1. MI55 : Systèmes de récupération d’énergie dans l’automobile
Aujourd'hui, de nombreux systèmes de récupération d'énergie existent alors que d’autres sont seulement en cours
de développement. Ces systèmes récupèrent l'énergie mécanique ou thermique pour :
 La convertir sous une autre forme d’énergie, comme l’électricité
 La réutiliser directement sous cette forme
GAILLARD Nicolas
DUROCHER Isaac
Place Eugène Bataillon, 34095 Montpellier cedex 5
04 67 14 31 60 / polytech.univ-montp2.fr
Pneumatiques Freins
(Radiateurs)
Amortisseurs
Moteur (Pots d’échappements)
Les différentes pertesProblématique
Aujourd’hui, de nombreuses solutions de récupération existent et sont déjà mises en application dans certains domaines,
notamment la Formule 1, alors que d’autres sont encore en phase de développement. Les systèmes plus répandus sont le
SREC ainsi que les systèmes Rankine où de nombreuses difficultés apparaissent, principalement, sur la miniaturisation.
 Inventé en 1950 par
Richard Feynman
 Constitué d’une
masse en fibre de
carbone qui tourne
entre 8000 et 16000
tr/min
 Stockage momentané
(quelques secondes)
de l’énergie dans le
volant d’inertie
 Restitution de
l’énergie au niveau de
la transmission
 Environ 65% de pertes d’énergies
dans un véhicule
 38 kWh perdus pour une citadine de
80 ch.
 A titre de comparaison, les pertes
représentent environ 44% de
l’énergie électrique produite par le
parc nucléaire français, soit près de
500 GWh/jour
1→2 : Compression
adiabatique et réversible
2→3 : Vaporisation isobare
et irréversible
3→4 : Détente adiabatique
et réversible
4→1 : Liquéfaction isobare
et irréversible
 Utilisé par BMW et
Honda
 6,3% à 31,7%
d’économies de
carburants
Deux exemples de système industriel de récupération d’énergie dans l’automobile
Cycle thermodynamique
endoréversible de Rankine
Système de récupération de
l’énergie cinétique par volant
d’inertie
Quelle énergie ? Où ? Comment ? Conversion ? Stockage ? Utilisation ? Rendement ?
Aérodynamique