Genivar éTude Dimpact De La Circulation Final

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Genivar éTude Dimpact De La Circulation Final

  1. 1. LE GROUPE MAURICE Étude d’impact de circulation Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins Millen 6 janvier 2010 - v.2.0 M122304 1600, Boul. René-Lévesque Ouest, bureau 1600, Montréal (Québec) H3H 1P9 Téléphone : (514) 340-0046 Télécopie : (514) 340-1337 ~ www.genivar.com
  2. 2. Le Groupe Maurice Étude d’impact sur la circulation - Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins Millen Table des matières 1.0 INTRODUCTION ..............................................................................................................................1 1.1 CONTEXTE ...............................................................................................................................1 1.2 MANDAT ET OBJECTIFS .............................................................................................................1 1.3 MÉTHODE .................................................................................................................................1 1.4 PLAN DU RAPPORT ...................................................................................................................2 2.0 CARACTÉRISATION DE LA ZONE D’ÉTUDE ...............................................................................4 2.1 UTILISATION DU SOL .................................................................................................................4 2.2 RÉSEAU ROUTIER .....................................................................................................................4 2.3 TYPE DE CONTRÔLE DES INTERSECTIONS ...................................................................................5 2.4 STATIONNEMENT ......................................................................................................................5 2.5 CONDITION DE CIRCULATION ACTUELLES ...................................................................................8 2.6 PORTRAIT DE LA DESSERTE EN TRANSPORT COLLECTIF ............................................................12 2.7 TRANSPORT ACTIF ..................................................................................................................14 3.0 ÉVALUATION DES IMPACTS.......................................................................................................15 3.1 GÉNÉRATION DE DÉPLACEMENTS ............................................................................................15 3.2 CONDITIONS DE CIRCULATION FUTURES ...................................................................................16 3.3 AUTRES IMPACTS DU PROJET ...................................................................................................20 4.0 STATIONNEMENT HORS RUE.....................................................................................................21 4.1 OFFRE PRÉVUE DANS LE PROJET .............................................................................................21 4.2 BESOINS EN STATIONNEMENT..................................................................................................21 5.0 LIVRAISON ....................................................................................................................................23 5.1 EMPLACEMENT .......................................................................................................................23 5.2 TYPES DE CAMIONS ET MANŒUVRES ........................................................................................23 5.3 FRÉQUENCE D’UTILISATION .....................................................................................................23 5.4 POLLUTION.............................................................................................................................23 6.0 MESURES ASSOCIÉES ................................................................................................................24 7.0 CONCLUSION................................................................................................................................25 BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................................27 M122304 I 6 janvier 2010 - v.2.0
  3. 3. Le Groupe Maurice Étude d’impact sur la circulation - Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins Millen Liste des annexes A Abréviations et unités B Plan d’implantation C Disponibilité des places de stationnement à proximité du projet D Illustration et description des niveaux de service E Génération de déplacements F Simulations autoturn Liste des tableaux Tableau 2.1 Niveaux de service actuels des carrefours Tableau 3.1 Niveaux de service actuels et futurs des carrefours Liste des figures Figure 1.1 Secteur à l’étude Figure 2.1 Stationnement sur rue Figure 2.2 Situation actuelle : Conditions de circulation – Heure de pointe du matin Figure 2.3 Situation actuelle : Conditions de circulation – Heure de pointe de l’après-midi Figure 2.4 Portrait du transport collectif – Terminus Henri-Bourassa Figure 3.1 Situation future : Condition de circulation – Heure de pointe du matin Figure 3.2 Situation future : Condition de circulation – Heure de pointe de l’après-midi M122304 II 6 janvier 2010 - v.2.0
  4. 4. Le Groupe Maurice Étude d’impact sur la circulation - Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins Millen 1.0 INTRODUCTION 1.1 CONTEXTE Le plan d’urbanisme de la Ville de Montréal préconise l’intensification et la diversification des activités urbaines aux abords des stations de métro. Sur la base de cette démarche, les orientations locales d’aménagement de l’arrondissement Ahuntsic – Cartierville poursuivent et prônent l’amélioration de la qualité des milieux de vie, le dynamisme de l’activité économique, la performance des réseaux de transport intégrés au milieu ainsi que la protection et la mise en valeur du patrimoine bâti, paysager et naturel. Le projet proposé par Le Groupe Maurice est situé dans l’arrondissement Ahuntsic - Cartierville. Il est bordé au nord par le boulevard Gouin Est, au sud par le boulevard Henri- Bourassa Est, à l’ouest par la rue Basile-Routhier et à l’est par l’avenue Millen (voir la figure 1.1 et l’annexe B). Le milieu d’insertion du projet est notamment bordé au nord par la Rivière-des-Prairies, au sud par le terminus Henri-Bourassa Sud de l’Agence métropolitaine de transport (AMT) et à l’ouest par le terminus Henri-Bourassa Nord de l’AMT. Le projet prévoit l’aménagement d’un site à vocation mixte incluant une zone à vocation résidentielle (appartements et condominiums) pour personnes retraitées et une zone à vocation commerciale (marché d’alimentation et commerces de détails). 1.2 MANDAT ET OBJECTIFS Le Groupe Maurice a mandaté GENIVAR pour réaliser une étude d’impact sur la circulation de l’aménagement du projet résidentiel et commercial au quadrilatère Millen à Montréal et ce, selon les exigences de la Ville de Montréal. Plus spécifiquement, les besoins sont de : • valider les principes d’accessibilité au site tant pour les voitures, les camions de livraison et les piétons; • évaluer les impacts du projet sur la circulation locale. 1.3 MÉTHODE Des relevés de circulation complets (comptages, relevés de géométrie et de signalisation, observations sur l’utilisation du stationnement sur rue) ont été effectués au mois de décembre 2003 dans le cadre du projet « Programme d’infrastructures Canada – Québec » par le consortium GENIVAR et ses partenaires (2003). Des relevés complémentaires ont été M122304 1 6 janvier 2010 - v.2.0
  5. 5. Le Groupe Maurice Étude d’impact sur la circulation - Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins Millen effectués en novembre 2006 et décembre 2009 (comptages aux carrefours avec et sans feux de circulation, réglementation du stationnement et observations sur l’utilisation du stationnement sur rue) afin de faire la mise à jour de ces données et de les valider dans le but d’obtenir une analyse complète et rigoureuse de la zone d’étude. Les contraintes et objectifs liés au projet ont été définis sur la base des éléments recueillis auprès du promoteur du projet. La demande en termes de besoins en stationnement pour le projet a été établie à l’aide du Parking Generation Handbook de l’Institute of Transportation Engineers. Les débits de circulation générés par le projet ont été estimés à l’aide du Trip Generation Handbook, également de l’Institute of Transportation Engineers. Par la suite, des analyses des niveaux de service des carrefours à l’étude ont été réalisées au moyen des logiciels Synchro/SimTraffic, tel qu’exigé par la Ville de Montréal. 1.4 PLAN DU RAPPORT Le rapport est présenté suivant la table des matières exigée par la Ville de Montréal pour les études d’impact sur la circulation. Ainsi, la première section décrit le projet, la deuxième caractérise la zone d’étude, la troisième évalue les impacts du projet sur la circulation locale et présente les recommandations de l’étude. Les quatrièmes et cinquièmes sections décrivent respectivement le stationnement hors rue ainsi que le fonctionnement du quai de livraison proposé par le projet. M122304 2 6 janvier 2010 - v.2.0
  6. 6. Projet de développement Les Jardins Millen pont Viau vers Laval rue Lajeunesse rue Basile-Routier Parc Basile-Routhier rue Berri boul . Gou avenue Durham in rue Saint-Hubert rue Saint-Denis Arrondissement Réservé Terminus boul. Gou avenue Millen Henri- in Bourassa Nord SITE À L'ÉTUDE rue Louis-Maheut boul. Henri -Bourassa est Aire d'attente Terminus Henri- Bourassa Sud SECTEUR À L'ÉTUDE Figure 1.1 Secteur à l'étude M106243_Fig1-1_SecteurEtude_20091218.ai
  7. 7. Le Groupe Maurice Étude d’impact sur la circulation - Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins Millen 2.0 CARACTÉRISATION DE LA ZONE D’ÉTUDE 2.1 UTILISATION DU SOL Le milieu d’insertion du projet est caractérisé par la présence d’une zone commerciale mixte au sud du projet située sur le boulevard Henri-Bourassa Est ainsi que des commerces de petite envergure en bordure de la rue Lajeunesse. Le projet s’intègre dans un secteur mixte à basse densité (au nord, à l’est et à l’ouest du projet). Plusieurs espaces verts sont situés dans un rayon de moins de 250 m du projet. Les parcs Basile-Routhier et Jeanne-Sauvé se situent au nord du projet tandis que l’on retrouve le parc à vocation récréative Ahuntsic au sud. Les principaux bâtiments à usage institutionnel situés en périphérie du projet sont : • des espaces à bureaux de Revenu Québec, située au 755, boulevard Henri-Bourassa Est; • l’école secondaire Sophie-Barat annexe est, située au 750, boulevard Gouin Est; • la caserne 35, située au 10 827, rue Lajeunesse à l’angle du boulevard Gouin Est. Aucune zone à vocation industrielle n’est présente à l’intérieur de la zone d’étude. 2.2 RÉSEAU ROUTIER Le réseau routier du secteur à l’étude est caractérisé par : • le boulevard Henri-Bourassa Est, une artère, en direction est-ouest; • le boulevard Gouin Est, une artère, en direction est-ouest; • la rue Berri, une artère, en provenance du pont Viau qui est à sens unique vers le sud; • la rue Lajeunesse en sens unique en direction nord vers le pont Viau; • la rue Saint-Hubert; • l’avenue Millen, une collectrice; • la rue Basile-Routhier, une rue locale, en sens unique vers le nord entre les boulevards Henri-Bourassa Est et Gouin Est; • la rue Louis-Maheut, une rue locale en sens unique en direction est. M122304 4 6 janvier 2010 - v.2.0
  8. 8. Le Groupe Maurice Étude d’impact sur la circulation - Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins Millen Les principales caractéristiques physiques et géométriques des boulevards et des rues à l’intérieur de la zone d’étude sont les suivantes : • boulevard Henri-Bourassa Est : 3 voies de circulation par direction avec une voie de stationnement par direction en période hors pointe et une voie réservée aux autobus dans chaque direction aux heures de pointe, trottoirs des deux côtés et un terre-plein central; • boulevard Gouin Est : 1 voie de circulation par direction, aucune voie de stationnement et comporte des trottoirs des deux côtés; • rue Berri : sens unique vers le sud, 2 voies de circulation, 2 voies de stationnement et trottoirs des deux côtés; • rue Lajeunesse : sens unique vers le nord, 2 voies de circulation, 2 voies de stationnement et trottoirs des deux côtés; • rue Saint-Hubert (entre Gouin Est et Henri-Bourassa Est) : 1 voie de circulation par direction, une voie de stationnement par direction et trottoirs des deux côtés; • avenue Millen : 2 voies de circulation par direction, une voie de stationnement par direction, trottoirs des deux côtés et terre-plein central; • rue Basile-Routier : sens unique, une voie de circulation, 2 voies de stationnement et trottoirs des deux côtés; • rue Louis-Maheut : sens unique vers l’est, 1 voie de circulation, 2 voies de stationnement et trottoirs du côté sud; 2.3 TYPE DE CONTRÔLE DES INTERSECTIONS Tel que présenté à la figure 1.1, huit intersections à proximité du projet sont actuellement contrôlées par des feux de circulation. Il s’agit des intersections du boulevard Henri-Bourassa Est et du boulevard Gouin Est avec les rues Berri, Lajeunesse, Saint-Hubert, ainsi qu’avec l’avenue Millen. Les carrefours à feux du boulevard Henri-Bourassa Est sont synchronisés afin de permettre un écoulement fluide de la circulation sur cet axe important. Les approches nord et sud de la rue locale Basile-Routhier sont gérées par des panneaux d’arrêt, à l’intersection du boulevard Gouin Est. L’approche ouest de la rue Louis-Maheut au coin de l’avenue Millen est également gérée par un panneau d’arrêt. L’aménagement du carrefour et la programmation des feux de circulation au carrefour Gouin Est / Lajeunesse permet aux autobus en provenance de Laval (pont Viau) et se destinant au Terminus Henri-Bourassa Nord d’effectuer un virage à gauche protégé en direction du boulevard Gouin Est. 2.4 STATIONNEMENT La figure 2.1 présente l’offre actuelle en termes de stationnement sur rue à l’intérieur de la zone d’étude. Différents types de réglementation sont présents, soit : • stationnement sur rue réservé aux résidents; • stationnement de courte durée sauf exceptions; M122304 5 6 janvier 2010 - v.2.0
  9. 9. Le Groupe Maurice Étude d’impact sur la circulation - Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins Millen • stationnement longue durée sauf période de pointe; • stationnement interdit; • stationnement alternatif; • zone réservée – Débarcadère; • zone réservée – Taxi; • zone réservée – Autobus. Les relevés effectués ont permis d’identifier et de caractériser les zones de stationnement offertes aux usagers, résidents et utilisateurs du transport en commun. Dans l’axe est-ouest, le boulevard Gouin est caractérisé par une interdiction de stationnement en tout temps tandis que la présence de voies réservées sur le boulevard Henri-Bourassa implique une interdiction de stationnement en période de pointe (6h00 à 9h00 et 15h30 à 18h30) dans les deux directions. Aucun stationnement n’est possible sur la rue Louis-Maheut du côté nord en raison de la présence d’une zone réservée aux autobus. Les stationnements disponibles à l’intérieur de la zone d’étude sont une aire d’attente à l’est du Terminus Henri-Bourassa Sud, un stationnement privé à l’angle des rues Louis-Maheut et Basile-Routhier, ainsi qu’un stationnement dans le dépôt à neige en période estivale. L’offre actuelle en stationnement sur rue à proximité immédiate du projet (rues Millen, Basile- Routier, Louis-Maheut) est d’environ 80 places (voir l’annexe C). Le taux d’occupation du stationnement de ces rues varie entre 50% et 90% en journée. À la lumière de ces relevés, il s’avère donc que le nombre d’espaces disponibles sur rue répond à la demande actuelle. M122304 6 6 janvier 2010 - v.2.0
  10. 10. Projet de développement Les Jardins Millen pont Viau Occupation Rue Direction Places vers 5pm % Laval Lajeunesse Nord - - - Basile-Routhier Nord, côté Ouest* 29 1 3% Basile-Routhier Nord, côté Est** 21 6 29% Nord** 7 7 100% rue Lajeunesse Millen Sud 24 12 50% Louis-Maheut Est 5 2 40% rue Basile-Routier Est - - - Henri-Bourrassa Est Ouest - - - Parc 86 27 31% Basile-Routhier *Présence de neige empêchant le stationnement rue Berri **Dont une place pour handicapé boul . Gou avenue Durham in rue Saint-Hubert rue Saint-Denis Arrondissement Réservé Terminus boul. Gou avenue Millen Henri- in Bourassa Nord rue Louis-Maheut boul. Henri -Bourassa est LÉGENDE Sens unique Secteur de recensement Aire [Utilisation du stationnement] d'attente Terminus Stationnement sur rue réservé au résidents Henri- Bourassa Sud Stationnement de courte durée sauf exceptions Stationnement interdit Stationnement alternatif Zone réservée – Débarcadère Zone réservée – Taxi Zone réservée – Autobus ZONE D'ÉTUDE Figure 2.1 Situation actuelle Stationnement sur rue M106243_Fig2-1_Stationnement actuel_20100104.ai
  11. 11. Le Groupe Maurice Étude d’impact sur la circulation - Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins Millen 2.5 CONDITIONS DE CIRCULATION ACTUELLES À l’heure actuelle, le secteur d’étude est soumis à d’importantes charges de circulation aux heures de pointe qui entraînent des problèmes de circulation sur les axes principaux : • une forte saturation sur la rue Berri à la sortie du pont Viau, le matin en entrée de ville; • une forte saturation sur la rue Lajeunesse en sortie de ville et sur la rue Berri à la sortie du pont Viau, l’après-midi; • un trafic dense sur le boulevard Henri-Bourassa, le matin et le soir. Au niveau des axes secondaires, les problèmes liés à la circulation sont moindres. Les rues Louis-Maheut et Basile-Routhier ainsi que l’avenue Millen sont actuellement peu achalandées. Un usage de l’itinéraire avenue Millen – boulevard Gouin Est est toutefois observé afin d’éviter le carrefour Henri-Bourassa Est / Lajeunesse pour le trafic sortant de la ville en provenance de l’est et se destinant au pont Viau. L’analyse des niveaux de service des carrefours du secteur d’étude a été effectuée à l’aide des logiciels Synchro/SimTraffic, en se basant sur les éléments fournis par la Ville de Montréal, complétés par les comptages de trafic récemment réalisés ainsi qu’une validation en décembre 2009, et calibrés en fonction des observations de terrain. Les principaux résultats sont illustrés dans le tableau 2.1, la figure 2.2 et la figure 2.3 ci-après. La description des niveaux de service est disponible à l’annexe D. Tableau 2.1 Niveaux de service actuels des carrefours Carrefour Heure de pointe du matin Heure de pointe de l’après-midi Retard moyen Niveau de Retard moyen Niveau de actuel service actuel actuel service actuel (s) (s) Gouin Est / Berri 200+ F 200+ F Gouin Est / Lajeunesse 18 B 200+ F Gouin Est / Basile-Routier 10 A 20 C Gouin Est / Millen 7 A 11 B Gouin Est / St-Hubert 15 B 11 B Henri-Bourassa Est / Berri 47 D 80 F Henri-Bourassa Est / 25 C 200+ F Lajeunesse Henri-Bourassa Est / Millen 8 A 17 B Henri-Bourassa Est / 42 A 200+ F St-Hubert Gouin Est / Berri 200+ F 200+ F M122304 8 6 janvier 2010 - v.2.0
  12. 12. Le Groupe Maurice Étude d’impact sur la circulation - Projet de développement résidentiel et commercial Les Jardins Millen Cette analyse souligne bien les importantes contraintes de circulation créées par le fort achalandage aux périodes de pointe, notamment sur les axes permettant de relier la ville de Laval à la ville de Montréal (pont Viau, rue Berri, rue Lajeunesse) et sur le boulevard Henri-Bourassa Est. Les carrefours situés sur les axes Berri et Lajeunesse présentent une forte saturation aux heures de pointe avec des temps d’attente moyens dépassant fréquemment les 200 secondes (niveau de service F). En ce qui concerne les carrefours directement concernés par le projet, l’analyse du fonctionnement des feux montre qu’ils offrent actuellement des niveaux de service fort différents : • Carrefour Millen / Gouin Est : o Niveau de service A (retard de 7 secondes) à l’heure de pointe du matin; o Niveau de service B (retard de 11 secondes) à l’heure de pointe de l’après-midi; o Aucun problème spécifique de fonctionnement. • Carrefour Millen / Henri-Bourassa Est : o Niveau de service A (retard de 5 secondes) à l’heure de pointe du matin; o Niveau de service B (retard de 17 secondes) à l’heure de pointe de l’après-midi; o Aucun problème spécifique de fonctionnement. M122304 9 6 janvier 2010 - v.2.0
  13. 13. Projet de développement Les Jardins Millen pont Viau vers Laval Parc 200+ F Basile-Routhier boul . Gou 2 810 in 10 200 50 B 13 + D 2 00 330 F 47 140 240 190 B A B 9 18 20 100 17 310 B 5 5 90 700 110 100 5 20 20 B 200 rue Lajeunesse A A A 10 10 A 8 250 7 rue Berri 6 6 140 A rue Basile-Routier 20 5 5 150 20 5 130 A 10 15 10 C boul. Gou 11 B 10 B Terminus 220 in avenue Millen 22 Henri- 60 Bourassa Nord 100 30 50 10 A SITE À L'ÉTUDE 42 D rue Louis-Maheut 10 80 10 50 D 1 730 200 45 boul. Henri -Bourassa 97 F 20 est B 42 D 2 090 540 390 130 A 20 90 20 0 1 710 5 C 700 20 340 230 130 28 boul. Henri-Bourassa est 60 A 100 C 30 2 010 1 710 9 25 65 E 47 8 25 A D C B 900 B 180 13 210 15 1 030 30 B 930 20 5 11 20 20 220 540 80 42 D Terminus 38 D Henri- Bourassa Sud Figure 2.2 Situation actuelle Conditions de circulation - Heure de pointe du matin M106243_Fig2-2_CondCirc_Act-AM_20100104.ai

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