Este es una presentacion que habla acerca de los temas de Industrializacion de Plasticos,Neumaticos y Aceites Lubricantes,esperto que ayude en alguna tarea pendiente ..

1. UTILIZACION INDUSTRIAL DEL MATERIAL
RECICLADO DE PLASTICOS,ACEITES
LUBRICANTES Y NEUMATICOS
Jenny Alvarez Loli

2. MATERIALES
PLÁSTICOS

3. DEFINICIÓN DE PLÁSTICOS
 Para la fabricación de plásticos se emplea petróleo bruto .
 Materiales formados por moléculas muy grandes llamadas
polímeros, formadas por largas cadenas de átomos que
contienen carbono
 Aplicaciones múltiples en transporte, envases y embalajes,
construcción.
 Las materias primas necesarias para la fabricación de los
plásticos son productos naturales ,como celulosa, carbón
,petróleo y gas natural

4. CLASIFICACIÓN
 Por su estructura interna
◦ Termoplásticos
◦ Termoestables
◦ Elastómeros
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5. TERMOPLÁSTICOS
 Se ablandan con el calor, pudiéndose
moldear con nuevas formas que se conservan
al enfriarse. son cadenas libres que a
temperaturas de ambiente se presentan en
estado solido ,funden por el calor y por tanto
se pueden moldear repetidas veces.

6. CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL DE LOS
PLÁSTICOS
existen más de cien tipos de plásticos, los más comunes son sólo seis
7

7. TERMOESTABLES
 son cadenas entre ligadas químicamente ,lo
que comporta que sus piezas ,una ves
moldeadas ,no se pueden modificar sin destruir
la estructura molecular con la consiguiente
alteración e propiedades ,es decir una vez
moldeados por la acción el calor ,no pueden
cambiar su forma. Por tanto su utilización y
reciclado queda limitado Enumeración:
1. Poliuretano
2. Resinas fenólicas
3. Melamina

8. ELASTÓMEROS
 Plásticos que se caracterizan por su gran
elasticidad, adherencia y baja dureza.
Estructuralmente son intermedios entre
los termoplásticos y los termoestables.
 Enumeración:
1. Caucho natural
2. Caucho sintético
3. Neopreno

9. TIPOS DE PLASTICOS : EN LOS
DIFERENTES CAMPOS
 Agricultura
 Automoción
 Construcción
 Domestico.
 Electricidad y electrónica
 Domestico
 PLASTICOS EN AUTOMOCION
 PLASTICOS EN LA CONSTRUCCION
 PLASTICOS AGRICOLAS

10. TIPOS DE RECICLADO DE LOS PLASTICOS:
 RECICLADO DE PLÁSTICOS AGRÍCOLAS
 RECICLADO QUIMICO
 RECICLADO MECANICO
 RECICLADO MECANICO/ENERGETICO

11. USOS DE LOS PLASTICOS
 Polipropileno (PP)
Industria del automóvil ,películas o tapones
envases,filmes,rafia,cordelería
 Poliestireno ( PS)
Aislantes, vasos, tarrinas, embalajes, electrodomésticos, tel
éfonos, artículos de un solo uso ,juguetes ,estuches de
CD y casetes ,espuma para embalajes y aislamiento.

12. USOS DE LOS PLASTICOS

13. TÉCNICAS DE CONFORMACIÓN
1. Extrusión
2. Moldeo
a. Por compresión
b. Por soplado
c. Por inyección
d. Por transferencia
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14. VOLVER A ORGANIGRAMA
1.EXTRUSIÓN
Termoplásticos y espumas plásticas
Método más utilizado para conformar materiales plásticos
Piezas largas de sección transversal constante
Precalentamiento Presión necesaria
Consistencia líquida

15. VOLVER A ORGANIGRAMA
A. MOLDEO POR COMPRESIÓN
Proceso más antiguo
Termoestables y elástomeros
Calor y presión
Funcionamiento automático:
(precalentamiento...extracción de la
pieza conformada)
Tiempos entre 40s y 5minutos
Figura 8.1 Moldeo por compresión
Problemas: en el curso de las reacciones de polimerización de muchos
termoestables, se generan gases como subproductos que pueden quedar
atrapados en el interior de la pieza y generar huecos internos.

16. VOLVER A ORGANIGRAMA
B. SOPLADO Y MOLDEO ROTACIONAL
Piezas huecas sin costuras Piezas huecas sin costuras
Moldeo rotacionalpiezas grandes
Soplado  piezas pequeñas
Termoplásticos
Termoplásticos
Muy alta productividad
Aspecto principal a controlar:
la uniformidad del espesor del Utiliza la fuerza centrífuga generada en
un molde giratorio para conformar la
producto
masa plástica

17. RECICLAJE DE PLÁSTICOS

18. RECICLAJE DE PLÁSTICOS
 Los plásticos pueden
ser sometidos a un
reciclado químico
para recuperar los
materiales
constituyentes
originales y obtener
materiales nuevos.

19. LA INDUSTRIA DE PLÁSTICOS EN EL PERÚ:
 En el Perú, dada la inexistencia de una industria
petroquímica, la industria de productos plásticos se
encarga de procesar los diferentes tipos de plásticos y
transformarlos en productos finales.

20. ACTUALIDAD:
 Actualmente se ha formado la asociación europea
bioplastica,a partir de la ampliación de la asociación
Internacional de fabricantes de productos
Biodegradables ,esta asociación define los
bioplasticos como aquellos polímeros biodegradables
y aquellos no biodegradables.

22. COMPOSICION

23. COMPONENTES:
-Caucho
Sustancia natural o sintética caracterizada por su elasticidad, repelencia al
agua, y resistencia eléctrica.
- El negro de humo, formado de partículas muy pequeñas de carbono,
que aumenta la tenacidad y la resistencia a la tracción, a la torsión y al
desgaste.(Colorante)
 - Fibras reforzantes: textiles y de acero, usualmente en forma de
hilos, que aportan resistencia a los neumáticos: algodón, nylon y poliéster.
La cantidad de acero y fibras sintéticas reforzantes en los neumáticos
varía según el fabricante.

24. RECICLADO DEL NEUMATICO
 Reciclado químico: transformación en
monómeros u otros materiales de bajo peso
molecular. (Ejemplo: fabricación de gas de síntesis)
 Reciclado energético: valorización energética.
(Ejemplo: combustible en hornos de cemento)
 Varios: relleno de terraplenes, construcción de
diques taludes etc.

25. SISTEMAS TRATAMIENTO
VERTEDERO
UE 40-%
España 80%
RECAUCHUTADO
GASIFICACION
10%
RECICLADO
TERMOLISIS UE 20%
SISTEMAS España 1,5%
TRATAMIENTO
EXPORTACION
2ª MANO
PIROLISIS
10%
RECUPERACION ESPAÑA 0,3
ENERGETICA
UE 20%
TOTAL2.500
España 5% M/TM-AÑO

26. DISPOSICIÓN FINAL
VERTEDEROS
Provocan problemas medio ambientales:
-Reproducción Mosquitos (agua estancada)
-Proliferación de roedores
-Fuegos (emisiones de gases contaminantes )
Una directiva europea prohíbe a partir del 2003 el tirar neumáticos
enteros, y a partir de 2006 ni troceados. Ocupan un volumen inmenso
en vertederos cuando están enteros.

27. REUTILIZACION
(Recauchutado)
-CONSISTE
En aplicar nueva capa de caucho retirando la capa gastada, mediante calor, presión y
temperatura.
-SE REALIZA EN
-Un 95% con neumáticos de aviones, camiones y autobuses (Caros)
-VENTAJAS( económicas y medioambientales)
- Solamente emplea el 30% de la energía de fabricación de uno nuevo.
-Sus prestaciones de seguridad y durabilidad son iguales a las de los nuevos.
-PASOS A SEGUIR
Inspección, retirada de la capa desgastada, reparación del
substrato, recauchutado, curado o vulcanización, inspección final

28. EXISTEN DOS PROCEDIMIENTOS PARA EMPLEAR
EL POLVO DE NEUMÁTICO PARA CAPA ASFÁLTICA:
 La “vía húmeda” que admite a su vez dos
variantes y en la cual se modifican previamente el
betún que sirve de ligante a la mezcla bituminosa.
 La “vía seca”, en la que el polvo de neumático se
añade directamente a la mezcla bituminosa como
si fuese un filler de aportación.

29. MANERAS DE RECICLADO:
1. CORTADO O GRANULADO
En este concepto está la fragmentación del neumático en gránulos
(trituración mecánica)(GTR, Caucho de Ruedas Granulado) y separación de
los contaminantes (acero y fibras) .

30. TIPOS DE TRITURACION
 Trituración criogénica: el neumático es un cuerpo
elástico, pero si se somete a abaja temperatura,
operación que s e efectúa son nitrógeno liquido y se
logra una temperatura de -60ºC, se torna quebradizo y
se desintegra fácilmente en molinos de martillos
convencionales. El inconveniente que tiene es el gran
consumo de nitrógeno
 Trituración convencional: se trata de molinos clásicos,
el acero se separa por medio de separadores
magnéticos y textil por la mesa densimetría.
 Trituración avanzada: se trata de un método, en periodo
de pruebas, que consiste en generar impulsos
eléctricos que provocan potentes descargas eléctricas
a través de la cuerda metálica interna lo que favorece
la separación de componentes gracias al choque
magnético.

31. PIRÓLISIS
Los productos obtenidos después del proceso de pirólisis son
principalmente: GAS similar al propano que se puede emplear para
uso industrial / - Aceite industrial liquido que se puede refinar en
Diesel. / Coke / Acero.
obteniéndose básicamente los siguientes componentes comerciales o
valorizables:
Gases: CO, CO2, CH4 C2H4 e hidrocarburos livianos.
Líquidos: cetonas, ácidos acético, compuestos aromáticos y fracciones
pesadas.
Solido negro: residuo negro carbono (RNC) apto para el empleo como
combustible o para la fabricación de negro de humo)

32.  GASIFICACION
 El neumático se transforma en: humo negro, un material que
se utiliza precisamente para construir las ruedas.
 Un 20 por ciento del producto resultante será gas pobre, que se
utilizará en motores de generación eléctrica.
 Generación de calor por los motores, puede ser aprovechado.
 La chatarra se agrupará en bloques para venderla a fábricas de
metales.

33.  TERMÓLISIS.
 Se trata de un sistema en el que se somete a los
materiales de residuos de neumáticos a un
calentamiento en un medio en el que no existe
oxígeno. Las altas temperaturas y la ausencia
de oxígeno tiene el efecto de destruir los
enlaces químicos. Aparecen entonces cadenas
de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de
nuevo, los compuestos originales del
neumático, por lo que es el método que
consigue la recuperación total de los
componentes del neumático.

34.  Usos
 Pistas deportivas, planchas para revestimientos alfombras de
automoción, productos moldeados de bajas especificaciones técnicas
 Gránulos vulcanizados como rellenos en neumáticos:
Michelín y Ford indicaron que el uso de hasta un 10% de GTR en los
neumáticos no altera sus prestaciones y calidad. Hoy en día los neumáticos
contienen un 5% de material reciclado. Hay opiniones que dicen que podrían
contener hasta un 30%.
 Neumáticos convertidos en energía eléctrica
Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse también en
energía eléctrica. Los residuos se introducen en una caldera donde se realiza
su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera
se convierta en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce
hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a
ella producirá la electricidad, que tendrá que ser transformada posteriormente
para su uso directo.

35. USOS DE GRANULADOS NFUS
En los propios automóviles formando parte de las
esterillas, volantes, carcasas de baterías, paneles, etc.
 En el ferrocarril, en las vías de trenes y tranvías para absorber el ruido y
las vibraciones
 En superficies deportivas al aire libre y en interiores para crear
superficies que amortigüen el impacto de los golpes.
 En forma de baldosas aglomeradas con polímeros. Con ello se logran
suelos antideslizantes, resistentes ala gua, antibacterianas y anti moho.
 Materiales para tejados. Ya sea en forma de tejas o láminas
impermeabilizadas y resistentes a ala radiación ultravioleta.
 Moqueta para interiores que atenúan el impacto sonoro y mejoran el
aislamiento térmico.
 En piezas de calzado.
 Objetos para mobiliario urbano e interiores, sistemas de señalización.
Circuitos de velocidad.
 En ingeniería: construcción de taludes de lata seguridad. Laminas de
impermeabilización. Suelos drenantes.
 Arrecifes artificiales y barreras para embarcaderos

36. RECICLAJE DE NEUMATIOS

39. ACEITES LUBRICANTES

40. ACEITES LUBRICANTES:
 Los aceites lubricantes se componen de aceites
básicos provenientes principalmente de la
refinación del petróleo, a los cuales se le agrega un
paquete de aditivos para darle ciertas propiedades
deseadas.Lubricante = Aceite básico (80 a 95%) +
aditivos (20 a 5%)

41. COMPOSICIÓN Y CONTAMINANTES
Hidrocarburos clorados
 Tricloroetano 18-1.800 microgramos/ litro
 Tricloroetileno 18-2.600 microgramos/ litro
 Percloroetileno 3-1.300 microgramos/ litro
Metales
 Bario 60-690 microgramos/ litro
 Zinc 630-2.500 microgramos/ litro
 Aluminio 4-40 microgramos/ litro
 Plomo 3.700-14.000 microgramos/ litro
Aditivos
 S, N, disolventes clorados, etc.
 Fuente Ing. Qca 335 - 97

42.  Aceites Lubricantes
 Características y obtención 1
 Materia Prima
 – Los aceites lubricantes se obtienen en las refinerias a
partir
 del petróleo crudo reducido , mezcla de hidrocarburos
que
 queda en el fondo de la torre de destilación luego de la
 extracción de gases y combustibles.
 – Parafínicos : Alta viscocidad y enturbiamiento,
 estables y de poco olor
 – Nafténicos : Baja viscocidad y enturbiamiento,
 estables y de olor moderado
 – Olefínicos y Aromáticos : No son adecuados
 para obtener lubricantes

43. TECNOLOGÍAS PARA EL RECICLADO
 Reprocesados:
Remoción de contaminantes insolubles y productos
de la oxidación
Tratamiento térmico, filtrado, sedimentación,
decantación,deshidratación, cetrifugación, etc.
 USO: Mezclas o cortes (Blending) con o sin el
agregado de aditivos
 CARACTERISTICA: Producto de calidad similar o
equivalente al original

44. RECUPERADOS:
 Separación de sólidos y agua
 Calentamiento, filtración, deshidratación y
centrifugación.
 USO: Combustible tipo fuel
 CARACTERISITICA: Menor calidad, el proceso en
general no elimina metales
pesados, PCBs, aditivos (vg: inhibidores de la
corrosión), etc

45. REGENERADO:
 Remoción de contaminantes (metales pesados)
productos de la oxidación y aditivos
 Re-refinado ( Predestilación, tratamiento
ácido, extracción con
solventes, desalfaltado, deshidratación)
 USO: Aceites bases para nuevos lubricantes
 CARACTERISITICA: Alta calidad, el proceso en
similar al original

46. CLASIFICACIÓN DE ACEITES LUBRICANTES
La clasificación fue desarrollada en conjunto por los
fabricantes de motores, la industria petrolera, de
aditivos y organismos de estandarización.
 API (USA) S Vehículos nafteros
 C Vehículos gasoleros (no autos particulares)
 Mejor Calidad SJ y CG-4
 ACEA (UE) A Vehículos nafteros
 (Uso AR) B Vehículos gasoleros (autos)
 E Vehículos gasoleros (Transporte y carga)
 Mejor calidad A2, A3 – B1, B2, B3 – E1,E2,E3

47. GENERADORES
 Fuentes fijas y móviles (en puntos de recolección)
 Difícil de identificar y controlar el 100 %
 Muy dispersos en su localización
 Dispuestos a evadir su responsabilidad
 El residuo es un problema a derivar a otro
 Deficiente acopio del residuo

48. RECICLADO DE ACEITES LUBRICANTES
Separación magnética
 Este proceso es utilizado para la extracción de
partículas metálicas desde el aceite usado. Son
diversos los extractores magnéticos o filtros
magnéticos
Filtración
 La filtración se define como la separación de
sólidos de un liquido y se quedan detenidos en la
superficie del medio filtrante.

49. PARA ELLO DEBERÁ CONTAR CON
CARACTERÍSTICAS COMO:
 Se quiere obtener aceite para lubricación de
cadenas de transmisión y transporte y en general
para cualquier aplicación que requiera de un aceite
que cumpla con los requerimientos de lubricación
de cadenas de transmisión y transporte. Para esta
aplicación basta un aceite monogrado SAE 30 con
solvente el cual le permite penetrar en el
mecanismo y crear una película de lubricante qu
proteje a los mecanismos internos de la cadena
(casquillo, pasador).

50. PROCEDIMIENTO DE RECICLADO
 - Deshidratación en vació:
 Proceso en el cual se evapora el agua desde el aceite a 50ºC
a una presión constante de 123,380 mbar.
 - Decantación centrifuga:
 Proceso en el cual se extraen los sólidos en suspensión por
centrifugación

51. DESARROLLO DEL PROCESO
 1. - El proceso comienza con la alimentación de aceite
al estanque de proceso del deshidratador en vació
cuando el aceite alcanza el nivel máximo de 300 litros
se enciende el calefactor el cual calienta el aceite a 50º
C por una hora, evaporando el agua la cual es
descargada por la bomba de vació a la
atmósfera, cumpliéndose la condición de T= 50ºC y t=
1hora el calefactor se apaga y se acciona la bomba de
descarga vaciando el aceite desde el deshidratador
hacia el estanque de acumulación, cuando se termina
de vaciar el deshidratador la bomba queda fuera de
servicio y se reinicia el ciclo.
 2. - La centrifuga se alimenta del estanque de
acumulación a través de una bomba de alimentación
que esta incorporada al equipo.

52. USOS DE RECICLADO DE ACEITES
LUBRICANTES
Destino y reutilización de los aceites usados
 Si bien el Servicio Nacional de Salud es claro respecto a la disposición de los aceites
usados, en la practica la normativa no es cumplida por parte de todas las fuentes de emisión, y
los aceites usados toman como destino vertederos, alcantarillados o son reutilizados sin un
debido tratamiento trayendo consigo todas estas alternativas un alto costo en términos
medioambientales.
uso como combustible en calderas
 El poder calorífico de los aceites usados es similar a los combustibles Fuel Oil 5 y 6 para
calderas tradicionales, y para utilizarlo no es necesario efectuar modificaciones relevantes en
los quemadores de estas.
Adulteración
 Esta práctica es desarrollada principalmente por comerciantes minoristas de reventa y
recolección que solo someten al aceite usado a un filtrado rudimentario, para posteriormente
mezclarlo con aceites lubricantes baratos y comercializarlo en envases de alguna marca
conocida. Los principales consumidores de estos aceites son los vehículos de la locomoción
colectiva y taxis.
Tratamiento de caminos (matapolvo)
 Comunmente se utiliza aceite usado en el tratamiento de caminos para evitar que se levante
excesivo polvo, esta practica es muy frecuente en áreas mineras, agrícolas y forestales.
Generando un grave daño ambiental en la tie y las napas subterraneas.
 Otros
 Volúmenes significativos de aceites usados son empleados inapropiadamente en la
impregnación de postes y estacas usadas en los predios agrícolas y forestales, en la
lubricación de cadenillas de moto sierras, en la quema para proteger los predios frutales de las
heladas, como desmoldador de concreto en la construcción, etc.

53. OTRAS ALTERNATIVAS
 Rehuso
 –Combustible Alternativo
 • Hornos Ladrilleros, Cementeros, Incineradores
 Membranas Asfálticas
 Pinturas y breas asfálticas
 Caminos de ripio y mejorados
 Control de malezas en vías férreas
 Uso agrícola

54. RECUPERACIÓN ENERGÉTICA
Uso como combustible alternativo
 – Combustión en instalaciones de alta potencia
térmica, alta temperatura y
 alto consumo de combustible (con alta producción de
gases de escape)
 Requieren de tratamiento previo y controles aanlíticos
que permitan
 desclasificarlos como residuos tóxicos y peligrosos
 Uso como combustible homologado
 – En instalaciones de menor potencia térmica o para
motores de
 combustión interna y calderas para producción de
energía eléctrica
 Requieren de tratamientos físico-químicos más
complejos y seguros

55. PROBLEMAS PARA EL USO COMO
COMBUSTIBLE ALTERNATIVO
 Contaminantes que se generan en la combustión
(Sox,
 Cox, Nox, hidrocarburos aromáticos, metales, etc)
 Benzopireno y benzoantraceno (Cancerígenos)
 PCB – PNA (clorobifenilos y nucleares)
 Dioxinas y Furanos (Combustión a > 300-600 °C)
 Metales pesados
 Productos de la combustión incompleta

56. BIBLIOGRAFÍA
Cohan, A. y Kechichian, G. Tecnología II Polimodal. Santillana Ed. 1999.
Pag.166-169.
Tecnología Industrial I. Pag.66-81.
Tecnología Industrial I. Pag.164-179.
 Week, marzo 2. pág. 20-22 (1994).
C&EN. marzo 28 pág. 19 (1994).
Chimie, marzo, pág. 85-89 (1994).