Zona Intermodal Lógistica Cordoba Villa Maria. Las Infraestructuras Logísticas y su IMpacto regional.

1. SEMINARIO INTERNACIONALLas Infraestructuras Logísticas, Polos de Atracción y del Desarrollo RegionalEl Gran Desafío de la IntegraciónGustavo AnschutzVilla María, Provincia de Córdoba, ARGENTINA3 de Diciembre de 2009

2. Las Infraestructuras Logísticas. El Gran desafío de la Integración Regional Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC 1. LOS CONCEPTOS2. EL DIAGNOSTICO3. El Gran desafío de la Integración

3. Evolución del Transporte – Puertos y Logística La multiplicación de centros y grupos de comercio mundial. Nuevas características del crecimiento del comercio mundial. c) Internacionalización de la producción y del consumo mundial. d) Nuevas necesidades del comercio mundial en materia de transportes y distribución. e) La producción, el transporte y la distribución se integran. f) La aparición y crecimiento del transbordo g) La especialización de los buques y economías de escala. h) La sensibilidad por el servicio al cliente. i) La concentración de operadores. j) Los procesos de unitización, particularmente con la aparición del contenedor k) Las tecnologías de la información y las comunicaciones. l) La intermodalidad. m) La logística y las cadenas logísticas.

4. 2a Generación Centro de Transporte y Distribución EVOLUCIÓN DE PUERTOS Modelos de Gestión 5 GENERACIONES (transporte y logística acompaña) Escala Tiempo Mundo Desarrollado 1945 1960 19952010 3a Generación Centro Logístico Plataforma Internacional de Comercio 4a Generación Puerto en Red Comunidad Portuaria Servicios Logísticos Integrados 5a Generación Logística Colaborativa e-Logistics Networks Agentes de software. Semantic Web Aprendizaje Colaborativo 1aGeneración Interfase Tierra - Mar

5. La Cadena Logística : Sistema de Redes Modales y Nodales

6. El desarrollo portuario en la era de la logística La traducción de estas tendencias a nivel portuario se revela en la conveniencia de fijar Valor añadido vinculado a la actividad portuaria Logística Básica Logística Avanzada

7. Sistema Hub-Feeder “La Tendencia” Y los CLMI CAB (0,77) CAR GUAY CALLAO 12000/ 15000 Teus Main-Hub SAN IQ 6000/ 8000 Teus RG Regional-Hub VAL SA MON BA 1500/ 3000 Teus Feeder Marítimo 150 / 1500Teus Feeder Fluvial CLMI

8. SSS y CLMI : Sinergiay Complementaridad

9. Las Infraestructuras Logísticas. El Gran desafío de la Integración Regional Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC 1. LOS CONCEPTOS2. EL DIAGNOSTICO3. El DESAFIO DE LA INTEGRACION

10. SSS y CLMI en el CorredorBioceánico Central Más del 63% del Comercio Exterior en los Países de la región Sudamericana se hace por vía Marítima, siendo este flete uno de los más caros (Vía Cabo de Hornos), su transit time mas largo (mas de 15 diís) y dejando pocos beneficios a las economías regionales. El problema no es el medio marítimo., el problema el que no Existe un Verdadero Corredor Logístico Multimodal de Integración!!!

11. LOS GRANDES PROBLEMAS DEMORAS EN PASOS FRONTERIZOS Y PUERTOS: se ha estimado que en muchos casos igualan al tiempo de viaje neto. FALSOS FLETES: se ha estimado que los retornos vacios superan el 50% DEFICITS DE INFRAESTRUCTURAS DEFICITS EN INFO ESTRUCTURAS DEFICITS FUNCIONALES (organismos de control)

12. La ParadojaLogística Mientras la falta de capacidad es un problema Cada envio crea un exceso de capacidad El consignatariocompracapacidad en unadirección Si el cargador no puedecontratarcarga, el camiónregresa en vacio Resultado: El enviopagamás , el cargadorhacemenos Se estimaque en el CBC hay mas de 50% de retornosVacios 12

13. Competitividad entre las Cadenas Intermodales Logísticas Disminución retornos en vacíos. Necesidad de nuevas estructuras logísticas. Puertos Secos. Logística Colaborativa. Sistemas de Información y alianzas empresariales

14. Las Infraestructuras LogísticasEfectos / Impactos

15. Algunas Cifras De un desarrollo realizado (x) (x) Zona Logistica de Barcelona,

16. Las Infraestructuras Logísticas. El Gran desafío de la Integración Regional Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC 1. LOS CONCEPTOS: Pensemos Distinto2. EL DIAGNOSTICO3. EL DESAFIO DE LA INTEGRACIÓN

17. NOA NEA CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEANICO CENTRAL CHILE URUGUAY BRASIL Bahía Blanca PATAGONIA SISTEMA INTEGRADO LOGÍSTICO BRASIL Rosario Quintero/ Ventanas HPP Córdoba Valparaíso Mendoza Zárate Santiago S.Antonio

18. LA DEMANDA POTENCIAL 1. FLUJOS DE COMERCIO BILATERALES

21. EL BENEFICIO DE LA INTEGRACION Log. integrada

22. EL BENEFICIO DE LA INTEGRACION Terminal Intermodal Logística

23. Zona Intermodal Logística Córdoba CENTRO INTERMODAL CORDOBA (CIC) + PLATAFORMA LOGÍSTICA CORDOBA (PLC)

25. CENTRO DE SERVICIOS DE CAMIONES (TRUCK CENTER)

26. PRE-GATE PORTUARIO

27. ZONA ADUANERA PRIMARIA Y ORGANOS DE CONTROL E INSPECCION CENTRALIZADOS

28. PLAYAS DE CONTENEDORES/ SILOS Y DEPOSITOS PARA CONSOLIDACION - DESCONCOLIDACION

30. CENTRO DE SERVICIOS PROFESIONALES DEL COMERCIO EXTERIOR (WTC)

31. OFICINAS COMERCIALES SERVICIOS EMPRESAS Y PERSONAS

32. CENTRO EDUCATIVOS, DE CAPACITACION Y CONFERENCIAS. POLO TECNOLOGICO

33. AREAS ESPECIALIZ. EN AGREGACION DE VALOR

35. MAPA DE CENTROS DE CONSUMO PRINCIPALES NODOS

36. Macrolocalización: Potencial Logístico

37. HINTERLAND

38. RED FFCC

39. RED VIAL

40. POTENCIAL LOGISTICO DE LOS NODOS

41. LA DEMANDA POTENCIAL DEL CLBC DEMANDA DERIVADA + 2. DEMANDA INDUCIDA PROYECCION DE DEMANDA DE SERVICIOS DE ZILCO LA DEMANDA POTENCIAL DE ZILCO DEMANDA DERIVADA + 2. DEMANDA INDUCIDA LA DEMANDA DE SERVICIOS DE ZILCO

42. MODELO DE DEMANDA CARGA DERIVADA

45. Alianzas Comerciales

46. Infraestructuras Logísticas como Plataformas de Comercio Internacional:

47. Son Polos de Atracción de Inversiones

48. Son Generadores de Riqueza para la Región

49. Generan Beneficios por Reducciones de Costos en las Cadenas Logísticas Productivas