Sector terciario en España. Importancia económica y para el empleo. geografía 2º Bachillerato

1. T12.1 SECTOR TERCIARIO
TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
EN ESPAÑA

2. 1. IMPORTANCIA DEL SECTOR
1. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN
a) Definición:
 Actividades económicas que se
basan en la prestación de servicios.
 Difícil de describir y definir.
Continuamente innovándose
b) Características:
 Maneja bienes intangibles o
inmateriales fruto del trabajo humano
 Es un sector eminentemente humano
y social
 Genera gran diversidad de empleos

3. c) Clasificación: se puede hacer de
diversas formas. Una sencilla:
 Servicios públicos atiende al bien
común de la colectividad a través de
entes públicos
 Servicios privados o de mercado tienen
como fin el beneficio económico
 Pueden dirigirse a personas o a otras
empresas
 Muchos servicios pueden ser públicos o
privados: sanidad, educación...
d) Tipos:
 Comerciales, financieros, de
transporte, turismo, información ,
sociales comunicaciones,
administración del Estado..

4. 2. PROCESO DE TERCIARIZACIÓN
 El sector terciario ha ido ganando
peso en la estructura económica de
España
 Aporta el 68% del PIB y el 67% de la
población activa
a) Causas:
 Aumento del poder adquisitivo y de la
renta familiar, mayor consumo de
servicios
 Cambios del sector: avance en la
sociedad del bienestar con mas
servicios
 Innovaciones en el sector de las
comunicaciones y de los transportes

5. b) Desigualdad territorial según
CCAA
 En cuanto al empleo, mayor
en las CCAA con mucho
turismo (Baleares, Canarias...)
 Y en Comunidades con
muchos de la Administración
del Estado (Madrid)
 Menor en CCAA con peso de
1º o 2º Murcia, Navarra,
Galicia, La Rioja
 Muy alto 90% en Ceuta y
Melilla que viven del comercio
y administración

6. 2.- EL TRANSPORTE
Y LAS COMUNICACIONES
1. EVOLUCIÓN DEL MODELO
ESPACIAL DEL TRANSPORTE
a) Definición: sistema de transporte
permite el traslado de personas y
bienes de un lugar a otro
 Las grandes infraestructuras están
unidas formando redes, vertebrando
el territorio, influyendo en el
desarrollo regional
 Se necesitan redes equilibradas que
permitan la accesibilidad* del
territorio

7. b) El sistema español es desequilibrado
con diferencias de densidad y de
calidad técnica.
Desde XVIII Madrid se convierte en el
centro de la red de transportes.
Configuración radial:
 Parte del centro hacia la periferia
para conectar con los puertos
 La red de ferrocarril sigue el mismo
modelo
 Actualmente se intenta crear una red
"mallada" con vías verticales y
transversales
 La red aérea tiene las mismas
características. Importancia de
Barajas

8. c) La política Europea:
 España ocupa una posición
periférica, con obstáculos para
los transportes (mercado
único)
 Los Fondos de Cohesión* del
Tratado de Maastricht* ayudan
a mejorar infraestructuras y
contribuir al desarrollo de
redes europeas de transporte
Corredor mediterráneo

9. 2. EL TRANSPORTE TERRESTRE
Muy condicionado por el
medio físico: altitud media y
relieve con fuertes
desniveles

10.  Crecimiento continuo del parque
automovilístico y de los desplazamientos
Red de alta capacidad:
 Necesaria la construcción de autopistas
(peaje) y autovías .
 Gran crecimiento de autovías (menos
impacto ambiental) desde los años 80
 Disposición radial, se han adaptado los
antiguos trazados. El centro era Madrid,
Km-0 que conectaba:
 Carretera Nacional N-I con Burgos,
 N-II con Zaragoza,
 N-III con Valencia
 N-IV con Bailén,
 N-V con Extremadura,
 N-VI La Coruña ,
 luego cambiaron sus nombre a A-1...
a) Las carreteras

12.  Se crearon ejes transversales:
como el del Mediterráneo o el
Andaluz
 Ahora se incide en los ejes
transversales :
 "Autovía de la Mancha",
 "Via de la Plata" etc
 La red transeuropea es difícil por
los Pirineos:
 Irún y
 La Junquera
 Mejor conexión con Portugal hacia
Lisboa y El Algarve
 Todavía red deficiente en algunas
zonas

13. b) El ferrocarril
b) El ferrocarril:
Protagonista de la Revolución industrial
 los primeros trazados:
 La Habana-Guines (1837)
 Barcelona-Mataró (1848) y
 Madrid-Aranjuez(1851)
 Grandes inversiones de capital público y
privado
 El ancho de vía determinado por la
orografía, distinto que el resto de
Europa (aislamiento)
 Tras guerra Civil en 1941 se crea la
RENFE* empresa pública
(infraestructuras y trenes)
 En 1965 se crea FEVE* que discurre
por la costa del Norte y Cartagena

14.  En 1987 RENFE
empezó a cerrar
líneas
deficitarias y
crea las "vías
verdes"*:
antiguos
trazados de
trenes (ahora +
70)

16. 1.- Red convencional:
 Red básica de ferrocarriles de forma
radial: de Madrid salen 3 ejes:
 Zaragoza/
 Alcazar de San Juan (CR) y
 Venta de Baños(Pa)
 2 ejes transversales:
 Mediterráneo (de Francia a
Murcia) y
 Valle del Ebro-País vasco
 Red complementaria: bajo nivel de
utilización, itinerarios alternativos
 Permite el acceso a capitales de
zonas desfavorecidas
 Trenes regionales de viajeros según
mercado potencial: Cataluña expres,
Andalucía etc

17. 2.- Red de Alta velocidad (AVE):
 Se inició en 1992 tren Madrid-
Córdoba-Sevilla (para Expo '92)
 Corredor de Andalucía: Madrid-
Córdoba-Sevilla, Málaga,
Granada
 Corredor del NE: Madrid-
Zaragoza-Barcelona-Gerona
 Corredor del Levante : Madrid-
Cuenca-Valencia
 Corredor del NO: Madrid-
Valladolid y La Coruña-Vigo
 Con la crisis se ha paralizado la
ampliación de la red del AVE

18. Ventajas:
 Ahorro de tiempo (Madrid-Valencia
1'40 h)
 Comodidad frente al avión
Críticas:
 Grandes inversiones: vías
completamente aisladas, viaductos,
nuevas vías
 Deterioro medioambiental (ruido,
compartimentación del espacio...)
 Lo utilizan a diario clases altas, lo
pagamos todos
 No genera tanta riqueza como
pensaba, se mueve por la demanda
 Las vías de Alta velocidad también se
extienden por Europa

19. 3.- Red de Cercanías:
 Permite la movilidad en las áreas
metropolitanas
 Tiene que adaptarse a los cambios
de las ciudades y de su entorno
4.- Metro:
 Ocupa un lugar importante en las
ciudades
 Reduce el tiempo y es poco
contaminante (usa electricidad)
 El más antiguo Madrid (Línea 1 en
1919) + moderno Sevilla (2009)
 Continuamente ampliándose y
renovando instalaciones

20. 3. El TRANSPORTE MARÍTIMO
 En España hay
28 puertos de 1ª
categoría.
Actividad
regulada por ley
de 1992
 La red de
puertos está
muy atomizada

21. a) Transporte de viajeros
 Menos importancia que las
mercancías
 Puertos más importantes en
el Estrecho, paso de
población Europa-Africa
 Cádiz,
 Algeciras,
 Ceuta,
 Melilla
 Y en las Islas Canarias y
Baleares
Ferry para el transporte
de viajeros

22. b) Puertos deportivos
 Con veleros y yates. En
zonas turísticas
 Han proliferado desde los 90
en busca de un turismo de
calidad
 Con zonas de ocio y centros
comerciales
 Puerto Banús en Marbella,
 Alicante,
 Palma de Mallorca etc
 Dependen de las CCAA
Vista de Puerto Banús en Marbella

23. c) Transporte de mercancías
 Los puertos son decisivos
en el marco de la
globalización para el
comercio
 Modelo "landlor":
 el Estado pone la
infraestructura portuaria,
 el resto privado
(almacenes,
remolques,gruas...)
 Puertos más importantes:
Algeciras, Valencia,
Barcelona y Bilbao

24. Tipos de mercancías:
 graneles líquidos, el 39%
(petróleo, quimicos...)
 graneles sólidos 31%
(áridos, minerales...) en
contenedores
 generales: bienes variados,
30% en contenedores

25. Se han creado ZAL* (Zonas de actividades logísticas) que
intercambian tipos de transporte enlazando con el ferrocarril en
Barcelona, Valencia y Algeciras
 Y después comunicando con el "Puerto seco"* de Madrid-Coslada
 Así se combinan diferentes modos o modalidades de formas de
transporte, al objeto de hacer más ágil, flexible, fiable y eficiente el
transporte de mercancías.
Puerto seco
de Coslada

26. Localización:
 Fachada mediterránea: es la
más dinámica: Barcelona,
Tarragona, Castellón,
Baleares...
 Fachada atlántica: Vigo,
Marín, Villagarcía, Ferrol,
Huelva, Cádiz, Sevilla (fluvial)
Las palmas, Santa Cruz de
Tenerife
 Fachada cantábrica: Avilés-
Gijón, Santander, Pasajes,
Bilbao

27. El TRANSPORTE AÉREO
a) Gran crecimiento por
varias causas:
 Aumento del poder
adquisitivo de los viajeros
 Liberalización del sector-
competencia- rebaja de
precios
 Importancia del tiempo
como un coste de
producción
 La globalización ha
llegado a España

28. b) Evolución en España
 Primeras líneas con carácter
postal Sevilla-Larache,
Barcelona-Palma
 En 1927 se crea IBERIA, para
aviación comercial
 Tras la guerra tendrá el
monopolio, pasando al INI en
1943
 AVIACO transporte nocturno
del correo
 En los 60 comienza el turismo
masivo- Crecimiento de los
vuelos charter
Un “Dragon-rapide” en Cueatro vientos

29. c) Tráfico de pasajeros: en España hay
48 aeropuertos de varias categorías
Aeropuertos centrales: Barajas,
Barcelona y Palma con carácter
mundial
 Importancia del puente aéreo Madrid-
Barcelona. Gran frecuencia de
vuelos
Aeropuertos troncales: canalizan flujos
turísticos. Tienen carácter regional
 Sevilla, Málaga, Valencia, Bilbao,
Tenerife-Sur y Las Palmas
Aeropuertos marginales: Enlazan sus
rutas con los centrales
 Buenas alternativas para compañías
low-cost*: Valladolid, Reus...

30. d) El tráfico de mercancías: tiene
menor importancia, solo
productos valiosos
 Transportes urgentes. Correo
aéreo. Madrid, Barcelona, Las
palmas
e) Consecuencias:
 Muy concentrado en unos pocos
aeropuertos: Madrid y el litoral
mediterráneo
 Excesivo número de aeropuertos
con poco tráfico:
 Ciudad real sin apenas uso.
 Castellón sin aviones desde
su inicio

31. 5. LAS COMUNICACIONES
 Trasmiten conocimientos e
información, poniendo en contacto al
emisor con el receptor
 Asistimos ahora a una nueva
Revolución. Estamos en la Sociedad
de la Información
Evolución:
 Servicio de correos S.XVIII /
 S. XIX: telégrafo, teléfono
 S. XX Radio, cine, televisión, vídeo,
audio, ordenadores personales

32.  S XXI: tecnología punta: fibra óptica, vía satélite
 La telefonía sustenta los teléfonos, el fax e Internet base de los
intercambios actuales

33. Geografía 2º Bach Santillana
• Abascal Altuzarra, F. et al.,
Geografía, Santillana, 2009.
• Elena LB (2015)