Este documento presenta información sobre el diagnóstico y prospectiva del transporte carretero en México. Describe algunos datos demográficos y económicos clave de México, así como detalles sobre la red de transporte existente y los desafíos que enfrenta. También analiza temas como la inversión en infraestructura carretera, los niveles de servicio, la motorización y el transporte de carga y pasajeros.

1. DIAGNOSTICO Y PROSPECTIVA DEL TRANSPORTE CARRETERO
ING. CLEMENTE POON HUNG
DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS

2. ALGUNOS DATOS DE MÉXICO
● Población de 112,322,757 millones de
habitantes.
● PIB 2010 de 1.08 trillones de dólares.
● Superficie territorial de más de dos
millones de km².
● Comercio exterior de 0.55 billones de
dólares anuales.
● Parque vehicular de 25 millones de
vehículos.
● Índice de motorización de más de 288
vehículos por cada mil habitantes.
Fuente: SCT 2010
2

3. EL TRANSPORTE EN MÉXICO
Nuestra red de transporte es extensa:
 366 mil kilómetros de carreteras
 26 mil kilómetros de vías férreas
 114 puertos
 85 aeropuertos nacionales e internacionales
Sin embargo, enfrenta la siguiente problemática:
 Baja competitividad (60 de 133 países. Datos del Foro Económico Global
2009 – 2010 WEF)
 Cobertura insuficiente (0.18 kilómetros de carreteras / km2 de
territorio)
 Alta dependencia del transporte carretero (67% del movimiento
doméstico de carga y 99% del de pasajeros)
3

4. ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN EN MÉXICO
Índice Nacional a 2009 (vehículos/1,000 habitantes).
Fuente: Dirección General de Planeación.
4

5. ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN / ESTADO
Fuente: Dirección General de Planeación (2009)
Nota: vehículos /1,000 habitantes. 5

6. DENSIDAD CARRETERA
COMPARATIVA CON OTROS PAISES
Si bien el país cuenta con esta extensa red, el ritmo de crecimiento de la inversión
pública y privada no ha sido suficiente para satisfacer las necesidades de transporte de
la población y potenciar al máximo las actividades productivas del país.
De igual forma, la cobertura y accesibilidad de esta infraestructura se encuentra aún
por debajo de estándares competitivos a nivel internacional. Por ejemplo, la densidad
carretera está por debajo de países desarrollados e incluso de países con un nivel de
desarrollo similar al nuestro.
Fuente: PNI 2007 - 2010
6

7. INFRAESTRUCTURA CARRETERA
ACTUAL EN MÉXICO
El sistema carretero del país está conformado por una red que consta de más de
366,341.46 mil kilómetros.
De acuerdo al tipo de red, está constituida por:
48,660.00 kilómetros carreteras federales y autopistas.
77,964.14 kilómetros caminos alimentadores o estatales.
239,717.32 kilómetros caminos rurales y brechas
366,341.46
Uno de los elementos más importantes de la red carretera, lo constituyen los 14
corredores carreteros que interconectan las cinco mesorregiones en que se divide el
país con una longitud total de 19,245.3 kilómetros. Hasta ahora, se ha modernizado el
82 por ciento de la longitud total de estos corredores; al finalizar la presente
Administración se prevé contar con el 90 por ciento modernizado.
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8. CLASIFICACIÓN DE LA RED NACIONAL
CAPUFE
Autopistas de cuota
Particulares
8,016 km
FONADIN
Básica
Red 31,196 km
federal PPS
48,660.00
km Secundaria Carreteras libres Contrato de
Red 17,464 km Conservación
23,040 km Multianual
n a c io n a l
de Red Administradas por
SCT
c a rre te ra alimentadora
s 77,964.14 km
3 6 6 ,3 4 1
km Red
rural
239,717.32 km
Fuente: SCT 2010
8

9. TRANSPORTE DE CARGAS EN MÉXICO
Carga sustancias Fuente: Anuario Estadístico SCT
peligrosas
M
I
L
E
S
D
E
T
O
N
E
L
A
D
A
S
9

10. PROYECCIONES DE CRECIMIENTO DE FLUJO
DE CARGA A 2020
TRANSPORTE DE CARGA 2020
EN MILES DE MILLONES DE
TONELADAS / KILOMETRO
100 - 210,000
210,000 - 530,000
530,000 - 1,100,000
1,100,000 - 2,200,000
Mayor de 2,200,000
Fuente: Dirección General de Desarrollo Carretero
10

11. TRANSPORTE DE PASAJEROS
Fuente: Anuario Estadístico SCT
M
I
L
L
O
N
E
S
D
E
P
A
S
A
J
E
R
O
S
11

12. INFRAESTRUCTURA CARRETERA
15 AÑOS ATRÁS
En el periodo que abarca de 1995 a 2006, se invirtieron recursos públicos y privados
que suman 293,681 millones de pesos.
Durante el 2007 al 2010 se han invertido 286,789 millones de pesos, de los cuales
115,641 corresponden a recursos privados y 171,148 mdp son inversiones públicas.
Fuente: SCT 2010
En los últimos cuatro años, la inversión pública y privada ha sido más de 170%, que la
realizada durante todo el sexenio de 1995 – 2000 y más del 50% que la
administración anterior 2001 – 2006.
12

13. PROGRAMAS APOYADOS CON RECURSOS PEF
Los programas que se desarrollan con recursos del PEF:
●Construcción y modernización de carreteras federales.
●Mantenimiento, Conservación y Reconstrucción de Carreteras Federales.
●Construcción y modernización de caminos rurales y alimentadores.
●Programa de Empleo Temporal y Urbano.
●Estudios, proyectos, supervisión, derechos de vía y gastos asociados con
la ejecución de los programas carreteros señalados.
13

14. CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN

15. CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
CORREDORES TRONCALES EN 2006
Fuente: PNI 2007 - 2010
15

16. CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
CORREDORES TRONCALES EN 2012
Fuente: PNI 2007 - 2010
16

17. NIVELES DE SERVICIO EN LA RED CARRETERA
NIVELES DE SERVICIO EN LA RED CARRETERA.
NIVEL DE SERVICIO LONGITUD %
A, B y C 40,728.60 59%
80 %
D 5,432.33 11%
EyF 4,911.99 9%
TOTAL 51,072.92 100%
1. El nivel de servicio es estable en el 80% de la red carretera.
3. En el 11% de la red el flujo vehicular se aproxima a inestable, donde la velocidad
de operación aun es satisfactoria.
5. En el 9% de la red restante el flujo vehicular es inestable, con problemas saturación
y de congestionamiento.
17

18. CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
DEBILIDADES
Aún más, existen problemas de falta de continuidad en los tránsitos de largo
itinerario, que en algunos casos tienen que circular por las ciudades,
ocasionando problemas de congestionamiento e inseguridad, por lo que
resulta indispensable la construcción de libramientos, así como modernizar el
paso por las ciudades.
Fuente: PNI 2007 - 2010
18

19. CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
REQUISITOS PAR EJERCER LOS RECURSOS DE
PEF
El presupuesto autorizado por la H. Cámara de Diputados es el
principal instrumento financiero del programa. Para ejercer sus
recursos se requiere que cada proyecto cuente con los siguientes
elementos:
●Oficio de inversión para liberar los recursos.
●Registro del proyecto en la cartera de la Unidad de Inversiones de la
SHCP.
●Proyecto ejecutivo completo.
●Permiso ambiental expedido por la SEMARNAT.
●Derechos de vía liberados.
La DGC coordina y da seguimiento a todas las acciones necesaria
para ejercer los recursos autorizados.
19

20. CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
RESULTADOS DE LOS ÚLTIMOS 11 AÑOS
Meta (Km)
En el periodo 1999-2011
se habrán modernizado o
construido 8,332.2 km.
con recursos del PEF
Inversión (MDP)
En el periodo 1999-2011
se habrán invertido
$ 135,585.6 MDP
provenientes del PEF
20

21. CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
FACTORES INHIBIDORES
En los proyectos de infraestructura carretera, dada su interrelación con otros
subsectores se presentan diversos factores relacionados con la disponibilidad de
elementos para la ejecución de obras carreteras, destacando:
●La falta oportuna de asignación de recursos.
● La liberación del derecho de vía.
●Los permisos ambientales.
●Falta de capacidad institucional.
21

22. CONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
STATUS DE ELEMENTOS GENERAL
CONCEPTO PEF 2010 % PEF 2011 %
CON TODOS LOS ELEMENTOS 10,497.4 43.0% 13,784.8 52.1%
PARCILMENTE CON ELEMENTOS 9,765.0 40.0% 5,951.4 22.5%
SIN ELEMENTOS 4,150.1 17.0% 6,720.0 25.4%
TOTAL 24,412.6 100.0% 26,456.2 100.0%
2010
2011
Fuente: SCT 2010
22

23. CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

24. CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN
HDM-4
Sistema de Administración y Desarrollo de Carreteras – Banco Mundial
PRINCIPALES
REQUERIMIENTOS:
● Inventario Físico
MODELOS DE GESTIÓN
● Volúmenes de Estrategias de Inversión
tránsito Conservación: Autorizad
● Zonas climáticas a
● Costo de las obras • Tipo de obras
● IRI • Techos SELECCIÓN DE
● Deflexiones financieros ESTRATEGIA
● Características • Análisis
económico por
Geométricas
obra y global.
● Alineamiento Programa preliminar
horizontal y vertical
24

25. CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
EVOLUCIÓN DE LAS INVERSIONES
1994 - 2010 (MDP)
Promedio=7,232 MDP
Fuente: SCT/ DGCC 2010
25

26. CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
HISTORIAL DE ESTADO FÍSICO DE LA RED
Otro factor esencial para incrementar la competitividad es el estado físico de la red. Durante el
periodo 2001-2006, el enfoque hacia los tramos de mayor aforo y la aplicación de los programas
de conservación, permitieron que las inversiones realizadas en este rubro incrementaran el número
de kilómetros en buen estado, alcanzando un 72%.
Fuente: SCT 2010
Los recursos presupuestales asignados anualmente a la conservación de carreteras federales libre
de peaje han permitido mejorar las condiciones físicas del patrimonio existente, al pasar del 43%
al 81% de su longitud total en estado bueno y satisfactorio en los últimos quince años.
26

27. CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
DEBILIDADES
● La insuficiencia de recursos.
● La insuficiencia de los presupuestos.
● El 20% de la longitud en mal estado.
● En los 14 corredores troncales no han sido modernizados algunos
tramos.
27

28. CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
PUNTOS DE CONFLICTO
● Punto de conflicto
● Circulan vehículos con mayores dimensiones y pesos.
● Elevada incidencia de accidentes.
INVERSIÓN SALDOS ASOCIADOS A LOS PUNTOS
NUMERO DE
INVERSIÓN EN MDP ATENDIDOS
AÑO PUNTOS
EN MDP CONSTANTES
ATENDIDOS ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS
(2010)
1997 716 142.5 355.6 4,849 360 2,663
1998 198 76.9 165.8 1,184 103 702
2001 133 24.7 36.7 934 90 590
2002 160 66.9 95.2 2,119 160 1,249
2003 150 83.9 113.0 2,883 247 1,594
2004 150 162.5 210.4 2,080 288 1,278
2005 190 217.6 267.9 2,392 281 1,623
2006 134 192.7 229.5 1,841 215 1,303
2007 94 238 272.5 1,251 154 948
2008 44 188.4 207.9 770 142 752
2009 100 221.4 229.3 ND ND ND
2010 49 235.3 235.3 ND ND ND
TOTAL 2,118 1,616 2,184 20,303 2,040 12,702
ND No Disponible
Fuente: Dirección General de Conservación.
28

29. CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
PROGRAMA NACIONAL DE 2010
PRINCIPALES SUBPROGRAMAS ASIGNACIÓN (mdp) META 2010
4,278.0 km
Incluye: mejoramiento de entronques a nivel,
Conservación Periódica 4,984.60
Atención a Fallas Geológicas, Atención a cruces de
FFCC y Obras Inducidas por Laguna de Cuyutlán.
Conservación Rutinaria de Tramos 2,001.50 43,724.15 km
Conservación Rutinaria de Puentes 112.40 7,231 puentes
Subdrenaje 101.90 185.68 km
Señalamiento 479.50 43,724.15 km
Reconstrucción de Tramos 493.40 146.30 km
Reconstrucción de Puentes 637.00 92 puentes
Atención a Puntos de Conflicto 235.30 50 de conflicto
Incluye:
- Mantenimiento Integral de 387.04 km
- Contratos Plurinuales de Conservacion de
Otros 1,377.60
Carreteras
- Estudios y Proyectos e Ingenieria y Supervisión
- Coparticipación FONDEN
TOTAL 10,423.20 Número de obras: 1,351
Fuente: SCT 2010
29

30. CONSERVACIÓN DE CARRETERAS ALCANCE
PROGRAMA NACIONAL DE 2011
PRINCIPALES SUBPROGRAMAS ASIGNACIÓN (mdp) META 2011
3,934.59 km
Incluye: mejoramiento de entronques a nivel,
Conservación Periódica 5,732.0
Atención a Fallas Geológicas y Atención a cruces de
FFCC.
Conservación Periódica de Puentes 30.00 57 puentes
Conservación Rutinaria de Tramos 1,818.10 43,293.1 km
Conservación Rutinaria de Puentes 140.00 7,700 puentes
Subdrenaje 50.00 117.3 km
Señalamiento 450.00 43,293.1 km
Reconstrucción de Tramos 450.50 115.1 km
Reconstrucción de Puentes 562.00 67 puentes
Atención a Puntos de Conflicto 177.50 36 puntos de conflicto
Incluye:
- Mantenimiento Integral de 387.04 km
Otros 1,242.50 - Contratos Plurinuales de Conservacion de
Carreteras de 1,246.82 km
- Estudios y Proyectos e Ingenieria y Supervisión.
TOTAL 10,652.6 Número de obras: 1,283
Fuente: SCT 2010
30

31. CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES

32. CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES
ANTECEDENTES
● La red rural y alimentadora representa el 56% de la red nacional.
● De 1986 a 1988 se realizó el proceso de descentralización a los
gobiernos de los estados de los caminos alimentadores y de 1997 a 1998
el de los caminos rurales.
● Las acciones que la SCT realiza en caminos rurales y alimentadores, son
un apoyo a los gobiernos estatales en la atención de estos caminos.
44,991
191,056 77,964
TOTAL 239,717 KM. TOTAL 77,964 KM.
Fuente: SCT 2010
32

33. CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES
RESULTADOS DE LOS ÚLTIMOS 11 AÑOS
Meta (Km)
Total de Kilómetros
24,817.6
Inversión (MDP)
Total de Inversión
$ 66,758.9 mdp.
Fuente: SCT 2010
33

34. CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES
ALCANCE DEL PROGRAMA 2010 DE
En los últimos años, el monto de recursos para este programa ha
aumentado drásticamente ( de 1,240.2 mdp en 2001 a 15,600 mdp en
2010).
PRINCIPALES PROGRAMAS ASIGNACIÓN (mdp) META 2010
Construcción y Modernización 14,822.5 3,701.0 km, construidos y modernizados.
Conservación y / reconstrucción
de Caminos Rurales y 503.00 718.0 km conservados y / o reconstruidos
Alimentadores
SUMA PARCIAL 15,324.5
Estudios y Proyectos 270.60
TOTAL 15,595.1
Con frecuencia, muchas obras con recursos autorizados en el PEF no se
pueden ejecutar de inmediato, ya que carecen de los elementos establecidos
en la normatividad.
34

35. CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES
834 OBRAS AUTORIZADAS 2010
Fuente: SCT 2010
35

36. ANTECEDENTES
CAMINOS RURALES Y ALIMENTADORES
Para cumplir con los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo 2007 - 2012 el
Programa de Caminos Rurales y Carreteras Alimentadoras contempla las
siguientes acciones:
2.Continuar modernizando carreteras interestatales.
4.Ampliar, modernizar y construir carreteras alimentadoras.
6.Construir los accesos a las cabeceras municipales.
8.Ampliar el Programa de Empleo Temporal en Conservación y
Reconstrucción de Caminos Rurales.
36

37. INVERSIÓN PÚBLICO PRIVADO

38. INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO
FUENTE ALTERNATIVAS DE INVERSIÓN
A pesar de esto, las inversiones resultan insuficientes para acelerar la creación de
infraestructura, por lo que se han desarrollado alternativas de financiamiento a través
de asociaciones público-privadas como son:
Los nuevos esquemas de Concesiones,
Los Proyectos de Prestación de Servicios (PPS) y
El Aprovechamiento de Activos,
Con las que se busca complementar los recursos presupuestales y desarrollar
infraestructura con calidad y competitividad.
38

39. INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO
2007-2010
Al final de 2010 SCT a realizado 58 proyectos carreteros en de los cuales
algunos están concluidos y otros proceso a través de asociaciones público-
privadas, agrupados en las siguientes categorías:
No. Longitud Inversión
CATEGORIA
proyectos (Km) (mdp)
Obras concluidas 10 770.1 18,483.4
Obras en marcha 21 1,007.6 45,924.9
Obras adjudicadas por iniciar 6 280.5 12,526.8
5 licitaciones en proceso por concluir 9 445.0 17,596.0
Obras por iniciar vinculadas con concesiones
12 742.6 21,110.0
existentes
TOTAL 58 3,245.7 115,641.1
Fuente: SCT 2010
39

40. INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010
OBRAS CONCLUIDAS
Entre 2007 y finales de 2009, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
ha concluido las siguientes obras a través de esquemas de asociación con el
sector privado.
Longitud
Inversión
Proyecto
(mdp)
(km)
Morelia – Salamanca 83.0 1,752.0
Tepic – Villa Unión 152.0 3,042.0
Libramiento de Tecpan 4.0 196.0
Amozoc – Perote 103.0 2,357.0
Libramiento Norte de la Ciudad de México
172.0 4,775.0
(Entronque Autopista México-Querétaro-San Martín Texmelucan)
Monterrey – Saltillo 50.3 2,371.2
Arriaga-Ocozocoautla 93.0 2,023.2
Irapuato – La Piedad 75.0 631.0
Puente Internacional Reynosa-Anzaldúas 10.0 890.0
Entronque El Desperdicio-Lagos de Moreno 27.8 446.0
TOTAL 770.1 18,483.4
40

41. INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010
10 OBRAS EN MARCHA
CONCESIONES O APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS
Longitud
Monto estimado
Proyecto
(mdp)
(km)
Libramiento de Irapuato 29.2 621.2
Perote-Xalapa y Libramiento de Xalapa 59.0 2,860.3
Puente Internacional Río Bravo-Donna 4.6 307.0
Puente Internacional San Luis Río Colorado 0.4 112.0
Libramiento de La Piedad y acceso a la autopista México-
67.5 1,312.0
Guadalajara
Libramiento de Saltillo 45.3 609.8
Ampliación México-Pachuca 12.0 1,197.1
Ejutla-Puerto Escondido 104.0 4,646.3
Ampliación Guadalajara-Zapotlanejo 5.0 241.0
Libramiento de Culiacán 22.0 1,591.0
TOTAL 349.0 13,497.7
41

42. INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010
5 OBRAS EN MARCHA
PROYECTOS DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS
Longitud Monto
Proyecto estimado
(km) (mdp)
Querétaro - Irapuato 93.0 1,172.0
Nueva Italia – Apatzingan 31.7 596.2
Tapachula-Talisman 39.1 941.0
Nuevo Necaxa-Avila Camacho 36.6 4,387.0
Rio Verde – Cd. Valles 113.2 3,095.0
TOTAL 313.6 10,191.2
42

43. OBRAS EN MARCHA COMO OBRA PÚBLICA NO
PRESUPUESTAL6 OBRAS EN MARCHA COMO OBRA
PÚBLICA NO PRESUPUESTAL
Longitud Monto
Proyecto estimado
(km) (mdp)
Atlacomulco-Tula 51.0 1,265.0
Durango-Mazatlán 232.0 17,796.0
Avila Camacho-Tihuatlán 47.4 2,700.0
Libramiento de Reynosa 12.8 370.0
Acceso al Puente Internacional Nuevo Progreso “Las
1.8 30.0
Flores”
Entronque Brecha 112 Entr. 75.0
TOTAL 345.0 22,236.0
43

44. INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010
6 OBRAS ADJUDICADAS POR INICIAR
SCT también tiene en proceso el inicio de la construcción de seis obras
vinculadas con concesiones ya adjudicadas, con objeto de lograr una meta
conjunta de 280.5 kilómetros con una inversión deLongitud
12,526.8 mdp.
Monto
Proyecto estimado
(mdp)
(km)
Concesiones 42.0 1,229.5
Libramiento de Chihuahua 42.0 1,229.5
Proyectos de Prestación de Servicios (PPS) 169.2 9,230.0
Mitla-Entronque Tehuantepec II 169.2 9,230.0
Aprovechamiento de Activos 69.3 2,067.3
Encarnación de Díaz – San Juan de los Lagos 18.6 262.0
Zacapu-Entronque Maravatío-Zapotlanejo 8.7 176.3
Entronque El Salvador-Límite de Estados Jal/Ags 4.0 42.3
Libramiento de Mazatlán 38.0 1,587.0
El inicio de estas obras requiere lograr el cierre financiero, terminar
pendientes de liberación de derechos de vía y validar el proyecto ejecutivo.
44

45. INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010
CULMINACIÓN DE 5 LICITACIONES EN PROCESO
Longitud Monto estimado
Proyecto
(km) (mdp)
Concesión Individual 128.4 4,500.0
Libramiento de Ciudad Valles/Tamuín 49.5 1,500.0
Salamanca-León 78.9 3,000.0
Aprovechamiento de Activos 316.6 13,096.0
Libramiento Sur de Guadalajara 111.0 5,400.0
Libramiento de Tepic 30.0 1,500.0
Libramiento Poniente de Morelia 64.1 1,925.0
Libramiento Nororiente de Uruapan 25.2 965.0
Modernización Patzcuaro-Uruapan 56.0 1,775.0
Acceso al Puente Internacional Los Tomates (2 psv
2 PSV 409.3
y una avenida de acceso)
Libramiento de Reynosa 30.3 1,121.7
Total 445.0 17,596.0
45

46. INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO 2007-2010
OBRAS POR INICIAR VINCULADAS
CON CONCESIONES EXISTENTES
SCT también tiene avanzados los procesos para iniciar doce obras
vinculadas con concesiones existentes, con las que se logrará una meta de
742.6 kilómetros mediante una inversión de 21,110 mdp.
Longitud Monto estimado
Proyecto
(km) (mdp)
Guadalajara – Colima 60.0 4,000.0
Libramiento Poniente de San Luis Potosí 31.0 1,650.0
Libramiento de Playa del Carmen 23.0 500.0
X-Can – Playa del Carmen 55.0 1,000.0
Pirámides – Peñón 16.4 960.0
Acceso autopista México – Toluca a Constituyentes y Reforma 2.0 400.0
Estación Don – Nogales 468.5 3,500.0
La Pera – Cuautla 27.0 850.0
Libramiento Ferroviario de Matamoros 10.0 450.0
Túnel Ferroviario de Manzanillo 3.0 2,000.0
Libramiento de La Laguna 40.7 1,800.0
Indios Verdes-Santa Clara 6.0 4,000.0
TOTAL 742.6 21,110.0
El comienzo de estas obras requiere ajustar plazos y términos de
concesiones vigentes, terminar proyectos ejecutivos en elaboración,
concluir la adquisición de derechos de vía y conseguir los financiamientos
necesarios para la ejecución de las obras.
46

47. INVERSIÓN PUBLICO – PRIVADO
EN EL SECTOR CARRETERO
INVERSIÓN CONCLUIDA
2007 – 2010 (MDP)
Concesiones 33,979.2
Asociaciones PPS 37,154.0
Publicas-
Privadas Aprovechamiento de Activos 14,402.0
Obra Publica pagada con recursos
30,105.9
públicos no presupuestales
Subtotal 115,641.1
INVERSIÓN
2007 – 2010 (MDP)
Construcción y modernización 67,429.1
Conservación 38,431.0
Caminos rurales 36,409.2
Presupuesto
Federal Otros 28,878.7
Subtotal 171,148.0
Total 286,789.1
Fuente: SCT 2010
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48. PERSPECTIVA DEL TRANSPORTE

49. ESTRATÉGICA DEL SECTOR
Lo anterior, permitirá elaborar una agenda estratégica de trabajo para
escenarios futuros con el diagnóstico de lo programado y alcanzado en el
periodo 2007-2012, la cual establece de manera sintética la problemática
principal y los temas prioritarios para cada subsector:
TEMAS PRIORITARIOS PARA ES CENARIOS
S UBS ECTOR PROBLEMÁTICA
FUTUROS
● Det ior de l s condiciones de l r
er o a a ed ● Nuev esquema de fina mient de infr estuct a(Concesiones, PPSyA )
os s ncia o a r ur A
● F lamoder ció de coredor car er
at niza n r es ret os ● Concl con l 0pr os estaé
uir os10 oyect r t gicos
● F lacont d de coredor en zona ur na
at inuida r es s ba s ● Eficienciaoper t ayconexió de coredor
aiv n r es
● Pr ema de congest mient en ta de l r bá
obl s iona o r mos a ed sica (l a os, entonques, distibuidor ya
ibr mient r r es ccesos)
● Necesida de mej a ode ca
d or mient minos r aes
ur l ● Concl con l moder ció de coredor int est t l
uir a niza n r es er aaes
● At índice de a
lo ccident ynumer punt de confl o
es osos os ict ● Cont rcon l moder ció de ca
inua a niza n minos r aes ycar er s aiment dor s
ur l ret a l a a
● F lade simpl ció a
at ifica n dministaiv
rt a ● Cont rcon l conser a ó yaenció de punt de confl o
inua a v ci n t n os ict
Infraestructura ● R sos insuficient en agunos r os
ecur es l ubr ● Seguira a ndoconl moder ció de l gestó delsist car er
v nza a niza n a i n ema ret o
carretera na l
ciona
Fuente: PSC 2007 - 2010
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50. PROSPECTIVAS DEL SISTEMA CARRETERO
● Sistema carretero de gran cobertura, calidad y seguridad.
● Eliminar desequilibrios.
● Proyectos que contribuyan al reordenamiento territorial.
● Ejes rectores.
● Desarrollar puertos secos.
50

51. PROSPECTIVA DEL SISTEMA CARRETERO
Con base en lo establecido en el Plan Nacional de Desarrollo y en el
Programa Nacional de Infraestructura, y a partir del diagnóstico del Sector,
se formularon los cuatro objetivos sectoriales de comunicaciones y
transportes que marcaron nuestro quehacer para escenarios futuros:
3)Cobertura
Ampliar la cobertura geográfica y social de la infraestructura carretera.
2) Calidad
Promover altos niveles de confiabilidad, oportunidad, eficiencia y cuidado del
medio ambiente en el desarrollo de la infraestructura carretera.
3) Seguridad
Incrementar los niveles de seguridad asociados a la infraestructura carretera.
4) Competitividad
Convertir al país en una de las principales plataformas logísticas competitivas
de América, aprovechando sus ventajas geográficas y comerciales.
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52. RETOS PARA EL DESARROLLO DE
INFRAESTRUCTURA
La disponibilidad de mayores cantidades de recursos de inversión, se
requiere enfrentar los siguientes retos:
● Formación y actualización de profesionales.
● Fortalecimiento de la capacidad institucional.
● Crecimiento y consolidación de empresas y proveedores de servicios
especializados.
● Consolidación de procesos de planeación y programación de inversiones.
● Eliminación de inhibidores al desarrollo de proyectos de infraestructura.
● Sistemas de fiscalización preventivos e imparciales.
● Atención al usuario, calidad de obras y servicios vinculados con la
infraestructura.
● Impulso a la investigación, la innovación y el desarrollo tecnológico
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53. METAS EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA
PARA ALCANZAR A LARGO PLAZO
1. Concluir la modernización de los corredores troncales.
3. Desarrollar los corredores intra-regionales.
5. Programa de libramientos.
7. Continuidad en la conservación carretera.
9. Accesos a todas las cabeceras municipales.
11.Programa de empleos temporales.
13.Cultura de prevención de desastres.
15.Construir infraestructura carretera para disminuir desastres naturales.
17.Incremento de la seguridad.
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54. MUCHAS GRACIAS…
www.sct.gob.mx