Démolition du viaduc d'Orzilhac

Les Plénières Journées Techniques Ouvrages d’Art 2012

Journées techniques Ouvrages d’Art
2012

Sourdun
Mercredi 9 et Jeudi 10 mai

Richard Vaissière – Cete de Lyon
09 mai 2012

Richard Vaissiere / Cete de Lyon / Dlcf / Soa


Démolition du Viaduc d’Orzilhac (43)



Sommaire :

• Commande
• Historique de la ligne Le Puy en Velay – Lalevade d’Ardèche
• Viaduc d’Orzilhac
– Description sommaire
– Construction
– Constatations effectuées
– Démolition
– Suivi suite à démolition
• Conclusion



Commande :

• Sollicitation du Département Laboratoire de Clermont-Ferrand par
la Direction Départementale des Territoires de la Haute-Loire

• Mission de conseil-expertise sur un ouvrage qui semble menacé
de ruine



Historique de la ligne :
• Liaison par voie ferrée entre Haute-Loire et Ardèche
• 1882 : Ouverture de la ligne Niègles-Prades – Aubenas
• 1906 : Ligne le Puy en Velay – Niègles-Prades déclarée d’utilité publique
• Le travaux commencent en 1911, mais sont suspendus dès 1914.
• Après la guerre, ils ne sont repris que du côté nord, où Laurent Eynac,
conseiller général, député puis sénateur et plusieurs fois ministre, pèse de
tout son poids pour l'aboutissement du projet.
• En 1939, la plateforme de la ligne, les gares et toutes les installations sont
prêtes jusqu'à la limite des deux départements. Mais entre temps les grands
travaux ferroviaires ont été arrêtés, et la SNCF, créée en 1937, ne souhaite
pas poursuivre ce chantier.
• Le 30 novembre 1941, la ligne est déclassée
• Sur 89 kilomètres de longueur, la ligne devait comporter 12 viaducs et 35
tunnels



Situation :



Description de l’ouvrage :
• Le viaduc d'Orzilhac est un ouvrage multi-arches en maçonnerie
construit dans les années 30.

• Il devait permettre au projet de ligne de chemin de fer « la
Trancévennole » de franchir la Loire à la limite entre les communes
de Brive Charensac et de St Germain Laprade en Haute-Loire.

• La ligne qui a été partiellement construite n'a jamais été équipée et
n'a jamais été mise en service.

• L'ouvrage était jusqu'à sa démolition emprunté par un chemin de
randonnée.



Description de l’ouvrage :



Construction :



Constatations :



Diagnostic :

• Déstabilisation et basculement de l’appui en rivière P7 suite à un
affouillement

• Décompression de la voûte V8 avec apparition d’une fracture
conséquente dans la douelle (10cm)

• Affaissement très important de l’arche V8 (>1m)

• Les désordres semblent irréversibles

• Confortement très difficilement concevable d'autant que la propriété
de l'ouvrage est difficile à établir

• Urgence à régler les problèmes de sécurité vis à vis des
promeneurs et des randonneurs


Préconisations :

• Interdiction stricte et immédiate d’accès dans la zone d’influence de
l’ouvrage

• Démolition en urgence de la voûte n°8

• Consignes vis à vis des risques de réaction en cascade sur les
autres voûtes

• Suivi de l’évolution des désordres sur les voûtes attenantes

• Dans un second temps, démolition des voûtes 5, 6, 7 et 9.

• Surveillance renforcée pour les voûtes 1, 2, 3, et 4



Démolition de l’ouvrage :



Démolition de l’ouvrage :

Vidéo de la démolition

Vidéo de la démolition…



Suivi de l’ouvrage suite à la démolition :

• Décompression voûte V6
– Fractures au niveau des reins
– Fracture au niveau de la clé
– Érosion au pied de P6



Les leçons à en tirer :
• Triste journée, riche en enseignements :

– Fonctionnement des voûtes en maçonneries.
– Un ouvrage, malgré la qualité de sa construction et son bon état
apparent, reste vulnérable vis à vis des affouillements.
– Il y a nécessité de maintenir un niveau de surveillance minimum, en
particulier les visites des appuis immergés.
– Le transfert d’ouvrage ne peut s’effectuer qu'avec un minimum de
consignes d’accompagnement.
– Il faudrait considérer la valeur patrimoniale ou historique de tels
ouvrages et non pas seulement leur valeur stratégique.
– Responsabilité ?



Merci pour votre attention


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