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• Transports Canada – Aviation civile
   – Législateur qui
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Collaborateurs externes

• M. Jacques Beaudry
  – Consultant en systèmes d’information
    aéronautique et en SIG
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●   Collecte et distribution des données
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    ●   Principales tâches
        ●   Naviguer
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• Type d’information utilisée par le pilote
  dépend de plusieurs facteurs
  – Type d’opérations
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• Publications aéronautiques utilisées (plus courantes)
   – Pour un vol de type VFR
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• Exemple de carte VTA (VFR Terminal Area)
   Source : © NAV CANADA




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• NOTAM : Notice to Airmen
         Source : © NAV CANADA




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• Exemple CFS : Canada Flight Supplement




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Problèmes rencontrés




                                 Le crash de Tenerife - 27 mars 1977
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• Problèmes rencontrés par pilotes

  – Qualité des données
     – Précision
     – Échelle
     – Génér...
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• Incident 1 : Sauvetage en hélico
  – Écrasement petit avion au Qc
  – Endroit reculé, brouillard , vis...
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• Incident 2 : Lac mal représenté sur carte
  – Confusion en vol à vue : pilote confond 2 lacs!
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• Incident 3 : Erreur de MNE – Vallée ou
  montagne?




                   Montréal, 22 octobre 2009   ...
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• Problèmes rencontrés par pilotes

  – Qualité des données
     – Précision
     – Échelle
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Source : © NAV CANADA




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• Autre problème potentiel : le FMS
 – Flight management system
   • Intégré dans les systèmes de naviga...
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• HEUREUSEMENT
  – Plusieurs intervenant assurent la « sécurité » de la sécurité aérienne
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Problème
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• Les données à référence spatiale en aviation civile
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Objectif
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Concevoir un manuel de gestion de la qualité
 pour la production de données géo...
Méthode

• Se documenter pour intégrer connaissances en :
  – Normes et principes de qualité
     • ISO-9000, 10005, 19110...
Échéancier préliminaire

  Guillaume Pomerleau ing. jr
  Candidat à la maîtrise en sciences géomatiques
  Dir : Prof Marc ...
Merci!
    Période de questions




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Vers la conception d'un manuel qualité spécifique à la production de l'information géospatiale dans le domaine de l'aviation civile

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Depuis vingt ans, les organisations mettent en place et perfectionnent leur processus de production dans le but d’assurer la qualité de leurs produits et services. Le domaine de l’information géospatiale n’a pas échappé à cette tendance et plusieurs entreprises ou institutions ont travaillé en ce sens et se sont dotés d’un système de gestion de la qualité. Toutefois, dans certains secteurs, comme celui de l’aviation civile, des besoins existent toujours en cette matière. Dans le but de combler ces besoins, un projet de recherche a été initié au printemps 2009 au sein du Département des sciences géomatiques de l’Université Laval, avec la collaboration de l’organisme OACI (Organisation de l’aviation civile internationale), Transports Canada et le groupe Trifide. L'OACI, institution spécialisée du système des Nations Unies, est le forum mondial en matière d'aviation civile. L'OACI œuvre à réaliser sa vision d'un développement sûr, sécuritaire et durable de l'aviation civile grâce à la coopération entre ses États membres. Sa mission vise notamment à produire des normes et à faciliter le respect de ces normes par les États contractants. L’OACI désire donc mettre à la disposition de ses membres un guide de bonnes pratiques spécifiquement dédié à la conception d’un système de gestion de la qualité dans le cadre de la production de cartes ou de bases de données aéronautiques. Ainsi, l’OACI pourra mettre à la disposition des membres un outil leur permettant d’implanter un système de gestion de la qualité le plus adapté possible à leur propre contexte de production. De plus, le système sera conçu de manière à respecter minimalement les normes ISO 9000 et ISO-10005. Ainsi, après avoir mis en place le système, les membres auraient l’opportunité d’obtenir l’accréditation aux dites normes ISO. La conférence vise à présenter les grandes lignes de ce projet de recherche en exposant notamment le contexte, la problématique, les questions spécifiques de recherche, la méthodologie, les objectifs spécifiques ainsi que les résultats anticipés. Le projet de recherche est partiellement financé par le Réseau de centres d’excellence GÉOIDE (projet IV-23) et le Conseil de Recherches en Sciences Naturelles et en Génie du Canada (CRSNG).

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Vers la conception d'un manuel qualité spécifique à la production de l'information géospatiale dans le domaine de l'aviation civile

  1. 1. Vers la conception d’un manuel qualité spécifique à la production de l’information géospatiale Cas de l'Aviation Civile par Guillaume Pomerleau, ing. jr Prof. Marc Gervais Prof. Yvan Bédard Département des sciences géomatiques Université Laval Géomatique 2009 Montréal 22 octobre PUBLIC PROTECTION AND ETHICAL GEOSPATIAL DATA DISSEMINATION AN INITIATIVE OF GEOIDE (PROJECT IV-23)
  2. 2. Plan de présentation ● Partenaires ● Transport aérien ● Problème ● Objectif ● Méthode ● Échéancier préliminaire Montréal, 22 octobre 2009 2
  3. 3. Partenaires « L'Organisation de l'aviation civile internationale, institution spécialisée du système des Nations Unies, est le forum mondial en matière d'aviation civile. L'OACI œuvre à réaliser sa vision d'un développement sûr, sécuritaire et durable de l'aviation civile grâce à la coopération entre ses États membres (190 actuellement). » www.icao.int Montréal, 22 octobre 2009 3
  4. 4. Partenaires (suite) • Transports Canada – Aviation civile – Législateur qui • Applique les normes OACI • Conçoit ses propres normes • Gestion du risque • Groupe Trifide – Leurs intérêts concernent principalement • Production de données • Évaluation de la qualité • Processus de certification • RNCan – CITS : Possèdent une certification ISO-9000 en système de production des données géospatiales Montréal, 22 octobre 2009 4
  5. 5. Collaborateurs externes • M. Jacques Beaudry – Consultant en systèmes d’information aéronautique et en SIG – Montréal • Mme Pascale Cloutier – Pilote Défense nationale – Bacc droit - Étudiante-chercheure GEOIDE – Ottawa Montréal, 22 octobre 2009 5
  6. 6. Transport aérien ● Production cartographique en général pose plusieurs problèmes, dont : ● Exactitude : ● Du positionnement ● Des attributs ● Temporelle ● Sémantique ● Complétude des données ● Cohérence logique ● Historique des données ● Transport aérien n'échappe pas à ces problèmes Montréal, 22 octobre 2009 6
  7. 7. Transport aérien ● La poursuite d'opérations aériennes utilise de plus en plus des applications géomatique, comme : ● Bases de données aéronautiques ● Publications aéronautiques ● Cartographie ● Systèmes automatisés aéronefs Montréal, 22 octobre 2009 7
  8. 8. Transport aérien ● Collecte et distribution des données aéronautiques ● Responsabilité de chaque pays ● Données sous forme ● Numériques (production) ● Papier (utilisateurs,cie, gouv) ● Pas créées à partir de BD communes ● Processus MàJ manuel Montréal, 22 octobre 2009 8
  9. 9. Transport aérien ● Pilote ● Principales tâches ● Naviguer ● Communiquer ● Conserver maîtrise aéronef : PRIORITÉ ● Avoir la doc pour accomplir son vol ● Pour ne pas nuire aux opérations et à la sécurité aérienne! Montréal, 22 octobre 2009 9
  10. 10. Transport aérien • Type d’information utilisée par le pilote dépend de plusieurs facteurs – Type d’opérations • Vol à vue (VFR) • Vol aux instruments (IFR) – Conditions météo • VFR : sol visible en tout temps en vol • VFR Marginal : sol moins visible en vol • IFR : visibilité réduite décollage / atterrissage, visibilité généralement nulle en vol. Montréal, 22 octobre 2009 10
  11. 11. Transport aérien • Publications aéronautiques utilisées (plus courantes) – Pour un vol de type VFR • Carte VTA : Échelle 1/250 000 (couverture ltée) • Carte VNC : Échelle 1/500 000 (couverture pays) • CFS • NOTAM – Pour un vol de type IFR • ENROUTE : Basse + Haute altitude p/r espace aérien (couverture pays) • CAP • RCAP • CFS • NOTAM Montréal, 22 octobre 2009 11
  12. 12. Transport aérien • Exemple de carte VTA (VFR Terminal Area) Source : © NAV CANADA Montréal, 22 octobre 2009 12
  13. 13. Transport aérien • NOTAM : Notice to Airmen Source : © NAV CANADA Montréal, 22 octobre 2009 13
  14. 14. Transport aérien • Exemple CFS : Canada Flight Supplement Source : © NAV CANADA Montréal, 22 octobre 2009 14
  15. 15. Transport aérien Source : © NAV CANADA Source : © NAV CANADA Montréal, 22 octobre 2009 15
  16. 16. Transport aérien Problèmes rencontrés Le crash de Tenerife - 27 mars 1977 WWW.1001CRASH.COM Montréal, 22 octobre 2009 16
  17. 17. Transport aérien • Problèmes rencontrés par pilotes – Qualité des données – Précision – Échelle – Généralisation – Clarté et lisibilité – Etc. – Quantité des données – Sources multiples d'information Montréal, 22 octobre 2009 17
  18. 18. Transport aérien • Incident 1 : Sauvetage en hélico – Écrasement petit avion au Qc – Endroit reculé, brouillard , visibilité nulle (IFR) http://www.sitedesignseo.com http://www.b24.net/ Montréal, 22 octobre 2009 18
  19. 19. Transport aérien • Incident 2 : Lac mal représenté sur carte – Confusion en vol à vue : pilote confond 2 lacs! – Déviation route initiale Vue du pilote maps.google.ca Montréal, 22 octobre 2009 19
  20. 20. Transport aérien • Incident 3 : Erreur de MNE – Vallée ou montagne? Montréal, 22 octobre 2009 20
  21. 21. Transport aérien • Problèmes rencontrés par pilotes – Qualité des données – Précision – Échelle – Généralisation – Clarté et lisibilité – Etc. – Quantité des données – Sources multiples d'information Montréal, 22 octobre 2009 21
  22. 22. Transport aérien Source : © NAV CANADA Montréal, 22 octobre 2009 22
  23. 23. Transport aérien • Autre problème potentiel : le FMS – Flight management system • Intégré dans les systèmes de navigation des aéronefs • Permet de « suivre » corridors aériens → destination • BD aéronautiques : utilisation ≠ production –Il peut donc se créer une certaine ambiguïté entre les jeux de données http://www.geaviationsystems.com/ Montréal, 22 octobre 2009 http://www.alrona.com 23
  24. 24. Transport aérien • HEUREUSEMENT – Plusieurs intervenant assurent la « sécurité » de la sécurité aérienne – Le transport aérien est régi et surveillé par • les autorités gouvernementales, • les contrôleurs aériens, • les pilotes, • dirigeants d’aéroports, • analystes, • Cartographes • Les cies aériennes • Etc. Montréal, 22 octobre 2009 24
  25. 25. Problème (situation actuelle) • Les données à référence spatiale en aviation civile – Ont aussi des problèmes de qualité – Conséquences plus graves + Vies en cause + $$$ • Sécurité autres aéronefs • Rapidité prise décision primordiale • OACI : fourni normes, mais pas procédures – Constat: • Les objectifs sont fixés (normes) • MAIS, on ne dit pas comment les atteindre (procédures) Montréal, 22 octobre 2009 25
  26. 26. Objectif (situation désirée) Concevoir un manuel de gestion de la qualité pour la production de données géospatiales dans le domaine de l’aviation civile Montréal, 22 octobre 2009 26
  27. 27. Méthode • Se documenter pour intégrer connaissances en : – Normes et principes de qualité • ISO-9000, 10005, 19110 et suiv. • CITS (exemple d’application ISO-9000) – Aviation civile • OACI • Transports Canada • Nav Canada (producteur canadien surtout) • Jeppesen (producteur échelle mondiale) – Génie géomatique Montréal, 22 octobre 2009 27
  28. 28. Échéancier préliminaire Guillaume Pomerleau ing. jr Candidat à la maîtrise en sciences géomatiques Dir : Prof Marc Gervais, a.-g., Ph.D. CoDir : Prof Yvan Bédard, ing. jr, Ph.D. Hiver 2011 Automne Rédaction 2010 et dépôt Été 2010 recherche Rédaction Tests Hiver 2010 préliminaire -Transp. Canada Acquisition du manuel - Nav Canada (à connaissances confirmer) - Belgique (à Automne confirmer) 2009 Scolarité Montréal, 22 octobre 2009 28
  29. 29. Merci! Période de questions http://www.controleradar.org/image-drole-avions-2.html guillaume.pomerleau.2@ulaval.ca Montréal, 22 octobre 2009 29

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