre à l’enjeu pour Lyon d’une ouverture vers l’Ouest 10
  11. 11. 2 –Scénarios du projet 11
  12. 12. Les objectifs fixés par l’Etat Lors de l’initiation des études préalables au débat public, l’Etat a fixé 3 objectifs : – Relier Orléans au réseau des trains à grande vitesse – Assurer, à terme, un temps de parcours entre Paris et Clermont-Ferrand inférieur à deux heures – Améliorer la desserte de Bourges et des villes du grand centre Ce cadrage précise par ailleurs que l’économie du projet de LGV POCL est étroitement liée à sa capacité à constituer un itinéraire pertinent alternatif à l’actuelle LGV Paris-Lyon 12
  13. 13. Les attentes qui mobilisent les acteurs Un territoire laissé largement à l’écart de la grande vitesse et la crainte d’un "décrochage" par rapport aux autres régions françaises Une amélioration de la liaison ferroviaire entre Auvergne et Rhône-Alpes Une organisation entre grande vitesse et réseau classique : - les correspondances avec les services régionaux - la possibilité pour les trains à grande vitesse de poursuivre les parcours sur un réseau classique électrifié Une articulation cohérente et efficace avec les réseaux de transport en commun (en particulier en Ile-de-France et à Lyon) Une connexion avec les plates-formes aéroportuaires de Roissy et d’Orly, et pour une partie des territoires à Lyon-Saint-Exupéry Une amélioration des relations transversales entre la façade atlantique - Rhône-Alpes et le Sud-Est 13
  14. 14. Le territoire du projet Une vaste zone géographique de plus de 400 km du nord au sud et PARIS de plus de 150 km d’est en ouest Orléans Vierzon Bourges Châteauroux Nevers 5 régions Moulins Vichy Mâcon une quinzaine Montluçon Roanne Clermont- LYON de départements Ferrand St Etienne et plus d’une dizaine d’agglomérations 14
  15. 15. La démarche de construction des scénarios La démarche de construction des scénarios a tenu compte de l’ampleur géographique du territoire avec des agglomérations aujourd’hui desservies : - par deux axes nord - sud (Paris – Toulouse et Paris – Clermont) - en partie par un axe est – ouest Nantes – Lyon - en partie par une liaison Clermont – Lyon en les groupant en chapelets de villes géographiquement cohérents, pour favoriser des dessertes fréquentes en visant à améliorer les dessertes et en complétant la logique radiale par une logique de réseau maillé qui favorise les dessertes province – province en s’appuyant sur le rôle pivot des gares (notamment existantes), pour créer des conditions efficaces de futures liaisons à grande vitesse, et en s’appuyant sur le réseau existant pour l’implantation de gares nouvelles à proximité des villes en se raccordant au réseau existant pour prolonger les itinéraires des TAGV en s’appuyant sur les transports régionaux et départementaux pour la diffusion de la grande vitesse et les rabattements sur les gares 15
  16. 16. La démarche de construction des scénarios La démarche a par ailleurs recherché : à rendre attractif l’itinéraire complémentaire entre Paris et Lyon pour favoriser la desserte du territoire par des trains reportés sur la LGV POCL et pour renforcer l’efficacité économique et socio-économique du projet à utiliser le réseau et les gares en Ile-de-France et à Lyon pour insérer le projet dans ces zones denses et sensibles, en contribuant au développement et l’amélioration des autres services à articuler le projet avec les transports en commun à Paris et Lyon (RER, métro, bus, …) à se raccorder à l’interconnexion de l’Ile-de-France pour accéder à Roissy et aller vers d’autres destinations à articuler le projet avec celui de l’Interconnexion sud de l’Ile-de-France et la future gare à Orly, pour une liaison directe avec la plateforme aéroportuaire et pour l’opportunité de correspondances multiples vers l’est, le nord et l’ouest à prendre en compte les multiples enjeux environnementaux à prendre en compte les contraintes du relief en partie Est et Sud du territoire 16
  17. 17. La démarche de construction des scénarios Tissu urbain de l’Ile-de-France et de Se in Lyon, ainsi que d’Orléans e PNR du Gâtinais Français Forêt de Fontainebleau Forêt d’Orléans Lo Vallée de la Loire ire Sologne Vallée de l’Allier PNR du Morvan Vignobles : Auxerrois, Sancerrois, C he Al r lie Saint-Pourçain, Beaujolais, r Lo ire Mâconnais… Traversée des reliefs à l’approche de Lyon Habitat diffus 17 17
  18. 18. La démarche de construction des scénarios MONT BEUVRAY 821 m MONT SAINT-RIGAUD 1012 m Un relief marqué sur les parties Est et Sud MONT DE LA NUGERE 994 m PUY DU MONTONCEL Un enjeu de conception et de 1287 m niveau d’investissement PIERRE SUR HAUTE 1634 m 18
  19. 19. 4 familles de scénarios Scenarios Paris & Ile-de-France 3 familles selon un tronc commun entre Paris et Lyon : Ouest, Médian, Est Un scénario combiné avec la LGV Rhin Rhône selon deux troncs entre Paris et Combiné à la LGV Pasilly et entre Paris et Moulins Rhin-Rhône Orléans Ouest LGV Rhin-Rhône Une diagonale entre Paris et Lyon ne Médian Est correspond : Vierzon Bourges – ni à un projet d’aménagement du Nevers territoire – ni à aux objectifs du projet Châteauroux Moulins Mâcon Si variante encore plus au sud : Montluçon – allongement du temps de parcours Paris- Vichy Lyon Roanne Clermont-Ferrand – passage dans le fort relief Lyon LÉGENDE : Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Gare Nouvelle à envisager Repr ésentation sch ématique 19
  20. 20. Des particularités dont il faut tenir compte Scenarios Paris & Ile-de-France Combiné à la LGV Rhin-Rhône Orléans Ouest LGV Rhin-Rhône Médian Est Vierzon Bourges Nevers Châteauroux Moulins Mâcon Montluçon Vichy Roanne Clermont-Ferrand Lyon LÉGENDE : Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Gare Nouvelle à envisager Repr ésentation sch ématique 20
  21. 21. Entrées en Ile-de-France Gare Gare de Itinéraire en surface insertion d’Austerlitz Lyon dans le tissu urbain à vérifier Itinéraire en souterrain Orly Variantes et compatibles avec tous les scénarios Variante Temps de parcours rédhibitoires avec le scénario Ouest limite 1 avec le scénario Médian Ligne 3 Doublement de la LGV SE à Paris - Orléans 2 LGV SE envisager Ligne PLM Pour les temps de parcours LGV POCL les entrées 1 et 2 sont à privilégier Temps de parcours (à affiner) : scénarios Ouest Paris- Lyon variante 3 2h07 ou 2h09 – variantes 1 et 2 1h55 ou 2h Orléans – Paris variante 3 52 mn – variantes 1 et 2 40mn ou 45 mn scénario Médian Paris- Lyon variante 3 1h52 – variantes 1 et 2 1h48 ou 1h50 Orléans – Paris variante 3 52 mn – variantes 1 et 2 42 mn ou 45 mn scénarios Est : Paris – Lyon variante 3 1h49 ou 1h52 – variantes 1 et 2 1h48 ou 1h50 Orléans – Paris variante 3 52 mn - variantes 1 et 2 42mn ou 45 mn 21
  22. 22. Entrées à Lyon LGV Rhin - Rhône Variantes retenues pour la construction des scenarii Doublement de la LGV SE à envisager Autres variantes analysées Ne permettent pas d’assurer des arrêts intermédiaires à Lyon CFAL Autres grands projets ferroviaires LGV Lyon - Turin Pour un arrêt intermédiaire à Lyon les variantes nord sont à privilégier Temps de parcours (à affiner) : Les variantes sud Variante Nord-Nord Paris - Lyon : NS + 3 mn Paris – Marseille : SS + 8 mn nécessitent un Variante Nord-Médiane Paris - Lyon : NS + 2 mn Paris – Marseille : SS + 7 mn Variante Nord-Sud Paris - Lyon : mini Paris – Marseille : SS + 5 mn rebroussement Variante Sud-Nord Paris - Lyon : NS + 2 mn Paris – Marseille : SS + 7 mn Variante Sud-Médiane Paris - Lyon : NS + 15 mn Paris – Marseille : SS + 20 mn rédhibitoire Variante Sud-Sud Paris - Lyon : NS + 24 mn Paris – Marseille : mini 22
  23. 23. Temps de parcours - Hypothèses provisoires Approche de l’Ile-de-France – vitesses actuelles à l’approche des gares d’Austerlitz et de Lyon – V = 220 km/h jusqu’au 30ème km environ – les temps de parcours sont équivalents pour les deux gares – les temps sont considérés avec les entrées et Approche de Lyon – prise en compte forfaitaire et prudente du relief sur environ 50 km – V = 300 km/h pour la variante au nord de Mâcon – V = 270 km/h pour la variante au nord de Montanay En ligne – géométrie apte à 350 km/h lorsque l’insertion le permet – estimations actuelles des temps de parcours avec V = 320 km/h 23
  24. 24. Les estimations des temps de parcours Les temps de parcours de référence et des scénarios sont théoriques et exprimés sans arrêt (pour faciliter la comparaison indépendamment d’une politique d’arrêts) – Pour la référence on a considéré, soit un temps sans arrêt existant, soit pris en en compte le meilleur temps de parcours commercial auquel on a déduit un temps correspondant aux arrêts intermédiaires – Exemple Clermont-Ferrand – Paris : existe sans arrêt = 2h59 arrondi à 3 h – Exemple Bourges – Paris : • meilleur temps commercial actuel = 1h 47 avec deux arrêts intermédiaires soit un temps théorique sans arrêt d’environ 1h 40 – Orléans – Paris : temps donnés en gare centre sans arrêt • meilleur temps théorique = 0h 56 • meilleur temps actuel en gare des Aubrais = 0h 52 – Cas de Roanne pris en référence par autocar jusqu’au Creusot puis train = 3h05 Les temps de parcours en gares nouvelles sont indiqués hors temps de correspondance et de trajet final non comparables aux temps en gares centre 24
  25. 25. 1a – Scénario Ouest / variante Sud Scénario Ouest variante Sud PARIS Légende: Paris & Gare existante Ile-de-France Nord-Ouest Nord / Est Gare nouvelle Orly Liaisons radiales Liaisons intersecteurs et interrégionales Sud-Ouest Est / Sud-Est Accessibilité Transports Express régionaux (a) Dessertes intersecteurs LGV POCL à Orly : à confirmer (b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont- Orléans Ferrand - Lyon via Roanne : continuent à être assurées en partie par trains classiques Sologne Orléans (c) Desserte de Roanne centre si variante nord : par rabattement TER sur Enjeu de faisabilité du scénario Blois GN Vichy (risque réglementaire avec (d) Des relations sans arrêt à Lyon incidence possible sur vitesse empruntent le contournement existant Tours et temps de parcours) Nantes Vierzon Bourges Bourges Vierzon GN Bourges Nevers Dijon Nevers GN Bourges Moulins Châteauroux Moulins Châteauroux GN Vichy Mâcon TGV Mâcon Montluçon GN Vichy GN Roanne Montluçon GN Roanne Vichy Vichy Roanne Clermont-Ferrand Roanne Lyon LYON Clermont-Ferrand (b) LÉGENDE : (b+d) Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) St-Etienne Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Repr ésentation sch ématique Sud-Est classiques 25
  26. 26. 1a – Scénario Ouest / variante Sud Scénario Ouest variante Sud Paris & Ile-de-France Traversée de la Sologne enjeu de faisabilité et d’acceptabilité Franchissement de la Loire dans le périmètre UNESCO Temps de parcours Paris – Lyon insatisfaisant (*) Dessertes de Nevers et Moulins peu satisfaisantes Orléans Temps de parcours théoriques Sologne Enjeu de faisabilité du scénario Clermont-Ferrand – Paris (*) : ~ 2h (- 1h) (risque réglementaire avec Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn) incidence possible sur vitesse et temps de parcours) Paris – Lyon (*) : ~ 1h55 (N) (S) ~ 2h (+ 5 mn) Parcours Vierzon Paris – Marseille (*) : ~ 3h Paris – Lyon ~ 525 km ~ 510 km Bourges GN Bourges Nevers ~ 3h05 (+ 5 mn) Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn) Châteauroux Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn) Moulins Orléans – Lyon : ~ 1h50 Mâcon Bourges – Paris (*) : ~ 55 mn (- 45 mn) Montluçon Nevers – Paris (*) : ~ 1h30 (- 25 mn) GN Vichy GN Roanne Vichy Lyon – Nantes : ~ 3h45 Roanne (*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et Clermont-Ferrand vitesse associée Lyon LÉGENDE : Linéaires (N) (S) Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Hors branches et raccordements ~ 505 km ~ 490 km Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Repr ésentation sch ématique Branches et raccordements ~ 75 km ~ 90 km classiques Total ~ 580 km ~ 580 km 26
  27. 27. 1a – Scénario Ouest / variante Sud Scénario Ouest variante Sud Paris & Ile-de-France Temps de parcours théoriques Vierzon – Paris (*) : ~ 50 mn (- 35 mn) Châteauroux – Paris (*) : ~ 1h15 (- 35 mn) Orléans Moulins : rabattement sur Nevers ~ 30 mn Sologne + Nevers – Paris (*) : ~ 1h30 Enjeu de faisabilité du scénario (risque réglementaire avec rabattement sur Vichy GN ~ 15 mn incidence possible sur vitesse et temps de parcours) + Vichy GN – Paris (*) : ~ 1h20 [Moulins – Paris actuel ~ 2h20] Vierzon Bourges GN Bourges Nevers Montluçon – Paris (*) : ~ 1h10 (- 1h40) Vichy – Paris (*) : ~ 1h30 (-1h15) Châteauroux Moulins Roanne – Paris (N) (*) : ~ 2h10 (- 55 mn) si Mâcon prolongement TAGV Montluçon GN Vichy GN Roanne Vichy Roanne GN – Paris (S) (*) : ~ 1h35 (actuel ~3h05) Roanne Saint-Etienne – Paris (N) (*) : ~ 3h10 (+ 30 mn) Clermont-Ferrand Lyon même si prolongement TAGV desserte non viable LÉGENDE : Tronc commun Saint-Etienne Saint-Etienne – Paris (S) (*) : ~ 2h35 (- 5 mn) si Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) prolongement TAGV Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Repr ésentation sch ématique (*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et classiques vitesse associée 27
  28. 28. 1b – Scénario Ouest / Bourges gare nouvelle Scénario Ouest - Bourges GN Paris & Ile-de-France Traversée de la Sologne enjeu de faisabilité et d’acceptabilité Franchissement de la Loire dans le périmètre UNESCO Temps de parcours Paris – Lyon actuel (*) Temps de parcours théoriques sans arrêt : Clermont-Ferrand – Paris (*) : ~ 1h55 (- 1h05) Orléans Sologne Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn) Enjeu de faisabilité du scénario (risque réglementaire avec (N) (S) incidence possible sur vitesse Paris – Lyon (*): ~ 1h55 Parcours et temps de parcours) Paris – Marseille (*): ~ 3h Paris – Lyon ~ 500 km ~ 485 km Vierzon Bourges Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn) GN Bourges Nevers Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn) GN Nevers Orléans – Lyon : ~ 1h45 Châteauroux Bourges GN – Paris (*) : ~ 50 mn (actuel ~1h40) Moulins Nevers GN – Paris (*) : ~ 1h05 (actuel ~1h55) Mâcon Montluçon GN Roanne Lyon – Nantes : ~ 3h40 Vichy (*) : temps avec V320 – A ré estimer après examen jumelage et Roanne vitesse associée Clermont-Ferrand Lyon (N) (S) LÉGENDE : Linéaires Tronc commun Saint-Etienne Hors branches et raccordements ~ 475 km ~ 465 km Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Branches et raccordements ~ 100 km ~ 85 km Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique classiques Total ~ 575 km ~ 550 km 28
  29. 29. 1b – Scénario Ouest / Bourges gare nouvelle Scénario Ouest - Bourges GN Paris & Ile-de-France Temps de parcours théoriques Vierzon – Paris (*) : ~ 50 mn (- 35 mn) Châteauroux – Paris (*) : ~ 1h15 (- 35 mn) Moulins – Paris (*) : ~ 1h15 (- 1h05) Orléans Sologne Enjeu de faisabilité du scénario Montluçon – Paris (*) : ~ 2h10 (- 40 mn) (risque réglementaire avec incidence possible sur vitesse et temps de parcours) Vichy – Paris (*) : ~ 1h30 (- 1h15) Vierzon Roanne – Paris (N) (*) : ~ 2h05 (- 1h) si Bourges GN Bourges Nevers prolongement TAGV GN Nevers Roanne GN – Paris (S) (*) : ~ 1h30 (actuel ~3h05) Châteauroux Moulins Saint-Etienne – Paris (N) (*) : ~ 3h05 (+ 25 mn) Mâcon même si prolongement TAGV desserte non viable Montluçon GN Roanne Vichy Saint-Etienne – Paris (S) (*) : ~ 2h30 (- 10 mn) si Roanne prolongement TAGV Clermont-Ferrand (*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et Lyon vitesse associée LÉGENDE : Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique classiques 29
  30. 30. 1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet" Scénario Ouest - Bourges en "crochet" PARIS Légende: Paris & Gare existante Nord-Ouest Nord / Est Ile-de-France Gare nouvelle Orly Liaisons radiales Liaisons intersecteurs et interrégionales Sud-Ouest Est / Sud-Est Accessibilité Transports Express Régionaux (a) Dessertes intersecteurs LGV POCL à Orly : à confirmer (b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont- Orléans (b) Ferrand - Lyon via Roanne : continuent Orléans à être assurées en partie par trains classiques Sologne (c) Desserte de Roanne centre si variante nord : par rabattement TER sur Enjeu de faisabilité du scénario Blois Vichy/Moulins ou par prolongement (risque réglementaire avec TAGV (électrification de la ligne actuelle) incidence possible sur vitesse Tours (d) Des relations sans arrêt à Lyon et temps de parcours) empruntent le contournement existant Nantes Bourges Vierzon Nevers Vierzon Dijon Nevers Bourges GN Nevers GN Nevers Châteauroux Moulins Châteauroux Mâcon TGV Mâcon Moulins Montluçon GN Roanne Montluçon GN Roanne Vichy Vichy Roanne Clermont-Ferrand Lyon Clermont-Ferrand (b) LYON LÉGENDE : Roanne (c) (b+d) Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) St-Etienne Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique Sud-Est classiques 30
  31. 31. 1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet" Scénario Ouest - Bourges en "crochet" Paris & Ile-de-France Traversée de la Sologne enjeu de faisabilité et d’acceptabilité Franchissement de la Loire dans le périmètre UNESCO Temps de parcours Paris – Lyon actuel (*) Temps de parcours théoriques sans arrêt Orléans Clermont-Ferrand – Paris (*) : ~ 1h55 (- 1h05) Sologne Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn) Enjeu de faisabilité du scénario (risque réglementaire avec (N) (S) incidence possible sur vitesse Paris – Lyon (*) : ~ 1h55 Parcours et temps de parcours) Paris – Marseille (*) : ~ 3h Paris – Lyon ~ 500 km ~ 485 km Vierzon Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn) Nevers Bourges Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn) GN Nevers Orléans – Lyon : ~ 1h55 Châteauroux Bourges – Paris (*) : ~ 55 mn (- 45 mn) Moulins Nevers GN – Paris (*) : ~ 1h05 (actuel ~1h55) Mâcon Montluçon Lyon – Nantes : ~ 3h50 GN Roanne Vichy (*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et Roanne vitesse associée Clermont-Ferrand Lyon Linéaires (N) (S) LÉGENDE : Tronc commun Saint-Etienne Hors branches et raccordements ~ 480 km ~ 465 km Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Branches et raccordements ~ 120 km ~ 100 km Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique classiques Total ~ 600 km ~ 565 km 31
  32. 32. 1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet" Scénario Ouest - Bourges en "crochet" Paris & Ile-de-France Temps de parcours théoriques Vierzon – Paris (*) : ~ 50 mn (- 35 mn) Châteauroux – Paris (*) : ~ 1h15 (- 35 mn) Orléans Moulins – Paris (*) : ~ 1h15 (- 1h05) Sologne Enjeu de faisabilité du scénario Montluçon – Paris (*) : ~ 2h10 (- 40 mn) (risque réglementaire avec incidence possible sur vitesse et temps de parcours) Vichy – Paris (*) : ~ 1h30 (- 1h15) Vierzon Roanne – Paris (N) (*) : ~ 2h05 (- 1h) si Bourges Nevers prolongement TAGV GN Nevers Roanne GN – Paris (S) (*) : ~ 1h30 (actuel ~ 3h05) Châteauroux Moulins Saint-Etienne – Paris (N) (*) : ~ 3h05 (+ 25 mn) Mâcon desserte non viable Montluçon Vichy GN Roanne Saint-Etienne – Paris (S) (*) : ~ 2h30 (- 10 mn) si Roanne prolongement TAGV Clermont-Ferrand Lyon LÉGENDE : (*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et Tronc commun Saint-Etienne vitesse associée Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique classiques 32
  33. 33. 2 – Scénario Médian Scénario Médian PARIS Légende: Paris & Gare existante Nord-Ouest Nord / Est Ile-de-France Gare nouvelle Orly (a) Liaisons radiales Liaisons intersecteurs et interrégionales Accessibilité Transports Sud-Ouest Est / Sud-Est Express Régionaux (a) Dessertes intersecteurs LGV POCL à Orly : à confirmer (b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont- Orléans Orléans (b) Ferrand - Lyon via Roanne : continuent à être assurées en partie par trains classiques (c) Desserte de Roanne centre si variante nord : par rabattement TER sur Blois Vichy/Moulins ou par prolongement TAGV (électrification de la ligne actuelle) Tours (d) Des relations sans arrêt à Lyon empruntent le contournement existant Nantes GN Vierzon Bourges Nevers Bourges Dijon Vierzon Nevers Nevers GN Nevers Châteauroux Moulins Châteauroux Moulins Mâcon TGV Mâcon Montluçon GN Roanne Montluçon GN Roanne Vichy Vichy Roanne Clermont-Ferrand Lyon LYON LÉGENDE : Clermont-Ferrand (b) Roanne (c) (b+d) Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) St-Etienne Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique Sud-Est classiques 33
  34. 34. 2 – Scénario Médian Scénario Médian Paris & Ile-de-France Pas de caractère fonctionnel particulier à signaler Temps de parcours théoriques Orléans Clermont-Ferrand - Paris : ~ 1h50 (- 1h10) Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn) (N) (S) Paris – Lyon : ~ 1h50 (- 5 mn) Parcours Paris – Marseille : ~ 2h55 (- 5 mn) Paris – Lyon ~ 465 km ~ 455 km Vierzon Bourges Nevers Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn) GN Nevers Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn) Orléans – Lyon : ~ 2h05 Châteauroux Moulins Bourges – Paris : ~ 1h (- 40 mn) Mâcon Nevers GN – Paris : ~ 55 mn (actuel ~1h55) Montluçon GN Roanne Lyon – Nantes : ~ 4h Vichy Roanne Linéaires (N) (S) Clermont-Ferrand Lyon Hors branches et raccordements ~ 445 km ~ 435 km LÉGENDE : Tronc commun Saint-Etienne Branches et raccordements ~ 155 km ~ 135 km Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Total ~ 600 km ~ 570 km Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique classiques 34
  35. 35. 2 – Scénario Médian Scénario Médian Paris & Ile-de-France Temps de parcours théoriques Vierzon – Paris : ~ 1h10 (- 15 mn) Châteauroux – Paris : ~ 1h30 (- 20 mn) Orléans Moulins – Paris : ~ 1h10 (- 1h10) Montluçon – Paris : ~ 2h10 (- 40 mn) Vichy – Paris : ~ 1h20 (- 1h25) Vierzon Roanne – Paris (N) : ~ 2h (- 1h05) si Bourges Nevers prolongement TAGV GN Nevers Roanne GN – Paris (S) : ~ 1h20 (actuel ~ 3h05) Châteauroux Moulins Saint-Etienne – Paris (N) : ~ 3h00 (+ 20 mn) Mâcon desserte non viable Montluçon GN Roanne Vichy Saint-Etienne – Paris (S) : ~ 2h25 (- 15 mn) si Roanne prolongement TAGV Clermont-Ferrand Lyon LÉGENDE : Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique classiques 35
  36. 36. 3a – Scénario Est Scénario Est PARIS Légende: Paris & Gare existante Nord-Ouest Nord / Est Ile-de-France Gare nouvelle Orly (a) Liaisons radiales Liaisons intersecteurs et interrégionales Sud-Ouest Est / Sud-Est Accessibilité Transports Express régionaux (a) Dessertes intersecteurs LGV POCL à Orly : à confirmer (b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont- Orléans Orléans (b) Ferrand - Lyon via Roanne : continuent à être assurées en partie par trains classiques (c) Desserte de Roanne centre si variante nord : par rabattement TER sur Blois Vichy/Moulins ou par prolongement TAGV (électrification de la ligne actuelle) Tours (d) Des relations sans arrêt à Lyon empruntent le contournement existant Nantes Vierzon Bourges Bourges Vierzon Dijon Nevers GN Nevers GN Nevers Nevers Châteauroux Moulins Châteauroux Moulins Mâcon TGV Mâcon Montluçon GN Roanne Montluçon GN Roanne Vichy Vichy Roanne Clermont-Ferrand Lyon LYON LÉGENDE : Clermont-Ferrand (b) Roanne (c) (b+d) Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) St-Etienne Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique Sud-Est classiques 36
  37. 37. 3a – Scénario Est Scénario Est Paris & Ile-de-France Pas de caractère fonctionnel particulier à signaler Temps de parcours théoriques Orléans Clermont-Ferrand - Paris : ~ 1h50 (- 1h10) Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn) (N) (S) Paris – Lyon : ~ 1h50 (- 5 mn) Parcours Paris – Marseille : ~ 2h55 (- 5 mn) Paris – Lyon ~ 460 km ~ 450 km Vierzon Bourges Nevers Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn) GN Nevers Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn) Orléans – Lyon : ~ 2h05 Châteauroux Moulins Bourges – Paris : ~ 1h10 (- 30 mn) Nevers GN – Paris : ~ 55 mn (actuel ~1h55) Mâcon Montluçon GN Roanne Lyon – Nantes : ~ 4h Vichy Roanne Linéaires (N) (S) Clermont-Ferrand Lyon Hors branches et raccordements ~ 440 km ~ 430 km LÉGENDE : Tronc commun Saint-Etienne Branches et raccordements ~ 180 km ~ 160 km Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Total ~ 620 km ~ 590 km Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique classiques 37
  38. 38. 3a – Scénario Est Scénario Est Paris & Ile-de-France Temps de parcours théoriques Vierzon – Paris : ~ 1h10 (- 15 mn) Châteauroux – Paris : ~ 1h40 (- 10 mn) Orléans Moulins – Paris : ~ 1h10 (- 1h10) Montluçon – Paris : ~ 2h20 (- 30 mn) Vichy – Paris : ~ 1h20 (- 1h25) Vierzon Bourges Roanne – Paris (N) : ~ 2h (- 1h05) si Nevers prolongement TAGV GN Nevers Roanne GN – Paris (S) : ~ 1h20 (actuel ~ 3h05) Châteauroux Moulins Saint-Etienne – Paris (N) : ~ 3h (+ 20 mn) Mâcon desserte non viable Montluçon GN Roanne Vichy Saint-Etienne – Paris (S) : ~ 2h25 (- 15 mn) si Roanne prolongement TAGV Clermont-Ferrand Lyon LÉGENDE : Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique classiques 38
  39. 39. 3b – Scénario Est / variante Scénario Est variante PARIS Légende: Paris & Gare existante Nord-Ouest Nord / Est Ile-de-France Gare nouvelle Orly Liaisons radiales Liaisons intersecteurs et interrégionales Sud-Ouest Est / Sud-Est Accessibilité Transports Express régionaux (a) Dessertes intersecteurs LGV POCL à Orly : à confirmer (b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont- Orléans (b) Ferrand - Lyon via Roanne : continuent Orléans à être assurées en partie par trains classiques (c) Desserte de Roanne centre si variante nord : par rabattement TER sur Blois Vichy/Moulins ou par prolongement TAGV (électrification de la ligne actuelle) Tours (d) Des relations sans arrêt à Lyon empruntent le contournement existant Nantes Vierzon Bourges Bourges Vierzon Nevers Dijon Nevers Châteauroux Moulins Châteauroux Moulins Mâcon TGV Mâcon Montluçon Montluçon Vichy Vichy Roanne Clermont-Ferrand Lyon LYON LÉGENDE : Clermont-Ferrand (b) Roanne (c) (b+d) Tronc commun Saint-Etienne Variante à examiner (enjeux faisabilité et coûts) St-Etienne Gare Nouvelle Circulations de TAGV sur lignes Représentation schématique Sud-Est classiques 39

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