Trafikoko txosten monografikoa

1. 1
TRAFIKOKO TXOSTEN
MONOGRAFIKOAK
6. ZK. BIDE SEGURTASUNA ETA GENEROA
TRAFIKO ZUZENDARITZA 2014ko azaroa

2. 2
BIDE SEGURTASUNA ETA GENEROA
SARRERA
Monografiko honen helburua da bide-segurtasunaren eremuan emakumezkoen eta
gizonezkoen artean dauden aldeak nabarmentzea.
Horretarako, alde batetik, euskal errepideetan 1993 eta 2013 urteen artean
erregistratutako istripuei buruzko datuak aztertu ditugu; hain zuzen, sexuaren
araberako banaketa ikusteko eta, batez ere, joera zein izan den jakiteko eta; beste
alde batetik, 2013. urteko datuak kontuan hartu ditugu egungo egoera zein den
jakiteko.
GIDARIEN ERROLDA
Euskadin 2013ko abenduaren 31n 1.232.093 gidari zeuden erroldatuta. Horietako
733.808 (% 59,5) gizonezkoak dira eta 498.285 (% 40,5) emakumezkoak.
1993tik 2013ra Euskadiko gidarien errolda % 35 hazi da, emakumezkoena % 65 eta
gizonezkoena % 20, 1. grafikoan ikus daitekeenez.
800.000
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
1.G. EAE-KO GIDARIEN ERROLDAREN BILAKAERA
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Gizonezkoak Emakumezkoak
Bi bilakaera-lerroek paraleloak direla dirudien arren, 1993an gizonezkoen ehunekoa
% 67 zen eta emakumezkoena % 33 eta 2000. urtean, ordea, gizonezkoen ehunekoa
% 63ra jaitsi eta emakumezkoena % 37ra igo zen. 2013. urtean gizonezkoena % 60ra
jaitsi eta emakumezkoena gidarien erroldaren % 40ra iritsi zen.
EZBEHAR TASA
Generoari dagokionez, Euskadiko errepideetan istripua izandako 15.278 pertsonen
artean % 71 gizonezkoak dira eta % 28 emakumezkoak.
Ehuneko horiek, 2. grafikoan ikusten denez, antzekoak dira lesio larriagoak izan
zituzten pertsonen kasuan eta hiru lurralde historikoetan ere errepikatzen da.

3. 120
100
80
60
40
20
2. G. HILDAKO ETA LARRI ZAURITUTAKOEN BANAKETA
SEXUAREN ARABERA. 2013. URTEA
Araban zirkulazio-istripuetan hildako edo larri zauritutako pertsonen % 68 gizonezkoak
dira eta % 32 emakumezkoak; Bizkaian, aldiz, % 75 gizonezkoak eta % 25
emakumezkoak eta Gipuzkoan % 76 gizonezkoak eta % 24 emakumezkoak.
Aldeak handiagoak dira bakarrik ikusten baditugu gidatzen duten pertsonen ehunekoak
eta ez tartean dauden pertsonenak, zeren % 76 gizonezkoak baitira eta % 24
emakumezkoak.
Gainera, handiagoak dira, 3. grafikoan ikusten denez, soilik hil edo larri zauritu diren
gidariengan arreta jartzen badugu.
90
80
70
60
50
40
30
20
10
3. G. HILDAKO ETA LARRI ZAURITUTAKO GIDARIEN BANAKETA
SEXUAREN ARABERA. 2013. URTEA.
Emakumeen eta gizonen artean istripu-tasaren inguruan dauden aldeak aspaldiko
kontua da.
4. grafikoan ikus daitekeenez, 1993tik Euskadin zirkulazio-istripuan hildako pertsonen
tasaren bilakaera erakusten baitu; eta 5. grafikoan, 1993tik Euskadin
zirkulazio-istripuan larri zauritutako pertsonen kopuruaren bilakaera azaltzen baita, beti
gehiago izan dira hil edo larri zauritu diren gizonezkoak emakumezkoak baino.
3
51
91
108
24
30
35
0
ARABA BIZKAIA GIPUZKOA
Gizonezkoak Emakumezkoak
42
70
81
7 10
16
0
ARABA BIZKAIA GIPUZKOA
Gizonezkoak Emakumezkoak

4. 100
80
60
40
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
5. G. ZIRKULAZIO ISTRIPUAN LARRI ZAURITUTAKOEN
KOPURUAREN BILAKAERA SEXUAREN ARABERA
1993an hildakoen % 82 eta larri zauritutakoen % 73 gizonezkoak ziren eta % 18 eta
% 27, hurrenez hurren, emakumezkoak; baina 2003an, ordea, hildakoen % 75 eta larri
zauritutakoen % 71 gizonezkoak ziren eta hildakoen % 25 eta larri zauritutakoen % 29
emakumezkoak.
Iaz errepideko istripuetan hildako pertsonen % 89 gizonezkoak ziren eta % 11
emakumezkoak. Larri zauritutakoen artean % 71 gizonezkoak ziren eta % 29
emakumezkoak.
Gauza bera gertatzen da istripuetan tartean diren gidarien kopuruarekin, 6. grafikoan
ikusten denez.
1993an istripuetan tartean izandako gidarien % 86 gizonezkoak ziren eta % 14
emakumezkoak. Hamar urte geroago, 2003an, gizonezkoen ehunekoa % 81era jaitsi
eta emakumezkoena, aldiz, % 19ra igo zen. Iaz gizonezkoen ehunekoa % 76 izan zen
eta emakumezkoena % 24.
4
0
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
4. G. ZIRKULAZIO ISTRIPUAN HILDAKOEN KOPURUAREN
BILAKAERA SEXUAREN ARABERA
Gizonezkoa Emakumezkoa
0
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Gizonezkoa Emakumezkoa

5. 25000
20000
15000
10000
5000
6. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIEN
KOPURUAREN BILAKAERA SEXUAREN ARABERA
Hala ere, aipatu beharra dago alde horiek laburtuz joan direla urteetan zehar. Gauzak
horrela, 1993an istripuetan tartean izandako gidari emakumezkoen ehunekoa % 14
zen, 2003an % 19 eta 2013an % 24.
Alde horiek interpretatzerakoan beste parametro batzuk izan behar dira kontuan, hala
nola ohikotasunez gidatzen duten pertsonen kopurua, generoaren arabera, eta
pertsona horiek egiten dituzten kilometroak. Dena den, datu horiek ez ditugu gaur
egun.
SEXUAREN ETA ADINAREN ARABERAKO ALDEAK
Gidatzen duten pertsonen adin-taldeen bilakaera aztertuz gero –7., 8., 9. eta 10.
grafikoetan ikusten denez–, istripua izandako gizonezko gidarien kopurua jaisten joan
da kontuan hartutako lau taldeetan; baina emakumezko gidariena, ordea, mantendu
edo handitu egin da.
5
0
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Gidaria gizonezkoa Gidaria emakumezkoa
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
7. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO PERTSONAK,
14TIK 24 URTERA BITARTEKOAK, SEXUAREN ARABERA
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
Gizonezkoa Emakumezkoa
Logaritmikoa (Gizonezkoa) Logaritmikoa (Emakumezkoa)

6. 6
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
8. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIAK,
25ETIK 44 URTERA BITARTEKOAK, SEXUAREN ARABERA
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
Gizonezkoa Emakumezkoa
Logaritmikoa (Gizonezkoa) Logaritmikoa (Emakumezkoa)
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
9. G. ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIAK,
45ETIK 64 URTERA BITARTEKOAK, SEXUAREN ARABERA
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
Gizonezkoa Emakumezkoa
Logaritmikoa (Gizonezkoa) Logaritmikoa (Emakumezkoa)
1200
1000
800
600
400
200
0
10. G. ISTRIPUEETAN TARTEAN EGONDAKO GIDARIAK, 65
URTEKOAK ETA HORTIK GORAKOAK, SEXUAREN ARABERA
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
Gizonezkoa Emakumezkoa
Logaritmikoa (Gizonezkoa) Logaritmikoa (Emakumezkoa)

7. Zirkulazio-istripuetan tartean izandako 25 urtetik beherako pertsonen kopurua % 71
jaitsi da 1993 eta 2013 urteen artean. Gizonezkoena % 75 jaitsi da, baina
emakumezkoena % 44 baino ez.
Berdin gertatzen da 25etik 44 urtera bitarteko pertsonen taldean, istripuan tartean
izandako gizonezko gidarien kopurua % 55 jaitsi baita, eta emakumezkoena % 20.
Desberdina da 45etik 64 urtera bitarteko pertsonen taldean gertatzen dena, istripuan
tartean izandako gizonezko gidarien kopurua % 33 jaitsi, baina emakumezkoa % 76
igo baita.
Bestetik, 65 urteko eta hortik gorako pertsonen taldean istripuan tartean izandako
gizonezko gidarien kopurua % 5 igo da, baina emakumezkoena % 140.
Laburbilduz, gutxiago dira istripu batean tartean dauden emakumezkoak gizonezkoak
baino, baina beren pisu erlatiboa handituz doa. Azken urteotan emakumezko gidariak
gero eta gehiago dira eta gero eta kilometro gehiago gidatzen dute. Hori 11. grafikoak
jasotzen duen tasan erakusten da.
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
11. G. ERREPIDEAN HILDAKO ETA/EDO LARRI ZAURITUTAKOEN
KOPURUAREN BILAKAERA, MILA GIDARIKO
12., 13. eta 14. grafikoek erakusten dutenez, aldeak ere ikusten dira istripuak gertatu
diren orduaren, hilaren eta asteko egunaren araberako banaketan.
7
1,7
1,7
1,7
1,4
1,4
1,4
1,3
1,2 1,2
1,1
1,0
0,8
0,7
0,6
0,6
0,5
0,5 0,4 0,4
0,4
0,3
1,2
1,3
1,1
0,8
0,8
0,8
0,7
0,9
0,8
0,6
0,7
0,5
0,4
0,3
0,3
0,2
0,2
0,2
0,1 0,1
0,2
0,0
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
GIZONEZKOAK EMAKUMEZKOAK
100
80
60
40
20
0
12. G. ISTRIPUA IZANDAKO PERTSONEN BANAKETA
SEXUAREN ARABERA, ORDUAK KONTUAN HARTUTA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Gizonezkoa Emakumezkoa

8. 100
80
60
40
20
13. G. ISTRIPUA IZANDAKO PERTSONEN BANAKETA
SEXUAREN ARABERA, HILAK KONTUAN HARTUTA
100
80
60
40
20
14. G. ISTRIPUA IZANDAKO PERTSONEN BANAKETA
SEXUAREN ARABERA, ASTEKO EGUNAK KONTUAN HARTUTA
Aurreko hiru grafikoetan ikusten denez –grafiko horiek istripua izandako pertsonen
sexuaren araberako banaketa jasotzen dute eguneko ordua, urteko hila eta asteko
eguna kontuan hartuz –, emakumezkoek istripu-tasan duten pisu erlatiboa handitu
egiten da eguerdiko orduetan, udaberrian eta udan eta larunbat eta igandeetan.
Beste alde batetik, gizonezkoek istripu-tasan duten pisu erlatiboa handitu egiten da
gauean, udazkenean eta neguan eta lanegunetan.
8
0
Urt Ots Mar Api Mai Eka Uzt Abu Ira Urr Aza Abe
Gizonezkoa Emakumezkoa
0
Astelehena Asteartea Asteazkena Osteguna Ostirala Larunbata Igandea
Gizonezkoa Emakumezkoa

9. Trafikoaren arloko istripu-tasarekin lotutako talde batzuetan generoagatiko aldeak ez
dira hain zabalak, 14 bis grafikoan ikus daitekeenez.
Zehazki, 2013. urtean Euskadin errepidean harrapatutako pertsonen % 52
gizonezkoak izan ziren eta % 48 emakumezkoak.
350
300
250
200
150
100
50
14 BIS G. ERREPIDEKO ISTRIPUETAN TARTEAN EGONDAKO
GIZONEZKO ETA EMAKUMEZKO OINEZKOEN KOPURUAREN
BILAKAERA SEXUAREN ARABERA
Harrapatzeen kopurua, zirkulazio-istripu guztietan gertatu den bezala, asko jaitsi da
azken urteotan. 1993an errepidean harrapatutako pertsonen artean 325 gizonezkoak
ziren eta 205 emakumezkoak. 2003an, ordea, harrapatzeren batean tartean egondako
oinezkoen artean 182 gizonezkoak ziren eta 132 emakumezkoak eta 2013an kopuru
horiek jaitsi ziren (90 gizonezko eta 82 emakumezko).
Horrez gain, hirian izandako harrapatzeetara mugatzen bagara, aldeak gutxiagotu
egiten dira, batik bat hiriguneetako harrapatzeetan hil edo larri zaurituta gertatu diren
64 urtetik gorako pertsonen kasuan, 15. grafikoan ikus daitekeenez.
9
0
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Gizonezko oinezkoa Emakumezko oinezkoa
15. G. HIRIKO HARRAPATZEETAN HILDAKO ETA/EDO
LARRI ZAURITUTAKO 64 URTETIK GORAKO PERTSONAK
19
20 20
9 9
15
24
11
15
13
30
25
20
15
10
5
0
2009 2010 2011 2012 2013
GIZONEZKOA EMAKUMEZKOA

10. 16. grafikoan ere ikus daitekeenez, badirudi emakumezkoen artean eraginik handiena
duen istripu-mota harrapatzea dela.
2013. urtean errepideko zirkulazio-istripuetan tartean egondako emakumeen ehunekoa
% 28 zen, baina harrapatutako emakumeen ehunekoa % 48. Eta hiri-eremuan
istripuetan tartean egondako emakumeen ehunekoa % 35 zen, baina harrapatutako
emakumeena % 52.
Bestetik, 2013an errepideko zirkulazio-istripuetan tartean egondako gizonezkoen
ehunekoa % 72 zen, baina harrapatutako gizonezkoen ehunekoa % 52. Eta
hiri-eremuan istripuetan tartean egondako gizonezkoen ehunekoa % 65 zen, baina
harrapatutako gizonezkoena % 48.
16. G. ISTRIPUA IZANDAKO PERTSONEN BANAKETA SEXUAREN
ARABERA, ISTRIPU MOTA KONTUAN HARTUTA
Eskuinetik irtetea eta talka hormatxoarekin
Eskuinetik irtetea eta talka zuhaitzarekin
Ezkerretik irtetea eta talka hormatxoarekin
Ezkerretik irtetea eta talka zuhaitzarekin
Iraulketa galtzadan
Animaliak solte
Oinezko bakartua edo taldean
Talka anizkuna edo auto-ilarakoa
Atzeko talka
Alboko talka
Aurre-alboko talka
Euskadiko kaleetan eta errepideetan 2013. urtean zehar gertatu ziren
zirkulazio-istripuetan hildako edo larri zauritutako pertsonen tipologian, hurrengo bi
eskemetan ikusten denez, aipatu ditugun generoagatiko aldeak errepikatzen dira.
10
0 20 40 60 80 100
Aurrez aurreko talka
Gizonezkoa Emakumezkoa

11. 11
100,0 < 25 0
11,1 gizonezk.
4 >=25 4
0,0 < 25 0 <14 0 0,0
Bizikletak
4 emakum. 97,2 14-24 3 8,6
0 >=25 0 gizonezk. 25-44 8 22,9
35 45-64 18 51,4 <14 0 0,0
100,0 < 25 1 >64 6 17,1 14-24 4 11,1
64,3 30,6 gizonezk. guztira 25-44 8 22,2
11 >=25 10 36 45-64 18 50,0
>64 6 16,7
0,0 < 25 0 2,8 <14 0 0,0
Gidariak Motoak
36 11 emakum. emakum. 14-24 1 100,0
0 >=25 0 1 25-44 0 0,0
45-64 0 0,0
95,2 < 25 2 >64 0 0,0
58,3 gizonezk.
20 >=25 18
4,8 < 25 1
Autoak
eta beste
21 emakum.
1 >=25 0
0,0 < 25 0
0,0 gizonezk.
0 >=25 0
0,0 < 25 0 <14 0 0,0
Bizikletak
0 emakum. 50,0 14-24 1 33,3
0 >=25 0 gizonezk. 25-44 1 33,3
3 45-64 0 0,0 <14 1 16,7
0,0 < 25 0 >64 1 33,3 14-24 1 16,7
10,7 0,0 gizonezk. guztira 25-44 1 16,7
0 >=25 0 6 45-64 0 0,0
>64 3 50,0
0,0 < 25 0 50,0 <14 1 33,3
56 6 0 emakum. emakum. 14-24 0 0,0
0 >=25 0 3 25-44 0 0,0
45-64 0 0,0
50,0 < 25 1 >64 2 66,7
100,0 gizonezk.
3 >=25 2
50,0 < 25 1
6 emakum.
3 >=25 2
0,0 < 25 0
0,0 gizonezk.
0 >=25 0
0,0 < 25 0 <14 0 0,0
0 emakum. 64,3 14-24 0 0,0
0 >=25 0 gizonezk. 25-44 1 11,1
9 45-64 4 44,4 <14 1 7,1
0,0 < 25 0 >64 4 44,4 14-24 0 0,0
25,0 7,1 gizonezk. guztira 25-44 1 7,1
1 >=25 1 14 45-64 4 28,6
>64 8 57,1
0,0 < 25 0 35,7 <14 1 20,0
14 1 emakum. emakum. 14-24 0 0,0
0 >=25 0 5 25-44 0 0,0
45-64 0 0,0
61,5 < 25 0 >64 4 80,0
92,9 gizonezk.
8 >=25 8
38,5 < 25 1
13 emakum.
5 >=25 4
Autoak
eta beste
EAE
TIPOLOGIA
HILDAKOAK
2013
(Ertz+Udaltz.)
Bidaiariak Motoak
Autoak
eta beste
Bizikletak
Harrapatzeak Motoak

12. 12
87,0 < 25 3
17,1 Gizonezk.
40 >=25 37
13,0 < 25 2 <14 1 0,5
46 Emakum. 82,5 14-24 25 11,3
6 >=25 4 Gizonezk. 25-44 103 46,4
222 45-64 69 31,1 <14 2 0,7
90,1 < 25 14 >64 24 10,8 14-24 29 10,8
62,6 37,5 Gizonezk. Guztira 25-44 130 48,3
91 >=25 77 269 45-64 81 30,1
>64 27 10,0
9,9 < 25 3 17,5 <14 1 2,1
269 101 Emakum. Emakum. 14-24 4 8,5
10 >=25 7 47 25-44 27 57,4
45-64 12 25,5
74,6 < 25 9 >64 3 6,4
45,4 Gizonezk.
91 >=25 82
25,4 < 25 0
122 Emakum.
31 >=25 31
0,0 < 25 0
0,0 Gizonezk.
0 >=25 0
0,0 < 25 0 <14 1 3,3
0 Emakum. 41,1 14-24 9 30,0
0 >=25 0 Gizonezk. 25-44 15 50,0
30 45-64 2 6,7 <14 4 5,5
33,3 < 25 2 >64 3 10,0 14-24 16 21,9
17,0 16,4 Gizonezk. Guztira 25-44 31 42,5
4 >=25 2 73 45-64 7 9,6
>64 15 20,5
66,7 < 25 1 58,9 <14 3 7,0
73 12 Emakum. Emakum. 14-24 7 16,3
8 >=25 7 43 25-44 16 37,2
430 45-64 5 11,6
42,6 < 25 8 >64 12 27,9
83,6 Gizonezk.
26 >=25 18
57,4 < 25 9
61 Emakum.
35 >=25 26
50,0 < 25 0
4,5 Gizonezk.
2 >=25 2
50,0 < 25 0 <14 2 4,0
4 Emakum. 56,8 14-24 4 8,0
2 >=25 2 Gizonezk. 25-44 12 24,0
50 45-64 10 20,0 <14 6 6,8
66,7 < 25 1 >64 22 44,0 14-24 8 9,1
20,5 6,8 Gizonezk. Guztira 25-44 15 17,0
4 >=25 3 88 45-64 22 25,0
>64 37 42,0
33,3 < 25 0 43,2 <14 4 10,5
88 6 Emakum. Emakum. 14-24 4 10,5
2 >=25 2 38 25-44 3 7,9
45-64 12 31,6
56,4 < 25 5 >64 15 39,5
88,6 Gizonezk.
44 >=25 39
43,6 < 25 8
78 Emakum.
34 >=25 26
Bizikletak
Gidariak Motoak
Autoak
eta beste
Bizikletak
Autoak
eta beste
EAE
TIPOLOGIA
LARRI
ZAURITUAK
2013
(Ertz+Udaltz)
Bidaiariak Motoak
Autoak
eta beste
Bizikletak
Harrapatzeak Motoak

13. PREBENTZIOZKO ALKOHOL-KONTROLAK
Ertzaintzak 2013an egindako prebentziozko alkohol-kontroletan positiboa eman zuten
pertsonen sexuaren eta adinaren araberako banaketan ikusten da adin-talde guztietan
ehunekoa txikiagoa dela emakumezkoetan gizonezkoetan baino.
13
PREBENTZIOZKO ALKOHOLEMIA PROBA POSITIBOEN EHUNEKOA
SEXU ETA ADINAREN ARABERA. EAE. 2013
6. koadroa
GIZONEZKOAK
EMAKUMEZKOAK
14-24 3,6 2,2
25-34 3,8 2,0
35-44 3,7 1,9
45-54 3,7 1,9
55-64 3,1 0,8
65 ETA GEHIAGO 1,8 0,8
Kontuan hartu behar da Ertzaintzak egindako prebentziozko kontrolak ausazkoak
direla, gidatzen duen pertsonaren sexuari erreparatu Gabe.
BIDEKO SENTSIBILIZAZIO ETA BERREZIKETARAKO IKASTAROAK
2006ko uztailaren 1ean puntukako gidabaimena abian jartzearekin batera, eta
puntukako gidabaimena eta gidalizentzia arautzen dituen uztailaren 19ko 17/2005
Legearen III. Eranskinak jasotzen duenaren arabera, bideko sentsibilizazio eta
berreziketarako bi ikastaro-mota egin ahalko dira; batzuk, hain zuzen, esleitutako
puntuen hasierako kredituaren zati bat galdu duten gidarientzat, ikastaroa
aprobetxamenduz gainditzeak gehienez sei puntu berreskuratzea ahalbidetuko baitie
eta; besteak, esleitutako puntu guztiak galdu ondoren, gidabaimena edo gidalizentzia
berriro atera nahi duten gidarientzat.
17. G. BIDEKO BERREZIKETARAKO IKASTAROETAKO
PARTE-HARTZAILEEN KOPURUAREN BILAKAERA SEXUAREN ARABERA
25 111
289 309 328 270 305
316
1709
4124
5154 5394
4817
5113
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Emakumezkoak Gizonezkoak

14. 17. grafikoan ikusten denez, 2007tik 2013ra arte, Euskadin bideko sentsibilizazio eta
berreziketarako ikastaroetan parte hartu duten pertsona gehien-gehienak gizonezkoak
dira. Zehazki, iaz % 94 gizonezkoak ziren eta % 6 emakumezkoak.
Puntuak partzialki berreskuratzeko ikastaroetan zein gidabaimena berriro ateratzeko
ikastaroetan gizonezkoen nagusitasuna erabatekoa da. 18. eta 19. grafikoak
14
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
18. G. BIDEKO BERREZIKETARAKO PARTE-HARTZAILEEN
KOPURUAREN BILAKAERA TIPOLOGIA ETA SEXUAREN ARABERA
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Puntuak partzialki berreskuratzea. Emakumezkoak Puntuak partzialki berreskuratzea. Gizonezkoak
Baimena berreskuratzea. Emakumezkoak Baimena berreskuratzea. Gizonezkoak
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
19. G. BIDEKO BERREZIKETARAKO IKASTAROETAKO PARTE-HARTZAILEEN
KOPURUAREN BILAKAERA MOTA ETA SEXUAREN ARABERA
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Baimena puntu-galeragatik kenduta. Emakumezkoak Baimena puntu-galeragatik kenduta. Gizonezkoak
Baimena auzibidez kenduta. Emakumezkoak Baimena auzibidez kenduta. Gizonezkoak

15. 15
ONDORIOAK
• Emakumezkoek gizonezkoek baino arrisku gutxiago dute zirkulazio-istripua
izateko, batez ere emakumezko gidariak gizonezko gidariak baino gutxiago
direlako.
• 1993tik 2013ra gizonezko gidarien kopurua % 20 hazi da eta emakumezko
gidariena, aldiz, % 65.
• Euskadiko errepideetan 2013an erregistratutako istripuetan hil edo larri zauritu
ziren gidarien artean % 76 gizonezkoak dira eta % 24 emakumezkoak.
• Istripu-tasaren inguruan gizonen eta emakumeen artean dauden aldeak
aspaldiko kontua izan arren, nabarmendu behar da azken urteotan alde horiek
asko laburtu direla.
• Sexuaren araberako alderik txikienak harrapatzeetan dago, batez ere
hiriguneetan gertatutako harrapatzeetan.
• Istripu-tasaren eremuan adierazitako generoagatiko aldeak prebentziozko
alkohol-kontroletan eta bideko sentsibilizazio eta berreziketarako ikastaroetan
ere errepikatzen dira.