Samtal om trafikplanering för en hålbar stad, Global Utmanings kansli 4 mars. Bilder från Anders Gullberg, Stockholmsforskningen och KTH.

1. I PSUT
2
Anders Gullberg

2. VAD DET HANDLAR OM
tilltagande trängselproblem, ökad osäkerhet, försämrad
bekvämlighet och växande miljöproblem
trots gigantiska satsningar
lediga kapaciteten inom stadstrafiken enorm
hur tas till vara

3. • SÄTT ATT TÄNKA
• en tjänst.
•
• servicebransch
• hur livet i staden ter sig, hur staden uppfattas
•
• andra branscher
•
• medborgerlig rättighet

4. • TJÄNSTEN
• förflytta människor och gods till och från platser i en stadsregion
• tillgänglighet
•
• inte att flytta
• knappast att lagra.
•
• konsumenten medproducent

5. PRODUCERAS PÅ TRE OLIKA SÄTT
• Individuella trafiken
•
• Beställningstrafiken
•
• Kollektivtrafiken

6. EGENSKAPER
• extremt ömsesidigt beroende
• samordningen mycket svag
• variationer i resursutnyttjandet: extrem trängsel/stor outnyttjad
kapacitet.
• stora negativa externa effekter
• marknadsinslaget obefintligt.
• små variationer mycket stora effekter
• informationstillgången mycket låg
• extremt ineffektivt sätt
• stora värden till spillo

7. HUR BLEV DET SÅ HÄR?
• närhet – tillgänglighet
• den första industriella revolutionen
• den andra industriella revolutionen: explosionsmotorn, el-motorn,
billig energi och utbyggd infrastruktur
• ökad rörlighet
•
• Allt fler kom att resa allt längre med allt snabbare och mer
resurskrävande färdsätt till ett allt mer utspritt utbud

8. DEN TREJDE INSTRIELLA REVOLUTIONEN
• enorm decentralisering av digital och ständigt uppkopplad artificiell
intelligens
• inte tagits i anspråk.
•
• när information blir den dominerande principen

9. I2PSUT – STADSTRAFIKENS MÖJLIGHET
• komponenterna och funktionerna finns
• positionsbestämning differentierade avgifter
• ständig tvåvägs kommunikation
• Inomhusnavigering
• betalsystem i mobiler
• multimodala reseplanerare, navigatorer, realtidsinformation,
avancerade prognosmodeller, varningssystem vid olyckor, centrala
trafikledningscentraler, reglering av motorvägstillfarter, samåkning,
bilpoler, decentraliserade informationssystem …

10. LEDIG KAPACITET
• mellan 1,1 och 1,4 personer
• 96 procent
• en tredjedel
• under- eller helt
• godstransporter nattetid
• ökning av passagerartalet per bil med 1,4

11. SKILLNADER MELLAN TRAFIKSLAGEN
• 7 gånger
• 25 gånger
• 60 gånger
• 850 gånger
• lokala miljöer, rättvisa, barriäreffekter, buller, global miljö,
klimat, energi- och materialanvändning, olyckor, fetma, hälsa
och för tidig död

12. SÅ KAN DET GÅ TILL
• reseplanerare
• när valet gjorts betalas resan
• avtal
• navigeringshjälp
• störningar – kompletterande resurser
• utfallet jämförs med reseavtalet
• informationen används både av resenären och tjänsteleverantören
• resenären kompenseras automatiskt

13. AFFÄRSMODELL
• offentliga instanser: väg- och gatuhållare; kollektivtrafiken finansiär av de stora subventioner
•
• mera stat för att uppnå mer marknad.
•
• öppen plattform
•
• kopplar producenter och konsumenter till varandra
•
• dynamisk relation mellan utbud och efterfrågan
• priset – informationsbärare
•
• konsumenterna bjuds in som medproducenter
•
• prissättningen reboundeffekter
•
• utbyte mycket bra reseplanerings- och navigeringshjälp, uppdatering under hela resan
• information till systemet som underlag för förbättrade prognoser och dimensionering av trafiktjänsterna.

14. HINDER FÖR ETT GENOMFÖRANDE
• svårt att genomföra grundläggande institutionella förändringar
• tekniska utmaningarna överkomliga
• institutionella hindren större
•
• sättet att tänka
•
• res- och transportvanor
•
• superstarka särintressen
•
• myndighetsstruktur- och praxis
•
• lagar och förordningar

15. MÖJLIGHETER TILL ETT GENOMFÖRANDE
• kan inte flyttas
• socioekonomisk nisch
• andra städer följer
• konkurrensfördelar

16. Tunnelbana eller bil?