Déplacements en urgence:
Calibration du réseau routier à l’aide de
données GPS




 Géomatique 2009
 Centre des congrès Hi...
Ressources humaines:
La plus importante organisation de services préhospitaliers
d’urgence au Canada et le 6e en Amérique ...
Flotte de véhicules:
182 véhicules pour servir la population:
• 129 Véhicules ambulanciers
• 11 Véhicules de superviseurs
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Équipes spécialisées
Équipes de patrouilles à vélo:




Groupe d’intervention médicale tactique:
Nos services (données 2008-2009):
Îles de Montréal et de Laval:
• Territoire de 744 km2
• 2,24 millions de citoyens
• 7 82...
Mise en situation…
Nos systèmes en bref
Système de Répartition Assistée par Ordinateur (RAO) depuis
1998

Toutes les ambulances sont suivies ...
Trajet optimal en urgence

• Réseau routier filamentaire segmenté aux intersections

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Facteurs de ralentissement
• Vitesse théorique
• La circulation n’est pas constante
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Le temps laisse sa marque…
Plus de 2 000 000 points GPS par mois (affectations /
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Voyons ça de plus près…
• Réseau routier avec sens de circulation




• Nuages de points GPS orientés




• Vitesses, date...
Principe: Calculer une moyenne
Pour chaque point GPS :
• Rabattre le point GPS sur un tronçon du réseau routier
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Analyse de proximité
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Pondération selon la vitesse
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Pondération selon la vitesse
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Soit une pondération P =      Vitesse GPS
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Modèle révisé
• Vitesse théorique
• Facteurs de ralentissement
• Vitesses moyennes
                                       ...
Visualisation des résultats




Été - AM
      PM
      Nuit
Trajets recommandés




                      Été --Nuit
                      Été AMPM
Mot de la fin
Résultats préliminaires très concluants
Mise à l’épreuve à faire avant de l’utiliser en production
Modèles s...
Questions?

             Merci de votre attention!

              Pour toutes questions:
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Déplacements d'urgence et calibration des vitesses du réseau routier à l'aide de données GPS

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La corporation d'Urgences-santé, avec près de 1 300 employés et ses quelques 175 véhicules, est le plus important transporteur ambulancier au Canada et le 6e en Amérique du nord. Pour assurer un service rapide et efficace à la population de la région de Montréal (Montréal et Laval), une série de systèmes sont mis à contribution pour localiser les appels, suivre les ambulances en temps réel, assigner la meilleure équipe et fournir le meilleur trajet pour se rendre sur les lieux. L'efficacité de ces systèmes repose en grande partie sur la qualité des données contenues dans la géobase routière. Cette présentation illustre comment les archives de points GPS ont été mises à contribution pour évaluer le temps de déplacement des ambulances en urgence et calibrer la vitesse du réseau routier. En tout, une dizaine de modèles de circulation ont été générés en fonction des saisons et des différentes périodes de la journée.

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Déplacements d'urgence et calibration des vitesses du réseau routier à l'aide de données GPS

  1. 1. Déplacements en urgence: Calibration du réseau routier à l’aide de données GPS Géomatique 2009 Centre des congrès Hilton Bonaventure, 22 octobre 2009
  2. 2. Ressources humaines: La plus importante organisation de services préhospitaliers d’urgence au Canada et le 6e en Amérique du Nord Urgences-Santé c’est 1261 employés: • 38 Répondants médicaux d’urgence (RMU) • 51 Répartiteurs • 816 Techniciens ambulanciers (paramédics) • 113 Employés de soutien • 79 Cadres • 54 Professionnels et non syndiqués • 110 Employés de bureau
  3. 3. Flotte de véhicules: 182 véhicules pour servir la population: • 129 Véhicules ambulanciers • 11 Véhicules de superviseurs • 13 Véhicules de service • 1 Poste de commandement mobile • 2 Véhicule de relations médias / communauté • 14 Véhicules de formation • 1 unité de soutien technique • 3 Véhicules de soins préhospitaliers avancés • 2 Véhicules constat de décès • 6 remorques
  4. 4. Équipes spécialisées Équipes de patrouilles à vélo: Groupe d’intervention médicale tactique:
  5. 5. Nos services (données 2008-2009): Îles de Montréal et de Laval: • Territoire de 744 km2 • 2,24 millions de citoyens • 7 824 km de routes • 350 436 appels téléphoniques (960 par jour ou 1 aux 90 sec!) • 270 593 ressources affectées • 198 513 transports ambulanciers, près de 550 par jour!
  6. 6. Mise en situation…
  7. 7. Nos systèmes en bref Système de Répartition Assistée par Ordinateur (RAO) depuis 1998 Toutes les ambulances sont suivies par GPS Leur position est rafraîchie sur la carte aux 10 secondes Toutes les coordonnées de tous les véhicules en circulation sont entreposées sur nos serveurs L’affectation d’un véhicule est basée (entre autres), sur le meilleur temps estimé d’arrivé sur les lieux Estimation effectuée sur la base de la vitesse de circulation sur le réseau routier (trajet optimal en urgence)
  8. 8. Trajet optimal en urgence • Réseau routier filamentaire segmenté aux intersections • Un champ indiquant le sens de circulation (valeurs: 0,1,2) • Un champ contenant la vitesse de circulation théorique • Le temps nécessaire pour traverser le segment dans le sens de numérisation du segment (From → To) • Le temps nécessaire pour traverser le segment à l’inverse du sens de numérisation du segment (To → From) From To Sens numérisation 30 sec. 25km/h 0: Circulation double-sens 30 sec. 15 sec. 50km/h 1: Dans le sens de num. (From To) -1 sec. -1 sec. 75km/h 2: À l’inverse du sens de num. (To 10 sec. From)
  9. 9. Facteurs de ralentissement • Vitesse théorique • La circulation n’est pas constante • Points de congestion selon les périodes (heure, journée, saison) • Nécessité d’intégrer des modèles de ralentissement • Au début, processus intuitif: Sélectionner manuellement des tronçons et appliquer des ralentissements pour les différentes périodes • Basé sur le ‘‘gros bon sens’’ Vitesse • Fonctionnait bien mais fiabilité théorique souvent mise en question Hors-pointe Pointe AM Pointe PM Nuit
  10. 10. Le temps laisse sa marque… Plus de 2 000 000 points GPS par mois (affectations / transports) 500 000 sont des déplacements en urgence (gyrophares) • Du poste d’attente vers le lieu d’incident • Du lieu d’incident vers l’hôpital Au moins un déplacement dans l’année pour pratiquement chacune des rues 1:10 000 1:25 1:1 1:2 1:5 1:500 1:250
  11. 11. Voyons ça de plus près… • Réseau routier avec sens de circulation • Nuages de points GPS orientés • Vitesses, dates et heures
  12. 12. Principe: Calculer une moyenne Pour chaque point GPS : • Rabattre le point GPS sur un tronçon du réseau routier • Limiter le rayon de recherche (10m) • Valider le rabattement à l’aide des sens de circulation (l’orientation du point GPS doit être concordante avec l’orientation du tronçon routier) Pour chaque tronçon routier : • Effectuer une moyenne des vitesses rabattues • Déterminer un facteur de ralentissement par rapport à la vitesse théorique • Tenir compte de la période concernée (jour, pointes, saison, etc.)
  13. 13. Analyse de proximité Sens: 2 From To From To From To Sens: 0 Sens: 0 From Impédance To From To Impédance From To Sens: 1 Le rabattement ne se fait pas systématiquement sur le tronçon le plus près mais sur le plus probable
  14. 14. Pondération selon la vitesse La vitesse attribuée à un tronçon est basée sur la moyenne des vitesses rabattues sur ce tronçon Que se passe-t-il si 2 ambulances roulent à des vitesses différentes? 100 km/h 1 2 3 4 50 km/h 1 2 3 4 5 6 7 8 Une situation d’embouteillage a plus de poids qu’une situation de circulation fluide, ce qui fausse la moyenne!
  15. 15. Pondération selon la vitesse 100 km/h 1 2 3 4 50 km/h 1 2 3 4 5 6 7 8 Pour 2 déplacements sur un même tronçon: 100 km/h + 50 km/h = 75 km/h 2 Or, si on analyse la situation tel qu’enregistrée: (4 x 100 km/h) + (8 x 50 km/h) = 66.667 km/h !!! 12 points GPS
  16. 16. Pondération selon la vitesse Calcul de la vitesse moyenne (méthode révisée): Soit une pondération P = Vitesse GPS Vitesse théorique P x Vitesse GPS Vitesse corrigée = P x 1 point GPS Σ P Vitesse GPS Vitesse moyenne = Σ P (nombre pondéré de points GPS) Cette formule augmente le poids des déplacements à vitesse élevée et diminue celui des déplacements à basse vitesse.
  17. 17. Modèle révisé • Vitesse théorique • Facteurs de ralentissement • Vitesses moyennes Hiver • Hiver (décembre à avril incl.) Facteurs de • Été (mai à novembre incl.) ralentissement Été • Heures de pointe AM (6:00 à 9:00) • Heures de pointe PM (15:00 à 18:00) Hiver • Périodes hors pointe Vitesses • Nuit (22:00 à 6:00) moyennes Été • Fin de semaines
  18. 18. Visualisation des résultats Été - AM PM Nuit
  19. 19. Trajets recommandés Été --Nuit Été AMPM
  20. 20. Mot de la fin Résultats préliminaires très concluants Mise à l’épreuve à faire avant de l’utiliser en production Modèles sont évolutifs et vont se préciser à mesure que de nouvelles données seront traitées Prochaine étape: Intégration dans notre nouveau RAO Et pourquoi pas: Les conditions routières en temps réel!
  21. 21. Questions? Merci de votre attention! Pour toutes questions: François Robitaille Spécialiste en géomatique Urgences-Santé 514.723.5627 francois.robitaille@urgences-sante.qc.ca

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