2. PRESENTACIÓN
DE
MOTO GP

3. TEMAS A TRATAR
*SIGNIFICADO DEL MOTOCILISMO Y QUE
ES UNA CARRERA
*HISTORIA DE COMO SE ORIGINÓ EL
MOTOCICLISMO.
*ARCHIVO HISTORICO 30 AÑOS
MOTOCILISMO
*HISTORIA DE LOS PRIMEROS CIRCUITOS
*EVOLUCIÓN DE LAS MOTOCICLETAS CON
LA EXPLICACIÓN DE LA NUEVA
DESMOSEDICI (MOTOR)
*EVOLUCIÓN DE LOS ACCESORIOS.
*PILOTOS QUE HAN HECHO HISTORIA.
*RESUMEN DEL PRESENTE

4. SIGNIFICADO DEL
MOTOCICLISMO
El motociclismo es una modalidad
deportiva disputada en circuitos de
carreras pavimentados.
Las motocicletas que se usan pueden ser
prototipos con características o
modificaciones para aumentar las
prestaciones
Estabilidad–alta velocidad y aceleración–
gran frenada-fácil maniobrabilidad- bajo
peso.

5. ¿QUÉ ES UNA CARRERA?
Consta de uno o dos días de entrenamientos
formados por varias sesiones (libres y oficiales)
en las que los pilotos intentan dar una vuelta al
circuito lo más rápido posible, la cual determinará
su posición en la parrilla de salida de la carrera.
Tras la vuelta de calentamiento, se forma la
parrilla de salida, y la carrera empieza cuando se
apaga el semáforo rojo, hay un número
determinado de vueltas en las que gana el piloto
que mejores tiempo haga en toda
la carrera.
La carrera finalizará con la
bandera a cuadros.

6. COMO SE ORIGINÓ
Se origino después de haber
inventada la primera bicicleta de
madera con un motor de combustión
construida por el Gottlieb Daimler en
Alemania (1885).
Gottlieb Daimler

7. ARCHIVO 30 AÑOS
MOTOCICLISMO
http://www.rtve.es/deportes/motogp
/archivo-historico/

8. HISTORIA PRIMEROS
CIRCUITOS
En el año de su centenario, el
Indianapolis Motor Speedway
es una cita obligada en el
calendario de MotoGP. El
'Brickyard' alberga por segundo
año consecutivo un Gran Premio
del Mundial de motociclismo con
un claro aroma a historia del
motor en un trazado diseñado
específicamente para el
motociclismo. Del óvalo sólo
conserva la recta de tribuna y,
aunque en parte recorre el
'infield' que se usa para F1, la
carrera no circulará por ninguna
de las curvas peraltadas de este
circuito mítico.
Espacio reservado para
promoción.

9. Drenthe de Assen es el único
circuito que ha acogido cada año
una prueba del Campeonato del
Mundo de Velocidad desde su
creación, en 1949. Fue construido
para albergar el Gran Premio de
Motociclismo en 1954. La cita de
Assen se caracteriza por su
ambiente festivo y extravagante,
un microclima especial que los
propios pilotos disfrutan tanto
como los espectadores. El circuito
ha sido objeto de numerosas
reformas y modernizaciones, que
culminaron en 2006.
Espacio reservado para promoción

10. Tras la retirada de Donington
Park, el mítico circuito de
Silverstone ha tenido que ser
modificado para albergar el Gran
Premio de MotoGP. El trazado de
MotoGP, uno de los más rápidos
del Mundial, supone casi un 80%
del de la Fórmula 1. La variación
más importante estará en dos
nuevas rectas y una horquilla que
las motos recorrerán en lugar del
tramo de Farm, Priory y
Brooklands.

11. El Mundial se reencontró en 1997
con uno de los enclaves con más
tradición en los deportes de
motor. La historia de Phillip
Island se remonta a los años
20, aunque la primera carrera de
motos se celebró en 1931. En
1956 se construyó el trazado
permanente, fue rehabilitado en
1985 y en 1995 se anunció su
retorno al calendario. Desde
entonces, los habitantes de este
remoto enclave australiano,
conviven con los moteros y
apasionados de la velocidad.

12. El circuito Bugatti está situado en
Le Mans, 200 kms. al sudoeste de
París. Construido en 1965,
alrededor de la pista ya existente
de las 24 Horas de Le Mans, ha
sido escenario de Grandes
Premios desde finales de los
sesenta. El grave accidente
sufrido por el piloto Alberto Puig
en 1995 hizo que Le Mans
desapareciera del calendario del
Campeonato del Mundo hasta la
temporada 2000, mientras se
realizaban diversas mejoras en la
seguridad del trazado.

13. El Misano Adriático es un nuevo
reto para la mayoría de los pilotos
de MotoGP. Próximo a la ciudad
de Rímini, el circuito fue
construido en 1972 y, desde
entonces, sufrió un sin fin de
modificaciones. Escenario
habitual de los Grandes Premios
de Italia de los 80 y principios de
los 90, Misano volvió al calendario
en 2007. Tras las reformas de las
instalaciones y las gradas, ahora
tiene una capacidad que ronda los
60.000 espectadores.

14. El circuito de Estoril albergó su
primer Gran Premio en la
temporada 2000. Construido en
1972, la pista fue escenario de la
F2 en los años 70 y en de la F1
en 1984. Es uno de los trazados
más difíciles del calendario ya que
combina difíciles virajes, grandes
frenadas, tramos bacheados y
una delicada 'chicane' que se
añadió en 1994. Su ubicación,
entre la costa y la sierra, hace
que el clima sea imprevisible,
aunque suelen imperar el tiempo
seco y cálido.

15. Construido en 1986, el circuito de
Jerez acogió su primer Gran
Premio un año más tarde, y se ha
convertido en uno de los eventos
más populares y multitudinarios
del Campeonato de MotoGP. El
trazado está rodeado de colinas,
sobre las que se alzan grandes
tribunas que aseguran una
magnífica ubicación para los más
de 250.000 espectadores que
pueden congregarse en el
circuito. La pista fue reasfaltada
al finalizar la temporada 2001
como parte de una ambiciosa
remodelación.

16. Desde 1930, cuando las carreras
recorrían las carreteras próximas
a Brno, los mejores pilotos han
tomado parte en los Grandes
Premios disputados en esta
ciudad. En los 80, el presidente
Masaryk hizo que se construyera
un circuito permanente para
organizar una carrera de F1. El
circuito de Brno recorre unas
colinas boscosas excelentes para
contemplar las evoluciones de las
motos. Larga, segura y rápida, el
trazado pone a prueba el talento
de pilotos e ingenieros.

17. Ubicado en la Toscana, cerca de
Florencia, Mugello es un circuito
dotado de unas modernas
infraestructuras. Propiedad de
Ferrari desde 1988, se caracteriza
por la variedad de dificultades
que propone su pista, por su
seguridad y por el encanto de su
entorno. Su trazado combina
hábilmente los virajes lentos y las
curvas rápidas, subidas y bajadas
de las que gustan a pilotos y
espectadores. Por eso es una de
las citas más esperadas del
calendario.

18. El Mazda Raceway Laguna
Seca es el escenario del retorno
del Campeonato del Mundo de
MotoGP a los Estados Unidos. El
circuito californiano ya albergó
Grandes Premios mundialistas
desde 1988 a 1994 pero para
acondicionar su trazado a los
requisitos actuales del MotoGP las
instalaciones se han remodelado
notablemente en los últimos
tiempos.Desde diciembre de 2004
el circuito ha experimentado
notables cambios, destinados a
aumentar la seguridad.

19. Situado a 20 kilómetros al norte
de Barcelona, Montmelo abrió
sus puertas en septiembre de
1991 y, ese mismo mes, acogió
su primera prueba internacional,
el Gran Premio de España de
Fórmula 1. También se convirtió
en anfitrión, desde 1995, del
Gran Premio de Catalunya.
Considerado uno de los trazados
mejor diseñados de la última
generación, ha recibido en 2001 y
2006 el prestigioso trofeo al
Mejor Gran Premio que concede
anualmente la IRTA.

20. Sachsenring es otro enclave
de gran tradición deportiva. Las
carreras de automóviles y motos
en las carreteras próximas a la
ciudad de Chemnitz datan de
1920 y se han sucedido hasta
1990. La celebración de estas
pruebas motivaron que en 1996
se decidiese la construcción del
circuito de Sachsenring, que
albergó su primer Gran Premio en
1998. Desde entonces se han
realizado continuas reformas,
entre ellas el radical cambio en el
diseño del trazado efectuado en
2001.

21. Enclavado en un paraje
montañoso de gran belleza, el
circuito de Twin Ring Motegi fue
construido por Honda como
laboratorio de pruebas, y desde
1999 es escenario de un Gran
Premio. Su trazado oval ha
permitido introducir en el país las
competiciones automovilísticas de
inspiración norteamericana.
Motegi también alberga el Museo
Honda, que exhibe con carácter
permanente motos y coches de
competición de todas las épocas

22. El Circuito Internacional de
Sepang es uno de los mejores
del mundo. Fue construido en el
corazón de un inmenso complejo
que costó más de 50 millones de
libras esterlinas y se terminó en
menos de catorce meses. Albergó
su primer Gran Premio en abril de
1999 y desde esa fecha ha sido
un fijo del calendario. El circuito
de Sepang favorece los
adelantamientos y las altas
velocidades pese al calor y la
humedad que suelen acompañar
a esta prueba.

23. El circuito de la Comunitat
Valenciana Ricardo Tormo ha
albergado eventos de MotoGP
desde su inauguración. Durante
nueve años consecutivos ha
figurado en el calendario del
Mundial y ha recibido el trofeo de
la IRTA al Mejor Gran Premio en
2001 y 2006. Su diseño de
influencia americana, permite que
los espectadores puedan ver todo
el trazado desdenumerosas
posiciones. El circuito recibe el
nombre del Campeón del Mundo
de 50 cc fallecido en 1998.

24. El circuito Internacional de
Losail, en Qatar, albergó por
primera vez en 2004 un Gran
Premio del Campeonato del
Mundo de MotoGP. Tras la firma
de un acuerdo en junio de 2003,
para organizar un Gran Premio en
Oriente Medio, los trabajos en el
emplazamiento escogido se
iniciaron en octubre de ese año.
La primera piedra se colocó en
diciembre. El circuito, de 5.4
kilómetros, tiene una recta de
1068 metros y 16 curvas.

25. El circuito MotorLand Aragón
nació en 2009 con el claro
objetivo de albergar pruebas
internacionales. En apenas un
año, ha cumplido su objetivo. El
trazado ha sido diseñado por
Herman Tilke, uno de los más
importantes diseñadores de
circuitos del mundo, con la
colaboración del piloto de F1
Pedro de la Rosa, asesor técnico
del complejo.

26. EVOLUCIÓN DE LAS MOTOCILETAS

27. En esta diapositiva podemos
ver como a evolucionado las
motocicletas desde la ducaty
de 1984 (imagen de arriba)
hasta este presente del 2010
ducaty desmosedici (imagen
inferior).
En ello se aprecia
*Carrocería
*Motor
*Escape
*etc

28. Filippo Preziosi:
Ha diseñado y desarrollado todas las Ducatis de competición desde 1995.

29. LA NUEVA DESMOSEDICI
MOTOR
Tipo: de 4 tiempos con 4 cilindros 'L‟, "Twinpulse"(V90°,
cilindros horizontales delanteros).
Cilindrada: 989cc
Sistema de distribución: árbol de levas en cabeza
doble, cuatro válvulas por cilindro Desmodromic
distribución con tren de engranaje
Potencia Máxima: Más de 220 CV a 16000 rpm
Velocidad Máxima: Más de 325 km/h
BASTIDOR
Chasis: tubular de acero, motor como miembro portante
Suspensión Delantera: Ohlins invertida de 42mm
presurizada
Suspensión trasera: Ohlins
Neumáticos: Michelin
Ruedas: Marchesini magnesio forjado
Frenos Delanteros: 2 discos de carbono Brembo
Freno trasero: 1 disco de acero Brembo
Peso: Más de 145 Kg.
Depósito de combustible: 24 litros

30. Esta moto fue creada en un
modo virtual, La disponibilidad
de software y de hardware tan
avanzados ha permitido que
las superficies de la carrocería
fueran modeladas
directamente en el ordenador.
también ha tenido importancia
vital la creación de los
bastidores. Han mantenido la
disposición del chasis
multitubular de acero
obteniendo características de
calidad de marcha y de rigidez
excelentes, con una reducción
sustancial del peso y
dimensiones del chasis.
El basculante tiene su pivote
directamente sobre la cubierta
de motor Gracias al pequeño
tamaño del motor, han sido
capaces de hacer basculante
de doble brazo bastante largo

31. El motor de la 4T que ha fabricado Ducati es un 4
cilindros en „L‟, con distribución desmodrómica y
carrera corta´.
Después de a base de simulaciones por ordenador,
Se pensó que un bicilíndrico de pistón oval sería la
mejor opción.
Con el mismo peso que motores de 4 y 5 cilindros,
esta disposición combina las ventajas típicas de un
bicilíndrico en términos de potencia y entrega, con el
rendimiento necesario de competir al mismo nivel
que las unidades de multicilindro.
Este motor es un bicilíndrico doble con cuatro
pistones redondos que, funciona con explosiones
simultáneas "dos a dos", reproduciendo el ciclo de un
bicilíndrico. Esto generará la clásica tracción del
bicilíndrico que alarga la vida del neumático trasero y
mejora la percepción del piloto al abrir gas.
El motor Desmosedici está diseñado para tolerar una
gran tensión generada por la combustión simultánea
Permite 2 versiones: El primero tendrá ventajas en la
tracción y el segundo en la potencia máxima.

32. ELECTRONICA MOTO:
Ducati siempre creía en el
potencial de electrónica y
desde hace más de diez años
nuestras motos que corren han
sido dotadas de inyección
electrónica. Por consiguiente
tenemos mucha experiencia en
este campo, que seguramente
será útil. Sin embargo es
imposible decir ahora que otro
tipo de dispositivos
electrónicos estará presente
sobre la moto. La evolución
técnica será continua pero
puedo decir seguro que sólo
los dispositivos electrónicos
que demuestran ser válidos y
confiables en la pista pruebas
serán usados.

33. PILOTOS QUE HAN HECHO
HISTORIA.
En la historia del mundial ha habido muchos grandes pilotos, como Mike
Hailwood, Giacomo Agostini, Ángel Nieto, Santiago Herrero, Carlo Ubbiali,
Barry Sheene, etc. Durante los años ochenta este campeonato vivió su
época más gloriosa en la categoría reina (500 cc) con pilotos como Wayne
Rainey, Kenny Roberts, Wayne Gardner, Kevin Schwantz, Eddie Lawson,
Randy Mamola, Freddie Spencer y Mick Doohan. En la actualidad los
pilotos más destacados son Valentino Rossi, Casey Stoner y los españoles
Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa.
http://www.rtve.es/deportes/motogp/carreras /
ANGEL NIETO MICK DOOHAN KENNY ROBERTS WAYNE RANEY

34. EVOLUCIÓN DE LOS ACCESORIOS.
La evolución de las prendas
técnicas utilizadas en competición
ha seguido en paralelo a las de
las monturas y los circuitos. En
estos momentos la principal
misión de estos elementos de
seguridad de la de proteger al
piloto de posibles daños.
LOS MONOS DE PIEL:
La evolución de estos ha conocido
grandes avances durante las
últimas décadas desde el XXI en
las que se han incorporado
nuevos materiales más ligeros y
resistentes con la aplicación de
sistemas electrónicos mejorando
la comodidad y seguridad de los
pilotos.

35. El fabricante italiano Dainese ha presentado esta temporada su última evolución del
proyecto D-Air: Mono de competición equipado con un sistema de airbag en su
interior.
El inicio de este proyecto se empezó en el 2000 pero hasta el 2007 al haber más
materiales se a creado.
D-Air cuenta con una centralita con varios acelerómetros y giroscopios encargados de
activar el inflado.
Este sistema se activará cuando corran peligro en las zonas: clavículas ,zona cervical
superior y el cuello. Este es capaz de inflarse por completo en 40milisegundos i el
desinflado 10 segundos, el acolchado tiene un espesor de 5cm.
La protección utiliza menos volumen de gas, debido a que estos monos llevan
bombonas de gas incorporadas en la espalda del piloto denominada joroba
aerodinámica.
Las pieles más utilizadas son las de canguro y vacuno aunque también están los
geles o Kevlar estos son más rápidos en ser sustituidos.
En los monos se adentran dispositivos electrónicos junto a un pequeño tanque con 1
litro de agua para la hidratación de los pilotos denominados “camel bag”.

36. SISTEMA GPS DE OBTENCIÓN DE
DATOS:
Alpinestars es el mayor fabricante en
la historia del motor y se remonta a
varias décadas atrás.
También este a desarrollado un sistema
de captación de datos por medio de 2
Gps una CPU y varios sensores
repartidos por el cuerpo.
Este sistema es capaz de controlar las
constantes vitales del piloto (ritmo
cardiaco), su temperatura interior del
mono, inclinación del cuerpo, fuerzas
soportadas en las aceleraciones y
deceleraciones; presión manos y pies.
La información obtenida es registrada
por una memoria extraíble que luego
los técnicos introducen en su
ordenador, logrando cada vez más una
mejora en el confort y prestaciones de
la prenda

37. EL CASCO:
Su misión es proteger la cabeza de posibles
colisiones repartiendo la fuerza entre su
estructura, pero una vez del impacto ya
pierde sus cualidades.
Cuentan con calota, interior, mentonera,
pantalla.
Calota: Se emplea fibra vidrio, carbono o
Kevlar, parte primordial (radiaciones Uv,
rozaduras y golpes.
Interior: Fabricada con materiales
termoplásticos, absorbe los golpes.
Mentonera: Es la parte que resguarda la
zona de barbilla y mandíbula.
Gracias a un sistema de scanner que permite
conocer la configuración exacta para el casco
a medida.
Sistema cierre: Fija el casco a la cabeza para
que este no se salga en caso de accidente; el
más utilizado en competición es el de doble
argolla.
Sistemas ventilación: Proporciona la fluidez
del aire en el interior y evita el
empañamiento.
Tipos: anti-ralladura, anti-UV, anti-vaho
evitando colisiones de insectos, piedras o
líquidos.

38. GUANTES: A través de ellos se
acciona el embrague, el freno , el
puño de gas.
En muchas caídas las manos son
las per paradas y por eso estos
guantes cuentan en pocos
centímetros con innumerables
protecciones.
Los guantes de competición
cuentan con protectores en
nudillos, dedos, interior de la
muñeca y varias zonas reforzadas
en palmas e interior de los dedos.
En estos años se dejan unidos los
dedos menos el pulgar y el
meñique ara evitar roturas y que
se facilite el accionamiento del
embrague frenada ,
repartiéndose la fuerza entre
ellos.
En la zona interior de la muñeca
se utiliza piel elástica para
beneficiar el movimiento.
Todos los guantes cuentan con
zonas de aireación, que mejoran
la transpiración de la mano y así

39. BOTAS: Son uno de los artículos
más trabajados , por que los
pilotos necesitan tener movilidad
para cambiar de marcha, frenar
y repartición de peso en las
inclinaciones.
Estas cuentan con numerosas
protecciones y refuerzos tanto en
el tobillo, como en el empeine, el
talón, tibia y los maléolos.
Estas son divisibles en dos: botín
interno y exterior.
El primero de ellos suele estar
fabricado en tejido contando con
una estructura de carbono o
resina termoplástica reforzando
as zonas del tobillo y la planta
planta del pie que bascula de
arriba o abajo, evitando los
movimientos laterales.
La bota externa es de piel o
tejido sintéticos ligeros pero
resistentes ante la abrasión
presentando orificios para la
aireación interior.

40. ACCIDENTE 2003
http://www.youtube.com/watch?v=m92pjDR
jx7M&feature=related

41. RESUMEN DEL PRESENTE
http://www.rtve.es/mediateca/videos/20100421/17-pilotos-
motogp/750950.shtml