Normalisation TAD

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Normalisation TAD

  1. 1. Christophe Duquesne – Aurige (christophe.duquesne@aurigetech.com)La présentation « TAD dans NeTEx » d’Aurige est mis à disposition selon les termes de la licenceCreative Commons Attribution - Pas d’Utilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 France.
  2. 2. GART/GT SIM - SIM et TAD 2 12/06/2012
  3. 3. Echange des Données planifiées Permet des échange à partir de ou vers • Les systèmes d’Information voyageur • Les systèmes de planification (Hastus, Heures, Micadot, etc. ) • Les systèmes d’aide à l’exploitation (SAE/IV) Issu des modèles normalisés Transmodel et IFOPT Complément de SIRI(temps réel) Couvre • Lieux d’arrêt • Description du réseau • Description des horaires • Offre tarifaire • TAD ou transport flexibleGART/GT SIM - SIM et TAD 3 12/06/2012
  4. 4. SIM Services NeTEx Planification NeTEx SAE Graphicage NeTEx IV (temps réel)GART/GT SIM - SIM et TAD 4 12/06/2012
  5. 5. GART/GT SIM - SIM et TAD 5 12/06/2012
  6. 6. Ligne virtuelle • Ligne classique (arrêts fixes, séquence d’arrêt fixe et trajet du véhicule fixe) mais dont les courses ne sont opérée que s’il y a réservation • Plusieurs vehicules peuvent assurer la même course en cas de forte demande • Les horaires peuvent être fixe ou dynamiquesGART/GT SIM - SIM et TAD 6 12/06/2012
  7. 7. Ligne flexible avec itinéraire principal • Définition d’une mission principale (arrêts fixe et ordre de parcours) • Possibilité d’ajouts d’arrêts supplémentaires, desservis uniquement sur demande • La liste des arrêts desservis est donc définie dynamiquement, mais reste « autour d’un trajet principal »GART/GT SIM - SIM et TAD 7 12/06/2012
  8. 8. Ligne flexible • La liste des arrêts possible est connue, ainsi que les différents enchainements d’arrêts possibles (mais différents enchainements sont possibles). • La liste des arrêt desservie est entièrement définie dynamiquement en fonction de la demandeGART/GT SIM - SIM et TAD 8 12/06/2012
  9. 9. Zone flexible avec arrêts fixes • Les service est défini par une zone (ou une séquence de zone) • Chaque zone contient des arrêts fixes, mais les trajets entre les arrêts ne sont pas prédéfinis. • La liste et l’ordre des arrêts desservis sont redéfinis pour chaque course en fonction de la demande. • Les horaires sont souvent bâtis sur la base d’heure d’entrée et de sortie de zones (cas de zones multiples)GART/GT SIM - SIM et TAD 9 12/06/2012
  10. 10. Zone flexible sans arrêts fixes • Les service est défini par une zone (ou une séquence de zone) • Le véhicule peut désservir n’importe quel point de la zone • La liste et l’ordre des arrêts desservis sont redéfinis pour chaque course en fonction de la demande. • Les horaires sont souvent bâtis sur la base d’heure d’entrée et de sortie de zones (cas de zones multiples)GART/GT SIM - SIM et TAD 10 12/06/2012
  11. 11. “Hail & Ride” • L’itinéraire est défini mais ne contient aucun arrêt prédéfini autre que le départ et l’arrivée. • Montée et descente peuvent intervenir n’importe ou sur le parcours sur simple demande (u signe) au conducteur. • Dans certain cas la montée intervient sur des arrêts fixe, mais la descente rete libre.GART/GT SIM - SIM et TAD 11 12/06/2012
  12. 12. Combinaison de n’importe lesquels des types précédents • Beaucoup de service flexible n’ont pas une typologie unique mais sont constitué de type multiple • Une partie de la ligne peut naturellement être en service régulier • Le type de service peut évoluer suivant le type de jour et l’heure dans la journéeGART/GT SIM - SIM et TAD 12 12/06/2012
  13. 13. GART/GT SIM - SIM et TAD 13 12/06/2012
  14. 14. Arrêt de “Hail & Ride”GART/GT SIM - SIM et TAD 14 12/06/2012
  15. 15. Zone géographique flexibleGART/GT SIM - SIM et TAD 15 12/06/2012
  16. 16. Les lieux d’arrêtGART/GT SIM - SIM et TAD 16 12/06/2012
  17. 17. GART/GT SIM - SIM et TAD 17 12/06/2012
  18. 18. Réservations Type de réservation et contraintes Le passager doit/peut/ne peut pas réserver La réservation doit intervernir X minutes/jours… avant le départ prévu/demandé La réservation peut intervernir X minutes/jours… avant le départ prévu/demandé Le passager ne peut pas réaliser plus de X réservation en même temps (ou pour une période de temps donnée) Au plus N sièges peuvent être réservés en même temps Une réservation peut être refusée/modifiée/annulée … par le passager ou par l’exploitant, jusqu’à X minutes/heures avant le départGART/GT SIM - SIM et TAD 18 12/06/2012
  19. 19. GART/GT SIM - SIM et TAD 19 12/06/2012
  20. 20. Les contraintes de circulation • Limitation de la concurrence avec les services réguliers par exemple : interdiction des desservir les zone ou opère une service régulier pendant les heures de service • Interdiction/limitation de correspondances • Interdiction de Trafic LocalGART/GT SIM - SIM et TAD 20 12/06/2012
  21. 21. GART/GT SIM - SIM et TAD 21 12/06/2012
  22. 22. Les Services possibles sont : • Heures de passage fixes • Heures de passage dynamiques • Fréquence fixe (indication d’un temps d’attente maximal) Peut varier suivant les arrêts au sein d’une même courseGART/GT SIM - SIM et TAD 22 12/06/2012
  23. 23. Les Services Jours d’application Heures de passage Course Temps de parcours Groupes de Service Course coursesHaut le pied Voyageur « modèle » Frequence Cadencé GART/GT SIM - SIM et TAD 23 12/06/2012
  24. 24. (christophe.duquesne@aurigetech.com)
  25. 25. class NeTEx ND Flexible Link Point & Zone MODEL FLEXIBLE POINT Generic Zone and +functional centroid for +characterised by PROPERTIES Feature MODEL:: +represented by Generic Point & ZONE 1 0..1 + MayBeSkipped 0..1 0..1 Link MODEL:: +characterising + OnMainRoute POINT + PointStandingForAZone +included in +included in + ZoneContainingStops 0..1 * +including 1..* «PK» +determined by 0..1 ~ id +characterizing 0..1 +characterized by 1 +determining 0..1 Route MODEL:: +composed of POINT ON ROUTE Generic Point & Link MODEL:: * GROUP OF POINTS +a view of * Timing Pattern 1 Serv ice Pattern MODEL::TIMING +viewed as MODEL:: POINT Route MODEL:: SCHEDULED ROUTE POINT STOP POINT +start 1 +end of 1 +end of 1 +start 1 of of +start +end of 1 1 +to +to * * +from * +from * of +to * +from * Timing Pattern Serv ice Pattern MODEL::SERVICE MODEL::TIMING Route MODEL:: LINK LINK ROUTE LINK FLEXIBLE LINK PROPERTIES Name: NeTEx ND Flexible Link Point & Zone MODEL Generic Point & + MayBeSkipped 0..1 +characterised by Author: NeTEx Link MODEL::LINK + OnMainRoute Version: 1.0 +characterising 1 Created: 11/01/2010 15:26:47 + UnscheduledPath + FlexibleLinkType Updated: 28/03/2012 19:22:42 «PK» ~ idGART/GT SIM - SIM et TAD 25 12/06/2012
  26. 26. class NeTEx ND Flexible Route MODEL FLEXIBLE ROUTE Name: NeTEx ND Flexible Route MODEL Author: NeTEx + FlexibleRouteType Version: 1.0 «PK» Created: 05/01/2010 11:08:53 + id Updated: 28/03/2012 19:25:10 +the opposite of For FTS purpose, a link can LINK SEQUENCE 0..1 +oriented Route MODEL::DIRECTION now occur between Route MODEL::ROUTE by +for * 2 points + Description [0..1] «PK» * 2 zones (through centroid * 0..1 +the opposite of Points) + Id «PK» 0..1 * a point and a zone + Id This is true for ROUTE LINK, TIMING LINK and SERVICE LINK +through 1 +on 1..* Route MODEL::ROUTE POINT +start +from Route MODEL::ROUTE of LINK Route MODEL::POINT ON ROUTE + ViaFlag +a view of 1 * + BorderCrossing [0..1] + Distance «PK» * 1 «PK» «PK» + Id +viewed + Id 1 * + Id as +end of +to +characterized by 1 +characterizing 0..1 +start of Generic Point & Link Generic Point & Link MODEL::LINK FLEXIBLE POINT PROPERTIES +characterising MODEL::POINT 1 +from * + Name [0..1] + MayBeSkipped 0..1 1 + + OnMainRoute Name [0..1] + Distance [0..1] +characterised +end of +to + PointStandingForAZone by «PK» «PK» + ZoneContainingStops ~ id 1 * ~ id «PK» +characterised by 1 ~ id +characterising 0..1 FLEXIBLE LINK PROPERTIES + MayBeSkipped + OnMainRoute + UnscheduledPath + FlexibleLinkType «PK» ~ idGART/GT SIM - SIM et TAD 26 12/06/2012
  27. 27. class NeTEx ND Flexible Line MODEL Name: NeT Ex ND Flexible Line MODEL MODE Author: NeT Ex Version: 1.0 Reusable Transport Created: 08/01/2010 16:48:05 Mode MODEL:: Updated: 30/08/2012 00:30:58 VEHICLE MODE +used as primary +operati ng 0..* 0..1 for LINK SEQUENCE Route MODEL:: ORGANISATION +primary for +operated by 0..* ROUTE +run by * +pri mari ly +made up run by Transport +on 0..1 of Organisations 0..* Route MODEL::LINE +operati ng +run by 1..* MODEL::OPERATOR 1 0..* 0..* +i ncluded in 1..* 0..1 +main l ine for FLEXIBLE LINE FLEXIBLE ROUTE + Note + Fl exibl eRouteT ype + FlexibleLineType «PK» +composed «PK» + id +represented by + id of * 0..1 Route MODEL:: +admitting * +admitti ng * GROUP OF LINES +for 0..1 BOOKING ARRANGEMENTS +for 0..1 + BookingMethods [0..*] Generic Organisation + BookingAccess [0..1] MODEL::CONTACT + LatestBooki ngT ime [0..1] DETAILS + Mi ni mumBookingPeriod [0..1]GART/GT SIM - SIM et TAD 27 12/06/2012
  28. 28. class NeTEx TP Routing Constraint MODEL Route MODEL::LINE Name: NeTEx TP Routing Constraint MODEL Author: NeTEx Version: 1.0 0..* +constrained by Created: 14/01/2010 19:12:37 Updated: 26/03/2012 19:08:03 0..* +constraint for ROUTING CONSTRAINT ZONE + ZoneUse [0..1] «PK» +constraint for + id 0..* +included in * +constrained by Generic Zone and Feature 0..* MODEL::ZONE POINT IN LINK SEQUENCE +including Journey Pattern MODEL::TYPE OF Journey Pattern MODEL:: +represented by 0..1 JOURNEY PATTERN POINT IN JOURNEY PATTERN 0..1 0..1 * +classified as +determined by +classification 0..1 for +on * 1..* +classified as * +a view of +functional LINK SEQUENCE centroid for 1 1 Journey Pattern MODEL::JOURNEY +made +viewed as PATTERN 0..1 up of +determining 0..1 Generic Point & Link MODEL:: +composed of Generic Point & Link MODEL:: POINT GROUP OF POINTS +protected by 0..* 0..* +constrained by 1..* * +included in 1 +classifying +protection for 0..* 0..* +constraint for Generic Zone and Feature SERVICE EXCLUSION +from +start of MODEL::TYPE OF ZONE + Name [0..1] Serv ice Pattern MODEL:: + Description [0..1] 0..* 1 SCHEDULED STOP POINT «PK» +to +end of + id 0..* 1 +start of 1 +end of 1 +from 0..* +to 0..* TRANSFER RESTRICTION + ConstraintT ype «PK» + idGART/GT SIM - SIM et TAD 28 12/06/2012
  29. 29. class NeTEx IFOPT Flexible Stop Place MODEL 0..* neighbour of SITE Stop Place MODEL:: 0..* +to STOP PLACE 1 +for 0..* Stop Assignment MODEL::STOP Generic Point & Link MODEL::POINT ASSIGNMENT FLEXIBLE STOP PLACE + ShortName 0..* + NameSuffix +for «PK» + id 1.. +containing 1 +to 1 +part of 0..* 0..* FLEXIBLE STOP Serv ice Pattern MODEL:: ASSIGNMENT FLEXIBLE QUAY SCHEDULED STOP POINT + ShortName + NameSuffix 1 0..* + BoardingUse + AlightingUse «PK» + id Name: NeTEx IFOPT Flexible Stop Place MODEL Author: NeTEx Version: 1.0 Created: 15/11/2010 21:11:26 HAIL AND RIDE AREA Updated: 28/03/2012 20:02:51 FLEXIBLE AREA + CompassBearing [0..1] + CompassOctant [0..1] «PK» + id «PK» + idGART/GT SIM - SIM et TAD 29 12/06/2012
  30. 30. class NeTEx FS Flexible Serv ice MODEL Serv ice Journey +determined as FLEXIBLE TYPE OF FLEXIBLE MODEL::SERVICE flexible by +classified as SERVICE JOURNEY SERVICE 1 0..1 PROPERTIES 1 0..1 + FlexibleServiceType +determining the flexibility for +classification + PossibleCancellation for + PossiblyMoved +classifying 1 JOURNEY Vehicle Journey +made using MODEL::VEHICLE Journey Pattern JOURNEY MODEL::TYPE OF * JOURNEY PATTERN +classification 0..1 for +classified as * +for LINK SEQUENCE 1 Journey Pattern MODEL::JOURNEY +made up of +made up of 1 PATTERN 1 +by default 0..1 timed from +the timing reference for 1..* +classified by 1 +on +in * * POINT IN LINK SEQUENCE POINT IN LINK SEQUENCE Journey Pattern MODEL:: Journey Pattern Serv ice Pattern TIMING LINK IN JOURNEY Journey Pattern MODEL:: MODEL::DEAD MODEL::SERVICE Journey Pattern MODEL:: PATTERN TIMING POINT IN JOURNEY RUN PATTERN JOURNEY PATTERN POINT IN JOURNEY PATTERN PATTERN Name: NeT Ex FS Flexible Service MODEL Author: NeT Ex Version: 1.0 Created: 08/01/2010 17:09:40 Updated: 03/10/2012 15:57:40GART/GT SIM - SIM et TAD 30 12/06/2012
  31. 31. class NeTExTM TP Frequency Based Serv ice MODEL Name: NeTExTM T P Frequency Based Service MODEL Author: NeTEx Journey Pattern Times Version: 1.0 MODEL::JOURNEY Created: 17/03/2011 15:34:58 PATTERN HEADWAY JOURNEY HEADWAY Updated: 03/10/2012 15:50:52 +assciated with +for VEHICLE JOURNEY +worked using LINK SEQUENCE +for HEADWAY 0..* * 1 0..* Journey Pattern MODEL:: JOURNEY PATTERN 0..* +by default timed 1 from POINT IN LINK SEQUENCE +the timing reference for 0..1 1 Journey Pattern MODEL:: +the timing reference for TIMING POINT IN JOURNEY 1.. +used to define 1 PATTERN 1 Time Demand Type MODEL::TIME +for DEMAND TYPE +used by default by +the timing reference for 0..1 * +made using +timed from * * +used by default by 0..* JOURNEY Serv ice Calendar +worked +made using JOURNEY RUN TIME Vehicle Journey MODEL::VEHICLE +for MODEL::DAY TYPE * using VEHICLE JOURNEY RUN JOURNEY * Defines a group of TIME 1..* JOURNEYs in order to 1 +valid * +worked describe special on on behavior like frequency 1..* based services or +composed of JOURNEY FREQUENCY rythmical services (runs +runs GROUP all xxh10, xxh25 and on xxh45... for example; + FirstDepartureT ime this is specially useful 0..1 + LastDepartureT ime [0..1] for passengenr + DayOffset [0..1] information) «PK» +is + id [0..1] Vehicle Journey defined MODEL::TEMPLATE by Services runing with a VEHICLE JOURNEY regular interval (every +made 1..* using 10 mn... for example) +defines This is specially useful * for passengenr Serv ice Journey MODEL:: 1..* RHYTHMICAL JOURNEY information. SERVICE JOURNEY HEADWAY JOURNEY GROUP Vehicle Journey GROUP This is valid for specific MODEL::DEAD RUN Services having the + HeadwayDisplay [0..1] timebands, on specific «PK» DAY TYPEs (through same "rytm" every hour «PK» + id [0..1] the JOURNEY (runs all xxh10, xxh25 + id [0..1] and xxh45... for GROUP). +active on 0..* example) +active on 0..* +determined by 0..* This is specially useful Serv ice Journey for passengenr +for 0..* +for 0..* MODEL:: information. +determining 1 TEMPLATE This is valid for specific Serv ice Calendar timebands, on specific HEADWAY SERVICE MODEL::TIME BAND DAY TYPE (through INTERVAL JOURNEY the JOURNEY GROUP).GART/GT SIM - SIM et TAD 31 12/06/2012

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