1. VALUTAZIONE DELLA VITA
RESIDUA DI PONTI
Franco Bontempi
Professore Ordinario di Tecnica delle Costruzioni
Facoltà di Ingegneria Civile e Industriale
Università degli Studi di Roma La Sapienza
www.francobontempi.org
3. • STRUTTURA – situazione puntuale:
definita nello spazio e nel tempo.
• SISTEMA STRUTTURALE – estensione:
– spaziale:
ambiente / contesto
sostenibilita’ / compatibilita’
– temporale:
ciclo di vita (life-cycle) - robustezza
Struttura / Sistema Strutturalewww.francobontempi.org
3October 2012 www.francobontempi.org
5. • SISTEMA STRUTTURALE:
1. complessita’ del quadro prestazionale
(affidabilita’, sicurezza /security,
dependability)
2. CONCEZIONE STRUTTURALE
3. ANALISI STRUTTURALE:
motore del processo decisionale
strumenti generali e efficaci
Structural Analysis and Designwww.francobontempi.org
5October 2012 www.francobontempi.org
39. Errorswww.francobontempi.org
October 2012 39www.francobontempi.org
In definitiva si segnalano i seguenti fattori critici che produssero l’abbassamento in chiave :
1. All’epoca fu sottovalutato il reale comportamento differito nel tempo del calcestruzzo
alleggerito.
2. L’accorciamento per fluage dell’impalcato, non compensato con adeguata monta in fase
costruttiva, ebbe di conseguenza un abbassamento imprevisto in chiave di 45 cm., con
andamento asintotico nel tempo e pertanto con tendenza ad esaurirsi.
3. Il valore medio del calcestruzzo dei getti fu di 374 kg/cm2, inferiore ai 422 kg/cm2 di
progetto.
4. Vi fu un errore di 1,00 m tra il valore di progetto della freccia dell’arco a 3 cerniere e quello
assunto a base del calcolo; a base del calcolo fu assunto il valore di 11,21 m, nel progetto
esecutivo, per l’introduzione del raccordo verticale nella livelletta di raggio di 2000 m., tale
valore risultò di ml 10,21.
5. Il peso specifico dell’asfalto di 1,6 t/m3 fu alquanto sottostimato.
41. QUESTIONS
1. Possono passare liberamente mezzi
d’opera?
– Liberamente?
– Uno per corsia?
– Deve essere interrotto il traffico normale?
2. A quale velocita’ devono passare?
– Limiti di velocita’?
October 2012 www.francobontempi.org 41
www.francobontempi.org
59. October 2012 www.francobontempi.org 59
Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D
Classe 1
1.0 1.5 2.0 2.5
Classe 2
1.5 2.0 2.5 3.0
Classe 3
2.0 2.5 3.5 4.0
Classe 4
2.5 3.0 4.5 5.0
Classe 5
3.0 4.0 5.0 6.0
Classe 1 Quasi nessuna conseguenza, stato limite di esercizio condizionato per brevi periodi
Classe 2 Conseguenze minori, nessun pericolo per la vita. Piccole conseguenze economiche in caso di rovina ( strutture agricole, serre etcc).
Classe 3 Conseguenze moderate, basso pericolo per la vita. Considerevoli conseguenze economiche in caso di rovina( edifici civili, etc.)
Classe 4 Grandi conseguenze, medio pericolo per la vita. Alte conseguenze economiche in caso di rovina. ( ponti, teatri, alti edifici)
Classe 5 Estreme conseguenze, alto pericolo per la vita. Altissime conseguenze economiche in caso di rovina. ( impianti enegrtici, dighe)
TipoANonrispettodellostatolimitediservizio,strutturasempreincampoelastico.
TipoBRotturaduttilediunsistemaiperstatico
TipoCRotturaduttile,maquasisenzariservadiresistenza
TipoDRotturafragileinunsistemaiperstatico
60. QUESTIONS
1. Possono passare liberamente mezzi
d’opera?
– Liberamente?
– Uno per corsia?
– Deve essere interrotto il traffico normale?
2. A quale velocita’ devono passare?
– Limiti di velocita’?
October 2012 www.francobontempi.org 60
www.francobontempi.org
61. October 2012 www.francobontempi.org 61
1) transito libero di mezzi pesanti oltre a traffico medio su entrambe le corsie;
2) transito di un solo mezzo pesante per ciascuna corsia, oltre a traffico nominale;
www.francobontempi.org
62. October 2012 www.francobontempi.org 62
3) transito di un solo mezzo pesante, oltre a traffico nominale;
4) transito di un solo mezzo pesante isolato.
www.francobontempi.org
63. Sintesi dei risultati (1)www.francobontempi.org
October 2012 63www.francobontempi.org
1) transito libero di mezzi pesanti oltre a traffico medio su entrambe le corsie;
2) transito di un solo mezzo pesante per ciascuna corsia, oltre a traffico nominale;
3) transito di un solo mezzo pesante, oltre a traffico nominale;
4) transito di un solo mezzo pesante isolato.
64. QUESTIONS
1. Possono passare liberamente mezzi
d’opera?
– Liberamente? NO
– Uno per corsia? NO
– Deve essere interrotto il traffico normale? SI’
2. A quale velocita’ devono passare?
– Limiti di velocita’?
October 2012 www.francobontempi.org 64
www.francobontempi.org
65. Sintesi dei risultati (2)www.francobontempi.org
October 2012 65www.francobontempi.org
1) transito libero di mezzi pesanti oltre a traffico medio su entrambe le corsie;
2) transito di un solo mezzo pesante per ciascuna corsia, oltre a traffico nominale;
3) transito di un solo mezzo pesante, oltre a traffico nominale;
4) transito di un solo mezzo pesante isolato.
66. QUESTIONS
1. Possono passare liberamente mezzi
d’opera?
– Liberamente? NO
– Uno per corsia? NO
– Deve essere interrotto il traffico normale? SI’
2. A quale velocita’ devono passare?
– Limiti di velocita’? SI’
October 2012 www.francobontempi.org 66
www.francobontempi.org
118. StroNGER S.r.l.
Structures of the Next Generation
Energy Harvesting and Resilience
Spin-off di ricerca
Rome – Athens – Milan – Nice Cote Azur
La StroNGER S.r.l. è costituita da persone
provenienti dal mondo della ricerca
universitaria nel settore dell’Ingegneria
Civile. A livello personale, i soci lavorano
insieme da anni sia nel settore scientifico
che in quello professionale, condividendo
principi, valori, idee, studio e
conoscenze.
STRONGER s.r.l.
info@stronger2012.com
Sede legale:
Via Cardinale Andrea Aiuti 17
00123 - Roma
C.F. 12123751005 – P. IVA 12123751005
Iscritta al Registro delle Imprese di Roma
Nr. REA 1352657
Str
o N
GER
www.stronger2012.com
Soci fondatori:
Chiara Crosti, Ph.D., P.E.
Stefania Arangio, Ph.D., P.E.
Francesco Petrini, Ph.D., P.E.
Konstantinos Gkoumas, Ph.D., P.E.
Coordinatore scientifico:
Prof. Franco Bontempi, Ph.D., P.E.
119. Progettazione, Adeguamento,
Ottimizzazione
≠Strutture complesse composte di materiali
tradizionali quali acciaio, cemento armato,
muratura e/o elementi prefabbricati, o
composte di materiali innovativi
≠Componenti strutturali speciali
≠Ponti pedonali, stradali e ferroviari, con
particolare attenzione per quelli di grande
luce
≠Gallerie e opere di sostegno
≠Turbine eoliche onshore e offshore
≠Progettazione prestazionale in caso di
azioni come quelle eoliche e sismiche
≠Progettazione orientata all'intera vita utile
delle opere
≠Valutazione della sicurezza e affidabilità
strutturale di costruzioni esistenti
≠Progettazione di interventi di
adeguamento su opere civili esistenti al
fine di migliorarne le funzionalità o per
renderle conformi alle vigenti normative
≠Strategie di monitoraggio strutturale
tramite tecniche tradizionali e con
integrazione di dati da telerilevamento
≠Identificazione del danno tramite metodi
tradizionali e tecniche di soft computing
Modellazione Numerica Avanzata
≠Sviluppo di modelli numerici a elementi
finiti a diversa scala di dettaglio e con
diversi codici di calcolo commerciali e non
≠Modellazione delle azioni strutturali
tramite software specifici
≠Analisi strutturali statiche, dinamiche,
lineari, non lineari, termiche etc.
Ingegneria Forense
≠Attività di consulenza tecnica
≠Svolgimento di back analysis per la
ricostruzione del processo di
danneggiamento o di collasso di opere civili
Valutazioni di Resilienza
≠Valutazione e miglioramento della
resilienza di aree urbane e di strutture e
infrastrutture strategiche
≠Identificazione degli elementi strategici e
definizione delle strategie di miglioramento
Sicurezza delle Strutture in caso di
Incendio
≠Analisi numeriche avanzate di supporto
alla progettazione e agli interventi di
adeguamento
≠Valutazione della vulnerabilità di
costruzioni esistenti
Sostenibilità e Recupero
Energetico
≠Valutazioni di sostenibilità ambientale
delle opere civili
≠Progetti per l'ottimizzazione energetica
≠Progetti per l'integrazione di dispositivi
per il recupero energetico nelle opere civili
Progettazione, Adeguamento,
Ottimizzazione
Modellazione Numerica Avanzata
Sicurezza delle Strutture
in caso di Incendio
Ingegneria Forense
Sostenibilità e Recupero Energetico
Valutazioni di Resilienza
120. StroNGER S.r.l. was founded by
researchers and scientists from the
academic world and researchers in the
civil engineering field. On a personal
level all founding partners work together
for many years both in the scientific and
professional sector, sharing the same
principles, values, ideas, studies and
knowledge.
STRONGER s.r.l.
info@stronger2012.com
Registered office:
Via Cardinale Andrea Aiuti 17
00123 - Roma
C.F. 12123751005 – P. IVA 12123751005
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StroNGER S.r.l.
Structures of the Next Generation
Energy Harvesting and Resilience
Research spin-off
Rome – Athens – Milan – Nice Cote Azur
Str
o N
GER
www.stronger2012.com
Co-founders:
Chiara Crosti, Ph.D., P.E.
Stefania Arangio, Ph.D., P.E.
Francesco Petrini, Ph.D., P.E.
Konstantinos Gkoumas, Ph.D., P.E.
Scientific advisor:
Prof. Franco Bontempi, Ph.D., P.E.
121. Design, Rehabilitation,
Optimization
≠Complex structures in steel,
reinforced concrete and masonry, also
precast or with innovative materials
≠Special structural components
≠Pedestrian, highway and railway
bridges, with a special focus on long
spans
≠Tunnels and foundation works
≠Offshore and onshore wind turbines
≠Performance-based Wind Design &
Performance-based Earthquake Design
≠Life-Cycle design and assessment
≠Safety and reliability assessment of
existing structures
≠Rehabilitation planning for existing
structures for the serviceability
improvement or for complying with
current codes
≠Structural Health Monitoring also with
the integration of remote sensing data
≠Structural damage identification using
also soft computing methods
Advanced Numerical Modeling
≠Development of numerical finite
element models of different scale and
complexity using both commercial and
open-source software
≠Modeling of actions and loads using
custom made software
≠Structural analysis of different types:
static, dynamic, linear, non-linear,
thermic etc.
Forensic Structural Engineering
≠Technical consulting
≠Back-analysis for the interpretation of
structural failures and collapse of civil
structures
Resilience
≠Resilience assessment and
enhancement of urban areas,
structures and strategic infrastructures
≠Identification of strategic elements
and definition of improvement
techniques
Fire Safety Design
≠Advanced numerical modeling for the
design and rehabilitation
≠Vulnerability assessment of existing
structures
Sustainability and
Energy Harvesting
≠Sustainability assessment of
structures and infrastructures
≠Energy optimized design
≠Optimal coupling of energy harvesting
devices with structures and
infrastructures
Design, Rehabilitation,
Optimization
Advanced Numerical Modeling
Fire Safety Design
Forensic Structural Engineering
Sustainability and
Energy Harvesting
Resilience
