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+   LES DÉBUTS+ En 2006, LVM ne possédait pas de véhicule multifonction comme celui  présenté précédemment. Il a donc été ...
+   LES DÉBUTS    + Traitement des données pour calculer une cote sommaire de      dégradation qui, combinée avec la cote ...
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+   CONCLUSION    + Les relevés de cartographie mobile et de gestion des chaussées      peuvent être combinés pour diminue...
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La combinaison cartographie mobile / gestion des chaussées municipales, un avantage mesurable

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La cartographie mobile, une technologie restreinte aux corridors routiers, ferroviaires, voire aux canaux, permet d’effectuer des relevés qui servent tant à des analyses quantitatives que qualitatives. Le degré de précision du relevé lui-même et celui possible lors des analyses quantitatives précitées dépendent de plusieurs paramètres dont ceux liés au positionnement du véhicule, à la qualité métriques des données vidéos saisies, au traitement (ajustement) des données de positionnement, à la prise des mesures dans ces mêmes vidéos etc. En résumé, à partir d’un seul relevé il est possible de répondre à un grand nombre de besoins…. en géomatique. Mais il est possible de combiner aux relevés de cartographie mobile des relevés qui, à l’instar de cette discipline, se concentrent à l’intérieur de corridors routiers, pour ne nommer que ceux-là. C’est le cas des relevés de gestion des chaussées municipales. Le but de ces relevés et de leurs analyses complémentaires est principalement de déterminer les priorités, les types et les coûts des interventions à réaliser sur les différents segments de chaussées d’un réseau municipal et ce, en fonction des caractéristiques d’état de celles-ci (fissuration, uni et orniérage). En combinant les deux relevés, les gestionnaires de réseaux routiers municipaux font d’une pierre deux coups; ce qui permet des économies appréciables.

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La combinaison cartographie mobile / gestion des chaussées municipales, un avantage mesurable

  1. 1. Titre de la présentation LA COMBINAISONCARTOGRAPHIE MOBILE/GESTION DE CHAUSSÉES MUNICIPALES, UN AVANTAGE MESURABLE
  2. 2. + ASPECTS COUVERTS • Groupe Trifide et la cartographie mobile • LVM et la gestion des chaussées • Les besoins des clients municipaux • Le jumelage des relevés et le cas de Ville Saguenay
  3. 3. + GROUPE TRIFIDE
  4. 4. + CE QU’EST LA CARTOGRAPHIE MOBILE • Streetview amélioré qui permet de prélever des mesures avec des précisions de +/- 1 m à +/- 2 cm • Caméras étalonnées • Positionnement du véhicule: • GPS et/ou points de contrôle • GPS avec ou sans système inertiel • Traitement des données de positionnement: GPS, inertielles et/ou aérotriangulation • Données additionnelles: Points obtenus par corrélation d’image ou LiDAR (Light Detection and Ranging)
  5. 5. + LVM • LVM est une filiale de DESSAU qui emploie 1400 personnes réparties dans 46 bureaux au Canada et aux États-Unis. • Parmi les domaines d’expertise de LVM, mentionnons: • Ingénierie des matériaux • Toitures et étanchéité • Géotechnique • Géoenvironnement • Métallurgie – Corrosion • Conception et gestion des chaussées
  6. 6. + LA GESTION DES CHAUSSÉESDEUX NIVEAUX+ Niveau projet (études plus détaillées, coût plus élevé) • Permettent de poser un diagnostic précis sur un tronçon de route particulier.+ Niveau réseau (études moins détaillées, coût moins élevé) • Visent à recueillir des données sur l’état de l’ensemble d’un réseau routier dans le but de définir des orientations stratégiques optimales relatives aux besoins techniques et budgétaires d’intervention.
  7. 7. + LE NIVEAU RÉSEAU
  8. 8. + GÉOBASE SEGMENTÉE = PREMIÈRE ÉTAPE+ Création d’un ID unique pour chaque segment de chaussée de la Ville • Un segment pour chaque tronçon entre deux intersections • Pour les longs tronçons, les segments sont coupés aux X mètres+ En cours de relevé, la géobase est utilisée pour positionner les relevés.+ En fin de mandat, la géobase est utilisée pour présenter les résultats.
  9. 9. + CARACTÉRISTIQUES DE CHAUSSÉE + Dégradations de surface • Représentatives de l’avancement de la chaussée en terme de durée de vie • Importantes pour la perception des usagers + Uni (confort au roulement) • Perception des usagers + Orniérage • Souvent représentatif de problèmes de capacité structurale • Sécurité des usagers
  10. 10. + DÉGRADATIONS DE SURFACE+ Les dégradations de surface sont des manifestations superficielles de la détérioration de la chaussée.+ Chaque type dégradation (fissures, désenrobage, ressuage,…) peut être expliqué par diverses causes.+ Les dégradations de surface sont recueillies de façon visuelle par des relevés in situ, avec l’aide de la technologie vidéo ou encore par des systèmes automatisés
  11. 11. + UNI+ L’uni est une mesure de la réaction d’un véhicule (évaluation objective) ou de la perception des usagers (évaluation subjective) circulant sur la surface déformée de la chaussée. + Évaluation subjective • Cotes de confort au roulement déterminées par des experts ou des groupes d’experts. • Nécessite un calage préalable sur des pistes de référence. • Le type de véhicule influence la mesure.
  12. 12. + UNI + Évaluation objective par profilométrie • Nécessite un relevé avec un profilomètre. Celui-ci mesure des profils de la chaussée (élévations) dans chaque sentier de roue.
  13. 13. + UNI + L’IRI • À partir des profils mesurés, un modèle mathématique permet ensuite de calculer l’IRI (Indice de Rugosité International), un indice mondialement reconnu de caractérisation de l’uni.
  14. 14. + ORNIÉRAGE+ L’orniérage est une déformation de la section transversale de la chaussée (forme de dallot) suivant les sentiers de roues.+ La présence d’orniérage est souvent caractéristique d’un problème de capacité structurale en plus d’occasionner un problème de sécurité.+ L’orniérage est mesuré manuellement ou au moyen de systèmes automatisés.
  15. 15. + RELEVÉS MULTIFONCTION+ En gestion des chaussées, les relevés multifonction permettent de recueillir des données sur les dégradations de surface, l’uni et l’orniérage. Récepteur GPS Caméra Analyse de fissuration automatisée Mesure de l’orniérage automatisée Fissuration et orniérage Profilomètre
  16. 16. + LES BESOINS DES CLIENTS MUNICIPAUX EN GESTION DES CHAUSSÉES+ Dans le domaine municipal, les gestionnaires de réseaux routiers ont les besoins suivants pour fin de gestion de leur actif: + Prioriser les interventions sur les différents segments de la municipalité + Établir les types d’interventions à y réaliser + Établir les coûts de ces types d’interventions
  17. 17. + LES BESOINS DES CLIENTS MUNICIPAUX EN CARTOGRAPHIE MOBILE • Études quantitatives; identification et localisation (coordonnées 3D) des actifs de la Ville (lampadaires, signalisation, bornes-fontaines, marquage sur la chaussée, regards, valves, puisards, poteaux, ancrages pour l’éclairage etc.), mesurage des largeurs de pavage et des accotements, mesurage des enseignes commerciales, des façades des bâtiments, qualification des chaussées et délimitation des zones à réparer, fissuration, élévation du pavage par rapport aux entrées privées etc. • Études qualitatives; inspection de chaussées, signalisation et conception de cartes de signalisation à être soumises au Conseil (ce qui élimine la description technique habituellement requise), emplacements possibles de piste cyclables, identification et état des actifs de la Ville, visibilité, végétation, préparation d’ordres de travail, détermination des droits acquis, support aux réunions techniques, recevabilité des plaintes, vérification des accès et des numéros civiques, complément détaillé aux orthophotos etc.,
  18. 18. + COMBINAISON LORSQUE LES GESTIONNAIRES DE RÉSEAUX MUNICIPAUX ONT DES BESOIN EN CARTOGRAPHIE MOBILE ET EN GESTION DES CHAUSSÉES: POURQUOI NE PAS COMBINER LES DEUX RELEVÉS ? (Ville Saguenay, 2006) AVANTAGE PRINCIPAL: Coût moins élevé lorsque les deux relevés sont faits simultanément.
  19. 19. + LES DÉBUTS+ En 2006, LVM ne possédait pas de véhicule multifonction comme celui présenté précédemment. Il a donc été proposé à Ville Saguenay d’utiliser le véhicule de cartographie mobile pour effectuer les relevés de gestion des chaussées et ce, avec une méthodologie sommaire de relevés incluant les aspects suivants: + Fourniture par LVM d’un conducteur spécialisé dans la détermination de cotes subjectives de confort au roulement et dans l’identification de segments affectés par de l’orniérage majeur + Réalisation d’analyses sommaires des dégradations de surface au moyen des images de la chaussée recueillies par la cartographie mobile
  20. 20. + LES DÉBUTS + Traitement des données pour calculer une cote sommaire de dégradation qui, combinée avec la cote d’uni, permet le calcul d’une cote globale pour priorisation.
  21. 21. + LES DÉBUTS + Établissement d’un type sommaire d’intervention + Entretien préventif de la chaussée ou réfection de toute la surface + Relevé d’orniérage complémentaire sur les segments affectés par de l’orniérage majeur afin d’en mesurer la sévérité et l’étendue.
  22. 22. + SAGUENAY 2011+ En 2011, LVM et Groupe Trifide sont en cours de réalisation d’une mise à jour des résultats de gestion des chaussées sur les 1 050 km de chaussées de Ville Saguenay.+ La méthodologie de relevé et d’analyse est semblable à celle de 2006 mais des améliorations ont été apportées + Relevés à 14 caméras plutôt que 3, ce qui permet de tout « vidéographier » en une seule passe + Développement d’un utilitaire d’enregistrement des cotes de confort au roulement en temps réel + Relevés complémentaires d’orniérage sur 50 km réalisés avec le camion multifonction de LVM.
  23. 23. + CONCLUSION + Les relevés de cartographie mobile et de gestion des chaussées peuvent être combinés pour diminuer les coûts de réalisation de mandats incluant ces deux aspects – jusqu’à 50 % du coût des relevés + Le service a fait l’objet d’améliorations dans les dernières années. + Prochain défi: Évaluation de la faisabilité d’intégration de la technologie de Trifide sur le véhicule multifonction de LVM afin d’effectuer des relevés de gestion des chaussées plus précis.
  24. 24. Merci de votre attention

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