Artículo de Sergio Juanena explicando la conexión entre Hiriko y los trenes.

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Valencia El autor de este artículo, Sergio Juanena es periodista y amante del ferrocarril. Cómo se ha preparado el operativo
Trabaja en el gabinete de prensa de Hirko, empresa que está desarrollando un transporte en León y Gijón por las
coche eléctrico urbano, diseñado en Vitoria Gasteiz. estaciones provisionales
2.400 plazas adicionales para acudir el
Cuando la ejecutiva Sara Ayerdi descendía del silencioso Alvia, que sábado al Mercado del Ramo de Vic
en poco más de dos horas le había llevado desde la estación de
Vitoria a la de Chamartin, echó un rápido vistazo a su smart phone. La Participación en las jornadas de la
pantalla le indicaba que en la plaza K26 del parking superior disponía Fundación Repsol sobre eficiencia y
de un pequeño vehículo eléctrico con el que podía acudir a la reunión movilidad
de Tres Cantos. No hacía falta llave alguna: una sencilla clave abría y
arrancaba el coqueto y práctico coche. La pantalla informativa
saludaba y proponía un despejado y rápido trayecto hasta el destino.
La joven responsable de ventas lo dejaba en un parking preferencial
sin preocuparse de los límites horarios. Tras la comida lo recogía de
nuevo para asistir a una cita en Ifema y regresar después a la estación
de Atocha. No era necesario el pago del alquiler ya que el teléfono
móvil cuantificaba el servicio previamente concertado. El Ave
trasladaría a Sara a su siguiente destino: Sevilla, donde el cómodo
proceso de movilidad urbana se repetiría.
Esta escena será habitual dentro de muy poco tiempo en cualquier estación europea.
En Berlín, Amberes o Barcelona. Los nuevos trenes y vehículos eléctricos se
complementarán eficazmente en unas ciudades pensadas para la ciudadanía.
Autobuses, tranvías, taxis y eléctricos en el corazón urbano; los trenes en las cortas,
medias y largas distancias. El transporte de personas vive el inicio de una segunda
revolución.
Hace casi un siglo, los camiones y coches se mostraban como el complemento ideal
para la nueva era del transporte representada por el ferrocarril. Pero la cosa no
duraría así mucho tiempo. Aquellos ruidosos y humeantes vehículos se adueñarían
de carreteras y autopistas. Había mucho negocio por delante y los beneficios
económicos vencieron a lo que podían significar unos buenos réditos sociales. El
petróleo arrasó. Buena parte de las guerras, convulsiones sociales, desarrollos
económicos y deterioro del planeta se han debido al mercado del crudo.
El transporte de personas vive un impresionante desarrollo en todo el planeta. El
nuevo tren recupera protagonismo en una respetuosa gestión de la movilidad
sostenible ofreciendo, con la alta velocidad, una eficaz alternativa económica a la
cara aviación comercial de corta distancia y al coche privado. Los 1.100.000 kms de
vías férreas de todo el mundo crecen tras los recortes que padecieron en los años
sesenta. España, Francia, Alemania, Japón, Italia, USA y ¡China!, viven una
prometedora segunda revolución del ferrocarril. Con ese cambio llegará lo que
promete ser otro histórico capítulo en los desplazamientos de personas. A ello se
añadirá la contribución del vehículo eléctrico, indispensable en los enlaces desde las
estaciones a los centros urbanos cada vez más despejados de ruidos y gases.
La Comisión Europea acometía, el pasado 28 de marzo, una estrategia global
(Transporte 2050) para un sistema competitivo que aumente la movilidad y elimine
los principales obstáculos en zonas clave. Esas propuestas reducirán explica Siim
Kallas, vicepresidente de la CE y responsable comunitario de Transportes- la
dependencia de Europa del petróleo importado y recortarán las emisiones de carbono
en el transporte en un 60 %. Para ello se ha de transformar el actual sistema de
transporte: la UE desea acabar con los automóviles de combustible convencional en
las ciudades y lograr una transferencia modal del 50 % del transporte por carretera al
ferroviario y por vía fluvial en distancias medias interurbanas, tanto para pasajeros
como para mercancías.
Intervención necesaria
En una población mundial que en 2025 rondará los ¡8.220 millones de personas! el
planeta cuenta actualmente con un parque de casi mil millones de vehículos, según
la consultora alemana R. L. Polk. En el aire vuelan cada hora más de 400 mil
aviones. En los océanos navegan simultáneamente millones de barcos. En España
ruedan 31 millones de vehículos ¡Un sistema peligrosamente basado en el petróleo!
Pero la crisis económica, las guerras de uno y otro continente y el disparatado precio
de los hidrocarburos y del mantenimiento de los automóviles clásicos no impiden que
la sociedad de las grandes ciudades utilice y abuse del coche para todo tipo de
desplazamientos buena parte de ellos evitables- que provocan contaminación,
generan pérdidas de tiempo y productividad y colapsan grandes áreas urbanas.
Con la Alta y Gran Velocidad Ferroviaria, Europa ha redescubierto el tren: rápido,
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seguro, cómodo, respetuoso con el entorno y económico para movernos en
distancias medias de hasta 500 o 600 kms. Inteligentemente, el tren innova, se
desarrolla y se propone como uno de los principales medios que vertebrarán la nueva
sociedad europea y de todo el mundo. Pero en esta segunda revolución que hoy
viven los caminos de hierro, su relación con el coche va a ser, afortunadamente, otra.
El Tren y el Automóvil eléctrico se necesitan en una oferta complementaria de
movilidad sostenible. ¡El nuevo coche no relegará al nuevo tren!
El uso de ese vehículo eléctrico ha de ser otro que lo que hemos conocido con los
vistosos turismos privados. Las grandes y renovadas ciudades son ya concebidas de
otra forma: habitables, confortables, sin tráfico, verdes y como escenarios para una
relación social más humana. Los centros urbanos saturados de humeantes coches,
ruidos y coches están caducados.
Para moverse en esas urbes el transporte público ofrece nuevas alternativas con una
coordinación, servicio y la posibilidad de retirar del paisaje urbano a buena parte de la
agresividad y molestia representada por el automóvil tradicional de gasolina o gasoil.
El vehículo eléctrico solo se utilizará para lo necesario. La fórmula on demand será
mayoritaria.
Cambio de hábitos
Según Carlos Fernández-Isoird,
coordinador general del consorcio
español que prepara el
lanzamiento del vehículo eléctrico
Hiriko, el concepto de `movilidad
bajo demanda´ va más allá de un
vehiculo -o coche eléctrico- que
pueda utilizarse como medio de
transporte público compartido
alquilándolo por horas.
La clave se encuentra en su
integración con el resto de los sistemas de transporte existentes en las ciudades y,
fundamentalmente, con el tren. Algunas empresas emergentes y centros de
investigación -como el MIT (USA) ó InnoZ (Alemania)- trabajan en el desarrollo de
aplicaciones para móviles en las cuales uno puede indicar su punto de salida y de
destino y el sistema presenta la combinación de transportes públicos más adecuada
para alcanzar ese destino. Tanto en tiempo como en coste.
Es aquí donde los trenes de cercanías e intercity juegan un papel primordial a la hora
de garantizar esos desplazamientos y donde el Vehículo Electrónico tiene
especialmente su razón de ser como medio de transporte complementario para los
desplazamientos de última milla. De hecho, algunas empresas de ferrocarril en
Europa ya plantean la emisión de billetes combinados que permitan a los usuarios,
una vez alcanzada la ciudad de destino, coger un vehículo electrónico como Hiriko u
otros que vayan apareciendo, y realizar en este nuevo medio de transporte público el
último tramo de su desplazamiento. De la estación al centro urbano, al hotel o a la
zona industrial detalla Fernández-Isoird.
Para este promotor del transporte sostenible, desde el punto de vista energético,
existe una complementariedad clave entre Ferrocarriles y Vehículos Electrónicos,
tanto en la propia logística del transporte de personas como en la técnica ya que hoy
en día se puede recuperar gran parte de la energía que se genera en el frenado de
los trenes en las estaciones pudiendo ser utilizada para la recarga directa de los city-
cars. Además, en las estaciones siempre hay espacios de parking y líneas de alta
tensión que permitirían también el desarrollo de nuevos sistemas de recarga rápida
de los vehículos. ¡La simbiosis es perfecta entre ambos medios para garantizar un
transporte eficiente y sostenible punto a punto!
Futuro
El tren del siglo XXI y el vehículo
eléctrico prometen un dinámico y
apasionado maridaje. Las
profesoras Bellet, Alonso
y Casellas aseguran que la llegada
del tren de alta velocidad genera
oportunidades de dinamización
que deben de ser concretadas a
escala local. Los lugares suelen
reaccionar desplegando medidas
de planificación y gestión para
garantizar la mejor integración de
la nueva infraestructura, procurar su coherencia con el modelo territorial y el mejor
aprovechamiento de la accesibilidad que genera el nuevo tren. ¡Ahí es donde está la
movilidad sostenible representada por la combinación de los transportes públicos y el
coche eléctrico!.
Hace unos días, Ramiro Villapadierna, genial periodista acreditado en Berlín, acudía
a Munich para conocer el Victoria, un magnífico vehículo eléctrico de cuatro plazas
desarrollado por Siemens en Berlín ¡en el año 1905!. El planeta se habría ahorrado
muchos humos y varias guerras si este modelo hubiera triunfado hace cien años se
lamentaba en la capital bávara el corresponsal de ABC.
Afortunadamente, el planeta no ha perdido la cordura. Todavía estamos a tiempo de
renovar conceptos y modificar muchos hábitos para la movilidad sostenible,
diseñando nuevas áreas urbanas, más humanas y atractivas.
En todo ello, el nuevo ferrocarril que avanza con fuerza en España y Europa, y el
vehículo eléctrico, que surge en los países más avanzados, se muestran como dos
innovadoras y complementarias inteligencias que trazan las bases de lo que va a ser
el transporte de personas en este siglo XXI.
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