Zona de Actividad Logística

1. Dirección de
Planificación
ZAL
Zona de Actividad
Logística
«Santo Domingo de los Tsáchilas – Puerto de
Oportunidades»

2. El Plan Nacional de logística establece las infraestructuras más
importantes a desarrollarse para el progreso del comercio en el país.
Santo Domingo de los Tsáchilas es considerado el primer Puerto
Terrestre del Ecuador.
Corredores funcionales
Mapa para plataformas logísticas
COLOMBIA
Esmeraldas
Áreas logísticas de distribución
consolidación de cargas.
Tulcán
Ibarra
Quito
Santo
Domingo
Nueva Loja
Providencia
Manta
Latacunga
Quevedo
Portoviejo
urbana
y
Áreas logísticas de apoyo en frontera
Áreas logísticas de consolidación de cargas
regionales
Ambato
Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias
Babahoyo
Riobamba
Guayaquil
Puertos Secos
Centros de Carga Aérea
Cuenca
Machala
Plataformas multimodales
Puerto Morona
Huaquillas
Loja
Eje Estructurante nacional
LMacará
PERÚ
Corredores logísticos consolidados
Corredores logísticos con potencial
de consolidación
Container Freight Station
Agrocentros multipropósito
Fuente: ALG

3. El proyecto Zona de Actividad Logística «ZAL» es considerado como
el proyecto estrella de la provincia por su potencial aporte al
desarrollo de la economía de la región.
NIVELES DEL PROYECTO ZAL
INTERNACIONAL: Puerto Terrestre: operaciones
de apoyo al comercio exterior
REGIONAL: Centro de Distribución Urbana y
regional: generar economias de escala,
descongestionar centros urbanos, facilitar
abastecimiento.
LOCAL: Agrocentro: apoyo a pequenas y
medianas unidades productivas generando
economías de escala y servicios de valor agregado
.

4. AGROCENTRO
MULTIPROPOSIT
Infraestructuras de apoyo a la producción agrícola con el fin de aumentar
O
su eficiencia y la calidad de la producción

5. servicios de acopio y
consolidación
operaciones de
transformación industrial
que permitan la evolución
de la exportación
(productos
agroindustriales)
almacenes refrigerados
procesos fitosanitarios y
otros controles de calidad
requeridos

6. «AGROCENTRO» VISTA EN 3D

7. «AGROCENTRO» VISTA EN 3D

8. «AGROCENTRO» VISTA EN 3D

9. 
Reducción de la informalidad en la cadena de comercialización.

Mejoramiento de las condiciones de vida de los pequeños productores,
por el aumento de sus niveles de ingreso.

Mejoramiento de las condiciones de salud, por los controles de calidad
especialmente de la leche.

Mejoramiento de las prácticas agrícolas.

Generación de empleo directo e indirecto, si bien son difíciles de
cuantificar, se deriva en una mejor calidad de vida de la población.

10. PLATAFORMA DE
DISTRIBUCION DE
El nodo de Santo Domingo dispone de una ubicación estratégica a
nivel nacional por encontrarse en el camino entre CARGA
las ciudades de
Quito y Guayaquil, en el pie de la Sierra. El desarrollo de actividades
logísticas y complementarias al transporte se produce debido a su
localización, y cuenta con potencial para el desarrollo de actividades
logísticas vinculadas a los rubros productivos
Esmeraldas
Tulcá
n
a
Colombi
a
Ibarr
a
Nueva Loja
Quit
o
Santo
Domingo
Puerto Francisco
de Orellana
Latacunga
Mant
a
Tena
Portoviejo
Ambato
Puyo
Guaranda
Babahoyo
Riobamba
Guayaquil
Santa
Elena
Maca
s
«Todos los caminos conducen a
Cuenca
Azogue
s
Puerto Bolívar
Santo Domingo»
Machala
a
Perú
Loja
Zamor
a
a
Perú

11. La plataforma distribución de carga, permitirá que
grandes empresas nacionales instalen sus centros
de distribución en nuestra provincia, generando
fuentes de empleo directos e indirectos

12. PUERTO
TERRESTRE
•Son plataformas
intermodales de
mercancías que
están situadas en
el interior del país y
disponen de un
enlace directo
con un puerto
marítimo. Constan
de un área
funcional principal
de cambio modal
(por ej. ferrocarril –
carretera) y una
segunda línea
donde se
concentran las
actividades de

13. Puerto terrestre
Reduce la congestión en el puerto (reubicación de algunas
actividades portuarias; depósitos de contenedores)
Favorece las economías de escala en la distribución interna
(corredores)
Reduce los costos de transporte de último momento
(ubicación conjunta)
Puerto
terrestre
Puerto
Centro intermedio
Puerto
Clientes
Transporte
marítimo
Operaciones
portuarias del
terminal
Modos y
terminales
terrestres
Centros de
distribución
Integración de la cadena de suministro

14. CARACTERISTICAS DE
LA «ZAL»
Primera etapa: 55 hectáreas
•
•
•
•
•
•
•
Zonas verdes: 7,50 Ha
Suelo logístico: 20,00 Ha
Vías interiores: 7,50 Ha
Depósito contenedores, (para 5.000 TEU): 5,00 Ha
Estacionamiento de camiones, (para 250 camiones): 2,50 Ha
Usos terciarios, (restauración, hotelería, oficinas. etc): 2,50 Ha
Patios vehículos nuevos, (capacidad para 2500 vehículos
livianos): 7,50 Ha
• Estación de servicio: 0,50 Ha
• Estación depuradora aguas residuales: 0,50 Ha
• Otros espacios: 1,50 Ha

15. CARACTERISTICAS DE
LA «ZAL»

17. ZAL
Zona de Actividad
Logística
«Santo Domingo de los Tsáchilas – Puerto de
Oportunidades»
GRACIAS POR SU VISITA