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Efficacité moteur… Mais comment se comporte un moteur au quotidien? Les conditions (presque) optimales… 2 (moteur essence)
Efficacité moteur… Au quotidien un moteur a souvent un mauvais rendement !! Rendement 30%  Rendement 10 - 20% Une majeure ...
Alternatives de régénération Une grande variété existe déjà. Choix technologique en fonction du flux de puissance. Dans ce...
Objectifs sur véhicules routiers <ul><li>Idéalement : Régénérer  ~ 30-35% de la puissance thermique de l’échappement.  Gén...
Objectifs sur véhicules routiers Un  « Thermal Energy Recovery System »  (TERS) optimisé pour l’automobile est relativemen...
Le concept heat2power P atmo ECU (1 ou 2 cylindres) (4 cylindres) Radiateur Vilebrequin CATALYSEUR H2P Puissance thermique...
Le concept heat2power ICE Radiateur CATALYSEUR H2P Échappement 6
Prédiction de la performance TERS heat2power sur un moteur existant Consommation sur cycle NEDC     ~ 12-15% TERS heat2po...
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Heat2power - Clean Tuesday - 10/02/2009

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Remarques
  • “gains de consommation estimés entre 12 et 15%”

    Cela signifie qu’un moteur essence, qui a un rendement en cycle d’usage ordinaire de 18% passe au mieux à 20,7% avec ce système.
       Répondre 
    Voulez-vous vraiment ?  Oui  Non
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Heat2power - Clean Tuesday - 10/02/2009

  1. 1. heat2power Régénérer la chaleur perdue pour réduire des émissions de CO2 Randolph Toom – Managing director Frédéric Thévenod – Technical director
  2. 2. Efficacité moteur… Mais comment se comporte un moteur au quotidien? Les conditions (presque) optimales… 2 (moteur essence)
  3. 3. Efficacité moteur… Au quotidien un moteur a souvent un mauvais rendement !! Rendement 30% Rendement 10 - 20% Une majeure partie de ces 80 - 90% partent dans l’échappement PERTES : 80 - 90% La régénération de chaleur semble logique 2
  4. 4. Alternatives de régénération Une grande variété existe déjà. Choix technologique en fonction du flux de puissance. Dans cette présentation nous ne considérons pas la puissance thermique du système de refroidissement 4 <ul><ul><li>Flux de puissance thermique </li></ul></ul><ul><ul><li>Flux de puissance cinétique </li></ul></ul><ul><ul><li>Flux de puissance chimique (HC imbrûlés, CO, Suie) </li></ul></ul><ul><ul><li>Flux de puissance de chaleur latente supérieur </li></ul></ul>
  5. 5. Objectifs sur véhicules routiers <ul><li>Idéalement : Régénérer ~ 30-35% de la puissance thermique de l’échappement. Généralement considéré comme le maximum atteignable. </li></ul><ul><li>Moins, c’est bien aussi, alors « Combien voulons nous régénérer?&quot; .... </li></ul><ul><li>Sur roulage autoroute, une berline de classe moyenne a besoin d’environ 25 kW pour maintenir sa vitesse. </li></ul><ul><li>Avec 35 kW le besoin de la plupart des cas de roulage est couvert. </li></ul>5
  6. 6. Objectifs sur véhicules routiers Un « Thermal Energy Recovery System » (TERS) optimisé pour l’automobile est relativement petit: 5 <ul><li>Le moteur est rarement utilisé à forte puissance </li></ul><ul><li>Plus de puissance de régénération  équipement plus lourd et volumineux </li></ul><ul><li>Quand pleinement opérationnel un gros module et un module adapté pourront régénérer la même puissance à <150km/h. </li></ul><ul><li>Un gros module de régénération met plus longtemps à chauffer et à devenir efficace  pénalisant sur cycle NEDC. </li></ul><ul><li>Solution logique : </li></ul><ul><li>TERS avec régénération maximale à ~ 150 km/h : 5-9 kW </li></ul><ul><li>Au-delà : la puissance reste constante </li></ul>
  7. 7. Le concept heat2power P atmo ECU (1 ou 2 cylindres) (4 cylindres) Radiateur Vilebrequin CATALYSEUR H2P Puissance thermique Puissance mécanique Détails et modes de fonctionnement peuvent être expliqués en réunion face à face Puissance thermique Échappement 6 ICE
  8. 8. Le concept heat2power ICE Radiateur CATALYSEUR H2P Échappement 6
  9. 9. Prédiction de la performance TERS heat2power sur un moteur existant Consommation sur cycle NEDC  ~ 12-15% TERS heat2power sur un moteur « downsizé » : Consommation sur cycle NEDC  ~ 15-22% TERS heat2power sur un moteur « downsizé » : Consommation sur roulage extra-urbain  ~ 27% Un TERS heat2power reste compatible avec tous les développements au sein du moteur à combustion (amélioration de combustion, Compression variable, détente prolongée, HCCI, etc) 7 Principaux résultats issus de calculs et simulations sur automobiles équipés de moteurs à essence :
  10. 10. Contact Office : heat2power 7 rue Adolphe Focillon 75014 Paris – France Phone : +33 9 5174 7268 Fax : +31 8 7784 5560 Randolph Toom - Managing Director - r.toom@heat2power.net - Phone : +33 6 1103 4127 Frédéric Thévenod - Technical Director - f.thevenod@heat2power.net – Phone +33 6 2925 6310 w w w . h e a t 2 p o w e r . n e t

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