El documento describe la tecnología actual para la construcción y mantenimiento de vías férreas, incluyendo máquinas como el SVM 1000 para la colocación continua de vía a altos rendimientos, y los trenes mecanizados (MDZ) que consisten en 3 máquinas que trabajan simultáneamente para batear, regular el balasto y estabilizar la vía de forma uniforme. Finalmente, se destaca que la técnica de bateo de 35 Hz de Plasser & Theurer proporciona una calidad de bateo óptima.

1. Construcción de vía férrea nueva con empleo de tecnología actual Ing. Gerald Rospini

2. Gama de productos de Plasser & Theurer

4. Construcción de vía férrea nueva con empleo de tecnología actual

7. Estan planificados aprox.13.000 km adicionales hasta el año 2030: Construcción de vía ferrea con empleo de la tecnología actual: Esto implica la construcción de un promedio de 700 km/año de vía nueva!

9. Colocación de vía con la SVM 1000 R: Sístema contínuo de colocación de vía 2x vagónes plataforma Vagónes para transportar durmientes /rieles: longitud: 13,5 meters peso: 21 ton potencia del motor: 170 kW 1x unidad de colocación: longitud: 24 meters peso: 60 ton potencia del motor: 90 kW 1x grúa pórtico:

10. Colocación de vía con la SVM 1000 R: Transporte hasta la obra sobre vagón de plataforma

11. Colocación de vía con la SVM 1000 R: Auto-cargable y descargable sobre el vagón de plataforma: Dos trenes de rodadura auxiliares

12. Vista general del sístema Etapa1: Tirar los rieles al frente sístema de enhebrado de rieles nuevos vagones con rieles (100-400m) Rieles de 120metros, connectadas por eclísas unidad de colocación con tracción por oruga tractor grúa pórtico vagones con rieles vagones con durmientes

13. Sístema de alimentación de rieles Tenazas para rieles Colocación de vía con la SVM 1000 R: Etapa1: Tirar los rieles al frente

14. Unidad colocadora Dirección de trabajo Tenazas guia para guiar los rieles sobre los durmientes Tracción por oruga Colocación de vía con la SVM 1000 R: Etapa 2: Colocar los durmientes y rieles

16. SVM 1000 M: máquina para colocación continua de la vía Con dos unidades de oruga para su auto-cargamiento sobre un trailer para el transporte por carretera Tracción por oruga adicional para auto cargamiento

21. Trenes mecanizados: Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto: 1967 – El comienzo del concepto

22. La primera máquina del MDZ: La B ateadora

26. Costos de operación por kilómetro de vía 200 km/año 500 m/hora 400 km/año 1000 m/hora 600 km/año 1500 m/hora

27. La segunda máquina del MDZ: La Regulatora

29. Regulatora PBR 400: Arado frontal: trabajo solo en una dirección posible Regulatora SSP 203: Arado central: permite trabajar en ambos sentidos

30. Ballast regulator PBR 400: sin cinta Ballast regulator SSP 203: con cinta transversal reversible

32. La tercera máquina del MDZ: La Estabilizadora Dínamica

33. Funcionamiento de la estabilización dínamica de la vía: fuerza vertical adjustable vibración horizontal adjustable vibración horizontal adjustable

34. La compactación del balasto

36. Trenes mecanizados (MDZ) Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto Funcionamiento de la estabilización dínamica de la vía: Estabilización por capas: capa 1 capa 2 capa 3 plataforma estacbilización por capas

37. Bueno para saber: equipamientos opcionales

38. Escaneador de durmientes bateo automatizado

39. Feb. 2010 Thomas Blechinger GSM (CSD) GSM Provider Grabación de datos y su análisis por especialistas Para máquinas equipadas con control por programa RS232 CANlink GSM 2101 EL-AM 10.00 Modem RS 232 CAN - Netzwerk CAN Mantenimiento y diagnóstico de fallas remoto por red GSM: Principio del sístema

41. Seguimos trabajando en soluciones individuales! Gracias por su atención.

43. Calidad de bateo óptima con una vibración de los bates de 35 Hertz

45. Plasser & Theurer: Calidad de bateo óptimo con una vibración de 35 Hertz Trenes mecanizados (MDZ)

46. Otros productores: vibración no dirigida a 70 Hertz Trenes mecanizados (MDZ)