https://www.youtube.com/watch?v=QiMGz4hiA3E

1. Nr. 34 · 21. 8. 2015 · www.autobild.de
NEUER
GLA
Neues Mercedes
C63 AMG Coupé
VW Tiguan
ab 9000 Euro
Neuer Jaguar XF
gegen Audi A6
Dodge verbläst BMW
Offizielle Fotos
Gebrauchtwagen
Erster Vergleich
Überraschung auf
der Rennstrecke
RADIKALER
WECHSEL BEI
Von AUTO BILD-Redakteurenempfohlen
NeuerMazdaCX-3gegenFiat500XundSuzukiVitara
7 TRAUMAUTOS ZUM GLEICHEN PREIS
EXKLUSIV NEUER
FIAT 124 SPIDER
MERCEDES
DREI KOMPLETT NEUE KOMPAKTE
4 190433 301808
3 4
Porsche911Turbo(996) Nissan370ZRoadster BMWM135i Abarth695Biposto
S.74
S.16
S.66
S.26
S.34
S.8
S.16
S.22
NEUE
B-KLASSE
NEUER
GLB
FordMustang
VWGolfR
AudiTTALLE NEUEN
WOHNMOBILE
Großes Spezial zum Caravan Salon
S.44
Auslandspreise:A1,90€;B2,00€;BG6,20BGL;CH3,60CHF;CZ85,00CZK;DK18,00DKK;E2,50€;F2,50€;GR2,60€;H920,00FT;I2,50€;I.C.2,60€;KRO22,00HRK;L2,00€;N29,00NOK;NL2,10€;P(cont.)2,50€;PL11,50PLN;S30,00SEK;SK2,20€;SLO2,50€;TR10,50TL
Kleine SUV voll im Trend
Apple-Designer
begeistert!
AUTO BILD
ENTWIRFT DAS
APPLE-CAR
S.12

2. Auf Wunsch können Sie Ihr Smartphone mit Ihrem Auto
synchronisieren und sich ausgewählte Apps bequem
auf dem Bildschirm in der Mittelkonsole anzeigen lassen.
„Car-Net App-Connect“ von Volkswagen.
Jetzt ist Ihr Auto auch ein
Smartphone und umgekehrt.
Think New.
Mehr erfahren auf www.volkswagen.de/thinknew
© Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer SE, Berlin - Jede Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv über www.as-infopool.de/lizenzierung AUTO BILD-2015-08-21-sil-1 8f356623e87ec0e4868912cb5765a3e2

3. 3
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Chefredakteur
BERND WIELAND
H
ABEN WIR AUDI im Blatt?
Was ist mit BMW, und gibt
es etwas Neues zu Opel?
Wie steht es um die Fran-
zosen? Sind die Veränderungen
bei den Japanern nicht ein span-
nendes Thema für die Hitliste?
WillkommeninderGedanken-
welt eines Blattmachers. Wenn
wir eine neue Ausgabe planen,
versuchen wir so viele verschie-
dene Automarken wie möglich
zu berücksichtigen. Jeder Leser
hat schließlich seine eigenen
Herzensthemen.
Es ist jetzt schon abzusehen,
dass unsere Überlegungen künf-
tig noch umfangreicher ausfallen
müssen, denn jetzt betreten neue
AkteuredieAutobühne.Teslaoh-
nehin, außerdem Google und
jetzt definitiv auch Apple. Die
Kalifornier suchen intensiv nach
einem Testgelände und bestäti-
gen damit indirekt, dass das Pro-
jekt Apple-Auto sehr konkret ist.
WiewirdsoeiniCaraussehen?
Wir haben auf der Basis unserer
Infos drei Entwürfe angefertigt
und von Apple-Desig­ner-Ikone
Hartmut Esslinger bewerten las-
sen. Sein Favorit ist ein cooler
Mikrovan. So, Apple, müsst ihr
jetzt nur noch bauen, das Ding!
HEY,APPLE!HERZLICH
WILLKOMMENAUFDER
WELTWEITENAUTOBÜHNE!
„Der Favorit
von Apples
Designer-
Ikone ist ein
cooler
Mikrovan.“
Fassungslos blicken wir auf die Verwüstungen, die die gewaltigen Explosio­
nen im Hafen von Tianjin (China) hinterlassen haben. Wie ein Mahnmal
wirken die ausgebrannten VW Beetle, die hier an Chinas größtem Umschlag­
platz für Importautos auf die Weiterfahrt gewartet hatten. Der Sach-
schaden rückt aber angesichts des menschlichen Schicksals in den Hinter­
grund – weit über 100 Menschen verloren bei dem Unglück ihr Leben.
Herzerweichendes Foto
aus dem Krüger-
Nationalpark in Südafrika:
Nach dem Tod seiner
Mutter kuschelt sich Nas­
horn-Baby Donnie an
graue Autos – offensichtlich
als Mutter-Ersatz.
20 000Kilometer muss ein Elektroauto fahren, um allein die Umweltbelastung
bei der Herstellung der Batterie zu kompensieren, ermittelte der
Verkehrsclub Deutschland. Und selbst das gelte nur, wenn der Strom
komplett aus erneuerbaren Energien stamme, so der VCD.
„Es scheint, als wollten einige
Eltern ihre Kinder möglichst bis
ins Schulgebäude chauffieren.“
Nordrhein-Westfalens Verkehrsminister Michael
Groschek (SPD) zum Parkverhalten vor Schulen
KONTAKTfacebook.de/autobildtwitter.com/autobildonlineredaktion @ autobild.de
AUTO BILD – AUCH ALS TABLET-APP
Jede Ausgabe gibt es auch
als interaktives Magazin
für das Apple iPad und
andere Tablet-Computer.
Auto-Mahnmal
Hohe Schwelle
Mündliche Verwarnung
Mama-Ersatz
FOTOS:PICTUREALLIANCE/DPA(2),DEBBIEENGLISH,S.HABERLAND
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4. Apple-Car ������������������������������������ 12
Audi A6 2.0 TDI �����������������������������22
Audi TT Coupé 2.0 TFSI Quattro �����26
BMW M135i ����������������������������������26
BMW 428i Coupé ��������������������������74
Dodge Challenger SRT 392 ������������74
Ford Mustang GT ��������������������������26
Fiat Abarth 695 Biposto ����������������26
Fiat 500X 2.0 Multijet 4x4 ��������������34
Jaguar XF 20d ������������������������������22
Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 AWD ���34
Mercedes-AMG C 63 S Coupé ��������16
AUTOS IN
DIESEM
HEFT
Zügigdurch
dieStadt
Was ist die beste
Ergänzung zum Auto?
Klapprad, Skate-
board oder Tretroller?
AUTO BILD hat
fünf coole Cityflitzer
für den Kofferraum
ausprobiert. S. 64
Dieneuen
Campervom
CaravanSalon
2000 Modelle stehen
auf der Messe in
Düsseldorf. Wir stellen
die wichtigsten
Neuheiten vor. S. 44
Hightech
fürden
Massenmarkt
Opel bietet als erster
Volumenhersteller ein
innovatives Ver­netzungs-
system bis hinunter
zum Kleinwagen an.
Was taugt die
Technik? S. 60
Auto-Kino
füralle
Ihr Auto als Filmstar? Kein
Problem: Eine Internet-Börse
macht es möglich. Wer seinen
Wagen auf der Leinwand se-
hen will, bietet es bei „Cars
For Movies“ an. Gesucht wer-
den nicht nur Oldies wie der
Chrysler Newport von Micha-
el Weber aus Berlin, sondern
auch Alltagsautos. S. 58
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5. INSIDER
Mercedes GLA, GLB und B-Klasse���������������������������������� 8
Das Apple-Auto kommt!������������������������������������������������12
NEWS
Mercedes-AMG bringt das schärfere C-Coupé��������������� 16
Neuer Fiat-Spider kommt 2016��������������������������������������16
Faktencheck: Induktivladung während der Fahrt �������������17
Auto-Hacks: Warnung vor Telematik-Tarifen�������������������18
AUBIX: das AUTO BILD-Branchenbarometer������������������ 18
Hitliste: die monatlichen Neuzulassungszahlen����������������20
Riesige Gefahr durch demente Autofahrer���������������������80
ERSTE FAHRT
Jaguar XF gegen Audi A6����������������������������������������������22
TEST
Neuer Ford Mustang und die AUTO BILD-Alternativen
für 42 000 Euro: VW Golf R, Porsche 911 Turbo,
Abarth Biposto, BMW M135i, Nissan 370Z, Audi TT���������26
Mazda CX-3 gegen Fiat 500X und Suzuki Vitara��������������34
TAGEBUCH
Notizen aus dem Fuhrpark der Redaktion�����������������������42
CARAVAN SALON 2015
Die neuen Camper im Überblick������������������������������������44
REPORTAGE
AUTO BILD-Redakteur Volkens in der Staubhölle �����������52
Serie „Autoclubs“: die jungen Wilden����������������������������� 56
SERVICE
Ihr Auto als Filmstar: per Internetbörse ins Kino�������������58
Connected Car: Vernetzungs-Offensive bei Opel ����������� 60
Coole Gefährte für die Innenstadt���������������������������������64
SECONDHAND
VW Tiguan: Deutschlands Lieblings-SUV im Check����������66
AKTION
VIP-Lounge: Fahren Sie mit uns zur IAA!����������������������� 68
FASZINATION
Dodge Challenger gegen BMW 428i: Achtzylinder-Ami
im Vergleich mit Vierzylinder-Turbo aus Bayern��������������74
RUBRIKEN
Kreuzworträtsel��������������������������������������������������������� 43
Post�������������������������������������������������������������������������� 72
Sperzel����������������������������������������������������������������������73
Impressum����������������������������������������������������������������� 73
Vor 25 Jahren������������������������������������������������������������ 80
Das letzte Wort����������������������������������������������������������80
24-Stunden-
Rennen
imBuggy
Sie springen, driften
und kämpfen gegen den Staub:
AUTO BILD ist beim
Langstreckenrennen an-
getreten. S. 52
510PS!
DasC-Coupé
fürEilige
Mercedes holt den Hammer
raus! Das neue C-Klasse
Coupé gibt’s in zwei Vollgas-
Varianten von AMG
mit 476 und 510 PS. S. 16
Mercedes GLA ��������������������������������������������� 8
Mercedes GLB ��������������������������������������������� 8
Nissan 370Z Roadster �������������������������������� 26
Polaris RZR XP 1000 ���������������������������������� 52
Porsche 911 Turbo (996)������������������������������ 26
Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4 �������������������������� 34
VW Golf R ������������������������������������������������� 26
VW Tiguan 1.4 TSI Trend Fun �������������������� 66
DerBMW
unddas
grüneBiest
Sein Name ist Dodge, Dodge
Challenger. Sein V8-Motor
leistet 477 PS, in 4,8 Sekunden
klappt der Spurt auf Tempo
100. Wir vergleichen das
grüne Biest auf der Rennstre-
cke mit dem BMW 428i,
Vierzylinder und 245 PS. S. 74
Fährthier
etwaein
iPhone?
Eins steht mal fest:
Apple baut kultige
Smartphones. Aber
Autos? Doch,
doch, da kommt was!
Unsere Zeichner
haben da auch schon
eine Idee... S. 12
klusiv über www.as-infopool.de/lizenzierung AUTO BILD-2015-08-21-sil-1 8f356623e87ec0e4868912cb5765a3e2

6. 6
AUTOBILD.DE 00. XMONATXY 2015
6
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
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7. 7
AUTOBILD.DE 00. XMONATXY 2015
7
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
OLZYNA, POLEN
JÄGER DES
STAUBS
Bei manchen Dingen fragt man sich:
Warum tut sich das jemand freiwillig an?
Ein 24-Stunden-Rennen bei Tempera­
turen von bis zu 40 Grad – und dann noch
dieser undurchdringliche Staub? Unser
Kollege Bernd Volkens hat sich mit der ehe­-
maligen Paris-Dakar-Gewinnerin Jutta
KleinschmidtdurchdieSchwadengekämpft.
Eine Antwort hatten beide nicht, nur
so viel – sie würden es wieder machen.
Die Geschichte unseres Staubfressers
lesen Sie auf Seite 52.
GORM-OFFROADRENNEN
Die German Offroad Masters, kurz GORM
genannt, ist eine Deutsche Rallyeserie.
Da eine Teilnahme ohne FIA-Lizenz mög-
lich ist und bis auf einen Überrollkäfig
keine technischen Veränderungen vorge-
schrieben sind, richtet sich die Renn-
serie überwiegend an Amateurfahrer.
FOTO:H.ALMONAT
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8. 8
INSIDER
Neue Kleine mit viel Platz
JETZT MACHT
MERCEDES
GLA
Gestreckte Dachlinie,
steiles Heck: Die
nächste GLA-Klasse
soll hinten mehr Platz
haben
Weniger A-Klasse,
mehr SUV: Der GLA
soll kräftig wachsen
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9. 9
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Beim nächsten GLA wagt
Mercedes einen echten
Neuanfang. Dazu kommen
neue B-Klasse und GLB
Die nächste B-Klasse
bekommt ein sach­
liches Design und bes-
seres Infotainment
Z
AHLEN SIND NICHTS als Schall
und Rauch? Ach, so’n Quark! In
unserem Fall sollten Sie sich die
247 merken. Sie steht für drei
Mercedes-Baumuster: W 247 ist das
Kürzel für die nächste B-Klasse, X 247
heißt intern der als GLB bekannte
Retro-SUV, H 247 bezeichnet den
deutlich höheren GLA-Nachfolger.
MERCEDES GLA: GRÖSSER,
MEHR SUV – UND EIN COUPÉ
Am GLA scheiden sich die Geister. Die
einen tun ihn ab als aufgebockte
A-Klasse, die anderen schätzen ihn als
sportlichen Crossover. Beim nächsten
GLA wird alles anders – größer! Die
luftigeren Proportionen schaffen trotz
der aufrechteren Sitzposition messbar
mehr Platz für hohe Häupter und lan-
ge Beine, von der souveräneren Über-
sichtlichkeit ganz zu schweigen. Weil
sich der Vertrieb auch ein GLA Coupé
vorstellen kann, soll das Grundmodell
künftig eine gestrecktere Dachlinie
und ein steileres Heck erhalten.
Auch dieses Modell basiert auf der
zweiten Generation der Frontantriebs-
Architektur, die mit diversen Än-
Der GLA
bekommt
ein steiles
Heck für
mehr Raum.
MERCEDES PLATZ
MERCEDES
B-KLASSE
Mehr Infos finden Sie auf Seite 30.
Seite scannen
und das Video
abspielen!
FOTOMONTAGE:LARSON(3)
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10. 10
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
INSIDER | NEUE KLEINE MIT VIEL PLATZ
derungen aufwartet. Dazu zählen
zwei unterschiedlich aufwendige Hin-
terradaufhängungen, eine verstell­-
bare Dämpferregelung, ein noch effi-
zienteres Neun­gang-Doppelkupp-
lungsgetriebe und ein neues Touch-
screen-Bedienkonzept. Motoren?
Während der Einstiegsdiesel mit 122
PS eher auf Genügsamkeit getrimmt
ist, steht das auf 408 PS leistungsge-
steigerte AMG-Kraftwerk ausgespro-
chen gut im Futter. Ebenfalls fest ein-
geplant ist ein mit Diesel und Benziner
kombinierbarer Plug-in-Hybrid-Bau-
stein, der 80 kW/109 PS leisten soll.
DIE NEUE B-KLASSE: HÜBSCHER,
VIELSEITIGER UND WERTIGER
Die dritte Auflage der B-Klasse kommt
2018.DasKonzeptbleibtweitgehender-
halten,wirdaberineinigenwesentlichen
Punkten verändert. Neu im Programm
sind ein zeitgemäßes Infotainment mit
stark verbesserter Connectivity, wobei
das Smartphone verstärkt als Musik-
dateilieferant und Navigationshilfe
dient. Die Auswahl an Assistenzsyste-
men nimmt zu, deren Bedienung wird
teilweise durch Apps unterstützt.
Das aktuell eher unruhige B-Klasse-
Design wird deutlich sachlicher, aus-
gewogener, skulpturhafter. Das domi-
nierende Stilelement ist die mutig
geschwungene Charakterlinie, die
Scheinwerfer und Rückleuchten ver-
bindet. Größere Räder, breitere Schul-
tern lassen den neuen Mercedes mit
dem Kennzeichen B selbstbewusster
und souveräner erscheinen.
MERCEDES GLB: ZIEMLICH
RUSTIKAL, SEHR GERÄUMIG
Ikonen kann man pflegen, so wie
Porschedasmitdem911seitJahrzehn-
ten tut. Man kann sie aber auch neu
interpretieren.Undgenaudasversucht
Mercedes mit dem GLB, der eigentlich
GLGheißenmüsste.WarumGLG?Weil
die ultrarobuste G-Klasse Pate stand,
alsdieDesignerandenkantigenCross-
over erste Hand anlegten. Natürlich
kann der GLB schon vom Ansatz her
kein kleines G-Modell sein, denn ihm
fehltdastechnischeRüstzeugzumzer-
tifizierten Kletterkünstler. Die stilisti-
schen Anleihen beim Original reichen
von den kantigen Kotflügeln über die
aufgesetzten vorderen Blinker und
den fast senkrecht stehenden Grill
bis zum den in Wagenfarbe lackierten
Türrahmen. Der X 247 wird in zwei
Ausführungen verfügbar sein: als re-
lativ kompakter Fünfsitzer und als Sie-
bensitzermitum120mmverlängertem
Achsabstand. Hohes Dach und steiles
Heck schaffen trotz kurzen hinteren
Überhangs ausreichend Platz für gro-
ßes Gepäck.
Der optimierte Allradantrieb (leich-
ter, weniger Reibung) dürfte auch in
der SUVigsten B-Klasse nicht Serie
sein. Weil im schwäbischen Teilelager
für Dreizylinder immer noch kein
Platz vorgesehen ist, bleibt es bei den
Vierzylindern, die bis zum Serienan-
lauf des GLB allerdings modifiziert
oder ersetzt werden. Bei den Ben­zi­
nern stehen ein 1.6er und drei Zwei-
litermotoren auf der Setzliste. An der
Dieselfront stehen 1.6er und Zweiliter
in je zwei Leistungsstufen zur Dispo-
sition.
Kommt der nächste
Nischenkönig aus
Stuttgart? Sieht
ganz danach aus,
denn Mercedes
legt mit der neuen
Kompaktklasse
wieder vor.
B-Klasse für alle,
die mehr Platz
brauchen, GLA als
klassischer SUV
und der GLB als
kleines G-Modell.
Also, mir gefällt’s!
FAZIT
Mitarbeiter
GEORGKACHER
MERCEDES
GLB
Mercedes gibt sich die Kante!
Der neue GLB sieht aus wie
eine geschrumpfte G-Klasse –
mit Platz für sieben
FOTO:A.SCHICK-ZECH;FOTOMONTAGE:A.AVARVARII(2)
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11. Hol Dir den Mazda3 mit
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das preisgekrönte Konnektivitätssystem MZD Connect und auf Wunsch noch mehr Sicherheit dank
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der Mazda Motors (Deutschland) GmbH und des teilnehmenden Mazda Vertragshändlers. Gilt für Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss bis 30.09.2015 (nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen
kombinierbar).
Mazda Motors (Deutschland) GmbH, Hitdorfer Straße 73, 51371 Leverkusen
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12. 12
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
INSIDER
Das Apple-Car kommt
O
NE MORE THING. Auf gut
Deutsch also: Einen hab ich
noch. So pflegte Apple-Guru
Steve Jobs bei den Präsenta­tio­
nen seiner Neuigkeiten die Massen zu
elektrisieren. One more thing – diese
drei Worte kündigten stets noch einen
Knüller an, der die Apple-Jünger meist
komplett umhaute. Und „one more
thing“ soll es bald wieder geben: das
ersteAutomitdemangebissenenApfel
als Markenzeichen. Rund tausend
Leute arbeiten derzeit mit Hochdruck
an einem Computer, der fährt und
ganz im Sinne von Jobs wäre. Vor we­
ni­gen Tagen wurde bekannt, dass die
Macs – und von denen sind die meis-
ten Mac Books – das ist auch ein mo-
biles Gerät. Apple ist also eine Firma,
die mobile Geräte verkauft.“ Was liegt
also näher, als jetzt mal ein wirklich
mobiles Gerät zu bauen, nicht bloß
ein tragbares?
Jobs, gestorben 2011, hatte immer
technische Revolutionen angezettelt.
Er wollte den Menschen per Software
von seinen Irrwegen abbringen, damit
er sich aufs Wesentliche konzentrieren
kann. Von Freude am Fahren dürfte
in der Apple-Zukunft keine Rede sein,
das ist old-school. Man lässt fahren,
Chauffeur ist der Computer, das Auto
Amerikaner nordöstlich von San Fran-
cisco ein Testgelände aufgetan haben,
das künftig von modernen Apple-Au-
tos bevölkert werden könnte. Denn
das Apple-Car scheint nur die logische
Fortsetzung der bisherigen Produkt­
strategie. Bei der Präsentation des iPad
2010 sagte Jobs: „Wir ver-
kaufen drei Produkt-
linien: iPods, das
ist ein mobiles
Gerät,iPhones,
das ist ein
mobiles
Gerät,
und
Die Kalifornier kaufen ein Testgelände – und belegen damit, dass ihre Idee vom Auto jetzt richtig konkret
Codename Titan
DER DEUTSCHE VATER
DES APPLE-DESIGNS
Geboren 1944 in Deutsch-
land, arbeitete der
DesignerHartmutEsslinger
ab 1980 regelmäßig
für Apple und prägte
das Erscheinungsbild
der Produkte mit.
VORNE
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13. 13
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
ins Rollen
wird zum softwaregelenkten Roboter,
während die Menschen an Bord ihr
Glück ganz im Geiste Jobs’ in der to-
talen Internet-Connectivity, bei Mu-
sik, Bildschirmarbeit, digitaler Kom-
munikation und Filmegucken finden.
Jobs’ Nachfolger machen vieles
anders (manche sagen: falsch), aber
wie hätte der Meister sich das perfek-
te Auto, das Apple-Auto, vorgestellt?
Apple schweigt. Daher haben wir un-
sere drei besten Zeichner gebeten,
ihre Vorstellung zum iCar zu Pa-
pier zu bringen, während wir zur
Bewertung eine Koryphäe befragt
haben, die höchste Instanz zum
Thema Apple-Formgestaltung: Hart-
mut Esslinger, Gründer von Frog­
design,derinden80er-und90er-Jah­
ren im Auftrag von Jobs das mar­kante
Erscheinungsbild der Marke geprägt
und Apple mit groß gemacht hat.
Heute ist er 71 Jahre alt und lebt im
Silicon Valley, zehn Minuten vom
Apple-Hauptquartier entfernt. Er be-
stätigt: „Hier weiß jeder, dass Apple
dabei ist, ein Auto zu entwickeln.“
Esslingers Favorit ist der Entwurf
von Lars Sältzer, der unter dem
Künstlernamen Larson arbeitet. Ess-
linger: „Der Entwurf ist frisch, witzig
und markant. Eine Firma kann sich
entweder mit einer neuen Tech­no­
logie an gängige Klischees anpassen,
wie es Tesla gemacht hat, denn das
Model S sieht ja wie ein Zwitter aus
Jaguar und Mazda aus, oder neue
Wege gehen, so wie es BMW mit dem
i3 getan hat, den ich großartig finde.
Apple wird sich sicher nicht an­pas­
sen, und daher gefällt mir der Larson-
Entwurf so gut. Das ist ein Statement
der Modernität. Ein Mikrovan, wie
ich ihn für denkbar halte.“
wird. AUTO BILD zeigt drei Entwürfe fürs Apple-Auto
redaktion@autobild.de
SAGEN SIE UNS
IHRE MEINUNG,
UND SCHREIBEN
SIE UNS.
HINTEN
w Die mit Apple in
Verbindung gebrachte
Firma Sixtyeight
hat einen Fiat Multipla
aus den 50ern ge-
kauft. Klarer Hinweis
auf das Apple-Car
als Van. Designer Ess-
linger hält ein Auto
im Stil der Studie VW
Mikrobus für möglich
Auch unser Illustrator Andrei Avar-
varii favorisiert ein kleines Raumfahr-
zeug, das in seiner Erscheinung an die
Studie des VW Mikrobus erinnert. Ess-
linger erkennt in der Front eher einen
alten Greyhound-Bus – und findet den
Vorschlag deswegen zu wenig pro­
gressiv. Für eine Marke wie Apple un-
denkbar. Fehlende Moderni­tät wirft
er auch dem Dritten im Bunde, Rado-
van Varicak, vor. Frei stehende Räder
hinten findet das Apple-Urgestein we-
nig zeitgemäß, so oder so ähnlich ha-
ben Studien für ihn schon zu oft aus­
gesehen. Dann würde er tatsächlich
den Mikro­bus von 2001 vorziehen.
Für diese Fahrzeugkategorie spre-
chen ohnehin alle Anzeichen. Zurzeit
läuft Apples Autoprojekt unter dem
Namen „Titan“ bei einer Tarnfirma,
fünf Kilometer vom Apple-Haupt­quar­
tier entfernt. Sie nennt sich Sixtyeight
Research,also68-Forschung.1968fand
der große gesellschaftliche Umbruch
in den USA statt, der „Summer of
Die gegenläufig öffnenden Schiebetüren und der
Verzicht auf B-Säulen bieten bequemen Zustieg
„Die Idee mit
den Rücklichtern,
die wahlweise
als Scheinwerfer
dienen, ist
super, die völlige
Symmetrie
witzig und sehr
innovativ.“
Apple-Designer-Ikone
Hartmut Esslinger
HIER BAUT APPLE
SEIN TESTGELÄNDE
Reno
Concord
Cupertino
Apple Firmensitz
Apple-Testgelände
San Francisco
a Mikrovan von
Designer Larson
Lars Sältzer, genannt
Larson: „Front und
Heck des One-Box-
Vans sind komplett
gleich, das Auto
in beide Richtungen
fahrbar. Die Fahrt-
richtung wird durch
Rot oder Weiß an­
gezeigt – die jeweilige
Front senkt sich ab,
das Heck hebt sich
an -, dadurch entsteht
eine leichte Keilform.
Der Antrieb erfolgt
über Radnabenmoto-
ren. Der Verzicht auf
B-Säulen er-
leichtert den
Einstieg.“
FOTOS:HERSTELLER(2),C.BITTMANN;FOTOMONTAGE:LARSON(3);ILLUSTRATION:LARSON
klusiv über www.as-infopool.de/lizenzierung AUTO BILD-2015-08-21-sil-1 8f356623e87ec0e4868912cb5765a3e2

14. 14
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
INSIDER | APPLE-CAR
Das Apple Car
wird den Automo­
bilmarkt auf­
rütteln. Ob es eine
Revolution gibt,
wie sie die i-Pro­
dukte bei den
mobilenEndgeräten
geschafft haben?
Gut möglich.
Aber nur, wenn
Apple das auto­
nome Fahren und
die Kosten in
den Griff bekommt.
FAZIT
Mitarbeiter
BERNHARDSCHMIDT
Love“ begann in San Francisco, die
Hippiebewegung brach sich Bahn. Der
Apple-Ansatz müsste folglich sozial,
human, praktisch sein, denn Steve
Jobs war ein Kind jener friedlichen Be-
wegung.
Zudem wurde bekannt, dass die
ominöse Firma Sixtyeight kürzlich in
England einen Fiat Multipla aus den
Fünfzigernkaufte.WeiterhingiltApples
Design-Chef Jonathan „Jony“
Ive als Fiat-Fan, fuhr er doch
als Schüler einen 500er, auch
wenn er sich inzwischen per
Bentley ein wenig verändert
hat.
All diese Mosaiksteinchen
führen zu dem Ergebnis, dass
das neue iCar offenbar ein au­
to­nom fahrender, elektrisch
betriebenerMikrovanseindürf­
autonomfahrendenMobilevonGoogle,
Audi und Tesla extrem betulich und
defensiv unterwegs, verursachen auch
schon mal einen Stau, oder ungeduldi­
ge Zeitgenossen brummen hinten in
sie rein.
Noch ist alles Spekulation. Doch
Apple wird schon etwas Magisches
einfallen, bei so viel Manpower und
finanziellen Ressourcen. Wenn nicht,
müssen die Manager nur 1,80 Euro in-
vestieren und diese AUTO BILD kau-
fen. Denn Apples Zukunft könnte
durchaus so aussehen.
te, der einen völlig neuen Umgang der
„User“ mit einem Automobil anstrebt.
Weg von den Dominanzgesichtern un-
serer heutigen Benzin-Power-Autos
mit grimmigen Frontpartien mit zu-
sammengekniffenen, katzenartigen
Augen und muskulösen Flanken. Ein
Auto als Friedensgeste und Cocoo-
ning-Kapsel, aber dennoch natürlich
nicht unmodern. Ein selbstfahrendes
Gefährt mit aggressivem Äu-
ßeren wäre ja auch sinnlos,
denn ein Computer wird im-
mer lammfromm und hun-
dert Prozent gesetzeskon-
form bleiben, nie drängeln,
nie nötigen, nie einschüch-
tern. Es wird eine friedliche
Zeit werden, allerdings auch
eine sehr langsame. Schon
heute sind die in Kalifornien
a Silberpfeil
von Designer
Avarvarii
Andrei Avarvarii:
„In autonome Autos
muss man nur
noch reinschlüpfen
und es losfahren
lassen. Außerdem soll
ein Apple-Auto
dem simplen, mini­-
ma­listischen Stil
folgen, der Apple-
Produkte so
berühmt gemacht
hat.“
Mini-Auto von s
Designer Varicak
RadovanVaricak:„Beim
iCar kommt es nicht
auf die Form an. Apples
erstes Auto wird daran
gemessen,wiegutessei­
ne Rolle als autonomes
Vehikel spielt und was es
unskostenwird,von
der Aufgabe des Fahrens
befreitzuwerden.“
„Diese Box bleibt ohne Aus-
strahlung. Apple muss jedoch
was Progressives machen
und Emotionen erzeugen.“
Hartmut Esslinger
„Auch wenn
der Bug
aussieht wie
ein iPhone,
wird das nie
ein Apple-
Auto. Da
schwebt mir
eher so etwas
wie der VW
Mikrobus von
2001 vor.“
Hartmut Esslinger
FOTOS:PRIVAT(2);FOTOMONTAGE:A.AVARVARII,R.VARICAK
© Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer SE, Berlin - Jede Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exk

15. *UPE der Ford-Werke GmbH zzgl. Überführungskosten für einen Ford Kuga Trend, 1,5-l-EcoBoost-Motor 2x4, 110 kW (150 PS).
Angebot gilt für Privatkunden (außer Werkangehörige) und gewerbliche Kunden (außer Autovermietern, Behörden, Kommunen
sowie gewerblichen Abnehmern mit gültigem Ford-Werke Rahmenabkommen). Bei allen teilnehmenden Ford Partnern.
Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008
in der jeweils geltenden Fassung): 7,8 (innerorts), 5,3 (außerorts), 6,2 (kombiniert).
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16. 16
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
K
AUM HAT Daimler das
neueC-Coupéange­kün­
digt,sindauchschoners­
te Fotos und technische
Daten für die AMG-Versionen
verfügbar. Wie bei der Limou-
sine wird es den Vierliter-V8
auch im Coupé in zwei Leis-
tungsstufen geben: 476 PS im
C 63 und 510 im C 63 S. Der
S-Version vorbehalten sind
die dynamischen Motorlager.
Optischerkennbaristdasheiße
Coupé an breiterer Spur (plus
64/66Millimetervorn/hinten),
großenLufteinlässenundeiner
vierflutigenAuspuffanlage.Die
Außenspiegel sitzen „sportwa­
gentypisch“ (AMG-Formulie-
rung) auf der Tür. An den Prei-
sen wird sich wenig ändern,
wir rechnen mit 76 000 Euro
für den C 63 AMG und 84 000
Euro für das S-Modell.
E
LF JAHRE nach dem En-
de der Barchetta bringt
Fiat 2016 wieder einen
kleinen Roadster. Doch
im Gegensatz zum Vorgänger,
Fiats eigenständiger
Antwort auf den
Mazda MX-5,
wird sich der
NeueseinePlatt­
formgenaudort
ausleihen: Der 124 Spider ist
mit dem MX-5 technisch weit-
gehend identisch. Bereits be-
schlossen ist nach Informa­
tionenunseresSchwesterblatts
AUTO EXPRESS auch eine
Abarth-Version mit rund 200
PS. Die Preise für die Ein-
stiegsmotorisierung
dürften bei etwa
23000 Euro starten.
C-Coupé mit 510 PS
Neuer Spider auch als Abarth
Hier kommt ein AMG:
riesige Lufteinlässe für
den dicken V8
Mercedes S AMG
Fiat
MEINE
MEINUNG
Redakteur
BENJAMINGEHRS
MANCHMAL ZEIGT SICH das
Große im Kleinen. Zum Beispiel
beim holprigen Anlauf der Elektro-
mobilität hierzulande. Kürzlich
kündigte BMW-Tochter Drive­Now
an, bis zu 400 i3 in die deutsche
Carsharing-Flotte aufzunehmen.
Keine schlechte Zahl. Die E-Autos
verteilen sich allerdings auf fünf
Großstädte mit zusammen acht
Millionen Einwohnern. Wie man
wirklich Tempo macht, zeigen
die Dänen: Allein in Kopenhagen
fahren bald ebenfalls 400 i3.
Dass die DriveNow-Flotte dort
rein elektrisch wird, hatte die
550 000-Einwohner-Stadt schlicht
vorgegeben. So einfach bekommt
man E-Autos auf die Straße.
MEHRTEMPOMACHEN
BEIE-MOBILITÄT
1476Kilogramm wog ein Neuwagen
2013 im Mittel. Damit stieg das
Leergewicht in zehn Jahren
um 168 kg. Die Leistung nahm
zeitgleich um 15 auf 137 PS zu.
Die Zahlen sind Teil der Antwort
auf eine Bundestags-
anfrage.
124 Spider: Retro-Look
auf Mazda-Basis
Zum neuen kleinen Coupé präsentiert Mercedes AMG-Versionen
Auf Wunsch
gibt es 510
statt 476 PS
im C 63 S
FOTOS:HERSTELLER(8),CONTINENTAL(2),S.HABERLAND,PRIVAT;FOTOMONTAGE:M.POBLETE
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17. 17
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
DAS BESTE VON FACEBOOK
DAS BESTE VON YOUTUBE
TESTEN SIE IHR AUTO-WISSEN
Extrem gut läuft bei Facebook zurzeit unsere Quizserie.
Wer erkennt alle Audi am Kühlergrill, Mercedes an den
Heckleuchten, Volkswagen am Cockpit oder BMW an den
Scheinwerfern? Mitmachen unter facebook.com/autobild
MERCEDES MACHT DEN SLK ZUM SLC
Seine letzten Testrunden auf dem Nürburgring dreht der Mercedes
SLC. Hinter dem neuen Namen verbirgt sich das Facelift für
den kleinen Klappdach-Roadster SLK: youtube.com/user/autobild
FAKTENCHECK
IN KÜRZE
COUPÉ MIT V8-MOTOR
RÜCKRUF
PICANTO / RIO
SCHRAUBER-WM SOLAR-AUTO
HYUNDAIZEIGTLUXUS-STUDIE
Auf dem Concours d’Elegance im kalifornischen
Pebble Beach hat Hyundai die Studie „Vision G“
präsentiert. Mit dem großen Coupé wollen die Korea-
ner zeigen, dass sie auch Luxusautos bauen
können. Der Vision G besitzt einen Fünfliter-V8 mit
426 PS. Eine Serienfertigung ist noch nicht geplant.
Deutschland-Premiere: im September auf der IAA.
CLIO-BREMSEN
ZUMCHECK
Wegen undichter
Bremsschläuche ruft
Renault 19 848 Clio
der Baujahre 2013 und
2014 zurück. Bereits
2014 startete Renault
deshalb einen Rückruf.
KIABRINGT
BASISVERSION
Kia hat neue Ein­
stiegs­varianten von
Picanto und Rio
im Programm. Die
„Start“-Versionen
kosten ab 8990 bzw.
9990 Euro. Klima­
anlage ist bereits Serie.
ALEXLION
ENTTÄUSCHT
Bei der Schrauber-
WM im brasilianischen
São Paulo (AUTO
BILD 32/2015) schaffte
der deutsche Nach­
wuchs-Mecha­troniker
Alexander Lion nur
Platz 21. Die Goldme-
daille teilten sich Bra-
silien und Südkorea.
UNBEGRENZTE
E-REICHWEITE
DerImmortus(Foto)soll
bei Sonne und 60 km/h
unendlich weit fahren
können. Bisher gibt es
den250kgschweren
Elektro-Road­ster nur
auf Papier. 2016 will
die australische Firma
EVX einen ersten
Prototyp vorführen.
ELEKTRISCHELADUNG
BEIMFAHREN
6. IST DAS
REALISTISCH?
Noch unklar. Viele Experten
glauben bislang nicht an einen
baldigen Durchbruch bei der
Technik. Die britische Regie-
rung investiert trotzdem
eine halbe Milliarde
Pfund.
1. WORUM
GEHT ES?
Das britische Staatsunter-
nehmen Highways England
testet noch in diesem Jahr eine
Technik, mit der sich Elektro­
autos während der Fahrt
laden lassen.
2. WIE
FUNKTIONIERT DAS?
Bei induktiver Ladung wird
elektrische Energie kabellos
übertragen. Spulen erzeugen
ein Magnetfeld und können
Strom über einen Luft-
spalt senden.
3. WAS BRINGT
DAS?
Einen Komfortgewinn ge-
genüber Laden mit Kabel. Das
Laden beim Fahren könnte vor
allem aber das Reichweiten-
problem von Batterie­
autos lösen.
4. WIE LAUFEN
DIE TESTS AB?
Teststrecken und E-Autos
werden so ausgerüstet, dass
der Einsatz der Technik auf
Autobahnen simuliert werden
kann. Der Test dauert
18 Monate.
5. WIE GEHT ES
DANN WEITER?
Klappt alles, soll danach auf
öffentlichen Straßen getestet
werden. Wie das aussehen
könnte, zeigt die Illustration
einer Autobahn mit Lade­-
spur (s. Bild).
Seite scannen, um direkt zur Facebook-
Seite oder zum YouTube-Video zu gelangen.
Mehr Infos finden Sie auf Seite 30.WEBLINK
Kameras statt
Außenspiegel
KAMERAS UND MONITORE
könnten bald die Außenspiegel an
Pkw ersetzen. Continental testet
zurzeit ein System mit drei Kameras:
Zwei sind anstelle der Außen­
spiegel montiert, eine am Heck.
Die Displays sind ins Armatu­
renbrett integriert. Conti erwartet
Vorteile durch eine verbesserte
Aerodynamik und mit Wegfall der
toten Winkel weniger Unfälle.
Das System kann 2018 in Serie
gehen, muss jedoch vorher
gesetzlich zugelassen werden.
Technik-Innovation
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18. 18
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
NEWS
D
ATENSCHÜTZER WARNEN vor
Sicherheitslücken in Auto-Soft-
ware. Nicht professionell gestal-
tete Systeme böten erhebliches
Angriffspotenzial, sagt Marit Hansen,
Datenschutzbeauftragte in Schleswig-
Holstein. „Autos sind jetzt schon rol-
lende Computer.“ Auch Geräte von
Drittherstellern, wie die von Versiche-
rern in Telematik-Tarifen eingesetzten
GSM-Sticks (AUTO BILD 19/2015),
sind offenbar angreifbar: Erstmals ge-
langesjetztIT-Spezialisten,perSmart­
phone über den GSM-Stick einer Ver-
sicherung auf Fahrfunktionen zuzu-
greifen und das Fahrzeug zu bremsen.
Gerade Telematik-Tarife sieht Hansen
kritisch: „Vielen Anbietern ist es vor
allem wichtig, möglichst schnell auf
dem Markt zu sein. Ich rate davon ab,
das Fahrverhalten aufzeichnen und
vor allem, es von Versicherungen aus­
werten zu lassen.“ Erst kürzlich war
es einem Programmierer gelungen,
das OnStar-Bordsystem von General
Motors zu hacken.
Warnung vor
Telematik-Tarifen
Mit vielen Stars
durch den Harz
Premiere bei
der achten
Hamburg-Berlin-Klassik: Zum ers-
ten Mal fahren die teilnehmenden
180 Old­timer und Youngtimer durch
den Harz. Auf über 700 Kilometern
geht es von Berlin aus rund um den
Brocken und dann nach Hamburg.
Dabei sein werden viele Stars aus
Kino und Fernsehen. Besucher an
der Strecke dürfen sich vom 27. bis
29. August unter anderem auf Kati
Witt, Sonya Kraus, Armin Rohde und
gleich vier Tatort-Darsteller freuen.
Alle Orte und Durchfahrtszeiten unter
www.hamburg-berlin-klassik.de
Eingriff von außen: Per SMS bremsten Hacker
eine Corvette. Der Fahrer war machtlos
Auto-Hacks
Rallye Hamburg-Berlin-Klassik
CHINA VERSETZT der deut-
schen Automobilbranche derzeit
einen deutlichen Dämpfer und
verdunkelt die Geschäftsaussich-
ten. Der AUBIX bleibt jedoch mit
36 Punkten noch deutlich positiv
– dank der starken Wachstums-
dynamik in Europa und den USA.
Was ist passiert? Für die deut-
scheAutoindustrieistderAbsatz-
markt China bekanntlich enorm
wichtig. Beispielsweise setzte
der Volkswagen-Konzern dort
im letzten Jahr 37 Prozent seiner
weltweitverkauftenPkwab. Doch
im Reich der Mitte kommen jetzt
mehrere negative Faktoren zu-
sammen: Sinkendes Wirtschafts-
wachstum, Börsencrash sowie
Pkw-Zulassungsbeschränkungen
in Städten sorgten in den letzten
Monaten für einen Wachstums-
stopp. Erstmals werden auch in
China Autos mit hohen Rabatten
angeboten – bislang mit wenig
Wirkung.
Noch kompensieren die guten
Geschäfte in Europa und den
USA die Rückgänge in China. Al-
lerdings zeigen die Aktienkurse
vieler Hersteller bereits im vier-
ten Monat in Folge nach unten.
Es ist zu erwarten, dass auch die
Rekord­gewinne der letzten Jahre
nicht mehr erreicht werden kön-
nen. Die deutsche Autobranche
muss sich auf eine Zeitenwende
in China einstellen, die aber nicht
völlig überraschend kommt.
ChinabremstdieAutokonjunkturAUBIX
Der AUBIX zeigt
jeden Monat, wie
es der deutschen
Automobilbranche
geht. Er gewichtet
neun Indikatoren von
Aktienkursen über
Innovationskraft bis
hin zum Gebraucht­
wagen­markt. Erhoben
wird er vom Center
of Automotive
Management (CAM).
Aug. Sep. Okt. Nov. Dez. Jan. Feb. März April Mai Juni Juli
+100-100
EUPHORIE
PESSIMISMUS
SORGE
KRISE
OPTIMISMUS
ZUFRIEDENHEIT
Trotz weiterhin
guter Inlands-
zahlen (siehe
auch Hitliste
auf S. 20) sinkt
der AUBIX im
Juli von 114 auf
36 Punkte
80
47
-72
35
2014 2015
-1
56
22 33 39
-14
36
114
Landesbeauftragte für
Datenschutz
Schleswig-Holstein
MARIT HANSEN
FOTOS:M.HEIMBACH,M.HANSEN,MRLANRAT
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20. 20
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
HITLISTE
U
NTER DEN DREI japanischen Herstellern Maz-
da, Nissan und Toyota hat in Deutschland ein Füh-
rungswechsel stattgefunden. Nissan konnte in die-
sem Jahr bislang rund 3500 Autos mehr verkaufen
als der langjährige Spitzenreiter Toyota. Hauptgrund da-
für ist der Qashqai. Der kleine SUV ist hierzulande seit
Jahren eines der meistverkauften Importautos (zurzeit
Platz 27 in der Tabelle) und konnte nach dem Modell-
wechsel nochmals zulegen. Auch die Nummer drei aus
Japan wächst: Dank attraktiver neuer Modelle wie dem
2er und dem CX-3 könnte Mazda bis zum Jahresende
ebenfalls an Toyota vorbeiziehen.
Insgesamt zeigte sich der deutsche Automarkt auch im
Juli weiter positiv. Mit 290196 Pkw wurden knapp 20000
mehr verkauft als im Vorjahresmonat, das entspricht
einem Zuwachs von 7,4 Prozent. Die deutschen Hersteller
liegen mit Ausnahme von Ford (minus 0,7 Prozent) sämt-
lich im Plus, Mini, Porsche und Smart sogar zweistellig
(12,8, 24,7 und 81,4 Prozent). Volkswagens Kernmarke VW
konnte ihren Marktanteil seit Januar um 0,5 Prozentpunk-
te auf 21,8 Prozent steigern. Das klingt nach wenig, ent-
spricht jedoch rund 31 500 zusätzlich verkauften Autos.
Audi hat im gleichen Zeitraum den Abstand zu Mercedes
halbiert und liegt jetzt nur noch etwa 2100 Einheiten hin-
ter den Stuttgartern.
In die Top 10 der Tabelle haben es im Juli drei Modelle
aus der Mittelklasse geschafft: Neben VW Passat und Mer-
cedes C-Klasse, die beide noch von ihrer kürzlich zurück-
liegenden Markteinführung profitieren, konnte sich der
auslaufendeAudiA4aufPlatz5verbessern.Starkabgerutscht
ist dagegen der VW Touran: von Platz 8 auf 52. Viele Käu-
fer warten offenbar auf den Modellwechsel im September.
Nissan überholt Toyota
Nissan löst Toyota in der Führungsrolle bei den
japanischen Herstellern ab +++ Deutsche Pkw-
Neuzulassungen liegen im Juli weiter im Plus
DIE TOP 10 DER IMPORTEURE IM JULI 2015
GEWINNER
Steiler Aufstieg
dank der neuen Vans:
BMW 2er
Neues Modell in den
Top 50: Die Mercedes
V-Klasse auf Platz 29
VERLIERER
Verliert an den Golf
Sportsvan: VW Touran
fällt von acht auf 52
Runter von 21 auf 35:
Mercedes A-Klasse
Pkw-Neuzulassungen
DIE TOP 50 IM JULI
Rang
Vorjahr
Modell
Einheiten
Juli2015
Veränderungin%
Juli2014
EinheitenJanuar
bisJuli2015
Veränderungin%
Jan.bisJuli2014
1 1 VW Golf 25 394 14,0 161 629 18,4
2 2 VW Passat 11 355 53,9 58 896 37,2
3 13 Mercedes C-Klasse 7281 67,1 40 904 26,7
4 5 VW Polo 6533 23,4 41 788 11,8
5 11 Audi A4 6013 32,6 32 437 10,9
6 10 Skoda Octavia 5963 30,5 33 887 6,0
7 14 Opel Astra 5729 31,8 32 255 10,6
8 3 VW Tiguan 5569 -10,6 34 764 -14,6
9 4 Audi A3 5025 -9,5 36 792 -5,6
10 12 Ford Focus 4745 7,0 31 395 -1,8
11 15 Audi A6 4457 3,3 27 102 13,1
12 100 BMW 2er 4104 526,6 22 323 812,3
13 17 BMW 1er 4081 3,4 25 860 -11,5
14 18 VW Up 4010 1,9 23 759 -11,1
15 6 Opel Corsa 3943 -23,2 30 866 -1,5
16 23 Skoda Fabia 3690 15,3 25 504 16,3
17 9 Mercedes E-Klasse 3667 -20,9 22 382 -18,9
18 24 Mini 3561 12,8 23 629 24,9
19 19 Seat Leon 3402 -11,3 24 463 5,6
20 16 Ford Fiesta 3335 -22,4 28 286 2,4
21 20 Mercedes B-Klasse 3277 -11,8 22 288 -4,8
22 22 BMW 5er 3022 -7,6 19 235 -21,6
23 26 Fiat 500 2918 0,9 19 343 13,6
24 7 BMW 3er 2881 -41,6 25 207 -28,8
25 25 VW T5 2791 -10,7 22 202 11,7
26 35 Seat Ibiza 2711 31,3 16 465 8,2
27 33 Nissan Qashqai 2663 25,9 16 098 9,8
28 45 Opel Mokka 2622 48,1 18 452 17,1
29 74 Mercedes V-Klasse, Viano 2587 117,2 12 504 89,2
30 54 Hyundai ix35 2514 58,3 14 375 38,8
31 86 Mercedes CLA 2462 171,7 10 850 76,4
32 29 Ford Kuga 2387 -0,7 17 004 15,5
33 44 VW Sharan 2365 32,9 12 380 25,8
34 36 Hyundai i30 2361 15,3 12 446 -14,6
35 21 Mercedes A-Klasse 2245 -32,3 18 250 -14,6
36 41 Fiat Ducato 2179 19,7 17 181 10,1
37 39 Skoda Yeti 2143 13,1 14 275 6,1
38 28 Audi A1 2078 -14,8 14 634 -10,5
39 32 Audi Q5 2058 -4,4 13 209 5,1
40 62 Ford Mondeo 1992 44,9 12 032 45,4
41 55 Renault Twingo 1943 30,8 11 458 4,9
42 43 VW Beetle 1852 3,8 8329 -13,1
43 30 Audi Q3 1841 -22,4 14 993 -1,9
44 34 Opel Insignia 1837 -11,8 12 132 -16,4
45 48 BMW 4er 1811 4,6 13 056 36,6
46 57 Mazda CX-5 1765 24,2 10 383 -10,9
47 37 Renault Clio 1723 -10,6 13 590 -9,0
48 31 Opel Adam 1718 -21,6 14 931 14,7
49 71 Ford C-Max 1694 37,9 8612 -0,2
50 59 Opel Zafira 1688 19,8 8434 -21,4
Pkw-Neuzulassungen insgesamt 290 196 7,4 1 909 145 5,6
Rang
Juli 2015
Rang
Juli 2014 Marke Juli
2015
Veränder­ung
in %
Jan.-Juli
2015
Veränderung
in %
1 1 Skoda 15 637 4,8 107 003 3,8
2 2 Renault 9286 10,3 62 208 0,4
3 4 Hyundai 9253 12,8 59 461 5,1
4 3 Seat 8756 4,4 56 796 5,2
5 5 Fiat 6757 11,3 45 119 4,3
6 11 Nissan 6099 33,8 41 521 12,8
7 6 Toyota 5233 -3,7 37 945 -6,7
8 9 Peugeot 5176 8,5 33 210 -0,2
9 12 Mazda 5110 26,9 33 389 2,5
10 7 Kia 5051 3,5 32 110 -1,4
10 000
20 000
30 000
40 000
Januar-Juli 2015
41 521
37 945
33 389
Januar-Juli 2014
40 653
32 569
36 807
+ 12,8 % - 6,7 % + 2,5 %
0
VERKAUFSZAHLEN DER DREI STÄRKSTEN JAPANISCHEN MARKEN
FOTOS:C.BÖRRIES,HERSTELLER,R.RÄTZKE,T.BADER
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tenzsysteme:
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Bentayga.
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22. 22
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Neuer Jaguar XF gegen Audi A6
Dieser Jaguar nimmt’s sportlich
Audi A6
2.0 TDI
© Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer SE, Berlin - Jede Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exk

23. 23
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
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Sie auf Seite 30.
Motor Vierzylinder, Turbo,
vorn längs • Hubraum
1968 cm3
• Leistung 140 kW
(190 PS) bei 3800/min
max. Dreh­moment 400 Nm
bei 1750/min • Spitze
232 km/h • 0–100km/h 8,2 s
Antrieb Vorderradantrieb/
Siebengang-S-Tronic
Tankinhalt 73 l • L/B/H
4933/1874/1455 mm
Kofferraum 530 l • Leer­
gewicht 1660 kg • EU-Mix
4,2 l Diesel/100 km
Abgas CO2 109 g/km
Preis 44 050 Euro
Motor Vierzylinder, Turbo,
vorn längs • Hubraum
1999 cm3
• Leistung 132 kW
(180 PS) bei 4000/min
max. Dreh­moment 430 Nm
bei 1750/min • Spitze
229 km/h • 0–100 km/h 8,1 s
Antrieb Hinterradantrieb/
Achtstufenautomatik
Tankinhalt 66 l • L/B/H
4954/1880/1457 mm
Kofferraum 540 l • Leer­
gewicht 1595 kg • EU-Mix
4,3 l Diesel/100 km
Abgas CO2 114 g/km
Preis 45 060 Euro
Audi A6 2.0 TDI
Jaguar XF 20d
Jaguar will die Oberklasse aufmischen. Und legt dem neuen XF
dazu reichlich Dynamik in die Wiege. Sowohl optisch als auch beim
Fahren. Der Audi A6 hält mit Komfort und Luxus dagegen
Der neue XF (re.) wirkt
schwungvoller als der bekannte A6,
zeigt ihm optisch ganz klar die
Rücklichter. Schafft er das auch
beim Fahren?
Der neue XF (li.)
bringt Sportlichkeit
in die Oberklasse
Jaguar
XF 20d
J
AGUAR GEHÖRT der indischen
Tata Group, das Sagen haben in
England aber die Deutschen. Fast
diegesamteFührungsmannschaft
war früher bei BMW beschäftigt. Und
das merkt man: Die zweite Generation
des XF fährt sich wie ein sportlich an-
gehauchtes Premium-Produkt made
in Germany.
Der Audi A6 hingegen pflegt die
klassischen Audi-Tugenden. Er ist
noch besser verarbeitet als sein Her-
ausforderer, lässt sich intuitiver be-
dienen, federt wegen der optionalen
Luftfederung deutlich geschmeidiger,
ist leiser und auf Wunsch mit einer
Endlosliste von Assistenzsystemen zu
haben. Womit sich die Frage stellt: Dy-
namischer Dandy von der Insel oder
klassische deutsche Reiselimousine
– wer hat im automobilen Oberhaus
die Nase vorn?
DertaufrischeJaguarsetztaufjeden
Fall die formalen Akzente, ist ausstat-
tungsbereinigt angemessen bepreist
(20d mit Automatik ab 45 060 Euro)
und behält auf den kurvigen Bergstre-
cken im Baskenland dank Hinterrad-
antrieb klar die Tatzen vorn. Der XF
lenkt gierig ein, hält sauber die Linie,
verzögert prompt und nachhaltig. Die
Klettverschluss-Straßenlage,dasAuto­
scooter-Handling und die Instant-
Rückmeldung machen den Jaguar zu
einer Sportlimousine, die Freude be-
reitet und Vertrauen schafft.
DIE DIESEL GEIZEN BEIM SPRIT,
NICHT BEIM SPASS
Der frontgetriebene Audi präsentiert
sich gelassener, ausgewogener, ent-
spannter. Den Grenzbereich erkundet
der defensiver abgestimmte Ingolstäd-
ter bevorzugt über die Vorderachse,
die etwas niedrigeren Kurventempi
kompensiert der A6 aber durch ein kla-
res Plus an Fahrkomfort, das Eigen-
lenkverhalten bleibt brav. Nur die
Bremse könnte mehr Biss vertragen.
Motorisch nehmen sich die beiden
Diesel nicht viel. Der Leistungsver-
gleich geht mit 190 zu 180 PS nach
Deutschland, das Drehmomentduell
entscheidet der Brite mit 430 zu 400
Nm für sich. Die Unterschiede bei Be-
schleunigung (XF vorn) und Spitze (A6
vorn) bleiben marginal. Der Normver-
brauch ist mit gut vier Litern bei bei-
den erfreulich gering. Wohl eher Prüf-
stands-Dichtung als Real­leben-Wahr-
heit. In beiden Fällen kostet die Auto-
matik extra. Audi verbaut den flinke-
ren, aber etwas weniger verbindlichen
Doppelkuppler mit sieben Fahrstufen,
JaguarsetztnocheinenGangoben­
FOTOS:A.EMMERLING(2)
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24. 24
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
ERSTE FAHRT | JAGUAR XF GEGEN AUDI A6
dennoch vorneweg . Der über viele
Jahre gereifte A6 ist eine Trutzburg auf
Rädern – konservativ, aber allem An-
schein nach gebaut für die Ewigkeit.
Der Rückweg nach Pamplona führt
über die Autobahn. Bei 130 km/h wirkt
der Jaguar aufmerksamer und hängt
etwas besser am Gas. Doch das Ge-
räuschniveau dürfte niedriger sein,
und das zittrige Ansprechverhalten
auf Querfugen stört ebenso wie die
Empfindlichkeit der Lenkung auf ein-
seitigen Fahrbahnunebenheiten.
Dafür punktet der XF mit seinem
aktuelleren Infotainment, das uns
nach Herzenslust touchen, zoomen,
scrollen und wischen lässt. Vor allem
das große Elektronikpaket mit dem
kontrastreichen Zehn-Zoll-Monitor
gefällt uns.
drauf und vertraut auf den klassi-
schen Drehmomentwandler. Was der
XF nicht kann, ist Segeln (Abkoppeln
des Motors vom Antriebsstrang) und
Rekuperieren (Rückgewinnung der
Bremsenergie), dafür hält er sich auf
Knopfdruck an jedes Tempolimit.
Szenenwechsel. Jetzt sind wir auf
gut ausgebauten Landstraßen unter-
wegs. Während der A6 bei ungestümer
Gangart die Antriebseinflüsse bis in
die Handflächen weiterreicht, punktet
der flinke und wendige Brite mit hoher
Lenkpräzision. Schäfchenweicher Ab-
rollkomfort und lange Federwege sind
dagegen nicht seine Stärke. Das liegt
zum einen an der strafferen Grundab-
stimmung, zum anderen am R-Sport-
paket und 20-Zoll-Rädern. Gegen den
A6 mit 19-Zoll-Bereifung und Drive
Select in der Komfortstellung sieht der
Brite so kein Land.
Die Alubauweise verhilft dem XF
immerhin zu einem Gewichtsvorteil
von 65 Kilo, dennoch liegt die Limou-
sine satt auf der Straße. Bei Material-
qualität und Solidität fährt der Audi
Der Jaguar stellt
die erste Wahl für
Bauchmenschen,
die sich mit die-
sem schillernden
Stück Nonkonfor-
mismus schon mal
am frühen Sams-
tagmorgen auf der
Lieblings-Land-
straße die Seele
aus dem Leib fah-
ren wollen. Wenige
Limousinen sind
so dynamisch.
Mit dem Audi geht
der Kunde auf
Nummer sicher. Er
ist kommod, wie
aus einem Stück
gefräst, ein Groß-
meister der Aus-
stattungs-Verfüh-
rungen, frei von
Risiken und
Nebenwirkungen
sowie fahrtech-
nisch ausgespro-
chen zutraulich.
Edel, dieser Audi.
URTEIL
11114
URTEIL
11114
FAZIT
Mitarbeiter
GEORGKACHER
JAGUAR XF: DER
CHEF-DYNAMIKER
AUDI A6: DER
LUXUS-GLEITER
Die hohe Verarbeitungsqualität des A6 erreicht
der Jaguar nicht ganz, das Cockpit wirkt aber
modern und elegant. Über das Multimediasystem
geht es online, werden Apps eingeblendet
Der A6 erscheint von
hinten noch braver als der
XF, dessen Leuchten-
grafik die Akzente setzt
AUDI A6 2.0 TDI
JAGUAR XF 20d
Beide Business-Diesel sind jeden-
falls große Limousinen mit kleinem
Durst. Am Ende des Tages steht so kein
eindeutiger Sieger fest, doch die Posi-
tionen sind bezogen. Der Jaguar ver-
langt eine gewisse Kompromissbereit-
schaft beim Komfort, aber er ist der
flottere Dynamiker. Der Audi mag et-
was weniger reizvoll sein, aber dafür
ist er der harmonischere Allrounder.Piekfein verarbeitetes Cockpit mit frei stehen-
dem Monitor und teildigitalen Instrumenten
11111 = sehr gut, 1111 = gut, 111 = befriedigend, 11 = ausreichend, 1 = mangelhaft
FOTOS:A.EMMERLING(4),A.SCHICK-ZECH
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l/100km,außerorts5,8–5,52
l/100km,kombiniert6,9–6,62
l/100km;CO2-Emission
kombiniert 159–1532
g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse E–D2
Kraftstoffverbrauch Opel Mokka Edition 1.4 Turbo ecoFLEX, 103 kW (140 PS) innerorts
8,9–7,62
l/100 km, außerorts 5,9–5,12
l/100 km, kombiniert 7,0–6,02
l/100 km; CO2-Emission
kombiniert 160–1392
g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse D–C2
Beispiel-Kalkulationen: einmalige Leasingsonderzahlung € 0,00, Laufzeit 48 Monate, effektiver Jahreszins 1,99%, Sollzinssatz p.a.,
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Für den Mokka Edition 1.4 Turbo ecoFLEX, 103 kW (140 PS) inkl. oben genannter
Innovation: voraussichtlicher Gesamtbetrag1
€ 13.537,00, mtl. Leasingrate € 282; Gesamtkreditbetrag/-fahrzeugpreis (UPE)
€ 24.340,00; Mehrkilometer € 0,01/km, Freigrenze 2.500 km. 1
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26. 26
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
redaktion@autobild.de
SAGEN SIE UNS
IHRE MEINUNG,
UND SCHREIBEN
SIE UNS.
V
OR WENIGEN WOCHEN in der
Testwagengarage von AUTO
BILD: „Der neue Mustang ist ein
Volltreffer. Scharfes Styling, fet-
ter V8, handgerissen. Für 42 000 Euro
ein echter Schnapper“, sagt AUTO
BILD-Testwagenkoordinator Gunnar
Heisch. Unser Redakteur Joachim
Staat ist da anderer Meinung: „Ich ge-
be zu, es gibt langweiligere Autos als
den Mustang. Aber schau dir doch mal
die Verarbeitung und die Raffinesse
im Detail an. Der ist grobschlächtig
zusammengebaut. Vergleiche ihn mit
dem neuen Audi TT! Den bekommst
du fürs gleiche Geld. Aber im Audi
steckt Hightech, zeitloses Design und
perfekte Verarbeitung!“
„Ihr seid alle wahnsinnig“, sagt Re-
dakteur Lars Busemann. „Ihr würdet
euch privat für 42 000 Euro wirklich
w Sieben AUTO
BILD-Mitarbeiter,
sieben Meinungen:
Für 42 000 Euro
stellen sie ihre per-
sönliche Alter-
native zum neuen
Ford Mustang GT vor
CLAUDIAS TRAUM
NISSAN 370Z ROADSTER
LARS’ TRAUM
PORSCHE 911 TURBO (996)
JOACHIMS TRAUM
AUDI TT 2.0 TFSI
FOTO:T.BADER
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27. 27
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Sieben Träume auf
einen Streich
Neuer Ford Mustang und Konkurrenten
Der neue Ford Mustang ist da! Ein Traum? Ja, aber die
AUTO BILD-Redakteure haben auch Alternativen
einen Neuwagen kaufen? Nach drei
Jahrenisternurnoch20000Eurowert.
Da vergeht mir der Spaß! Wenn ich so
viel Geld für ein Auto ausgeben könn-
te, würde ich mir einen Porsche 911
kaufen. Und zwar gebraucht. Einen
Turbo in Topform aus der Baureihe
996. Der ist heute günstig – und wird
morgen teuer. Mit Sicherheit – und
mit ganz viel Fahrspaß!“
Siemerkenschon:dreiAUTOBILD-
Mitarbeiter, drei Meinungen. Wir ha-
ben uns insgesamt bei sieben Kollegen
umgehört und sie gefragt: Wenn du
42 000 Euro für ein Auto ausgeben
könntest, würdest du dir den neuen
Mustang GT kaufen? Oder hast du für
die gleiche Summe eine spannende
Alternative?
Die Antworten überraschen. Aber
lesen Sie selbst. Viel Vergnügen!
Lesen Sie auf
den folgenden
Seiten: sieben
Redakteure, sieben
ganz unterschied-
liche Traumautos.
SIE KOSTEN
ALLE 42 000
EURO
GERALDS TRAUM
BMW M135i
GUNNARS TRAUM
FORD MUSTANG GT
ANDREAS’ TRAUM
VW GOLF R
ANNIKAS TRAUM
ABARTH 695 BIPOSTO
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28. 28
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
TEST | NEUER FORD MUSTANG UND KONKURRENTEN
GEMESSEN
GETESTET
BEWERTET
Motor V8, vorn längs
Hubraum 4951 cm3
Leistung 310 kW (421 PS)
bei 6500/min • max.
Dreh­moment 530 Nm
bei 4250/min • Spitze
250 km/h • 0–100 km/h
4,8 s • Antrieb Hinterrad-
antrieb/Sechsgang manuell
L/B/H 4783/1915/1394 mm
Ford Mustang GT
a Gib mir fünf:
Ein Mustang
ohne V8 ist wie
ein Burger
ohne Beef.
Fords Fünfliter
bollert artge­
recht und zieht
wie ein Bulle
amPflug.Bravo,
Ford!
Das Beste aus zwei
Welten: Der neue
Mustang kombiniert
US-typische Lässig­
keit und Coolness mit
europäisch-präziser
Fahrdynamik
Messwerte*
Beschleunigung 0–50 km/h 2,0 s
0–100 km/h 5,0 s
0–130 km/h 7,6 s
Zwischenspurt 60–100 km/h 2,4 s
80–120 km/h 3,0 s
Leergewicht/Zuladung 1739/348 kg
Gewichtsverteilung v./h. 54/46 %
Wendekreis links/rechts 12,3 m/12,3 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt 35,1 m
aus 100 km/h warm 35,8 m
Innengeräusch bei 50 km/h 62 dB (A)
bei 100 km/h 69 dB (A)
bei 130 km/h 72 dB (A)
Testverbrauch – CO2 12,3 l S/100 km – 292 g/km
Reichweite 490 km
* Testwagen mit Automatikgetriebe
FOTOS:T.BADER(5)
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29. 29
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Gunnar Heisch (48)
MEIN STÄRKSTES PFERD IM STALLICH BIN VERSAUT. Seit meinem 19.
Lebensjahr. Endloser Hauben-Hori-
zont,grollendesV8-Gewitterdarunter.
Ein weißer Opel Diplomat B mit 5,4-
Liter-V8 hat meine Auto-Biografie
nachhaltig geprägt. Small Block, Hin-
terradantrieb und in Blech gepresste
Lässigkeit. Wie schön, dass es so etwas
Starkesheutenochneuzukaufengibt.
Der neue Mustang pfeift auf Down­
sizing,dasKassenmodellmitmüderö-
chelndem Vierzylinder vergessen wir
mal ganz schnell. Denn niemand er-
wartetvomMustangeinenBeitragzum
Klimaschutz. 5.0 muss auf den Kotflü-
gelnvornundGThintenamHeckpran-
gen. Nur dann ist dieses hinreißende
Fastback ein waschechtes Muscle Car
mit frei saugendem, bollerndem V8.
Im Leerlauf gurgelt er angenehm
bassig, beim Gasgeben hämmert er
seinen harten Beat. Gänsehaut! Dabei
fliegt die Nadel des Drehzahlmessers
nur so über die Skala. Drehvermögen,
AnsprechverhaltenundDurchzugsind
vom Feinsten. Angesichts dieser Qua-
litäten frage ich mich: Warum zählt
der klassische V8-Sauger eigentlich
zur aussterbenden Art? Ich vermisse
jedenfalls keinen Turbolader! Ein Ge-
dicht ist auch das neue Sechsgang-
Schaltgetriebe: kurze Wege, exakte
Führung, perfekt abgestuft. Das könn-
te auch in einem 3er-BMW stecken.
NOCH NIE WAR EIN FORD
MUSTANG SO DYNAMISCH
AmStammtischerzählensieetwasvon
Macho-Mobil zum Geradeausfahren.
Schluss jetzt mit diesen ewig währen-
den Vorurteilen! Der neue Mustang
taugt nicht nur für die linke Spur, er
liegt knackig und bremst bissig – auf
demNiveauvonEuropasSportwagen-
Elite. Die elektrisch unterstützte Len-
kung setzt Richtungswünsche sehr
exakt und direkt um, der Fahr-
bahnkontakt ist ausgezeich-
net. Die traditionelle hintere
Starr­achsederVorgängerbau­
reihen flog raus, zugunsten
einer präzise führenden In-
tegrallenkerhinterachse.
Weitere Highlights: Brem-
bo-Bremse mit Sechskol-
ben-Sätteln vorn, 19-Zöller
auf Pirelli P Zero, Torsen-
Sperrdifferenzial – alles seri-
enmäßig. Die Fahrdynamik treibt mir
vorFreudeTränenindieAugen!Wich-
tig für mich als bekennender Muscle-
Car-Fan: Mit dem rechten Pedal kann
ich das Heck immer noch zum Tanzen
bringen.Vorausgesetzt,ichhabevorher
fünfSekundenlangaufdasESP-Knöpf-
chengedrückt.DannistderSchleuder-
schutzkomplettausgeschaltet.Drücke
ichdasZauberknöpfchenzweimalhin-
tereinander, lässt das ESP zartes Über-
steuern zu – was für ein Spaß!
Aber ich habe es nicht immer so
eilig.Ichgenießeesauch,demSonnen-
untergangbeisachten1800Tourenent-
gegenzuwummern – und dabei über
dieendloslangeHaubezublicken.Kol-
legen, meint ihr
das eigentlich
ernstmiteu-
ren
Alle Achtung, Ford!
Euch ist ein fantasti-
sches Auto gelungen!
Fahrdynamisch hat
der Mustang einen
Quantensprung im
Vergleich zum Vorgän-
ger gemacht. Vorbei
die Zeiten, das Power-
Pony als billiges
Spielzeug für Cow-
boys abzutun.
Mustang, willkommen
in der ersten Liga.
FAZIT
Redakteur
GUNNARHEISCH
Kriterien Mustang GT
Sound
Bums
Handling
Auftritt
Platz
Design
Unterhaltskosten
Gesamt 28,5
WERTUNG
11111
11115
11154
11111
11154
11111
11444
FORD
MUSTANG
a Wer sich im Stang
über zu viel Hart­
plastik beschwert,
sollte mal über
den Kaufpreis nach­
denken
Alternativen? Hier gibt es eine lebende
Legende mit 421 PS aus vollen fünf Li-
tern für sage und schreibe 42000 Euro!
Danke,Ford,fürdiesesgroßartigeAuto!
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30. AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
TEST
Der Golf R ist was für Männer, die nicht unbe-
dingt ein Krokodil auf dem Polo-Shirt brauchen:
Dieser Kerl macht auf Understate-
ment und will gar nicht
mit seiner Potenz
protzen.
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum 1984 cm3
Leistung 221 kW (300 PS) bei 5500/min • max. Dreh­moment
380 Nm bei 1800/min • Spitze 250 km/h • 0–100 km/h 4,9 s
Antrieb Allradantrieb/Sechsgang-Doppelkupplung • Leer-
gewicht 1495 Kilo • Tank 55 l • L/B/H 4276/1799/1436 mm
VW Golf R
MEIN GOLF IM SCHAFSPELZ
SORRY, MUSSTE GERADE
lachen. Hab mir vorgestellt,
wie meine Kollegen ihre Kumpel
in Ford Mustang, Audi TT oder Elfer
Turbo quetschen und zum Fußball-
Auswärtsspiel fahren. Und bin zu fol-
gendem Entschluss gekommen: a)
Meine Kollegen haben keine Freunde,
oder b) sie mögen keinen Fußball. Mit
meinem VW Golf R fahren wir zu viert,
ganz entspannt und doch sauschnell.
Dieser Typ namens R ist mein Golf
imSchafspelz.Habeichnachgemessen:
Von null auf 50 km/h in 1,8 Sekunden,
auf Tempo 100 in 4,8 Sekunden, Spit-
ze 250 km/h (abgeregelt), dabei ist der
Testverbrauch mit 9,1 Liter Super plus
ganz okay für ’nen Sportwagen.
Sportwagen. Haha. Würde Mutti
nie drauf kommen. Sie würde goutie-
ren: „Wie schön, Sohn ist vernünftig
und fährt Golf, so wie ich.“ Die vier
Auspuffendrohre würden ihr genauso
wenig auffallen wie die silbernen Spie-
gelkappen oder die serienmäßigen
18-Zöller. Und genau das ist es, was
ich am Golf R so liebe: Er ist ein Sport-
wagen, der keinen Sozialneid hervor-
ruft. Er geht als Normalo-Golf durch,
dessen Talente nur Insidern klar sind.
Und wenn du drinsitzt und den auf-
geladenen Vierzylinder startest, dann
faucht und sprötzt es hinter dir, und
du sitzt in diesen wunderbaren Sport-
sitzen, hältst das abgeflachte Leder-
FAZIT
Redakteur
ANDREASMAY
Gib mir vier!
Zwei Endschall-
dämpfer mit
zwei Auspuffroh-
ren. Wenn
Sie so einen Golf
sehen, ist es
ein R mit Zweiliter
und 300 PS
Tornadorot! So
hieß in den
70ern die GTI-
Traumfarbe.
18-Zöller sind
Serie, silberne
Spiegel das Erken-
nungszeichen
Andreas May (43)
VW
GOLF R
Kriterien VW Golf R
Sound
Bums
Handling
Auftritt
Platz
Design
Unterhaltskosten
Gesamt 25,5
WERTUNG
11544
11114
11114
11544
11111
11144
11115
lenkrad in den Händen und weißt:
Wenn ich wollte, dann könnte ich jetzt
Porsche naschen.
Muss ja nicht. Einfach drei Kumpel
einsammeln, das Navi auf Ruhrstadi-
on Bochum oder Alte Försterei Köpe-
nick programmieren und gaaanz ent-
spannt rasen, äh, Pardon – reisen ...
AUTO BILD Augmented Reality
DieneueDimension
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Erwecken Sie mit der neuen kostenlosen
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und ab iPad 2 mit iOS 5.1 und höher sowie auf Android-
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benötigt (3G, LTE oder WLAN).
1
Halten Sie in
AUTO BILD
Ausschau
nach Seiten mit dem
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2
Öffnen Sie die App, aktivieren Sie
die Scan-Funktion, und halten
Sie Ihr iPhone, iPad oder Android-
Smartphone über die Seite,
damit die Kamera sie erfasst.
3
Wenn die App die Seite gescannt
hat, erscheinen auf dem Geräte-
Display eine oder mehrere Schalt-
flächen. Klicken Sie darauf, und
schon sehen Sie die hinterlegten Inhalte wie
Videos, Sounds, Bilder, 3D-Modelle, Kalender-
erinnerungen oder interaktive Elemente
wie Leserumfragen.
4
nach Seiten mit dem
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31. 31
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Motor Sechszylinder-Boxer,
Biturbo • Hubraum 3600 cm3
Leistung 309 kW (420 PS)
bei 6000/min • max. Dreh­
moment 560Nmbei2700/min
Spitze 305 km/h • 0–100
km/h 4,2 s • Antrieb Allrad/
Sechsgang manuell
Verbrauch 13,1 l SP/100 km
Abgase CO2 311 g/km
Motor V6, vorn
längs • Hubraum 3696 cm3
Leistung 241 kW (328 PS)
bei 7000/min • max. Dreh­
moment 363 Nm bei
5200/min • Spitze 250 km/h
0–100 km/h 5,8 s • Antrieb
Hinterradantrieb/Siebenstu-
fenautomatik
Verbrauch 10,9 l SP/100 km
Abgase CO2 254 g/km
Porsche 911
Turbo (996)
Nissan 370Z
Roadster
BLUBBERNDER V8 im Mustang, ra-
siermesserscharfes Handling im 1er,
wirbelnder Fahrtwind im 370Z: wun-
derbare Auto-Welten, betörend und
faszinierend. Aber auch völlig unver-
nünftig! Ich gebe doch nicht rund
42 000 Euro für einen Neuwagen aus,
umdenFahrzeugwertnachdreiJahren
halbiert zu haben ...
Nein, ich bin vernünftig – und gön-
ne mit einen 911 Turbo, Generation
Spiegelei. Die Baureihe 996 (1997–
2006) war der erste Elfer mit Wasser-
kühlung und Rundum-Verwöhnaro-
ma, bei dem Porsche-Puristen die
Stirn runzeln und lieber zu den luft-
gekühlten Vorgängern greifen. Doch
die haben eine steile Wertsteigerung
bereits hinter sich, während der 996
im Preistal nur darauf wartet, dem-
Kaum zu sehen, aber zu spüren:
der Biturbo-Boxer
nächst in bester Elfer-Manier durch-
zustarten. Billiger als heute werden
gute 996 in Zukunft nicht mehr, da
heißt es zugreifen! Gern beim 911 Tur-
bo: Zwei Turbolader und 420 PS lauern
unter dem typischen Heckflügel, der
Allradantrieb bürgt dafür, dass diese
Potenz nicht in Schall und Rauch ver-
pufft. Der Schub ab 4000 Touren lässt
eine startende Boeing alt aussehen,
der brüllende Boxer-Sound ist trotz
Wasserkühlung vom anderen Stern.
DerTurboistatemberaubendschnell,
aber auch ebenso geschmeidig im All-
tag. Ein omnipotenter Supersportler
für die Nordschleife, ein Gran Turismo
für die entspannte Toskanareise zu
zweit, aber auch zum Brötchenholen
bestens geeignet. Er verbindet zwei
Auto-Welten wie kein zweiter Sport-
MEINE SICHERE WERTANLAGE
MEIN RASSIGER ROADSTER
Lars Busemann (38)
Claudia Bode (46)
NISSAN 370Z
ROADSTER
JAHRELANG HABE ICH an engli-
schen Oldtimern geschraubt. Spitfire,
Mini Cooper, MGB – Autos, so rau und
herzhaft wie die Insel, von der sie kom-
men. Was das mit dem 370Z Roadster
zu tun hat? An ihm erkenne ich Gene
wieder, die so typisch sind für britische
Frischluft-Flitzer. Offen auf kurven-
reichen Landstraßen genossen, wer-
den seine Qualitäten besonders deut-
lich: Seine rückmeldungsreiche Len­-
kung erfordert gewisse Haltekräfte,
das Fahrwerk filtert nur die gröbsten
Schläge heraus, das Heck ist bei ent-
sprechendem Gaseinsatz durchaus
tanzfreudig. Das ist keine Kritik, ganz
im Gegenteil! Ich schätze seine ver-
bindliche, direkte Art. Ein Sportwagen,
der weder seinem Fahrer noch Pas-
santen etwas vormacht.
Der Z Roadster ist wie der Mustang
eincharakterstarker,unverwechselba-
rer Typ – allerdings ist er nicht retro,
und das gefällt mir. Er trägt auch nicht
so dick auf wie der Ford. Leuchten in
Form eines Bumerangs, die schwung-
volle Gürtellinie, lange Haube, kesses
Kurzheck: Der 370Z hat einen neu­
zeitlichen, eigenen Stil
und ist keine Design-
Kopie seines Urahns
von 1969. Und der An-
trieb? Der 3,7-Liter-V6
klingt nicht so aufre-
gend,wieeszueinem
Sportler dieses For-
mats passen wür-
de. Aber er hängt
gut am Gas, ab
3000Tourenwird
PORSCHE
911 TURBO
Ein Buchstabe mit sportlicher Tradition: 1969
erschien der 240Z, Urahn des heutigen 370Z
Kriterien 370Z Roadster
Sound
Bums
Handling
Auftritt
Platz
Design
Unterhaltskosten
Gesamt 21,5
WERTUNG
11144
11144
11144
11154
11444
11114
11144
Kriterien 911 Turbo (996)
Sound
Bums
Handling
Auftritt
Platz
Design
Unterhaltskosten
Gesamt 26
WERTUNG
11115
11111
11111
11115
11544
11154
14444
Schön, dass es noch
solche Charakter-
typen wie den 370Z
gibt, die eines nicht
sind: perfekt. Der
Fahrspaß-Faktor ist
jedoch extrem
hoch.
Ein Neuwagen kommt
mir nicht in die Ga-
rage, der Wertverlust
verdirbt mir den
Spaß. Ich suche mir
einen mängel- und
unfallfreien 911 Turbo
– und freue mich über
Wert- und
Spaßzu-
wachs.
FAZIT
Mitarbeiterin
CLAUDIABODE
FAZIT
Redakteur
LARSBUSEMANN
es richtig stürmisch im funktionalen
Cockpit. Viel lieber als die Siebenstu-
fen-Wandlerautomatik im Testwagen
wäremirdasserienmäßigeSechsgang-
Schaltgetriebe. Das passt noch besser
zum handfesten Charakter – und re-
duziert den Kaufpreis auf 39600 Euro.
Ein guter Deal für so viel Charakter!
wagen. Diese Bodenrakete ist Bench-
mark! Auch für Kapitalanleger. Wer
heute für 40000 Euro ein topgepfleg-
tes, bei Porsche regelmäßig gewarte­-
tes Exemplar kauft, darf sich auf Wert-
zuwachs freuen. Aber Achtung: Auch
gebrauchte Porsche müssen in die
(teure) Porsche-Werkstatt.
klusiv über www.as-infopool.de/lizenzierung AUTO BILD-2015-08-21-sil-1 8f356623e87ec0e4868912cb5765a3e2

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AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
TEST | NEUER FORD MUSTANG UND KONKURRENTEN
Kriterien Abarth695Biposto
Sound
Bums
Handling
Auftritt
Platz
Design
Unterhaltskosten
Gesamt 19,5
WERTUNG
11154
11144
11154
11114
14444
11154
14444
Kriterien BMW M135i
Sound
Bums
Handling
Auftritt
Platz
Design
Unterhaltskosten
Gesamt 25
WERTUNG
11114
11154
11115
11544
11114
11144
11154
Heißes Teil, der Bi-
posto. Mit dem 500er
hat er nur den Blick
gemeinsam, der Rest
ist anders. Aber muss
der so teuer sein?
FAZIT
Redakteurin
ANNIKAFISCHBECK
MEIN KNUDDEL IM MUSCLE-SHIRT
Motor Vierzylinder, Turbo,
vornquer•Hubraum1368cm3
Leistung 139 kW (190 PS) bei
5750/min • max. Dreh­mo-
ment 270 Nm bei 2500/min
Spitze 230 km/h • 0–100km/h
5,9 s • Antrieb Vorderradan-
trieb/Fünfganggetriebe
Verbrauch (EU-Mix) 6,2 l SP/
100km•AbgasCO2 196g/km
L/B/H 3657/1647/1485 mm
Fiat Abarth 695
Biposto
ÜBER 40 000 EURO für einen 500?
Und dann nur zwei Sitze? Das klingt
ein bisschen nach dem Kosmetik-
Täschchen von Versace – und so ein
Luxusbeutel wär nie mein Ding. Dann
doch schon eher der kleine Fiat, der
erstaunlich jung geblieben ist und im-
mer noch viel Charme in cityfreund-
liche 3,66 Meter Kürze packt, egal ob
als Cabrio oder scharfer Sportler.
In dieser italienischen Modell­
familieistder695BipostoderWildeste
unter den Süßen, quasi das Knuddel-
chen im Muscle-Shirt. Der punktet vor
der Eisdiele und bei Sportfans, die
noch die alten Abarth kennen und nun
das Potenzial des neuen entdecken.
Schalensitze,
Renngetriebe
und Auspuff
von Akrapovic
- der 695
Biposto wird
täglich
nur einmal
gebaut.
Das macht ihn
so exklusiv
So viel Leistung wie der Biposto
hatte noch kein Abarth zuvor (Kenn-
zeichen: der Skorpion an jeder mögli­
chen Stelle). Satte 190 Turbo-PS schie-
ßen die kleine Kugel in knapp sechs
Sekunden auf Tempo 100. Ehrlich,
das macht schon Schmetterlinge im
Bauch, und die mit jedem Gasstoß neu
aufscheuchen zu können, hat seinen
Reiz, zumal das Theater drumherum
stimmt: ein verbotenes Röhren aus
dem Akrapovic-Auspuff und harte
Schaltrucke von der Rennkupplung.
Auf manches Brimborium drum-
herum könnte ich schmerzfrei ver­
zichten. Es müssen weder das Renn-
getriebe für 10 000 Euro sein noch die
Annika Fischbeck (33)
ABARTH 695
BIPOSTO
Kompaktes Auto, gewaltiger Spaß – diesen
ebenso cleveren wie lustvollen Mix finden wir
in diesem Vergleich nur beim BMW M135i.
Der Bayer wirkt berauschender als jedes Bier.
FAZIT
Redakteur
GERALD CZAJKA
Motor Reihensechs-
zylinder, Turbo, vorn längs
Hubraum 2979 cm3
Leistung 240 kW (326 PS)
bei 5800/min • max. Dreh­
moment 450 Nm bei
1300/min • Spitze 250 km/h
0–100 km/h 5,1 s • Antrieb
Hinterradantrieb/Acht-
stufenautomatik • Tankinhalt
52 l • Leergewicht 1539 Kilo
L/B/H 4324/1765/1430 mm
BMW M135i
wmSechs Richtige: Bei BMW traditionell in Reihe
– eine Zylinder-Choreografie vom Feinsten
Das bayrische Stark-
bier BMW M135i lässt
mich dagegen vor Begeis-
terung schäumen. Würzige
326 PS destilliert er aus einem Dreili-
ter-Reihensechser und schickt sie an
die lustvoll quertreibenden Hinterrä-
der. Dabei faucht er heiser und wum-
mert böse, als hätten sie dem Brau-
meister ins Bier gespuckt. Ohne jede
Scheu und mit viel Elan erklimmt der
Power-Einser jeden 6000er im Dreh-
zahlgebirge. Und wenn bei 250 km/h
die elektronische Selbstkontrolle die
Zügel anzieht, wirkt der M135i richtig
unglücklich.
Die als Rivalen der Rennbahn ver-
bliebenen Porsche Turbo und Ford
Mustang wissen nach dem Reinheits-
gebot zwar durchaus zu begeistern,
fallen im Alltag aber durch. Vier
Türen, citytaugliche Abmessun­
gen und eine gescheite Rund-
umsicht? Finden wir nur beim
BMW, der zudem mit 9,2 l pro
100 km auch ohne goldene
Tankstellenkarte auskommt.
Was ihn letztlich zur perfekten
Mischung aus Boxenluder und
Shoppingqueen macht. Nach
Reinheitsgebot!
BMW
M135i
REINHEITSGEBOT, DEUTSCHES!
Gibt es fürs Bier. Seit 1516. Und alle
finden’sgeil.ZuRecht,weil’sschmeckt.
So etwas sollte es auch fürs Auto ge-
ben. Zumindest für solche, die irgend-
was mit Sport am Blech haben. Darin
würde dann stehen: Der Motor soll
nicht weniger als sechs Zylinder und
300 PS haben, der Antrieb erfolgt auf
die Hinterräder, das Leistungsgewicht
muss unter 5 kg/PS liegen, und das
Dach gehört gefälligst fest verlötet.
Sie merken schon, Golf, Abarth,
TT und 370Z Road­
ster sind damit
raus.
MEIN POTENTER
QUERTREIBER
Gerald Czajka (50)
y Alle Kraft an die
Hinterräder – so bleibt
die Lenkung frei von
Antriebseinflüssen.
Und der Pilot frei zu
driften. Lecker!
ultraleichten Polycarbonatscheiben
(3500 Euro). Die engen Schalensitze
kneifen, auf der Rückbank stehen die
Streben des Titan-Käfigs im Blickfeld.
Nein, das ist kein Typ für den Alltag,
das ist ein Kerl für gewisse Runden –
aufderPiste,dort,wodieRennsemmel
den Stärkeren, Größeren zeigt, was
sparsame 997 Kilo anstellen können.
Mir reicht, dass ich weiß, was er
kann. Dass er unter den vie-
len 500 selten ist, macht
ihn doppelt sympa-
thisch. Denn ein
Fiat von der
Stange steht an
jeder Ecke.
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AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Kriterien Ford
Mustang GT
Porsche 911
Turbo (996)
VW
Golf R
BMW
M135i
Audi
TT 2.0 TFSI
Nissan 370Z
Roadster
Abarth
695 Biposto
Sound
Bums
Handling
Auftritt
Platz
Design
Unterhalts­
kosten
Gesamt 28,5 26 25,5 25 24,5 21,5 19,5
DIE SENSATION: MUSTANG SCHLÄGT ALLE!
11111 11115 11544 11114 11444 11144 11154
Kriterien Audi TT
Sound
Bums
Handling
Auftritt
Platz
Design
Unterhaltskosten
Gesamt 24,5
WERTUNG
11444
11144
11114
11144
11544
11111
11111
11154 11111 11114 11115 11114 11144 11154
11115 11111 11114 11154 11144 11144 11144
11111 11115 11544 11544 11144 11154 11114
11154 11544 11111 11114 11544 11444 14444
11111 11154 11144 11144 11111 11114 11154
11444 14444 11115 11154 11111 11144 14444
Noch nie war ein US-Großserienauto fahrdyna-
misch so dicht an einem Porsche. Ab sofort
reißt der Mustang den Asphalt nicht nur in Längs-
richtung auf, sondern vernascht auch Kurven
mit Wonne. Auf dem Handlingkurs findet er dann
aber doch seinen Meister: Keiner der sieben
Traum-Typen kommt am 13 Jahre alten 911 Turbo
vorbei. Sein großer Vorteil: Der Wertverlust
liegt hinter ihm, gute Exemplare werden in Zu-
kunft teurer. Das optisch unspektakulärste
Auto, der Golf R, ist ein spurtstarker Meister
des Alltags. Der M135i ist etwas für Hinterrad-
antriebs-Gourmets mit Sechszylinder-Appeal,
der Audi für Ästheten. Freunde von Roadstern
werden mit dem Nissan glücklich. Und wer mit
dem Abarth? Wohl nur, wer er ein rennsportaffi-
ner harter Kerl ist oder eingefleischter
Italien-Liebhaber. Oder am besten beides. Glückwunsch an
Ford zum neuen
Mustang! Fahr­
dynamisch top,
optisch eine
Show, das Ganze
für unglaubliche
42 000 Euro.
Moderne Autos
sind uniform,
downgesizt und
langweilig? Jeder
dieser Traum-
Typen beweist das
Gegenteil.
Der TT macht keine Show. Er ist stilvoll, hoch-
wertig, sportlich, kompetent und langlebig -
eine stille Schönheit für die Ewigkeit. Der blüht
noch, wenn der Mustang längst verwelkt ist.
FAZIT
Redakteur
LARSBUSEMANN
FAZIT
Redakteur
JOACHIMSTAAT
MEIN PERFEKTER EVERGREEN
Motor Vierzylinder, Turbo,
vorn quer • Hubraum
1984 cm3
• Leistung 169 kW
(230 PS) bei 4500/min
max. Dreh­moment 370 Nm
bei 1600/min • Spitze
250 km/h • 0–100km/h 5,3 s
Antrieb Allrad/Sechsgang-
S-tronic • Tankinhalt 50 l
Verbrauch 6,4 l S/100 km
Abgase CO2 149 g/km
L/B/H 4177/1832/1353 mm
Audi TT Coupé
2.0 TFSI Quattro
WO DER MUSTANG die Welle macht,
ruht der TT in sich, still wie der See.
Außen hat sich Audis Stil-Ikone in 20
Jahren erfreulich wenig dem Zeitgeist
gebeugt – was SLK, Z4 oder auch der
Mustang nicht von sich behaupten
können. Welch eine Ausnahme in der
Hektik von heute und ein Glücksfall
für Sportfreunde mit einem Sinn für
lang anhaltende Werte.
Innen zelebriert das Coupé die-
se Audi-typisch perfekte Bedienwelt:
die klickenden Tasten, die Schwarz-
Chrom-Kontraste, Fugen zum Drüber­
streicheln – fast schaue ich lieber auf
das Cinemascope-Cockpit hinterm
Lenkrad als nach draußen. Aber Vor-
sicht: Dort fliegt die Welt viel schneller
vorbei, als man denkt, weil der TT eine
Kunst bestens beherrscht: Er versteckt
sein Tempo. Kein Krawall, kein Rauch
– nur Speed, der viele größere Lärm-
macher leise abhängt.
Dieses Coupé ist ein Tarnkappen-
Jäger. Der Turbobenziner drückt
ansatzlos und ruckfrei, der Quattro
brennt üppige 370 Nm Drehmoment
verlustfrei auf den Asphalt. In den TT-
Sitzen fährst du nachts nur aus Spaß
von Hamburg nach München und
steigst morgens mit einem Grinsen
aus – mit so viel Alltagstalenten (Platz,
Kofferraum) taugt er auch fürs Reisen.
Nur das Direktschaltgetriebe durch-
bricht die Stille, erlaubt sich gelegent-
lich Gasjuchzer, wenn es mit
leichtem Zwischenstoß herun-
terschaltet. Klingt wie ein
Zwischenruf: „Hey, ich kann
auch böse!“ Der TT übertreibt
es fast mit dem Understate-
ment: Für 39 500 Euro
verlangen manche mehr
Show. Wer einen stillen
Klassiker von morgen
will, der liegt hier richtig.
a Wo Quattro drauf­
steht, steckt Sicher­
heit drin. Dank All­
radantrieb klebt der
TT auf der Straße wie
Pattex. Macht Spaß!
AUDI TT
Joachim Staat (56)
Platz 1 Platz 2 Platz 3 Platz 4 Platz 5 Platz 6 Platz 7
FOTOS:T.BADER(12),S.HABERLAND
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34. 34
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
TEST | MAZDA CX-3GEGEN FIAT500X UND SUZUKI VITARA
Mazda CX-3 gegen Fiat 500X und Suzuki Vitara
W
EGMITWATTIEFE, bloßkei-
ne Böschungswinkel, verges-
senSieVerteilergetriebe!Hier
geht es zwar um SUV. Und
auch um solche mit Allrad. Aber kei-
nesfalls ins und auch nicht ums Ge-
lände,sondernumSpaß.SpaßamSUV
und Fun beim Fahren. Auf der Straße.
Genau das ist es, was wir suchen.
Mit uns auf die Suche gehen der
neue Mazda CX-3, der frische Suzuki
Vitara und der niedliche Fiat 500X.
Alle mit Diesel und Allrad, der kleine
Italiener als Einziger auch noch mit
Automatik – anders gab es ihn nicht.
Mini-SUV sind clever. Hoch sitzen wie im Jeep, fahren
wie im Kompakten. So geht Spaß auf vier Rädern
SUV for Fun
Mazda CX-3
105 PS
0-100 km/h 10,9 s
5,7 l Diesel/100 km
ab 26 590 Euro
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35. 35
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Doch diesem Charmebolzen sieht
man so einiges nach. Wo Mini für sei-
nen Countryman stets gescholten wird
und alle fragen, ob das noch Mini ist,
schlägt dem aufgeblasenen 500er mit
dem X am Ende meist reine Sympathie
entgegen. Wahrscheinlich weil er op-
tisch mit seinen Kulleraugen immer
noch das Kindchenschema bedient.
In unserem Vergleich wird ihm das
allerdings nicht helfen. Hier zählen
nur harte Fakten und Fahreindrücke.
Und da hat der Fiat zwar den stärksten
Motor vorzuweisen, er wiegt aber auch
mit Abstand am meisten.
Der deutlich schwächere Mazda
CX-3 kontert mit intelligentem Leicht-
bau, einem laufruhigen Diesel und
guter Kostenbilanz. Als zweiter Japa-
ner gesellt sich der ebenfalls neue
Suzuki Vitara dazu. Den Namen hat
er zwar vom Vorgänger Grand Vitara
geerbt, ansonsten erinnert aber ab­
solut nichts mehr an den Gelände­
hobel von einst. Im Gegenteil. Der
Suzuki beansprucht mit 4,18 Meter
Länge den geringsten Verkehrsraum,
glänzt auf der Waage mit ähnlich
günstigen Werten wie der Mazda und
reiht sich mit seinen 120 PS ganz di­
plomatisch zwischen Mazda (105 PS)
und Fiat (140 PS) ein.
Unsere drei Vertreter des derzeiti-
gen Boom-Segments der kleinen SUV
sollten diesen Vergleich also ruhig
ernst nehmen. Ein Selbstläufer wird
das hier für keinen, die Konkurrenz ist
hart. Und spätestens bei den Punkten
ist es dann vorbei mit dem Spaß.
Fiat 500X
Suzuki
Vitara
SUV and the City
(v. li.): CX-3, 500X und
Vitara ecken auch
in der Stadt nicht an
120 PS
0-100 km/h 11,3 s
5,4 l Diesel/100 km
ab 24790 Euro
140 PS
0-100 km/h 10,3 s
6,6 l Diesel/100 km
ab 28 650 Euro
FOTO:C.BÖRRIES
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36. 36
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
TEST | MAZDA CX-3GEGEN FIAT500X UND SUZUKI VITARA
Agiler Motor, erfreulich
niedriger Verbrauch
(5,4 l/100 km), ordentliche
Federung.
Munterer und laufruhiger
Motor, agiles Handling,
faire Preise, wunderbar
präzise Schaltung.
Mäßiger Qualitätseindruck,
labberige Schaltung,
rechtrauerDiesel,schwächs-
te Bremse im Test.
Viel zu kleiner Fond,
Komfort auf schlechten
Strecken stark einge-
schränkt, mäßige Sitze.
MODERNE ZEITEN bei Suzuki? Mit dem Vitara
fahren die Japaner jedenfalls in der belieb-
ten Klasse der Mini-SUV um 4,20 Meter vor. So
richtig angekommen scheint der flott ge-
zeichnete Allradler aber noch nicht zu sein.
Mäßige Verarbeitung und unfeine Kunst-
stoffe wirken veraltet, das Multimediasystem er-
innert an eine Nachrüstlösung, der raue Diesel
versprüht den Charme früherer Jahre. Schade,
denn mit den Fahrleistungen des 120 PS
starken Vierzylinders lässt sich leben. Wegen
der langen Schaltwege dauerte
der Spurt auf Tempo 100 zwar etwas
länger, die 320 Nm Drehmoment
bringen den Vitara beim Überholen
aber zügig am Lkw vorbei. Das
schmuseweiche Fahrwerk erweist
sich hingegen als völlig frei von
Dynamik. Sanft wogt der Suzuki
durchs Land und stolpert nur
über fiese Schlaglöcher.
MUNTER, DIESER MAZDA. Und das, obwohl der CX-3
Skyactiv-D mit 105 PS die geringste Leistung vorzu-
weisen hat. Kein Trick, sondern Leichtbau. Mit 1339 Kilo
wiegt der Mazda am wenigsten
und schafft so bemerkenswerte 10,9
Sekunden bis Tempo 100, gleich-
zeitig flutscht die Schaltung fast wie
von selbst, läuft der Selbstzünder
wunderbar leise – so
gefällt uns der Hub-
raumzwerg (1,5 Li-
ter). Auch Fahrwerk
und Handling zei-
gen sich der Dynamik verpflichtet – was
anfänglich freut, nach den ersten 100 Kilo-
metern aber nervt. Kurze Absätze schla-
gen hart an, die Hinterachse wirkt
stößig. Dazu noch die kleinen, dünn
gepolsterten Sitze und ein Fond, der
einer besseren Gepäckablage nahe-
kommt. So verspielt Mazda den Sieg.
Unsere
Platzierung
Unsere
Platzierung
SUZUKI VITARA1.6DDiS4x4 469Punkte MAZDACX-3SKYACTIV-D105AWD 477Punkte
Der Vitara mag
es sanft, nicht
dynamisch.
Der CX-3
übertreibt den
Sportgeist.
Modernes Cockpit,
die Klimaeinheit
liegt aber zu tief.
Im engen Fond
kneift es gewaltig.
FLOTT,ABEREHER
EIN2+2-SITZER
Das Cockpit zeigt
Schwächen bei der
Verarbeitung, das
Platzangebot hinten
geht in Ordnung.
PLATZOKAY,
QUALITÄTNICHT
FOTOS:C.BÖRRIES(6)
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3/2015
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AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
TEST | MAZDA CX-3GEGEN FIAT500X UND SUZUKI VITARA
UNWIDERSTEHLICH, dieser kleine
Italiener. Selbst in der gedopten SUV-
Variante 500X wirkt der Cinquecento
sympathisch. Auch weil er unterm auf-
gepumpten Blech ein vernünftiges Platzan­
gebot bereithält. So entspannt sitzen wir sonst
nirgendwo, nur der Kofferraum dürfte noch
ein Köfferchen mehr fassen – dafür ist der
doppelte Laderaumboden serienmäßig. Das
Interieur wirkt vernünftig zusammenge-
steckt und fröhlich – vor übermütiger Lebens-
freude haben die Fiat-Werker aber die eine
oder andere Bedienschwäche mit eingebaut.
Beim kraftvollen Zweiliter-Diesel läuft da-
gegen alles glatt. Der leicht brummige Motor
protzt hier mit 140 PS, die den 500X flott
in Schwung bringen und von der Neunstufen-
automatik (1900 Euro extra) souverän verwaltet
werden – einzig die häufigen Schaltvorgänge
stören etwas. Allerdings fordern die vielen PS
zusammen mit den gut 200 Kilo Übergewicht
gegenüber den Mitstreitern ihren Tribut an der
Tankstelle – mit 6,6 l/100 km genehmigt sich
der kleine Italiener rund einen Liter mehr als Mazda und
Suzuki. Wenigstens fährt der Fiat sich auch eine Klasse
satter und erwachsener als seine leichtgewichtigen Kol-
legen. Die Federung arbeitet die meisten Fahrbahnfeh-
ler vernünftig weg, ohne die Fuhre in
schnellen Wechselkurven über­
mäßig schaukeln zu lassen. Das fühlt
sich nicht sehr viel anders an
als im Mazda, kostet mit 31400 Euro
aber gut 4000 Euro mehr.
Unsere
Platzierung
Der 500X misst
4,27 Meter – Golf-
Format
Fiats Akte
X: Dieser
500er
macht sich
groß.
Bestes Platzangebot,
kraftvoller Motor, vernünf-
tige Fahrwerkab-
stimmung, gute Automatik.
Höchster Verbrauch, mit
Automatik teuer, Cockpit
mit funktionalen Schwä-
chen, kleiner Kofferraum.
FIAT500X2.0MULTIJET4x4 480Punkte
CX-3MIT DEN MEISTEN
ASSISTENTEN
Alle drei kleinen SUV beherrschen die Stan-
dards wie Handykopplung per Bluetooth
oder USB und bieten Navigationssysteme.
Der klare Vorteil des Mazda besteht
bei den Sicherheitsassistenten, wo er vom
Pre-Crash-System bis zum Spur-
haltehelfer mehr bietet als Suzuki und Fiat.
Das schwungvolle
Cockpit macht gute
Laune, viele Schalter
und zu tief platzier-
te Klimaregler stö-
ren. Die Vordersitze
sind nicht die größ-
ten, aber die
bequemsten. Der
Platz im Fond reicht
auch für Große.
GEMÜTLICH,ABER
NICHTPERFEKT
Gehört mittlerweile dazu: Musik vom Smart-
phone über Bluetooth ins Auto holen
Mehr Infos finden Sie auf Seite 30.
Seite scannen
und die inter­-
aktiven Zusatz-
inhalte erleben!
FOTOS:C.BÖRRIES(6)
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AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
TEST | MAZDA CX-3GEGEN FIAT500X UND SUZUKI VITARA
Messwerte
Beschleunigung 0–50 km/h 3,1 s 3,3 s 3,7 s
0–100 km/h 10,3 s 10,9 s 11,3 s
0–130 km/h 17,8 s 19,8 s 19,1 s
Zwischenspurt 60–100 km/h 6,1 s 6,6 s 6,6 s
80–120 km/h 8,2 s 9,1 s 8,3 s
Leergewicht/Zuladung 1565/535 kg 1339/461 kg 1352/518 kg
Gewichtsverteilung v./h. 62/38 % 62/38 % 64/36 %
Wendekreis links/rechts 11,5/11,5 m 11,6/11,4 m 11,5/11,2 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt 36,3 m 35,7 m 37,4 m
aus 100 km/h warm 35,8 m 37,0 m 37,9 m
Innengeräusch bei 50 km/h 61 dB (A) 60 dB (A) 61 dB (A)
bei 100 km/h 67 dB (A) 67 dB (A) 67 dB (A)
bei 130 km/h 71 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A)
Testverbrauch – CO2 6,6 l D – 176 g/km 5,7 l D – 152 g/km 5,4 l D – 142 g/km
Reichweite 720 km 760 km 870 km
Kosten/Garantien
Abgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6
Steuer pro Jahr 288 € 199 € 184 €
Typklassen HPF/VK/TK 20/20/24 16/22/23 16/25/23
Werkstattintervalle nach Anzeige/2 Jahre 20 000 km/1 Jahr 20 000 km/1 Jahr
Wartungskosten von/bis 300/500 € 180/450 € 170/450 €
Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie
Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 3 Jahre/100 000 km 3 Jahre/100 000 km
Garantie gegen Durchrostung 8 Jahre 12 Jahre 12 Jahre
Mobilitätsgarantie 2 Jahre unbegrenzt 3 Jahre
Preise/Ausstattung
Modell Fiat 500X 2.0 MultiJet 4x4 Automatik Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 AWD Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4
Grundpreis 28650 € 26 590 € 24790 €
Testwagenausstattung Cross Plus (2750 €) Sports-Line (Serie) Comfort + (3100 €)
Audiosystem S S S
Navigationssystem S 690 € S
Rückfahrkamera 790 € (Paketpreis) S S
Sitzheizung vorn 250 € S S
Tempomat S S S
Klimaautomatik S (2-Zonen) S S
Keyless Go S S S
Metallicklackierung 550 € 500 € 500 €
Testwagenpreis 31 400 € 27280 €* 27890 €
S = Serie; * inklusive Navigationssystem für 690 €
Finanzierung
Grundpreis 28 650 € 26 590 € keine Angaben
Anzahlung 5730 € 5318 € -
Monatsrate 305 € 267 € -
Schlussrate 13 895 € 12 949 € -
Gesamtkosten 30 605 € 27879 € -
Drei-Wege-Finanzierung, 36 Monate Laufzeit, 20 Prozent Anzahlung, 15 000 km Jahresfahrleistung, Raten gerundet, Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr
Fahrzeugdaten FIAT MAZDA SUZUKI
Motor Bauart/Zylinder Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo
Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Zahnriemen
Hubraum 1956 cm³ 1499 cm³ 1598 cm³
kW (PS) bei U/min 103 (140)/3750 77 (105)/4000 88 (120)/3750
Nm bei U/min 350/1750 270/1600 320/1750
Höchstgeschwindigkeit 190 km/h 173 km/h 180 km/h
Getriebe Neunstufenautomatik Sechsgang manuell Sechsgang manuell
Antrieb Allrad Allrad Allrad
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 225/45 R 18 V 215/50 R 18 V 215/55 R 17 Y
Reifentyp Michelin Pilot Sport 3 Toyo Proxes R 40 Continental EcoContact 5
Radgröße 7 x 18 7 x 18 6,5 x 17
Abgas CO2 144 g/km 123 g/km 111 g/km
Verbrauch* 6,5/4,9/5,5 l 4,9/4,6/4,7 l 4,7/4,0/4,2 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 48 l/Diesel 44 l/Diesel 47 l/Diesel
Kältemittel/Klimaanlage R1234yf R1234yf R1234yf
Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr. 1200/600 kg 1200/665 kg 1500/600 kg
Kofferraumvolumen 350-1000 I 350-1260 I 375-1120 I
Länge/Breite/Höhe 4273/1796-2025**/1620 mm 4275/1765-2055**/1535 mm 4175/1775-2025**/1610 mm
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln
AUTO BILD
testet mit
JET-Kraftstoffen
R134a: altes Kälte-
mittel, steht vor der
Ablösung; R1234yf:
neues, wegen Sicher-
heitsbedenken um-
strittenes Kältemittel.
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