3. TIPOS DE VIALIDADES

4. TIPOS DE VIALIDADES

5. ARCO NORTE
ARCO NORTE
ARCO
ARCO
NORPONIENTE
NORPONIENTE
ARCO SUR
ARCO SUR
ARCO
ORIENTE
ARCO
ORIENTE
Primer Anillo
Segundo
Anillo
Tercer Anillo

6. Libramiento Arco Norte
El proyecto Libramiento Arco Norte de Colima
contribuye al cumplimiento de la estrategia
definida en el Plan Nacional de Infraestructura
2007 - 2012, del Sector Comunicaciones y
Transportes de desarrollar ejes interregionales
que mejoren la comunicación y la conectividad
de la red carretera, así como mejorar el estado
físico de la infraestructura carretera y reducir el
índice de accidentes.
En el 2011 el Gobierno del Estado de Colima en
conjunto con el Municipio observa la necesidad
de convertir al Libramiento Arco Norte de Colima
en una vía de circulación continua, debido al
incremento de la población y del parque
vehicular de la ciudad y del estado.
ARCO NORTE
ARCO NORTE
ARCO
ARCO
NORPONIENTE
NORPONIENTE
ARCO SUR
ARCO SUR
ARCO
ARCO
ORIENTE
ORIENTE
Primero con la construcción y después con modernización de este tramo es primordial para mejorar la movilidad de los flujos
vehiculares de la región. En este contexto, es una zona donde se tiene una importante afluencia comercial, turística e
industrial, por su cercanía con los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas; así como su integración con el corredor
carretero Manzanillo-Tampico con ramales a Lázaro Cárdenas .

7. Libramiento Arco Sur
ARCO NORTE
ARCO NORTE
ARCO
ARCO
NORPONIENTE
NORPONIENTE
ARCO SUR
ARCO SUR
ARCO
ORIENTE
ARCO
ORIENTE
La modernización del libramiento Arco Sur
en 2010, incluída en el Plan Estatal de
Desarrollo 2009-2015, y esto en
congruencia con el Plan Municipal de
Desarrollo 2009-2012.
La construcción así como la modernización
de este libramiento se justifica porque
cumple su propósito de hacer más seguro y
eficiente el movimiento de bienes y
personas que actualmente circulan por el
Libramiento de Colima. Se tendrán
beneficios para los usuarios al lograrse
menores tiempos de traslado, lo que
contribuye a la disminución de los costos de
operación vehicular, lo cual se traduce en
una mayor competitividad del transporte de
la región.

8. Libramiento Arco Norponiente
El proyecto Libramiento Arco Norponiente de Colima
contribuye al cumplimiento de la estrategia definida
en el Plan Nacional de Infraestructura 2007 - 2012,
del Sector Comunicaciones y Transportes de
desarrollar ejes interregionales que mejoren la
comunicación y la conectividad de la red carretera,
así como mejorar el estado físico de la
infraestructura carretera y reducir el índice de
accidentes.
ARCO NORTE
ARCO NORTE
ARCO
ARCO
NORPONIENTE
NORPONIENTE
ARCO SUR
ARCO SUR
ARCO
ORIENTE
ARCO
ORIENTE
Con la construcción libramiento arco norponiente se
tendrán beneficios significativos para los usuarios, lo
cual conlleva a una mayor competitividad de la
región, al contar con una carretera de altas
especificaciones que permitirá la movilidad de los
flujos vehiculares de las localidades aledañas y de la
misma ciudad, y realizar el movimiento de personas y
mercancías de manera eficiente. En este sentido,
entre los componentes relevantes del desarrollo y
fomento económico del municipio de Colima; lo cual
implica atender los aspectos de calidad de la
infraestructura y eficiente su uso.

9. Índice de Motorización y Crecimiento Vehicular
Total de vehículos: 131.588
Población total: 334,240
Índice: 2.54
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD

10. INCIDENTES VIALES
Clasificación del control de avance
por vehículo (s/veh)
A menor o igual a 10 segundos
B mayor a 10 – 20 segundos
C mayor a 20 – 35 segundos
D mayor a 35 – 55 segundos
E mayor a 55 – 80 segundos
F mayor a 80 segundos
Fuente: Transportion Research Board
Highway Capacity Manual. Washington, DC:
National Research Council, 2000.

11. PROGRAMACIÓN DE INVERSIÓN
PARA SOLUCIONAR NODOS VIALES
PROGRAMACIÓN DE INVERSIÓN PARA SOLUCIÓN DE NODOS VIALES
1.- D. Complejo Admtivo.
2.-D. Figura Obscena
3.-P.S.V I. Sandoval
4.-D. V. Carranza
5.-D. Colegio Inglés
6.-P.D. M. Hidalgo
7.-P.D. Los Perritos
8.-D. Minatitlán
9.-D. Niños Héroes 1
10.-D. Coquimatlán
11.-D. Cortéz
12.-P.S.V. Costeño
13.-P.S.V. Niños Héroes 2
14.-P.S.V. Gonzalo de Sandoval
Previa evaluación técnica y
económica del proyecto
(estudio geométrico, longitudes de
desarrollo, estudio costo-beneficio
e impacto social, etc.)
11
10
12
13
14
1
2
3
6
9
8
7
5
4

12. Tipo de Jerarquía
Colima
%
Comala
%
Coquimatlán
%
Cuauhtémoc
%
Villa de
Álvarez
%
Porcentaje
actual del
Polígono
Porcentaje
recomendad
o
Regional o Acceso
Controlado
4 0 0 13 0 3 5
Subregional 12 16 24 0 8 11
Primaria 9 8 5 9 6 8 20
Secundaria 17 16 18 9 18 17 15
Local 58 60 52 69 68 61 60
Total 100 100 100 100 100 100 100
&
&
&
&
&&
&
&
&
&
e z
0 .5 1 1 .5
M ile s
M a p la y e r s
M a n z a n a s Z M C V A
P o lig o n o C o n u rb a c ió n
V ía F e r ro v ia ria
L ím ite M u n ic ip io s
L ím ite E s ta ta l
R e d V ia l F in a l P D U S
 0 -5 0 0 h a b
 5 0 1 -1 0 0 0 h a b
 1 0 0 1 -2 0 0 0 h a b
 2 0 0 1 -4 5 0 0 h a b
 8 0 0 0 -9 0 0 0 h a b
C la s i fic a c io n S E D E S O L
A c c e s o C o n tr o la d o
S u b re g io n a l
V ia lid a d P r im a ria
V ia lid a d S e c u n d a ria
V ia lid a d L o c a l
Déficit de Primarias en 5
ciudades, con porcentaje
de 5% y 9% actualmente,
de un 20%
(recomendado).
Superávit de Colectoras
en 4 ciudades (excepción
Cuauhtémoc), porcentajes
por arriba de los
recomendado (16% –
18%).
Falta articular la red
primaria a partir de la
definición de ejes radiales.
La red vial secundaria
carece de continuidad.
El crecimiento de la red
vial se ha desenvuelto de
manera empírica.
Red Funcional a partir de la clasificación de SEDESOL
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD

13. Problemática Vial

14. Estratégico
Propuesta Vial Regional y Metropolitana
No. Km a
construir
(2015) 35.21
(2021) 1.22
(2030) 6.60
(2042) 10.30
ACCIONES PARA LA CONECTIVIDAD Y CONTINUIDAD
a) El trapiche - 3er anillo
(Tránsito Urbano)
b) 3er. Anillo con la prolongación del mismo
b)
a)
a)

15. Estratégico
PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR
• Desarrollo de áreas para estacionamiento
PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: INMEDIATO
DAE-01  Establecimiento de un estacionamiento rotativo

16. Estratégico
PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR
• Sistematización, control y regulación de tránsito
PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: INMEDIATO
SCR-01  Optimización de Crucero Calle Emilio Carranza,
Filomeno Medina y Vicente Guerrero
SCR-02  Optimización de movimientos direccionales

17. Estratégico
PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR
• Sistematización, control y regulación de tránsito
PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: LARGO
SCR-03  Jerarquización de vialidades y regulación de
velocidad a 40 km/hr.

18. Estratégico
PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR
• Sistematización, control y regulación de tránsito
PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: MEDIANO
SCR-04  Jerarquización de vialidades y
regulación de velocidad a 60 km/hr.

19. Estratégico
• Sistematización, control y regulación de tránsito
PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: CORTO
SCR-05  Jerarquización de vialidades y
regulación de velocidad a 80 km/hr.
PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR

20. Estratégico
PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR
• Regulación de tránsito (Zona 30): sobre las vialidades
con ciclopistas y peatonales dentro del primer anillo
PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: INMEDIATO
RT-01  Proyección de un corredor urbano continúo y
sustentable no motorizado (ciclista y peatonal)
RT-02  Programa de señalamiento en Zona 30

21. Estratégico
PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR
• Señalamiento
PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: CORTO-MEDIANO-LARGO
SS-01  Programa de señalamiento horizontal y vertical
para vialidades jerarquizadas a 40 km/hr.
SS-02  Programa de señalamiento
horizontal y vertical para vialidades
jerarquizadas a 60 km/hr.
SS-03  Programa de señalamiento
horizontal y vertical para vialidades
jerarquizadas a 80 km/hr.

22. Estratégico
PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR
PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: INMEDIATO
• Arreglos geométricos
AG-01  Reducción de la rotonda en Av. Lic. Carlos de la
Madrid y Rey Coliman
AG-02  Ampliación de la corona a 12 metros en la carretera a Jiquilpan
AG-03  Reducción de la rotonda en Enrique Corona Morfín y
Tercer Anillo Periférico

23. Estratégico
SUBPROGRAMA: Implementación de Ciclo vías
ACCIÓN: Adecuación de la infraestructura existente de ciclo pistas

24. Estratégico
SUBPROGRAMA: Implementación de Ciclo vías
ACCIÓN: Implementación de nuevos tramos de ciclo pistas

25. Estratégico
SUBPROGRAMA: Implementación de Ciclo vías
ACCIÓN: Implementación de módulos de renta de bicicletas

26. Modernización Libramiento Ejercito Mexicano

27. Modernización Libramiento Tapeixtles-El Naranjo

28. Modernización Salida a Jalipa

29. Construcción de tunel ferroviario