Agora que tanto se discute o valor do mar para Portugal, é imperioso que o país se volte decididamente para ele, afirmando-se como nação marítima, tirando proveito da sua posição geográfica que se insere nas principais estratégias globais da Geopolítica Energética mundial.

1. Estratégias para o mar a 30 anos
Jorge M.G.Antunes
PhD MSc Marine Engineering and Naval Architecture

2. Agora que tanto se discute o valor do mar para Portugal, é imperioso
que o país se volte decididamente para ele, afirmando-se como nação marítima,
tirando proveito da sua posição geográfica que se insere nas principais
estratégias globais da Geopolítica Energética mundial.
Estratégias para o mar a 30 anos

3. Cenários
Os cenários para que servem?
• Possíveis realidades que descrevem alternativas plausíveis de
acontecer no futuro próximo e como elas podem vir a acontecer;
• Um método de antevisão e preparação para o futuro, que faz
sentido no ambiente complexo e em mudança de hoje;
• Uma ferramenta útil para a decisão de uma estratégia, a longo
prazo desafiando os modos de pensamento comuns.
Água, Energia e Alimento!

4. Três certezas:
- O shipping continuará a
fazer parte da matriz de
transportes ao nível
global;
- O gás natural vai ser o
combustível dos
próximos anos;
- A água doce vai-se
tornar mais valiosa.
Infinitas incertezas
Macro Variáveis Certezas e Incertezas
Geopolítica
Finanças internacionais
Tecnologia
Energia
Legislação
Valores sociais Macroeconomia Globalização
Ambiente
Clima
Demografia
AMBIENTE DE CONTEXTO
INDÚSTRIA DO
SHIPPING
Fornecedores
NGO’s
Trabalhadores
Competidores
Clientes
Investidores Reguladores
PLAYER
DO
SHIPPING

5. Somente três certezas puderam ser identificadas:
1ª O shipping vai continuar a ser fundamental, fazendo parte essencial da matriz de
transportes, em qualquer dos cenários;
2ª Certeza é que a água doce será um bem escasso e como tal irá valorizar fortemente,
tornando-se uma mercadoria estratégica;
3ª Prende-se com a necessidade de controlar a destruição do ambiente.
Condensação de um mundo
complexo em três cenários
As incertezas chave deram origem à sintetização de cinco questões:
1ª Comércio e crescimento económico;
2ª Resposta a alterações do clima e problemas de sustentabilidade;
3ª Problemas geopolíticos e liderança a nível global;
4ª Soluções para lidar com a falta de matérias primas e outros recursos básicos;
5ª Controlo da energia.

6. Acção Global
contra as
alterações do
Clima
Forte Crescimento do
Mercado Livre e
Circulação de Capitais
Atritos devido a
abordagens Neo-
clonialistas
Governos
nacionais
controlam os
recursos
energéticos
Liderança Global
pela China
Meios Locais para
lidar com
problemas de
sustentabilidade
Megacidades e
Mega
Corporações
Formam a Base
do Poder
Soluções
Tecnológicas e
Orientadas
para o Mercado
Confusão
Geopolítica

7. Três Cenários São Possíveis
Mar Revolto:
• A escassez de recursos é predominante;
• Alterações do clima geram ainda mais stress;
• Carteis e acordos bilaterais ultrapassam o mercado livre;
• A riqueza das nações é repartida de forma desigual, gerando conflitos e mais tensões.
Rio Amarelo:
• A China domina a arena global;
• Os meios de produção intensiva movem-se para África e outros países asiáticos;
• O crescimento económico é significativamente inferior no Ocidente;
• As alterações do clima são resolvidas a nível regional sem acordos globais.
Oceanos abertos:
• Corporações globais e mega cidades passam a ter mais poder que os estados das
nações;
• Os governos cooperam no controlo dos problemas do clima e no desenvolvimento
de protocolos de mercado livre;
• As alterações do clima são vistas como oportunidades e as soluções verdes tornam-
se um estilo de vida.

8. MAR REVOLTO
14 de Setembro de 2027
O primeiro comboio de navios transportando
água doce, segue da Rússia para a Índia,
protegido por navios de Guerra.
Mar Revolto

9. MAR REVOLTO
No mundo do “Mar Revolto”, a
escassez de energia, água e alimentos
é predominante. As alterações do
clima geram ainda mais stress na
humanidade
• As cadeias de logística, são optimizadas regionalmente;
• As frotas são em grande parte nacionalizadas;
• A diminuição dos fluxos de bens de consumo reduz o transporte de
contentores;
• Novas rotas de comércio;
• Aumento das necessidades de escolta armada para os bens.

11. 21 de Maio de 2028
Rio Amarelo
Um porta contentores chinês, entre muitos, atravessa
o Oceano Índico de Dar es Salaam em direcção a
Shangai, carregado de produtos fabricados na Índia.

12. Rio Amarelo
No cenário Rio Amarelo, a China domina a arena global, em
termos económicos, geopolíticos e do shipping.
• A maioria da grandes empresas armadoras serão Chinesas;
• Novos portos aparecerão em África, Rússia Ocidental e Índia;
• Os portos Chineses serão centros de logística sofisticados;
• Aumento da produção em África e outros países asiáticos;
• A hegemonia Chinesa no Índico só é contrabalançada pelos EUA;
• A procura de energia por parte da China é contrabalançada pelo
melhor rendimento e tecnologias limpas por parte do Ocidente;
• As sociedades ocidentais adoptam estilos de vida sustentáveis.

15. 2 de julho de 2007
Oceanos Abertos
Uma nova instalação dessalinizadora
entra em funcionamento em
Mumbai Índia, utilizando somente
energia renovável

16. Megacidades em 2013

17. Oceanos Abertos
O mundo dos oceanos abertos será um mundo fortemente globalizado.
Mega corporações globais, projectam o Crescimento Bruto dos países (Gross
Domestic Product) e os governos das Megacidades terão ganho poder sobre os
estados das nações.
• O shipping tornar-se-á um componente optimizado, integrado dentro da
cadeia de logística, não necessitando de tripulações;
• Os navios serão simples ferramentas do processo logístico;
• Os navios continuarão a realizar o transporte entre as megacidades e as
áreas do planeta ricas em recursos;
• Novas rotas pela Antártica originaram navios ICECLASS;
• Novos tipos de navios sulcarão os mares, sendo desenvolvidos tendo em
conta os desafios e restrições ambientais;
• Alterações do clima gerarão oportunidades de negócio e o estilo de vida
Green será generalizado;
• Os governos dos estados cooperarão em projectos ambientais, e
protocolos de comércio livre serão concretizados;
• Cruzeiros sustentáveis serão forma de fazer férias;

19. Passagem pelo Árctico e distâncias entre portos de
referência

20. A carga transportada através da rota do Árctico durante os
meses de Junho a Setembro aumenta de ano para ano.
Entre outros, Rússia, EUA, Noruega, Canadá e Finlândia clamam
soberania sobre as águas.

21. Pode-se antever que, em qualquer dos cenários descritos, a
competição pela energia, alimentação e água doce, bem como
pelo comércio entre os países, vai ser uma constante.
Todos os países vão lutar pelo crescimento ou pelo menos
manutenção do seu PIB, apelando fortemente a investimentos
externos, à excepção de um apelo moderado no caso do 1º
Cenário “Mar Revolto”, onde o proteccionismo imperará.
A descoberta de Gás Natural, no continente Americano vai
originar a exportação de gás dos EUA para a Ásia e Europa em
grandes VLGC’s. Como consequência, a probabilidade de
originar uma alteração de forças, em particular face à China e
Rússia, é bem real.
Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar

22. A posição geográfica de Portugal é uma das melhores do mundo,
senão mesmo a melhor, quanto a rotas comerciais, bem como em
termos de Geopolítica Energética Global.
Quer as presentes rotas, quer as futuras rotas da energia, passarão
junto da costa de Portugal.

23. Portugal precisa de se afirmar no que o distingue dos outros
(diferenciação positiva / história navegação).
Isso obriga a saber o que queremos ser no futuro. Para onde
queremos ir, como queremos crescer, como queremos que os
outros nos vejam!
Afirmar–se como um país tecnologicamente avançado nas
tecnologias do mar obriga a tirar partido da sua situação
geográfica e estratégica. Caso contrário não poderá exercer
soberania sobre as suas águas, limitando-se a ser um país em
relação ao qual se passa ao largo.
Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar

24. Tirar partido da sua situação geográfica única, em particular
compreendendo as alterações que estão a ocorrer, ao nível de
rotas, providenciando bons portos (com infra-estruturas)
ligados a boas vias de comunicação viária e ferroviária; não
esquecendo, no entanto, que mesmo com boas ligações, o
país continua a ser periférico, quanto ao transporte de
mercadorias para o centro da Europa, sendo sensato almejar
ser uma boa plataforma logística do transporte marítimo.
Abaixamento das taxas portuárias e aumento da eficiência das
operações portuárias;
Disponibilização de bancas de LNG para poder atrair os
primeiros navios a gás natural e influenciar o shipping, pois a
situação geográfica de Portugal é excepcional para tal; pelo
menos nos portos de Sines, Lisboa, Aveiro e Leixões.
Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar

25. Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar
• A fonte de energia a nível global será o Gás Natural. VLGC serão
Suezmax, ou ArcticMax (ice class), caracterizados por grande
sofisticação tecnológica, bem como a generalidade dos outros
navios.
• A rota do Árctico poderá não ser interessante para a indústria
naval Portuguesa.
• Os navios serão energeticamente eficientes
• Os navios serão ambientalmente optimizados. As tecnologias a
bordo serão de ponta, assentes em sistemas mecatrónicos. De
onde se geram oportunidades de projecto, fabrico e execução para
os gabinetes de engenharia e a indústria Portuguesa.
• Novas rotas serão criadas e/ou incrementadas, em particular
pela rota do Árctico e Mediterrâneo, essencialmente para o
transporte de Gás Natural da costa Atlântica dos EUA para a Ásia,
invertendo o sentido de Ocidente para Oriente.

26. A Indústria Naval inclui, para além do casco, maquinaria e
respectivos sistemas de controlo, softwares, design, projecto,
inovação, investigação e desenvolvimento, regulamentação,
electrónica, sistemas de recuperação de energia, sistemas de
controlo de emissões a bordo, sistemas de esterilização de
águas de lastro etc., etc., etc….(MARPOL VI).
Assumindo que a construção naval, nos cenários Mar Aberto
ou Rio Amarelo, não é economicamente viável em Portugal
ou mesmo no ocidente, deveriam os Governos do Estado
apostar em:
Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar

27. o Ao nível universitário, deveria incluir cadeiras que
versassem as matérias mais prementes ao nível da
performance de navios e seus sistemas propulsores e de
carga (criogenia), segurança marítima, segurança
ambiental, projecto avançado em CAD (isto, dado o facto
de serem temas onde os países onde a construção naval
está mais desenvolvida, terem graves lacunas naquelas
matérias).
o Tal formação irá criar spins off’s e conhecimento que
aumenta o valor acrescentado dos produtos nacionais no
mercado global. Isto em qualquer dos cenários previstos.
Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar

28. Novas portunidades de negócio para a Engenharia
Naval Portugesa originadas pelos novos requisitos
MARPOL VI

29. Automação e
controlo de
sistemas, resposta
às convenções
internacionais
MARPOL, SOLAS e
outras resultam
em oportunidades
de produção e de
negócio de alto
valor acrescentado

30. Desenvolvimento e Inovação –
Ferramentas baratas – Criatividade – Alto valor
acrescentado

31. Desenvolver tecnicamente, nas áreas da reparação naval e “Marine
Engineering” competências para a reparação de navios sofisticados,
como os LNG’s, com formação adequada e especializada, salas
limpas necessárias para a reparação de bombas criogénicas deste
tipo de navios, equipamento de controlo de qualidade, automação
e electrónica – áreas de elevado valor acrescentado nos serviços de
reparação e fabrico.
Deveria desenvolver o ensino
técnico orientado para o navio,
nomeadamente, nas áreas do
controlo de qualidade, da
electrónica, mecatrónica,
tecnologia da informação,
processos fabris, organização de
estaleiro.
Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar

32. A luta pela soberania do fundo do mar vai ser renhida e a procura de
tecnologias adaptadas à exploração dos fundos do mar, uma
necessidade absoluta. De notar que a Alemanha considera viável a
exploração do fundo marinho nacional, vendo-o como uma
oportunidade para o desenvolvimento da tecnologia e de negócio.
Assim, deveria o país envolver-se no desenvolvimento dessas
tecnologias, tirando partido de soluções tecnológicas em consórcio,
em particular com o Brasil, país onde a tecnologia de grande
profundidade se encontra mais desenvolvida actualmente.
Daquela forma dar-se-á a transferência e endogeneização do
conhecimento tecnológico, originando desenvolvimento de spin-off’s.
A assim ser, as matérias exploradas deverão ser tratadas e
enriquecidas no país, para adição de valor acrescentado.
Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar

33. A alimentação
Sustentável é
Fundamental e
Estratégica para a
Independência de
Portugal
É necessária a
realização de
programas de apoio
ao desenvolvimento
das tecnologias
necessárias, desde a
Biologia marítima à
engenharia Naval
aplicada.

34. A afirmação da soberania do mar passa também pela procura
de tecnologias para a produção de alimento, adaptadas à
produção de peixe e algas alimentares e para combustível no
mar.
o A pesca em mar alto terá pouco significado com as
tecnologias de hoje. Dada a depleção dos nossos mares, a
maioria do peixe será criado em viveiro, em terra ou em mar
abrigado (enseadas e estuários).
o A produção de peixe em mar aberto é difícil de implementar
nos nossos mares devido à forte agitação, pelo que os
governos futuros, deverão incentivar programas de I+D que
possibilitem desenvolvimento de tecnologias de criação de
peixe em mar alto. Tal tecnologia será certamente uma fonte
de rendimento importante para o país e garantirá a sua
independência alimentar.
Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar

35. Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar
Desenvolvimento, projecto e construção de embarcações de
recreio e comerciais de pequeno/médio porte, para as
actividades lúdicas e portuárias.
Dado o elevado número de navios novos fora do mercado devido
a custos excessivos de operação, deveria ser promovida a
incentivação dos estaleiros e respectivos departamentos de
projecto, a oferecerem ao mercado projectos de conversão e
respectivas conversões daqueles navios que, embora novos (5-10
anos), são energética e ambientalmente desactualizados. Esta é
pois uma actividade de elevado valor acrescentado.
Nota: o autor está presentemente envolvido no projecto europeu REFRESH,
cujo objectivo é a actualização energética e ambiental de navios existentes.

36. Ship Capacity
TEU - Tons
Ship Operational
Costs $/Day
Market
Required
Capacity
Ship Lay Up
Non
Profitable
Ships
Revamping
will move
ships to the
left
Current Market Rate
$/day Profitable
ships
Investment:
a) Hardware;
b) Good
operational
practices

37. Current Market Rate
$/day
Ship Capacity
TEU - Tons
Ship Operational
Costs $/Day
Market
Required
Capacity
Revamped Ships
Virtually no
Ships Lay Up
More offer of
competitive ships!
More chance to hire!
Some chance to
lower the Current
market Rate ->
Required Market
Agreement!

38. Promoção por parte do Estado de projectos de I&D orientados
para o mercado e/ou estratégia tecnológica, com base em
empréstimos a juros muito baixos, às empresas candidatas (em
vez de fundos perdidos). Caso os projectos resultem em
sucessos comerciais, parte do empréstimo poderá ser
convertido a fundo perdido como bónus ou, em caso contrário,
as entidades beneficiadas terão que ressarcir o estado de todo
o dinheiro investido no projecto.
Que se tenha em conta a absoluta necessidade da ligação
Ensino Superior - Indústria e que I&D não se faz só nas
Universidades mas também se deve fazer nas empresas.
Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar

39. .
Ideias estratégicas para Portugal e o seu mar
Incentivo à existência de indústrias que possam produzir
equipamento para a indústria naval, através de:
- Adaptação dos impostos e contribuições sociais, ou mesmo
isenção, pelo menos numa fase de arranque, até que aquelas
unidades fabris e entidades comerciais, de produção nacional, se
possam auto-sustentar;
- Redução da burocracia e outras legalidades (licenciamentos,
inspeções e pareceres) que produzem atrasos irrecuperáveis dos
projetos e respectivos investimentos;
Criação de empregos ligados ao mar:

40. - Revisão da legislação para o registo de navios, e
restabelecimento de uma frota nacional de navios tanques e
outros, que assegurem a soberania de Portugal e afirmem o país
como país marítimo e que possa responder em caso de conflito.
- Obrigatoriedade de embarque de recém formados da Escola
Náutica em navios registados na Madeira, forma a poderem
realizar as horas para Oficiais chefes de quarto (boas notícias!);
- Absoluta necessidade de reequipamento da Marinha de Guerra
Portuguesa com navios adequados ao mar e às missões
Portuguesas, nomeadamente patrulhas oceânicos, apoio logístico,
para não mencionar a necessidade que existe de mais submarinos.
- Com vista à redução e optimização de recursos, elaboração de
um acordo de estreita colaboração entre as instituições de ensino
do conhecimento do mar naval do país, Escola Naval e Escola
Náutica. Nota: Assunto interessante a desenvolver conforme alguns outros países
fazem)

41. RESERVAS ESTRATÉGICAS DE
COMBUSTÍVEL DE PORTUGAL
Nem um único navio tanque!
Nem um único navio de
transporte de gás! Sendo que
49% das reservas estratégicas
se encontram algures na EU!!

42. FontesAutor:
Jorge Manuel Gomes Antunes
Oficial Eng.º MM e Dr. Eng. Naval
jorge.antunes@tecnoveritas.net
Bibliografia:
Carbon War Room;
Lloyd’s List;
SEATRADE Global;
www.wartsila.com;
Finantial Times;
www.wikipedia.org;
www.gobulling.com/Forex;
http://energeopolitics.com/category/navy-2/
The Economist;
http://www.forbes.com/sites/davidblackmon/2013/03/19/the-texas-shale-oil-gas-
revolution-leading-the-way-to-enhanced-energy-security/
www.wto.orghttp://www.safety4sea.com/page/7974/9/34-vessels-in-transit-on-
northern-sea-route;
http://www.egrep.pt/pt/reservas/reservas.php