3. 1928
120.044 habitantes hace 85 años
1914
Construcción de la Estación
Medellín, Ferrocarril de Antioquia
La masificación del transporte público y privado
Diagnóstico
4. 1945
270.534 habitantes hace 68 años.
1940
Comienzan obras de canalización y
rectificación del Río Medellín.
1941
Diseño Urbanístico del sector de Laureles –
Pedro Nel Gómez.
El crecimiento acelerado de la ciudad
Diagnóstico
5. 1963
740.897 habitantes hace 50 años.
1968
Plan vial de Medellín
La transformaron de una ciudad compacta a una ciudad dispersa.
Diagnóstico
6. 1981
1.337.496 habitantes hace 32 años.
1980
Cambia la figura de Plan Piloto por Plan de
Desarrollo. Se construye la troncal al lado
del Río - Plan vial
Depredando el territorio y erosionando los recursos naturales
Diagnóstico
7. 2013
2’417.325 habitantes.
1995
Se inaugura el sistema Metro
1997
Plan Estratégico de Medellín y el Área
Metropolitana
Habitando laderas y quebradas en zonas de alto riesgo.
Diagnóstico
8. Crecimiento desmesurado – pérdida de parques de ciudad
2020 2’592.967 habitantes
*Análisis de crecimiento basado en Autómatas Celulares – Proyección 2020
Diagnóstico
9. Punto de inflexión – Un territorio insostenible para la vida
2030 2’844.610 habitantes
*Análisis de crecimiento basado en Autómatas Celulares – Proyección 2030
Diagnóstico
10. Ocupación indebida del suelo
Alto grado de inequidad
Baja gobernabilidad
Pérdida de bienes y servicios
Diagnóstico
11. Cerro Santo
Domingo Savio
Cerro La Cruz
Cerro Pan de Azúcar
Cerro La Asomadera
Cerro El Salvador
Cerro Nutibara
Cerro El Volador
Cerro Las Tres Cruces
Cerro El Picacho
CVM, es una estrategia de
planificación y de
intervención integral de largo
plazo, para controlar la
expansión y consolidar un
territorio equilibrado y
equitativo en la zona de
encuentro entre lo urbano y
lo rural, mediante la
sumatoria de programas y
proyectos de la Alcaldía de
Medellín y de los Municipios
que conforman el Área
Metropolitana del Valle de
Aburra.
JCM, es una estrategia de
intervención integral del
hábitat de corto y mediano
plazo, en el marco de
Cinturón Verde
Metropolitano, para mejorar
la calidad de vida de los
habitantes de Medellín.
Marco conceptual
12. Corredor de movilidad limpia
Área de protección ambiental y rural
• Restauración ecológica de quebradas y áreas de protección
• Recuperación de Caminos Rurales
• Bosques productores de madera - Bonos de carbono
• Turismo de naturaleza y comunitario
• Fuentes de energía alternativa limpia
• Mejoramiento de vivienda rural
Área de transición
•Parques metropolitanos de deportes extremos - rural
•Proyectos productivos – Ecohuertas - Mercados campesinos
•Ecoparques de borde – Parques miradores
• Aulas ambientales
•Parques miradores
•Equipamientos protectores culturales, deportivos, educativos
• Mitigación del riesgo
•Alianza Público-Privada - Sostenibilidad Económica de los sectores
Área en consolidación urbana integral
•Intervenciones de vivienda para reasentamiento en sitio.
•Legalización y titulación de predios
•Paseos urbanos
• Obras de mitigación del riesgo
•Parques Lineales de Quebrada.
• Redes de servicios públicos
•Gestión inmobiliaria
MODELODEINTERVENCION
Camino de la vida - Sendero peatonal
Ruta de campeones - sendero de bicicletas y movilidad reducida
Renovando
Ciudad
Urbanismo Cívico
pedagógico
-Interacción
Social
- Formación
-Comunicaciones
18. • Sector Pan de Azúcar:
Tiene un gran potencial paisajístico para convertirse
en parque ambiental metropolitano, además cuenta
con cohesión con la estructura de movilidad de la
ciudad.
• Sector Llanaditas:
Se caracteriza por ser de ocupación informal y donde
prevalece la carencia de todo tipo de infraestructura
física: movilidad, espacio
público, equipamientos, servicios públicos y vivienda.
• Sector La Cruz:
Tiene hoy uno de los fenómenos más acelerados de
crecimiento de la ladera en la ciudad, involucra el
asentamiento denominado La Honda y carece
principalmente de vías de acceso, equipamientos y
servicios públicos.
• Sector El Picacho:
Las condiciones físicas y sociales son desfavorables
para su población; se busca mitigar el crecimiento
acelerado de asentamientos espontáneos, a través
de la intervención con infraestructura apropiada y
generación de redes de servicios públicos
Sector C
Sector 1
Sector 4
Sector 2
Sector 3
Sector 5
Sector 6
Sector 7
Macroproyectos Priorizados
19. MIH San Antonio
P.E.R Granja
La Fortaleza
Paseo Urbano
(Gestión
Inmobiliaria)
Estación Metrocable
Las Torres
Estación Metrocable
Trece de Noviembre
MIH Pacífico
Área de protección
ambiental Cerro
Pan de Azúcar
P.E.R. La Cima
Eje de Movilidad Limpia
Sendero para
Bicicletas
Camino de la Vida:
Sendero peatonal principal
Hacia Arví
MIH Sol de
Oriente
quebrada
de la Castroquebrada
de la arenera
P.E.R 13 de
Noviembre
Parque lineal
Q. La castro
U.V.A
Camposanto
Villatina 2
MIH San Villatina
Mitigación de riesgo y
recuperación Ambiental
Recuperación de
espacio público
Mitigación de
riesgo y
recuperación
Ambiental
Formulación Macroproyectos
20. INFRAESTRUTURA (MOVILIDAD): Camino de la Vida Cerro Pan de Azúcar, Caminos de la
Vida prehispánicos, Ruta de Campeones , erro Pan de Azúcar, Senderos
complementarios, Movilidad limpia y Telesillas
MEDIO AMBIENTE: Proyectos productivos (Ecohuertas), Viveros, Manejo de residuos
sólidos, Restauración con fique, Restauración ecológica Cerro Pan de Azúcar, Centro de
formación agroambiental, Corredores ecológicos, Jardines ornamentales, Turismo
comunitario, Formación ambiental, Parque Lineal Quebrada Chorro Hondo, Recuperación de
La Quebrada La Arenera, La Rafita y La Castro parte alta, Manejo de agua de escorrentía
Quebradas La Gallinaza y La Loquita, Recuperación ecológica Quebrada.
ESPACIO PÚBLICO: Parque Ecoturìstico y Recreativo 13 de Noviembre, Granja la Fortaleza y
Cima Cerro Pan de Azúcar; Paseo Urbano Las Torres, UVA, Villatina, 13 de
noviembre, Carrera 18c y Base del Cerro.
EQUIPAMIENTOS DEPORTIVOS: Unidad Deportiva 13 de Noviembre - El
Fosforito, Adecuación cancha Villatina y Unidad Deportiva Granja La Fortaleza.
VIVIENDA - COMPRA DE PREDIOS: Mejoramiento de Vivienda, Generación de vivienda 13
de Noviembre, La Libertad, 13 de Noviembre, Villa Lilliam y Villatina.
DGRED: Mitigación del riesgo
21. Parque Ambiental
Q. Chorro Hondo
Parque Ambiental
Q. La loca Cordón de productivo -
articuladorP.E.R
Golondrinas
Vivienda a
reasentar
Vivienda
Nueva
Sendero peatonal
Sendero de Bicicletas
Eje de movilidad limpia
Vivienda
Nueva
Mejoramiento
de Vivienda
Mejoramiento
de Vivienda Parque Lineal
Q. Chorro Hondo
Parque Lineal
Q. La loca P.E.R Cancha
de Tavo
P.E.R Trece
de Noviembre
Recuperación
Arqueológica
Camino de la Cuesta
Zonas de Consolidación
Zonas de Consolidación
Formulación Macroproyectos
22. INFRAESTRUTURA (MOVILIDAD): Camino de la Vida Llanaditas, Caminos de la
Vida prehispanicos, Ruta de Campeones, Senderos
complementarios, Movilidad limpia y Mejoramiento Malla vial.
MEDIO AMBIENTE: Sistemas agroforestales y ecohuertas, Viveros,
Implementación y manejo de residuos sólidos, Restauración con fique,
Restauración ecológica, Centro de formación agroambiental, Corredores
ecológicos, Jardines ornamentales, Turismo comunitario, Parque Lineal
quebrada Chorro Hondo y La Loca.
ESPACIO PÚBLICO: Parque Ecoturìstico y Recreativo
Llanaditas, Golondrinas, Altos de la Torre, Adecuación parque infantil El
Pacífico.
EQUIPAMIENTOS DEPORTIVOS: Adecuación cancha El Faro, Unidad Deportiva
Golondrinas, Unidad Deportiva Cancha de Tavo.
VIVIENDA - COMPRA DE PREDIOS: Vivienda nueva - mejoramientos de
vivienda El Faro, Golondrinas, Altos de la Torre, Pacífico y Llanaditas.
DGRED: Mitigación del riesgo
23. Área de protección ambiental
Cerro La Cruz
Sendero Peatonal
Viviendas
consolidar
Nueva
Vivienda
Viviendas a
Reasentar
Cima - Mirador
Sendero de Bicicletas
Eje de Movilidad Limpia
Eco Parque
Parque
Ecológico
Eco Parque
Parque Lineal
Q. El Molino Parque Lineal
Q. La Honda
Centralidad
Versalles
Centralidad
La Cruz
Eco Parque
Área de protección ambiental
Proyectos
Productivos
Proyectos
Productivos Proyectos
Productivos
Parque
Ambiental
Formulación Macroproyectos
24. INFRAESTRUTURA (MOVILIDAD): Camino de la Vida La Cruz, Caminos de la Vida
prehispanicos, Ruta de Campeones, Senderos complementarios y Movilidad limpia.
MEDIO AMBIENTE: Proyectos productivos – Ecohuertas, Proyectos productivos
, estauración con fique, Viveros, Manejo de residuos sólidos, Restauración
ecológica, Aula Ambiental El Molino, Parque lineal El Molino y La Honda, Corredores
Ecológicos, Parque ecológico recreativo - El Hoyo, La Capilla, La Torre, El Paraíso, La
Cancha y La Honda.
ESPACIO PÚBLICO: Parque Ecoturìstico y Recreativo Versalles, La Honda, La Honda
1, Altos de la Cruz, Los Alticos y La Torre Parque de La Memoria.
EQUIPAMIENTOS DEPORTIVOS: Escenario deportivo Versalles Nº2 , Parque
Deportivo la Cruz, Adecuación Placa Polideportiva La Honda y Edificio deportivo Cruz.
VIVIENDA - COMPRA DE PREDIOS: Consolidación del territorio - Vivienda nueva en
La Honda 3 y 4, Versalles N° 2 y La Cra 25 y 24.
DGRED: Mitigación del riesgo
26. ESPACIO PÚBLICO
- Parque Ecoturìstico y Recreativo Cultural Mirador del Doce, Everest
Sendero de Viacrucis ascenso a la cima.
- Parque Mirador Cerro El Picacho.
- Mercado Campesino Comunitario El Picacho.
- Consolidación espacio público Centralidad Picachito, calle 101CD con
Cra. 84B, Jesús María Valle.
- Paseo Urbano CR 84ª, calle 104B-102B, calle 104C, CR84D, calle 102B, la
carrera 85, carrera 85.
- Parque Barrial Sagrado Corazón.
- Mejoramiento Sección Vial CR87 entre la calle 97AA hasta la calle
101, los rieles hacia la cima.
- UVA unidad de vida articulada.
- Circuito de Movilidad El Triunfo II.
- Sendero de Conexión CR88, Mejoramiento sección vial CR85, Plazoleta
Campanario acceso los rieles,
- Puente Urbano acceso.
- Ecoparque Cultural el Everest.
- Centralidad Deportiva Los Lotes.
- Mejoramiento espacio público Centralidad la Y, Cra. 83.
27. INFRAESTRUTURA (MOVILIDAD): Camino de la Vida
Picacho, Senderos complementarios, Ruta de Campeones
Movilidad limpia y Telesillas.
MEDIO AMBIENTE: Ecohuerta Monte de María, Parque Ambiental
y Educativo La Minita, Parque Lineal Quebrada la Madera, La
Minita, La Cantera, Restauración ecológica, Plantación de
Fique, Preservación Sitios Arqueológicos, Pórtico Ecológico y
Manejo de Residuos Sólidos.
EQUIPAMIENTOS DEPORTIVOS: Colegio de Calidad Picacho, Parque
de la Adrenalina, Equipamiento de Seguridad, Centro de Salud
Picacho, Ecoparque Educativo y Deportivo Jesús Redentor.
VIVIENDA - COMPRA DE PREDIOS: Consolidación del territorio -
Reasentamiento en sitio El Brasil, Picachito,
Vivienda Nueva El Triunfo, Redensificación alrededor del eje
movilidad limpia en las carreras 83 y 85.
DGRED: Mitigación del riesgo
28. ¿ Cuál es el cronograma que se
tiene para el desarrollo de las fases
de ejecución de las intervenciones?
29. Línea 1 Ciudad que respeta, valora y protege la vida.
Línea 2 Equidad, prioridad de la sociedad y el gobierno.
Línea 3 Competitividad para el desarrollo económico con equidad.
Línea 4 Territorio sostenible: Ordenado, equitativo e incluyente.
Línea 5 Legalidad, legitimidad e institucionalidad para la vida y la equidad.
2012- 2015
Ciudad habitada por la vida. Plan de Desarrollo
Líneas Estratégicas
Programa Bandera Cinturón Verde Metropolitano
30. ¿ Qué estrategias se están
utilizando y se utilizarán para
empoderar a las comunidades del
proyecto, y que estén encaminadas
a potenciar la participación
ciudadana en los barrios que se
intervendrán con el CVM?
31. URBANISMO CÍVICO - PEDAGÓGICO:
Una ciudad que se EDUCA Y TRANSFORMA
Estrategia de Interacción Social, Formación y
Comunicaciones
32. Urbanismo Cívico- Pedagógico, que tiene por objeto
fortalecer los procesos y herramientas de construcción
de ciudadanía, reconocer el saber cotidiano, fomentar
el arraigo al hábitat, así como consolidar las sinergias
barriales y el trabajo en red mediante la triada
Comunidad –Empresa- Estado.
Motivar, educar, comunicar y conectar
33. Es Urbanismo
• Logra un ordenamiento
del espacio
físico, entendido como
“las obras son el
medio para lograr la
apropiación de la
gente de su territorio”
Es Cívico
• Logra comportamiento
social que permite vivir
en comunidad,
entendido como
“participar genera
confianza, se
desarrollan
comportamientos
solidarios”
Es Pedagógico
• Se desarrolla por
medio de un proceso
de formación de
ciudadanos que
conocen, construyen y
transforman la ciudad
Urbanismo cívico pedagógico
34. Interacción social
DEFINICIÓN DE ACCIONES
Y CONCERTACIÓN
PERSPECTIVA DE
SOSTENIBILIDAD
PLAN DE GESTIÓN SOCIAL
Y COMUNICACIÓN
DIAGNÓSTICO SOCIAL
ACERCAMIENTO
CON LA COMUNIDAD
DURANTE
DESPUES
ANTES
AUTOGESTIÓN
COGESTIÓN
GESTIÓN
35. CONVOCATORIAS: Recorridos por las zonas de
influencia del proyecto invitando a la participación
de asambleas y talleres de construcción
participativa.
ASAMBLEAS BARRIALES INFORMATIVAS:
Reuniones con la comunidad en donde se
presentan los rasgos más importantes del
proyecto.
TALLERES DE IMAGINARIOS: Espacio de
participación donde la comunidad expresa sus
ideas y expectativas sobre los proyectos
priorizados.
Principales actividades
36. TALLERES DE CARTOGRAFÍA: Construcción con la
comunidad de sus ideales en el territorio que
habitan.
RECORRIDOS DE VALIDACIÓN: Según lo planteado
en los talleres de cartografía, se hacen visitas a los
territorios.
FORMACIÓN: Capacitación en mantenimiento e
instalación de adoquines y técnicas en labores
forestales.
Principales actividades
38. REUNIONES CON JAL, JAC Y
MESAS DE TRABAJO (Comité
operativo): Socialización con
los líderes de los aspectos
fundamentales del proyecto
para sumar esfuerzos en la
organización de eventos con
la comunidad.
Foros, reuniones informativas y de planeación
Comuna Número de
reuniones
Número de
asistentes
Comuna 1 3 80
Comuna 3 3 26
Comuna 6 9 162
Comuna 7 2 25
Comuna 8 39 634
Comuna 9 1 13
Comuna 13 1 6
Foro comuna 14 1 45
Comuna 15 2 28
Foro comuna 15 y 16 1 148
Comuna 60 2 41
Foro
intercorregimental
1 150
Reunión Asoediles 1 15
TOTAL 66 1.373
39. Pan de Azúcar Reuniones Asistentes
Asambleas 15 1.415
Recorridos 17 221
Taller de Cartografía
Social
1 23
Talleres de imaginarios 6 300
TOTAL 39 1.959
Macroproyecto Pan de Azúcar
40. PAN DE AZÚCAR REUNIONES ASISTENTES
Asambleas inicio del camino de la vida 4 298
Asamblea presentación operador urbano del
camino de la vida
3 144
TOTAL 7 442
Asambleas inicio de obra. Camino de la vida
41. Llanaditas Reuniones Asistentes
Asambleas 7 465
Recorridos 8 91
Socialización Polígono de
Intervención
1 19
Taller de Cartografía Social 2 21
TOTAL 18 596
Macroproyecto Llanaditas
45. Participación total de la comunidad por
territorios
Comuna
Número de
reuniones
Número de
asistentes
Comuna 1 8 339
Comuna 3 37 2.279
Comuna 6 28 1.612
Comuna 7 2 25
Comuna 8 103 3.631
Comuna 9 1 13
Comuna 13 1 6
Foro comuna 14 1 45
Comuna 15 2 28
Foro comunas 15 y 16 1 148
Comuna 60 2 41
Foro inter corregimental 1 150
Reunión Aso ediles 1 15
TOTAL 188 8.332
46. • Acercamiento líderes comunitarios
Comuna 8, realizado en la
Biblioteca La Ladera el 21 de
Marzo.
• Primera Jornada Jardín Circunvalar
de Medellín en el barrio 13 de
Noviembre, en la zona donde se
comenzará la obra física.
• Stand Jardín Circunvalar de
Medellín: Feria de servicios (Pre
jornadas de vida y equidad) 14 y 15
de Marzo. Comuna 8.
Otras actividades
47. Plan de comunicaciones
ciudad e interacción con la
comunidades a beneficiar
– Alineado con Gestión Social y
Comunicaciones
– Articulación interinstitucional
– Búsqueda de recursos y
vinculación empresa privada
Mantener
informada a la
opinión pública de
los proyectos y su
avance
Motivar a las
comunidades
beneficiadas por
las obras a
mantener vigente
el sueño del
“Desarrollo integral
de su hábitat”
Estrategia de Comunicaciones
48. • Sensibilización públicos internos.
Concejo, Isvimed, Área Metropolitana,
Alcaldía de Medellín, EDU.
• Boletín externo – Diseñado
• Libreta CVM Formación – Diseñado
ASAMBLEAS
• Volantes invitación y afiches.
• Volantes inicio de obras
PÚBLICOS INTERNOS
• Suvenir (Separadores de libros,
llaveros y adhesivos)
• Dos encuentros de integración equipo
CVM.
Información y divulgación
Comunicaciones
49. Estrategia de internacionalización
Se formuló proyecto en la Metodología de Marco Lógico para presentar ante la
Agencia del Pueblo de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional
(USAID), solicitando cofinanciación para las tres líneas de intervención del
proyecto “Jardín Circunvalar de Medellín”. En comunicaciones, se hace énfasis en
las estrategias socio ambiental, socio cultural y de medios comunitarios. El
monto solicitado fue de $ 34.261.354 USD. La agencia aprobó un monto de 200
mil dólares. Para dicho aporte fue actualizado el proyecto y se encuentra en
trámite.
Así mismo, la Agencia de Cooperación e Inversión de Medellín, está
acompañando a la EDU en la construcción de un mapa de cooperantes que
facilite la gestión del resto del proyecto y la captación de apoyos de cooperación
técnica y de gestión del conocimiento.
50. Proceso de formación y Desarrollo de
Capacidades
Formación y desarrollo de
capacidades de las personas
en los territorios a
intervenir
Urbanismo Cívico Pedagógico
Competencias Laborales y
procesos productivos según
territorio
Alianzas publico privadas –
Estructurantes de la formación
Formación en
Urbanismo Cívico
Pedagógico …
Escuela de
innovación y
emprendimiento
social
Formación y
desarrollo de
competencias
técnicas para el
empleo y el
desarrollo de
capacidades en los
territorios
51. • Desarrollo
integral del
Territorio
Cinturón Verde
Metropilitano
• Dialogo de
Saberes
Urbanismo Cívico
Pedagógico • Desarrollo
social,
económico,
ambiental
Proceso de
Formación y
Desarrollo de
Capacidades JCM
Proceso de formación y Desarrollo de
Capacidades
No solo realizamos obras … agregamos valor al desarrollar
competencias y capacidades en los territorios.
52. Avances
Componente de formación
PAN DE AZÚCAR Talleres ASISTENTES
Capacitación en
instalación y
mantenimiento de
adoquines
60 horas 30
Taller de Fique 3 38
Capacitación técnica en
labores forestales
1 56
Taller de restauración
ecológica
1 13
TOTAL 137
El segundo grupo, con otras 30 personas, comienza a
capacitarse en julio 12.
53. ¿ Cuál es la estrategia que tiene la
EDU planteada para que CVM se
convierta en un proyecto de ciudad
que trascienda el Plan de Desarrollo
de la actual Administración?
55. Formulación
Ley 388, Artículo 114.
Macroproyecto Urbanos. La
ejecución de actuaciones
urbanas integrales se
desarrollarán mediante
macroproyectos urbanos. Los
macroproyectos urbanos son el
conjunto de acciones
técnicamente definidas y
evaluadas, orientadas a la
ejecución de una operación
urbana de gran escala, con
capacidad de generar impactos
en el conjunto de la estructura
espacial urbana de
orientar el crecimiento general
de la ciudad.
57. ¿ La EDU como gerente del CVM
¿considera que hay un debido nivel
de articulación entre los entes
(Direcciones, Institutos, Secretarías)
responsables del desarrollo del
proyecto?
58. Mesa de planificación: Se adelantararon reuniones con las diferentes dependencias involucradas con el proyecto,
entre ellas: DAPM, ISVIMED, SMA, INDER, EPM, AMVA, CORANTIOQUIA, PCA, distintas Universidades con temas
específicos, en las cueles se logró recoger los diferentes estudios previos con que se contaba en el territorio.
Comité Interinstitucional de Cinturón Verde: en cabeza de la Secretaria Privada, con el apoyo del Director de
Planeación Municipal y el Vicealcalde de Infraestructura, se ha venido trabajando con los directores del DAPM, SMA,
ISVIMED (Dirección), EDU (Gerencia CVM), representante de la Secretaria de Infraestructura, Secretaria de Gobierno,
Vicealcaldia de Gobierno, y con invitados del DGRED Y SSPP, con el fin de abordar diferentes temas pertinentes con el
avance del proyecto
Gestión Interinstitucional
59. Reuniones Institucionales e Interinstitucionales
Tipo de reunión Asistentes Número de
reuniones
Comité interinstitucional 124 9
Reunión interinstitucional 741 63
Comité de sistematización 87 9
TOTAL 952 81
Reuniones con otros entes descentralizados, organizaciones y empresas en miras
de alcanzar articulación en los diferentes procesos que se desarrollan en el mismo
territorio: El Metro, Federación Antioqueña de ONG, CEO UdeA, Isvimed, Polícia,
Ejercito, Esumer, SMA, RIA, Medellín Solidaria, Inder, Más Bosques, entre otros.
60. ¿ Por qué es necesaria la
construcción de un sistema de
movilidad limpia tipo Monorriel?
61. Con la ejecución del proyecto se busca regular la ocupación informal de las
laderas a través de intervenciones que equilibren la oferta en vivienda,
movilidad, espacio público, equipamientos, medio ambiente, saneamiento
básico y gestión del riesgo, las cuales propendan por el mejoramiento de las
condiciones de calidad de vida y desarrollo Humano integral de los habitantes
del Borde Urbano Rural.
Componente de Movilidad
62. • Mejoramiento en la accesibilidad a los sectores ubicado a lo largo de la ladera
a través de un sistema de trasporte masivo, integrado a la ciudad.
•Evitar recorridos alternos a la comunidad al no encontrar un sistema de
movilidad continuo en la ladera
•Reducción de los tiempos de desplazamiento para los habitantes de la ladera
mejorando su calidad de vida.
•Permite atender la demanda insatisfecha mediante una movilidad formal
•Impacto positivo al territorio carente de espacio público y equipamientos
adecuados, ya que el sistema sería un eje estructurante de estos espacios.
Componente de Movilidad
63. •Permite hacer una integración tarifaria con el sistema existe Metro para
disminuir los costos actuales de movilidad de los habitantes beneficiados de
las laderas.
•Disminución de la contaminación ambiental a partir de la construcción de un
sistema de movilidad limpia.
•Mejorar las condiciones de seguridad y confort de los habitantes de la ladera
en su movilidad y en el entorno.
•Rapidez y confiabilidad en los tiempos de desplazamiento
•Establecimiento de una cultura ciudadana a través del Urbanismo Cívico
Pedagógico.
•Oportunidades de crecimiento económico a través de desarrollos
inmobiliarios, turísticos y nuevos negocios entre otros.
•Generación de empleos formales.
Componente de Movilidad
64. • Proporcionar a los usuarios de transporte público en la ladera, la conexión en
sentido longitudinal y la integración al sistema público de movilidad, mediante
un moderno, eficiente, rápido, accesible y ambientalmente sostenible medio
de transporte.
• Mejorar la calidad de vida a los habitantes de la ladera, reduciéndoles los
tiempos de desplazamiento, mejorándoles la calidad del aire y facilitándoles su
conectividad con la ciudad.
Componente de Movilidad
65. Mapa general de conectividad
Metro
Cable
Tranvía
Descripción del Proyecto
Monorriel
66. • Radios de acción de la estaciones (500 m)
Componente de Movilidad
67. Trazado Monorriel
Estación La Sierra
Estación La Fortaleza
Estación 13 de Noviembre
Estación Golondrinas
Estación Versalles
Estación La Cruz
Estación Santo Domingo
Estación Maria Cano Carambolas
Estación con transferencia externa
Estación con transferencia directa
Estación intermedia
Etapa IEtapa II
Estación con transferencia externa
Estación con transferencia directa
Estación intermedia
3.2 Km4.36 Km
7.56 Km
Estación Pablo VI
68. Trazado Monorriel
Estación La Sierra
Estación con transferencia externa
Estación con transferencia directa
Estación intermedia
Etapa I
Estación con transferencia externa
Estación con transferencia directa
Estación intermedia
1.1Km
7.56 Km
Estación La Cruz
Estación Maria Cano Carambolas
Estación Pablo VI
Estación Santo Domingo
Estación Golondrinas
Estación Versalles
Estación 13 de Noviembre
Estación La Fortaleza
PendienteMedia:8.49%
Alturapromedioapoyos:9.49m
Viaducto:L=150mh=94m
PendienteMedia:8.22%
Alturapromedioapoyos:18.45m
Viaducto:L=100mh=28m
1.15Km
PendienteMedia:8.27%
Alturapromedioapoyos:9.60m
Viaducto:L=100mh=24m
0.95Km
PendienteMedia:8.22%
Alturapromedioapoyos:9.00m
Viaducto:L=100mh=36m
1.00Km
PendienteMedia:8.64%
Alturapromedioapoyos:7.49m
Viaducto:L=150mh=86m
PendienteMedia:8.46%
Alturapromedioapoyos:7.45m
Viaducto:L=100mh=37m
0.75Km
1.50Km
PendienteMedia:8.22%
Alturapromedioapoyos:11.45m
PendienteMedia:8.62%
Alturapromedioapoyos:9.58m
0.55Km
0.56Km