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Thomas Jouannot
Strasbourg, 16 octobre 2014
Le vélo en ville : une pratique
qui se développe, des freins à
desserrer
Dat e_Ti t r e de l a pr ésent at i on
Les « territoires » du vélo
Date_Titre de la présentation 1
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Pourquoi de telles di...
Un très fort potentiel de report
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Un très fort potentiel de report
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Loisir
8km
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Domicile Travail
Loisir
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École
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Trajet (jugé) infaisable en vélo
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La boucle de déplacements, frein
au report modal ?
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Quel potentiel en tenant compte de
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déplacements ?
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Quel potentiel en tenant compte de
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Quels freins ? Quels leviers ?
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Frein n°1 : inadaptation de l’espace
public à la pratique des modes actifs
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Améliorer la sécurité perçue et la
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apaisée par habitant et part modale vélo
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● Une offre de stationnement adaptée
● Courte durée
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● Une offre de stationnement adaptée
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Frein n°3 : la peur du vol
● Stationnement aux abords des pôles d’échange
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Frein n°3 : la peur du vol
● Promouvoir des antivols efficaces
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Frein n°3 : la peur du vol
● Marquage des vélos
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Frein n°3 : la peur du vol
● Vers un objet vélo banalisé ?
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St r asbour g, 16 oct obr e 2014
Frein N°4 : la méconnaissance du bilan
sanitaire positif du vélo
● Communiquer sur les...
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St r asbour g, 16 oct obr e 2014
● Inciter financièrement
Norvège
Communiquer et inciter pour convaincre
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● des élus à vélo
Communiquer et inciter pour convaincre
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● montrer l'exemple Abords du parlement
Danois : 63 % des
parlementaires utilisent le
vélo quotidiennement pour
venir a...
321
Frein N°5 : la routine... premier frein au
changement dans les habitudes de
déplacement ?
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Thomas Jouannot
Thomas.jouannot@cerema.fr
Merci
Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mob...
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Intervention lors du congrès organisé par le Cerema à Strasbourg le 16 octobre 2014

www.cerema.fr/retour-sur-le-colloque-le-velo-a-la-conquete-des-a468.html

Fichier audio:
www.territoires-ville.cerema.fr/IMG/m4a/Atelier_2_cle0eee83.m4a

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Thomas Jouannot, "Le vélo en ville : une pratique qui se développe, des freins à desserrer"

  1. 1. 1 Thomas Jouannot Strasbourg, 16 octobre 2014 Le vélo en ville : une pratique qui se développe, des freins à desserrer
  2. 2. Dat e_Ti t r e de l a pr ésent at i on Les « territoires » du vélo Date_Titre de la présentation 1 ● Pourquoi de telles disparités ?
  3. 3. Un très fort potentiel de report modal ● Deux tiers des déplacements effectués en milieu urbain font moins de 3 kilomètres ● 60 % des déplacements compris entre 1 et 3km sont réalisés en voiture
  4. 4. Un très fort potentiel de report modal ● Deux tiers des déplacements effectués en milieu urbain font moins de 3 kilomètres ● 60 % des déplacements compris entre 1 et 3km sont réalisés en voiture < Oui, mais...
  5. 5. 5 Domicile Travail Loisir 8km Trajet (jugé) non réalisable à vélo Certains déplacements < 3km font partie de boucles incluant un trajet plus long....
  6. 6. 6 Domicile Travail Loisir 8km Trajet (jugé) non réalisable à vélo ? ? Certains déplacements < 3km font partie de boucles incluant un trajet plus long....
  7. 7. 7 Domicile École Travail École Trajet (jugé) infaisable en vélo Trajet(jugé)infaisableenvélo ...ou incluant un trajet avec accompagnement ou transport de charge.
  8. 8. 8 Domicile École Travail École Trajet (jugé) infaisable en vélo Trajet(jugé)infaisableenvélo ? ? ...ou incluant un trajet avec accompagnement ou transport de charge.
  9. 9. 9 La boucle de déplacements, frein au report modal ?
  10. 10. 10 Quel potentiel en tenant compte de la boucle de déplacement et des déplacements ? ● Par an, en île-de-France, 8,4 millions de déplacements entre 1 et 5km
  11. 11. 11 Quel potentiel en tenant compte de la boucle de déplacement et des déplacements ? ● Par an, en île-de-France, 8,4 millions de déplacements entre 1 et 5km ● En retranchant les déplacements « avec accompagnement » et les déplacements appartenant à des boucles jugées « vélo non compatibles », 5,2 millions de déplacements restent transférables au vélo, soit une part modale de 14 % pour le vélo en Ile-de-France. .
  12. 12. 121 Part modale du vélo suivant les distances parcourues 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% moins de 1km 1 à 2 km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 10 km Plus de 10 km distance parcourue à vélo partmodalevélo Pays Bas CUS Moyenne 14 EMD
  13. 13. 130% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% moins de 1km 1 à 2 km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 10 km Plus de 10 km distance parcourue à vélo partmodalevélo Pays Bas CUS Moyenne 14 EMD 1 Potentiel du vélo Part modale du vélo suivant les distances parcourues Potentiel du vélo
  14. 14. 14 Quels freins ? Quels leviers ? St r asbour g, 16 oct obr e 2014
  15. 15. 15 Frein n°1 : inadaptation de l’espace public à la pratique des modes actifs Sr asbour g, 16 oct obr e 2014 1 Voici des mesures qui pourraient être menées pour favoriser l'utilisation du vélo. Pour chacune d'elles, pouvez-vous me dire si c'est une idée… Source : club des villes et territoires cyclables
  16. 16. 16 St r asbour g, 16 oct obr e 2014 Améliorer la sécurité perçue et la performance du réseau
  17. 17. 17 St r asbour g, 16 oct obr e 2014 Améliorer la sécurité perçue et la performance du réseau
  18. 18. 18 Accélérer le développement des modes actifs en modérant la circulation automobile St r asbour g, 16 oct obr e 2014 Frein n°1 : inadaptation de l’espace public à la pratique des modes actifs
  19. 19. 19 Lien entre linéaire de zone de circulation apaisée par habitant et part modale vélo y = 0,0773x + 0,0081 0,0% 2,0% 4,0% 6,0% 8,0% 10,0% 12,0% - 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20 linéaire de zone de circulation apaisée en mètre par habitant partmodalevélo
  20. 20. 20 Modérer la circulation motorisée par la hiérarchisation du réseau
  21. 21. 21 Modérer la circulation motorisée en travaillant sur le stationnement Territoires fortement contraints sur le stationnement motorisé = une pratique des modes actifs qui augmente de 20 à 34 %
  22. 22. 22 St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1 Frein n°3 : la peur du vol ● Une offre de stationnement adaptée ● Courte durée
  23. 23. 23 St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1 Frein n°3 : la peur du vol ● Une offre de stationnement adaptée ● Parcs de stationnement pour équipements publics
  24. 24. 24 St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1 Frein n°3 : la peur du vol ● Stationnement aux abords des pôles d’échange
  25. 25. 25 St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1 Frein n°3 : la peur du vol ● Promouvoir des antivols efficaces
  26. 26. 26 St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1 Frein n°3 : la peur du vol ● Marquage des vélos
  27. 27. 27 St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1 Frein n°3 : la peur du vol ● Vers un objet vélo banalisé ?
  28. 28. 28 St r asbour g, 16 oct obr e 2014 Frein N°4 : la méconnaissance du bilan sanitaire positif du vélo ● Communiquer sur les bénéfices individuels
  29. 29. 29 St r asbour g, 16 oct obr e 2014 ● Inciter financièrement Norvège Communiquer et inciter pour convaincre
  30. 30. 301 ● des élus à vélo Communiquer et inciter pour convaincre
  31. 31. 31 ● montrer l'exemple Abords du parlement Danois : 63 % des parlementaires utilisent le vélo quotidiennement pour venir au parlement Communiquer et inciter pour convaincre
  32. 32. 321 Frein N°5 : la routine... premier frein au changement dans les habitudes de déplacement ?
  33. 33. 33
  34. 34. 34 Thomas Jouannot Thomas.jouannot@cerema.fr Merci Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.fr Direction technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial - 69426 LYON cedex 03 - Tél. : +33 (0)4 72 74 58 00 Siège social : Cité des mobilités - 25 avenue François Mitterrand - 69674 BRON cedex - Tél. : +33 (0)4 72 14 30 30

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