L’EXEMPLE DESHERBROOKEPrésenté par :Sylvain Boulianne (Ville de Sherbrooke)Laurent Chevrot (STS)Alain Webster (UDES)
SOMMAIRE • Sherbrooke en quelques chiffres • Actions du milieu pour la mobilité durable • Le Centre de mobilité durable de...
Sherbrooke en quelques chiffres• Plus de 154 000 habitants et 80 000 emplois• 6ieme plus grande ville du Québec• 366 kilom...
Sherbrooke en quelques chiffres• 2 universités et 3 institutions collégiales pour plusde 40 000 étudiants• Plus de 7,6 mil...
LA MOBILITÉ DURABLE EN MILIEUINSTITUTIONNEL  • Depuis 2005, neuf institutions de Sherbrooke se sont unies pour mettre    e...
LA MOBILITÉ DURABLE EN MILIEUINSTITUTIONNELUne situation initiale au milieu des années 2000 caractérisée par unensemble de...
LA MOBILITÉ DURABLE EN MILIEUINSTITUTIONNEL… des lieux conçus pour répondre à des besoins fonctionnels, mais où les véhicu...
LA MOBILITÉ DURABLE EN MILIEUINSTITUTIONNEL•   … et une démarche    inscrite    dans   une    stratégie de réduction    de...
UNE DÉMARCHE CONCLUANTE ÀL’UNIVERSITÉ…Une stratégie développée à partir de 2004 permettant de revoir lesfaçons de répondre...
UNE DÉMARCHE CONCLUANTE ÀL’UNIVERSITÉ…• Le libre accès au transport en commun pour l’ensemble des  étudiantes et étudiants...
UNE DÉMARCHE CONCLUANTE ÀL’UNIVERSITÉ…  •   Le taux d’utilisation du transport en commun chez      les étudiantes et étudi...
UNE DÉMARCHE CONCLUANTE ÀL’UNIVERSITÉ…  •   Une stratégie de transport rendant possibles      d’autres types de collaborat...
UNE DÉMARCHE CONCLUANTE ÀL’UNIVERSITÉ…•   Des retombées    majeures en terme de    qualité de vie avec    notamment la    ...
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UNE DÉMARCHE GLOBALE AU CÉGEP…•   Mis en place à l’automne 2007, l’accès libre au transport en commun    pour les étudiant...
UNE DÉMARCHE GLOBALE AU CÉGEP…•   Des mesures de transport actif sont également mises en places pour    favoriser la march...
DES DÉMARCHES ENCORE À BONIFIER DANS NOSINSTITUTIONS …•   Des démarches qui nécessitent des réponses adaptées aux besoins ...
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Centre de mobilité durable de Sherbrooke• Mobilité durable : approche de l’aménagement  et de la gestion du territoire fav...
Centre de mobilité durable de Sherbrooke• Création en 2010 du Centre de mobilité durable  de Sherbrooke (CMDS) par la Vill...
Centre de mobilité durable de Sherbrooke• 35 partenaires de tous les secteurs :  - associations et comités de la Ville;  -...
Centre de mobilité durable de Sherbrooke• Mandat :- favoriser la diminution des émissions de GES- créer une structure de c...
Centre de mobilité durable de Sherbrooke• Action majeure du Plan d’affaires 2009-2012   élaboration du Plan de mobilité d...
Plan de mobilité durable• Outil de planification destiné à assurer une  cohérence dans les politiques de transport,  d’amé...
Plan de mobilité durable1. Diagnostic de la mobilité durable   Oct. 2010    Séance d’information publique     Janv. 2011 ...
Plan de mobilité durable• Réalisation par Roche / SMi pour l’élaboration du  plan sur une période d’un an et demi• Démarch...
Principaux enjeux• Organisation du territoire et urbanisation  – Équilibre du développement du territoire  – Requalificati...
Principaux enjeux• Organisation du territoire et urbanisation  – Intégration d’aménagements conviviaux    aux nouveaux qua...
Principaux enjeux• Voirie et circulation automobile  – Maximisation de l’utilisation et du partage de    la chaussée
Principaux enjeux• Stationnement  – Optimisation de l’utilisation des surfaces    aménagées  – Maintien des contraintes de...
Principaux enjeux• Stationnement  – Réflexions sur la mise en place de    stationnements incitatifs
Principaux enjeux• Transport en commun et intermodalité  – Adaptation de l’offre de service aux besoins    de certaines cl...
Principaux enjeux• Transport en commun et intermodalité  – Accroissement de la compétitivité du    transport collectif en ...
Principaux enjeux• Transport actif  – Complétion du réseau récréatif par des    tronçons permettant un usage utilitaire  –...
Principaux enjeux• Covoiturage et autopartage  – Harmonisation des actions individuelles  – Soutien de ces modes émergents
Prochaines étapes1. Scénarios d’évolution      Avr. 20112. Élaboration du PMDS        Juil. 20113. Consultation publique  ...
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A l'occasion du forum de la mobilité durable organisé par le Centre de mobilité durable de Sherbrooke, Sylvain Boulianne, Laurent Chevrot et Alain Webster ont présenté l'expérience de Sherbrooke.

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8. présentation forum sherbrooke v2

  1. 1. L’EXEMPLE DESHERBROOKEPrésenté par :Sylvain Boulianne (Ville de Sherbrooke)Laurent Chevrot (STS)Alain Webster (UDES)
  2. 2. SOMMAIRE • Sherbrooke en quelques chiffres • Actions du milieu pour la mobilité durable • Le Centre de mobilité durable de Sherbrooke • Le plan de mobilité durable et enjeux
  3. 3. Sherbrooke en quelques chiffres• Plus de 154 000 habitants et 80 000 emplois• 6ieme plus grande ville du Québec• 366 kilomètres carrés
  4. 4. Sherbrooke en quelques chiffres• 2 universités et 3 institutions collégiales pour plusde 40 000 étudiants• Plus de 7,6 millions de passagers en transportsurbains en 2009
  5. 5. LA MOBILITÉ DURABLE EN MILIEUINSTITUTIONNEL • Depuis 2005, neuf institutions de Sherbrooke se sont unies pour mettre en œuvre des stratégies de développement durable; • La problématique de la mobilité durable constitue évidemment un élément central de cette stratégie, notamment pour l’Université de Sherbrooke, le Cégep de Sherbrooke et le Centre hospitalier universitaire de Sherbrooke; • Un équilibre toujours délicat puisqu’il interfère avec des choix personnels et suppose des changements de comportement; • Une approche qui ne peut fonctionner sans l’appui de la communauté, des partenaires municipaux… et une forte volonté politique des dirigeants.
  6. 6. LA MOBILITÉ DURABLE EN MILIEUINSTITUTIONNELUne situation initiale au milieu des années 2000 caractérisée par unensemble de contraintes : • Une saturation des espaces de stationnement dans nos établissements; • Une alternative, l’accroissement des espaces de stationnement, qui généralement s’autofinance; • Une croissance des besoins de transport dans un contexte de forte expansion de l’effectif étudiant et du personnel tant à l’Université, au Cégep ou au CHUS; • La volonté de ne pas empiéter sur les espaces verts disponibles; • Une forte demande étudiante visant à accroître l’offre de service en transport en commun; • Des problèmes d’hébergement étudiant à proximité du campus universitaire.
  7. 7. LA MOBILITÉ DURABLE EN MILIEUINSTITUTIONNEL… des lieux conçus pour répondre à des besoins fonctionnels, mais où les véhicules sont rapidement devenus omniprésents (photo vers 1970) .
  8. 8. LA MOBILITÉ DURABLE EN MILIEUINSTITUTIONNEL• … et une démarche inscrite dans une stratégie de réduction des émissions de GES dans l’un des secteurs les plus difficiles à contrôler, celui des transports, et qui représente près de 40% des émissions de GES au Québec.
  9. 9. UNE DÉMARCHE CONCLUANTE ÀL’UNIVERSITÉ…Une stratégie développée à partir de 2004 permettant de revoir lesfaçons de répondre aux besoins de mobilité en intégrant incitatifs etcontraintes… • La promotion du transport en commun chez les étudiants et étudiantes par un programme unique de libre accès ; • La promotion du transport en commun chez le personnel par: - un programme employeur; - une stratégie de libre accès au transport interurbain pour le personnel entre nos campus de Longueuil et de Sherbrooke; • La promotion du transport actif; • Un moratoire sur la construction de nouveaux stationnements et une hausse de la tarification; • Une révision du parc automobile pour le rendre plus écoénergétique.
  10. 10. UNE DÉMARCHE CONCLUANTE ÀL’UNIVERSITÉ…• Le libre accès au transport en commun pour l’ensemble des étudiantes et étudiants constitue l’élément le plus remarquée de la démarche de l’Université.• Après avoir été financé exclusivement par l’Université, cette stratégie est, depuis l’été 2010, financée conjointement par l’Université et les étudiantes et étudiants par l’intermédiaire d’un frais obligatoire de transport en commun.• Une approche qui nécessite une forte collaboration entre l’Université, la Société de transport de Sherbrooke et la Ville.• Des bénéfices qui dépassent largement le cadre de l’Université
  11. 11. UNE DÉMARCHE CONCLUANTE ÀL’UNIVERSITÉ… • Le taux d’utilisation du transport en commun chez les étudiantes et étudiants a doublé; • Une mesure sociale profitant aux individus les moins bien nantis; • Une amélioration de la mobilité de la population étudiante dans une ville universitaire où le ratio étudiants/population est le plus élevé au Québec; • Une réduction des émissions de GES; • Une consolidation du transport en commun à l’échelle municipale.
  12. 12. UNE DÉMARCHE CONCLUANTE ÀL’UNIVERSITÉ… • Une stratégie de transport rendant possibles d’autres types de collaboration et de développement municipal. Ainsi, la collaboration entre l’Université, la Ville et les associations étudiantes aura permis la construction d’une coopérative d’hébergement au centre-ville de Sherbrooke. Dans une démarche qui s’apparente à une approche de TOD, cette coopérative d’habitation s’installe à proximité du terminus d’autobus et contribue à redynamiser un secteur du vieux centre-ville; • De façon générale, nous observons une meilleure intégration géographique de la population étudiante dans toute la ville, un gain collectif significatif.
  13. 13. UNE DÉMARCHE CONCLUANTE ÀL’UNIVERSITÉ…• Des retombées majeures en terme de qualité de vie avec notamment la réduction de la congestion en période de pointe et la fermeture de 200 cases de stationnement au centre du campus principal permettant l’aménagement du Cœur campus. Université de Sherbrooke, 2009
  14. 14. UNE DÉMARCHE INNOVANTE AU CHUS…Devant la forte croissance du personnel et des étudiants, le CHUS avaitle choix entre:– Construire du béton (stationnement étagé) ou– Mettre en place un programme complet de transport durableLe CHUS a clairement opté pour la voie de la mobilité durable par sonprogramme unique :
  15. 15. UNE DÉMARCHE INNOVANTE AU CHUS…Des approches totalement nouvelles dans le réseau de lasanté mises en place graduellement depuis 2006: • Augmentation significative et continuelle du coût du stationnement; • Plan de communication impliquant les syndicats; • Mise en place de stationnements incitatifs; • Programme d’accès libre au transport en commun pour les employés; • Mise en place de navettes inter-sites; • Améliorations des pistes cyclables et des installations au travail; • Nouvelles ententes avec la ville et la STS et concertation avec les partenaires institutionnels.
  16. 16. UNE DÉMARCHE GLOBALE AU CÉGEP…• Mis en place à l’automne 2007, l’accès libre au transport en commun pour les étudiantes et étudiants à temps complet constitue la démarche principale de mobilité durable au Cégep de Sherbrooke. Financée par une contribution étudiante obligatoire, cette mesure bénéficie d’un très large support (90,2%) dans la communauté étudiante.• Des navettes interurbaines à partir de Coaticook et de la MRC du Haut-St-François sont aussi offertes afin de favoriser le transport en commun pour les étudiants de la périphérie de Sherbrooke.• Le covoiturage est favorisé pour les étudiantes et les étudiants habitant en périphérie de Sherbrooke avec le remboursement du coût de la vignette de stationnement lorsqu’une équipe de covoitureurs de trois personnes est formée.
  17. 17. UNE DÉMARCHE GLOBALE AU CÉGEP…• Des mesures de transport actif sont également mises en places pour favoriser la marche et le vélo. L’utilisation du vélo est favorisée de plusieurs façons : la présence d’une piste cyclable reliant le cégep au réseau de la Ville, des abris à vélo sécurisés, un accès aux douches du centre sportif, des campagnes d’information et des activités de sensibilisation.• Une stratégie maintenant bien reconnu puisque le cégep s’est vu décerné de prix de l’entreprise responsable catégorie 100-1000 employés pour ses mesures en transport en 2009.
  18. 18. DES DÉMARCHES ENCORE À BONIFIER DANS NOSINSTITUTIONS …• Des démarches qui nécessitent des réponses adaptées aux besoins et qui, avec la collaboration du CMDS, doivent se poursuivre avec : • nos employés au niveau de la sensibilisation; • nos partenaires institutionnels dans la concertation et la tarification des stationnements; • la STS dans la bonification de l’offre de service; • la Ville au niveau des infrastructures tels les stationnements incitatifs et le réseau cyclable utilitaire; • nos partenaires régionaux dans le transport interurbain.• Les gains découlant des stratégies de mobilité sont multiples, mais ces gains ne se reflètent pas toujours dans nos états financiers… Il nous restera donc à trouver les moyens collectifs de réaliser nos ambitions en terme de la mobilité durable si nous voulons concrétiser nos objectifs notamment ceux de réduction des émissions de GES.
  19. 19. Contexte du CMDS• Préoccupations mondiales concernant la lutte contre le réchauffement climatique causé principalement par les émissions de GES• Engagement du gouvernement du Québec de réduire de 20 % ses émissions polluantes avant 2020, dont près de la moitié sont issues du secteur des transports
  20. 20. Contexte du CMDS• Municipalités au premier plan dans la lutte contre le réchauffement climatique par leurs compétences en aménagement du territoire, urbanisme, voirie et transports
  21. 21. Centre de mobilité durable de Sherbrooke• Mobilité durable : approche de l’aménagement et de la gestion du territoire favorisant les modes de déplacements alternatifs et la réduction des émissions de polluants et de GES• Territoire d’intervention comportant la ville de Sherbrooke et son environnement régional
  22. 22. Centre de mobilité durable de Sherbrooke• Création en 2010 du Centre de mobilité durable de Sherbrooke (CMDS) par la Ville et la Société de transport de Sherbrooke, avec le soutien du ministère des Transports du Québec
  23. 23. Centre de mobilité durable de Sherbrooke• 35 partenaires de tous les secteurs : - associations et comités de la Ville; - économie et emploi; - éducation; - santé; - transport.
  24. 24. Centre de mobilité durable de Sherbrooke• Mandat :- favoriser la diminution des émissions de GES- créer une structure de consultation pour contribuer à la planification de la mobilité durable- assister les partenaires dans leurs actions de mobilité durable
  25. 25. Centre de mobilité durable de Sherbrooke• Action majeure du Plan d’affaires 2009-2012  élaboration du Plan de mobilité durable de Sherbrooke (PMDS).
  26. 26. Plan de mobilité durable• Outil de planification destiné à assurer une cohérence dans les politiques de transport, d’aménagement et d’urbanisme, et ce, dans un cadre unique et concerté• Objectifs : favoriser les alternatives à l’auto solo par des interventions non seulement sur l’offre de transport, mais aussi sur l’organisation du territoire et l’urbanisation• Approche inspirée des PDU européens
  27. 27. Plan de mobilité durable1. Diagnostic de la mobilité durable Oct. 2010  Séance d’information publique Janv. 2011  Forum de la mobilité durable Fév. 20112. Scénarios d’évolution Avr. 20113. Élaboration du PMDS Juil. 20114. Consultation publique Oct. 20115. PMDS Nov. 2011
  28. 28. Plan de mobilité durable• Réalisation par Roche / SMi pour l’élaboration du plan sur une période d’un an et demi• Démarche participative basée sur l’implication très forte des 35 partenaires du CMDS à toutes les étapes du processus
  29. 29. Principaux enjeux• Organisation du territoire et urbanisation – Équilibre du développement du territoire – Requalification de la zone centrale – Mixité des quartiers existants et projetés
  30. 30. Principaux enjeux• Organisation du territoire et urbanisation – Intégration d’aménagements conviviaux aux nouveaux quartiers – Articulation des nouveaux quartiers autour de voies collectrices capables d’accueillir du transport collectif et du transport actif
  31. 31. Principaux enjeux• Voirie et circulation automobile – Maximisation de l’utilisation et du partage de la chaussée
  32. 32. Principaux enjeux• Stationnement – Optimisation de l’utilisation des surfaces aménagées – Maintien des contraintes de stationnement pour favoriser les modes alternatifs
  33. 33. Principaux enjeux• Stationnement – Réflexions sur la mise en place de stationnements incitatifs
  34. 34. Principaux enjeux• Transport en commun et intermodalité – Adaptation de l’offre de service aux besoins de certaines clientèles (travailleurs, aînés, personnes à mobilité réduite, etc.)
  35. 35. Principaux enjeux• Transport en commun et intermodalité – Accroissement de la compétitivité du transport collectif en regard de l’automobile – Développement d’actions propices aux pratiques intermodales
  36. 36. Principaux enjeux• Transport actif – Complétion du réseau récréatif par des tronçons permettant un usage utilitaire – Sécurisation de l’utilisation de la voirie pour les modes de transport alternatifs
  37. 37. Principaux enjeux• Covoiturage et autopartage – Harmonisation des actions individuelles – Soutien de ces modes émergents
  38. 38. Prochaines étapes1. Scénarios d’évolution Avr. 20112. Élaboration du PMDS Juil. 20113. Consultation publique Oct. 20114. PMDS Nov. 2011
  39. 39. Merci de votre attention.http://www.mobilitedurable.qc.ca

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