Este documento describe varios proyectos ferroviarios en Cataluña y España y sus implicaciones para la comarca de Garraf. Detalla proyectos internacionales como el Corredor Mediterráneo y Ferrmed, y nacionales como la Línea Orbital Ferroviaria y el Eje Transversal. Estos nuevos sistemas ferroviarios modificarán sustancialmente las relaciones económicas y de movilidad a nivel regional, nacional e internacional para Garraf.

1. LAS TRANSFORMACIONES FERROVIARIAS Y SU IMPACTO
EN LA COMARCA DEL GARRAF. SOLUCIONES A LA
MOVILIDAD COMARCAL, UNA OPORTUNIDAD
ECONÓMICA
Albert Bargués
Coordinador del UPAT-V

2. Índice
1. Introducción
2. Proyectos de la red ferroviaria
2.1 Ámbitos de actuación
• Ámbito internacional
• Ámbito nacional
2.2 Detalle de proyectos de ámbito nacional
• Corredor del Mediterráneo
• Línea Orbital Ferroviaria (LOF)
3. Plan Director Urbanístico para la concreción y delimitación de la
reserva de suelo para el establecimiento de la LOF
4. Proyectos locales
• Soterramiento de la línea ferroviaria en Sitges
• Soterramiento de la línea ferroviaria en Vilanova i la Geltrú
5. Planificación urbanística
• P.O.U.M Sitges
• P.O.U.M Vilanova i la Geltrú
• P.O.U.M Sant Pere de Ribes
6. Objetivos
• Producto. UPAT V
• Utilidad del producto. Resultados
7. Participantes
8. Bibliografía

3. 1. Introducción
La situación de cambio de los criterios de movilidad que evolucionan hacia criterios de
movilidad sostenible, tanto desde una perspectiva local española como transfronteriza de
la Unión Europea, conlleva la creación de diferentes propuestas y alternativas de proyectos
de infraestructuras ferroviarias y de transportes que afectarán a toda la comunidad.
Esta situación de cambios estructurales en el sistema de movilidad, por la aparición de
nuevos sistemas de comunicación ferroviaria modificarán las relaciones económicas y
sociales de Catalunya con el resto del país. Es adecuado en la actual situación de cambios
estructurales y económicos realizar y estudiar las implicaciones de las diferentes propuestas
de trazados ferroviarios que están en proyecto y que afectarán de una forma directa a la
comarca del Garraf, y valorarlas conjuntamente con las intervenciones locales de gran
envergadura como son los soterramientos de las líneas ferroviarias en los tramos urbanos
de Sitges y Vilanova y la Geltrú.
Las diferentes administraciones que tienen competencias en la planificación y desarrollo de
las infraestructuras ferroviarias Fomento de Madrid, Generalitat de Catalunya y ADIF así
como la cooperación con la Unión Europea están definiendo un marco de estrategias de
estudio y desarrollo de infraestructuras ferroviarias.
La puesta en marcha de estos proyectos ferroviarios configura un nuevo sistema de
movilidad a todos los niveles, el internacional, el nacional y el regional. El internacional, con
la conexión con Europa y las grandes redes transeuropeas consta de las líneas de alta
velocidad de pasajeros y la línea Ferrmed de mercancías que comunica con los grandes
puertos y centros de producción. A nivel nacional, las redes de alta velocidad que
comunican Barcelona con la zona de levante y la zona central. Y a nivel regional, que
generarán un nuevo sistema de movilidad en el área metropolitana de Barcelona,
generando unas intercomunicaciones de los sistemas ferroviarios hasta ahora inexistentes,
por ejemplo nudo del Prat, Aeropuerto o el concepto de anillo ferroviario circundante a
Barcelona.
La comarca del Garraf formará parte de este nuevo sistema ferroviario, por lo que las
relaciones de movilidad variarán sustancialmente a nivel regional, nacional e internacional.
Este nuevo escenario de movilidad comportará una puesta en valor de las actividades
económicas de la comarca del Garraf como son la industria turística, el Port de Vilanova, el
Parc del Garraf y una evolución y adaptación en los aspectos residenciales y comerciales.
La comarca del Garraf tiene en su historia urbanística y social una experiencia similar de
transformación urbana, en la abertura de la autopista de Pau Casals en el año 1992, que
constituyó un elemento que por sí solo modificó la estructura socioeconómica de la
comarca.
El escenario previsible en 10-15 años para la puesta en marcha de todo el sistema
ferroviario propuesto implicará un cambio sustancial en la estructura socioeconómica de la
comarca.

4. 2. Proyectos de la red ferroviaria
2.1 Ámbitos de actuación
• ÁMBITO INTERNACIONAL
La Euroregión Pirineos Mediterráneo, en el marco de una Área geoeconómica
emergente: el Arco Mediterráneo. La conexión a la Red Transeuropea de Transportes
(TEN-T) es una necesidad vital para aprovechar el potencial desarrollo de este
territorio.
El diseño del mapa de TEN-T de la infraestructura ferroviaria europea se ha realizado
principalmente en función de las necesidades de los gobiernos estatales.
Las variaciones a las propuestas del informe Vanmiert sobre prioridades en las TEN-T y
la reivindicación de la inclusión del eje del Mediterráneo ha repercutido en la
aparición de otras propuestas en el marco de la TEN-T. Como es la propuesta
FERRMED eje que interconecta los puertos marítimos y fluviales más importantes, así
como los ejes Este-Oeste más relevantes de la Unión Europea y la propuesta del
corredor del Mediterráneo que une Algeciras con la Frontera.

5. - CORREDOR DEL MEDITERRÁNEO. CONEXIÓN EUROPEA
Propuesta desarrollada por el Ministerio de Fomento para integrarse en la red de alta
velocidad europea que se extiende desde Gerona y la frontera francesa hasta las
localidades andaluzas de Algeciras y Cádiz discurriendo paralela a la costa española del
Mar Mediterráno.

6. - ARCOMED
Arcomed apuesta por establecer una nueva línea ferroviaria de alta velocidad
que conecte la capital catalana con Génova, cruzando las regiones de
Llenguadoc-Rosselló, Provenza – Alpes – Costa Blava y Ligúria, atendiendo a los
beneficios socioeconómicos alrededor de la implantación de este nuevo
corredor ferroviario, tanto en relación con el desarrollo económico como con la
mejora de la seguridad y el medio ambiente.
Este proyecto tiene como objetivos:
• poner en marcha un eje ferroviario de alta calidad en el litoral
mediterráneo, que demuestre las ventajas de las redes de transporte
transnacionales e intermodales,
• convertir el Arco del Mediterráneo en un eje prioritario en la red
transeuropea de transporte
• Impulsar y promover una visión transnacional integrada de la movilidad.
Consultar:
http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/premsa/notes/2008/06/2008625La_Gen
eralitat_impulsa_el_proj.jsp

7. - FERRMED
Se basa en la mejora de la competitividad europea a través de la promoción de los
llamados "Estándares FERRMED", la potenciación de las conexiones de los puertos y
aeropuertos con sus respectivos "hinterlands", la impulsión del Gran Eje Ferroviario de
mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental y a un desarrollo más
sostenible a través de la reducción de la polución y de las emisiones de gases que
afectan al cambio climático.
Consultar Ferrmed:
http://www.ferrmed.com/es/

8. • ÁMBITO NACIONAL
- Las propuestas del PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE
TRANSPORTE (PEIT) del Ministerio de Fomento
Este Plan define la red de grandes estructuras viarias y ferroviarias que tienen que
vertebrar el territorio español. En la región Metropolitana de Barcelona, este Plan
afecta a las Autovías del Estado y a la Red Ferroviaria incluyendo las propuestas
ferroviarias para las líneas de cercanías de titularidad estatal en el “Pla de Rodalies de
Barcelona” actualmente en proceso de elaboración.
Consultar Ministerio de Fomento :
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/_ESPECIALES/PEIT/

9. - PLA D’INFRAESTRUCTURES DE TRANSPORT DE CATALUNYA (PITC)
Define la red de infraestructuras viarias y ferroviarias que estructuran Catalunya. Este
plan recoge en un solo documento las propuestas de infraestructuras tanto a nivel
estatal, como las que son competencia de la Generalitat de Catalunya, incluyendo la
red de altas prestaciones y la de ferrocarril convencional de transporte de viajeros.
Consultar Generalitat de Catalunya:
http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/plans/sectors/pitc.jsp

10. Dentro del PITC destacamos tres proyectos de especial significación:
o Línea Orbital Ferroviaria (LOF): Línea Orbital Ferroviaria Vilanova-
Vilafranca-Martorell-Terrassa-Sabadell-Granollers-Mataró.
Actuación con objetivo de dar un servicio ferroviario que una las ciudades
de la segunda corona metropolitana sin pasar por Barcelona.
Consultar Generalitat de Catalunya:
http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/actuacions/departament/pub
lic/ferrocarril/liniaorbital.jsp

11. o Eje transversal: El eje Tranversal Ferroviario será una línea de tráfico mixto
de mercancías y de viajeros en alta velocidad que unirá, en unos 313 km
de recorrido, Lleida, Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Igualada, Manresa, Vic y
el aeropuerto de Girona, y conectará, asimismo, con la línea de alta
velocidad en Lleida y en Girona. Además, mediante dos ramas, conectará
Igualada y Manresa en Martorell y con las líneas de mercancías hacia el
puerto y de viajeros hacia Barcelona.
Consultar Generalitat de Catalunya:
http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/actuacions/departament/pu
blic/ferrocarril/transversal.jsp#
http://www.ifercat.net/proyectos/index.php?Mw%3D%3D&Y2FyYWN0Q
Q%3D%3D&OQ%3D%3D&&&&
o Ampliación de capacidad del corredor Sant Vicenç-Castellbisbal: Nueva
línea de Altas Prestaciones para el sistema de movilidad de mercancías en
este corredor. Esta actuación ha de permitir a las actuales líneas,
especializarse en servicio de cercanías para pasajeros.

12. - PLA DIRECTOR D’INFRAESTRUCTURES 2001-2010 (PDI de l’Autoritat de
transport metropolità)
El Pla Director define las actuaciones en infraestructuras de transporte colectivo que se
tienen que llevar a cabo en este periodo en la región metropolitana de Barcelona.
Consultar l’Autoritat del Transport Metropolità:
http://www.atm.cat/cast/apartado3/ap3_01.htm

13. - PLA DIRECTOR DE MOBILITAT DE LA REGIÓ METROPOLITANA DE Barcelona
(PDM de l’Autoritat de transport metropolità)
Analiza la movilidad de la región metropolitana, considerando todos los sistemas de
transporte de pasajeros y mercancías. Propone medidas de optimización en el uso y la
rentabilidad ambiental y social del PIC y el PDI.
Desplazamientos expresados en miles (sólo se han considerado flujos ≥ 50.000
despl./dia,excepto conexiones con el Barcelonés, donde se han considerado todas)

14. Consultar l’Autoritat del Transport Metropolità:
http://www.atm.cat/cat/apartado3/ap3_04.htm

15. 2.2 Detalle de proyectos de ámbito nacional
• CORREDOR DEL MEDITERRÁNEO
El Corredor Mediterráneo es una nueva línea de alta velocidad de la red de
ferrocarril en España, propuesta por el Ministerio de Fomento para integrarse
en la red de alta velocidad europea. La línea, actualmente en construcción, se
extiende desde Gerona y la frontera francesa hasta las localidades andaluzas de
Algeciras y Cádiz discurriendo paralela a la costa española del Mar
Mediterráneo. Permitirá el viaje Valencia-Barcelona en una hora y treinta
minutos. En este corredor se fijará un sistema de explotación que formalice la
estación de la aldea como centro de intercambio nodal de les Terres de l’Ebre.
A diferencia de las primeras líneas de alta velocidad española, esta línea no fue
construida totalmente de cero sino que está formada por tramos nuevos y
tramos modernizados de líneas clásicas. Un vez finalizada la línea admitirá
velocidades máximas entre 200 (en tramos modernizados) y 300 km/h (en
tramos de nueva construcción) lo cual permite calificarla como Línea de alta
velocidad.
En muchos de sus tramos comparte línea con algunas de las Líneas de Alta
Velocidad que unen las ciudades mediterráneas con el centro peninsular. Esta
conexión entre el corredor del mediterráneo y la línea de alta velocidad
Barcelona-Madrid, ha de permitir esta continuidad entre Barcelona y Tarragona.
Se trata de una actuación en fase de proyecto constructivo y con ciertos tramos
con obras licitadas.

17. • LÍNEA ORBITAL FERROVIARIA (LOF)
El proyecto se encuentra incluido dentro del Pla d’infraestructures del transport
de Catalunya (PITC) en el ámbito de la mejora de la red de cercanías de
Barcelona y está previsto también en el Pla director d’infraestructures de
transport públic col·lectiu 2001-2010 de la región metropolitana de Barcelona.
La nueva línea Orbital significa una importante apuesta por el ferrocarril de
cercanías, que contribuirá a redefinir la accesibilidad interna de la área
metropolitana y romperá la radialidad de la red ferroviaria actual. Este nuevo eje
facilitará la creación de una auténtica estructura ferroviaria en red, e
interconectará las ciudades metropolitanas de la segunda corona. Se prevé que
la línea Orbital servirá directamente a una población de más de 870.000
habitantes y que la utilicen unos 16 millones de viajeros al año.
La línea Orbital Ferroviaria unirá Vilanova i la Geltrú y Mataró en un recorrido de
119 km que pasará por los municipios siguientes: Vilanova i la Geltrú, Sant Pere
de Ribes, Canyelles, Vilafranca del Penedès, la Granada, Subirats, Sant Sadurní
d’Anoia, Gelida, Martorell, Abrera, Terrassa, Sabadell, Barberà del Vallès, Santa
Perpètua de Mogoda, Mollet del Vallès, Montmeló, Parets del Vallès, Granollers,
la Roca del Vallès, Argentona y Mataró.
Se construirán 68 km de nueva línea ferroviaria, 46 de los cuales serán en túnel,
y se dará servicio a 31 estaciones, 18 de las cuales serán de nueva creación. Los
nuevos tramos de la línea que hará falta construir serán los de Vilanova i la
Geltrú en Vilafranca del Penedès, de Martorell en Terrassa, de Barberà del Vallès
en Santa Perpètua de Mogoda y de Granollers en Mataró. El trazado se
completa con tres tramos que ya se encuentran funcionando actualmente y que
forman parte de la red ferroviaria estatal: de Vilafranca del Penedès a Martorell,
de Terrassa a Sabadell y de Santa Perpètua de la Mogoda a Parets del Vallès.

18. Consultar:
http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/actuacions/departament/public/fe
rrocarril/liniaorbital.jsp
Notas de prensa:
http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/premsa/notes/2005/12/20051230
orbital.jsp

19. 3. Plan Director Urbanístico para la concreción y delimitación de la
reserva de suelo para el establecimiento de la LOF
El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas, después del informe favorable
de la Comisión de Urbanismo de Catalunya y la Comisión de Urbanismo de Barcelona,
aprobó inicialmente Planes Directores Urbanísticos de estos dos proyectos ferroviarios
(transversal y orbital), y en breve finalizará la tramitación. Estos planes urbanísticos
permitirán realizar las reservas de suelo necesarias para las futuras líneas de tren y
definen y mejoran los trazados y estaciones inicialmente propuestas.
Respecto al documento de objetivos y propósitos generales se han incorporado en el
trámite público, diversas modificaciones, especialmente se ha ajustado el trazado en
muchos puntos para compatibilizarlo con el planeamiento y futuras áreas de
desarrollo previstas. En este sentido, se ha incorporado una nueva rama de conexión
con Sitges, se han incorporado tres nuevas estaciones (Sitges, Garraf y Esparraguera) y
se ha modificado el trazado con el fin de ocasionar las mínimas afectaciones posibles a
su paso por St. Pere de Ribes y entre La Roca y Argentona. Así pues, los puntos donde
se han ubicado los cambios más significativos son:

20. • Variante de Vilanova: se ha completado el diseño de la variante en el
extremo de Vilanova (que incluye tres nuevas estaciones soterradas,
una de ellas en el barrio de Roquetes perteneciente a Sant Pere de
Ribes) con la reserva de una línea de enlace hasta el norte de Sitges
que incorpora una nueva estación en este término, en un área de
futuro desarrollo urbanístico. Esta línea se ha diseñado paralela a la
autopista C-32 con el fin de minimizar al máximo su impacto en el
territorio.
• Paso por Sant Pere de Ribes: se ha mejorado considerablemente el
trazado proponiendo una nueva estación en el Garraf (Garraf Park and
Ride) ubicada en el término de Sant Pere de Ribes, al sur del a C-32, en
un punto previo a la bifurcación de la línea de Sitges. Esta ubicación
permitirá el fácil acceso y la previsión de plazas de aparcamiento, al
mismo tiempo que dará servicio a una zona sin servicio ferroviario. A
partir de este punto se ha previsto el paso por debajo de la C-32
preservando la plana agrícola al sur-este de Sant Pere de Ribes gracias
al paso soterrado hasta llegar a la estación situada entre el hospital de
Sant Camil y las áreas de futuro desarrollo de la población.
• Entre Martorell y Terrassa se ha mantenido esencialmente el nuevo
trazado que proponía el documento anterior y se ha incorporado una
nueva estación en el término municipal de Esparraguera.
• En el este de Granollers se ha ajustado la ubicación de la nueva
estación de La Torreta (entre los términos de Granollers, Les
Franqueses y La Roca) en previsión de futuros crecimientos urbanos.
• En la Roca del Vallés y en Argentona, el trazado se ha mejorado con
tal de reducir el impacto ambiental, en particular se ha variado la traza
en la riba derecha.

21. PLANO DE ORDENACIÓN (Vilanova - Vilafranca)
Zona de reserva ferroviaria y líneas de afectación. Sitges
Consultar:
http://www.ifercat.net/proyectos/index.php?&Y2FyYWN0QQ%3D%3D&OA%3D%3D&
&&&
http://www.slideshare.net/psclaroca/pla-director-de-la-reserva-de-sol-de-la-lnia-
orbital-ferroviari?from=ss_embed
Notas de prensa:
http://www20.gencat.cat/docs/Sala%20de%20Premsa/Documents/Arxius/ptop_prem
sa.notaPremsa.72.ETF+LOF20081229698970032.pdf

22. 4. Proyectos locales
Los cambios urbanos del territorio exigen la necesidad de la integración urbana de los
trazados de ferrocarril que dividen las ciudades. Para ello las administraciones locales
han iniciado procesos de análisis y estudios con el fin de solucionar la división que
representa la estructura ferroviaria dentro de la ciudad.
• SOTERRAMIENTO LÍNEA FERROVIARIA EN SITGES
Se formalizó un convenio entre el Ministerio de Fomento, Política Territorial de
Obras Públicas, la Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento de Sitges para
impulsar la integración urbana de la línea férrea por la ciudad de Tarragona y por el
municipio de Sitges.
En Sitges, se recuperará un nuevo espacio para el municipio, mejorará la calidad
ambiental en el entorno y se acercarán las dos partes de la ciudad, hasta ahora
dividida por el paso del ferrocarril.
La peculiaridad más importante del trazado es que tras mantener el mismo recorrido
actual, una vez traspasada la zona de la estación, la cual estaría ubicada en el mismo
lugar pero en el subsuelo, el tren circulará por debajo de la Carretera de las Costas
hasta la zona de la Levantina. Tras salvar la riera, el tren recuperará su cota antes de
entrar en los actuales túneles del Garraf.
Socialmente desaparecerá la división histórica de la villa en dos mitades a partir de la
problemática del paso del ferrocarril, la diferenciación entre la zona del Poble Sec y la
del centro antiguo. Además, esta gran obra comportará la creación de una importante
red de infraestructuras viarias que conectarán las zonas más alejadas del centro
urbano de Sitges.

23. Estación de Renfe de Sitges, cuyo edificio prevé conservar el proyecto municipal
La propuesta elaborada por el Ministerio de Fomento está actualmente en fase de
estudio y realización. El Ayuntamiento de Sitges, en estos momentos, no dispone de
información de los criterios en los que se basan las soluciones.
Consultar:
Información propuestas realizadas por Barcelona Regional incorporadas en la
documentación del POUM
Consultar información de la intersección de la LOF con el soterramiento, realizada por
Albert Bargués

24. • SOTERRAMIENTO LÍNEA FERROVIARIA EN VILANOVA Y LA GELTRÚ
El proyecto abarca el tramo comprendido entre la calle de las Ciencias, bajo la Granvia,
y la Riera Blanca, a Santa Eulàlia (con una longitud de 4,3 kilómetros).
La propuesta elaborada por el Ministerio de Fomento está actualmente en fase de
estudio y realización. El Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú, en estos momentos, no
dispone de información de los criterios en los que se basan las soluciones.

25. 5. Planificación urbanística
• P.O.U.M. Sitges
Consultar:
http://www.sitges.cat/doc/doc_78828012_1.pdf
http://www.sitges.cat/html/sitges_tema_a_tema/urbanisme/poum/oficina_virtual_poum.html

26. • P.O.U.M. Vilanova i la Geltrú
Consultar:
http://www.vilanova.cat/html/tema/urbanisme_i_habitatge/pgou.html

27. • P.O.U.M. Sant Pere de Ribes
Consultar:
http://www.santperederibes.org/canals/plan_urbnist/pla_urb_gen_1.jsp?lan=003&id
=001009000
http://www.mcrit.com/plalitoral/3_Plans_projectes/Plans/POUM_SantPeredeRibe
s.pdf

28. 6. Objetivos
La puesta en marcha de estos proyectos ferroviarios configurara un nuevo sistema
de movilidad a todos los niveles, el internacional, el nacional y el regional. El
internacional, con la conexión con Europa y las grandes redes transeuropeas i la
nueva línea de Ferrmed. La conexión con Europa con la red de líneas existentes
de alta velocidad de pasajeros, con extensiones hasta Inglaterra, i Rusia y la
nueva línea Ferrmed de mercancías que comunica con los grandes puertos y
centros de producción. A nivel nacional, las redes de alta velocidad que
comunicaran Barcelona con la zona de levante hasta Andalucía y la zona central. Y
a nivel regional, que generarán un nuevo sistema de movilidad en el área
metropolitana de Barcelona, generando unas intercomunicaciones de los sistemas
ferroviarios hasta ahora inexistentes, por ejemplo nudo del Prat, Aeropuerto o el
concepto de anillo ferroviario orbital a Barcelona que comunica directamente
todas las ciudades circundantes a Barcelona
La comarca del Garraf formará parte de este nuevo sistema ferroviario, por lo que
las relaciones de movilidad variarán sustancialmente a nivel regional, nacional e
internacional.
La movilidad variará substancialmente en la comarca del Garraf , ya que por el
diseño de la infraestructura viaria existente en forma de ocho con centro en
Barcelona generaba substanciales zonas vacías de movilidad, actualmente la
comarca esta solamente comunicada por la línea de la costa con el nudo central
de Barcelona que con sus limitaciones de trafico imposibilitaba su expansión.
Este nuevo escenario de movilidad, las conexiones internacionales de pasajeros y
de mercancías así como la directa movilidad con la región por la LOF y con la
transformación de la línea de la costa en un servicio de cercanías con frecuencias
tipo Metro configuran un escenario de cambios en el aspecto socio económico,
industrial, turístico, y como consecuencia en la estructura urbana.
La comarca del Garraf tiene en su historia urbanística y social una experiencia
similar de transformación socio economica y urbana como consecuencia de un
cambio en el sistema de movilidad y que se produjo con la construcción y puesta
en marcha de la autopista de Pau Casals en el año 1992, que comunicaba
directamente Barcelona con la Comarca y que constituyó un elemento que por sí
solo modificó la estructura socio-económica de la comarca, modifico las
estructuras productivas, las ofertas turísticas y como consecuencia configuro unas
nuevas estructuras urbanas.
El escenario previsible de 10-15 años(2025) para la puesta en marcha de todo el
sistema ferroviario propuesto implicará un evidente cambio sustancial en la
estructura socioeconómica de la comarca por ello es una oportunidad y una
necesidad analizar, evaluar y realizar prospecciones de estas transformaciones
ferroviarias y su impacto socio-económico en la comarca del Garraf.

29. • Producto. UPAT V
El objetivo es reflexionar sobre las incidencias en los modelos de crecimiento y
desarrollo urbanístico, las transformaciones económicas, las transformaciones
sociales, la evolución de la oferta-demanda turística, las modificaciones en las
relaciones territoriales y como consecuencia la evolución urbanística de la
comarca. Así como el estudio de alternativas y soluciones a la movilidad comarcal.
• Utilidad del producto. Resultados
La puesta en valor o nueva dimensión de actividades económicas de la comarca
del Garraf como son la industria turística, el Port de Vilanova, el Parc del Garraf, la
nueva economía creativa en función de un nuevo escenario de movilidad
internacional, regional y las transformaciones locales de soterramientos de las
líneas ferroviarias en Vilanova y Sitges, requieren de una adaptación de los planes
estratégicos, de la evolución y adaptación en los aspectos de planificación
urbanística ( industriales, residenciales y comerciales), así como la evolución de
los condicionantes normativos económicos.
La utilidad de los análisis realizados en el Upat servirían para poder formalizar
planes de actuación encaminados a preparar la sociedad y el territorio para esta
nuevo contexto.
Estas jornadas están previstas para la semana del 18 al 23 de octubre y se
desarrollarán en el edifico del Centro de Diseño de Sitges, bajo el título de “Las
transformaciones ferroviarias y su impacto en la comarca del Garraf”.

30. 7. Participantes
Estamos gestionando la participación de presentaciones por parte de:
• DPTOP (Departamento de Política Territorial y obras Públicas de la Generalitat de
Catalunya) a la Dirección General de Transporte terrestre:
Explicación de la política territorial de la Generalitat a nivel regional y sus proyectos en
la comarca.
• Consejo Comarcal del Garraf. Presidente o delegado:
Exposición de la situación urbanística, social y económica y expectativas de futuro.
• ADEG (Associació d’Empresaris del Garraf). Presidente Xavier Cardona:
Explicación de la situación económica – empresarial y tendencias de futuro.
• Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú:
Propuestas y reflexiones sobre la Línea Orbital Ferroviaria (LOF) en Vilanova i la Geltrú.
• Ayuntamiento de Sitges:
Propuestas y reflexiones sobre la Línea Orbital Ferroviaria (LOF) en Sitges.
8. Bibliografía
• Perpiñà Grau (1932): “El interés colectivo económico en Cataluña y Valencia” Director
del Centre d’Estudis Econòmics Valencians. Conferència a Reus)
• DD.AA. (1985), Actes de la Primera Conferència Econòmica de la Mediterrània Nord-
Occidental, Ajuntament de Barcelona, fotocopiat inèdit.
• Brunet, R. (dir.) (1989), Les villes “européennes”. Rapport pour la DATAR, GIP RECLUS
/ La Documentation Française, Montpellier-Paris.
• Economia Regional, anys 1990’: “eje geoeconómico del Mediterráneo” (Por ejemplo,
J.L.García Delgado, España, economía, 1989, Madrid, Espasa-Calpe)
• Papeles de Economía Española (1992), Monográfico sobre el Arco Mediterráneo, 11.
• Generalitat Valenciana (1993), Arc Mediterrani Espanyol. Eix Europeu de
Desenvolupament. Conselleria d’Obres Públiques, Urbanisme i Transports, València.

31. • Revista Méditerranée (Aix-Marseille) (1994): Monogràfic “L’arc méditerranéen en
questions” (vol. 79)
• Comisión Europea (1995), Estudio prospectivo de las regiones del Mediterráneo
Occidental. Estudios de desarrollo regional. Europa 2000, Oficina de Publicaciones de
las Comunidades Europeas, Luxemburgo.
• Revista Valenciana d’Estudis Autonòmics (2001): monogàfic “El Arco Mediterráneo en
la Unión Europea”, vol. 36.
• Boira, J.V. (2003), Euram 2010. La via europea, València, Edicions 3 i 4.
• Informe territorial de la comarca del Garraf 2009 (Mobilitat i Infraestructures de
Transport) Cambra de Comerç de BCN, Departament de Promoció econòmica.
Albert Bargués
Coordinador del UPAT-V
“Las transformaciones ferroviarias y su impacto en la comarca del Garraf”
(Agència de Disseny de Sitges, ADDS)
Sitges Centre de Disseny
Carrer Ramon Dalmases
"Marquès de Mura" 18
Urbanització Can Pei
08870 Sitges
abargues@sitgesmodelxxi.cat
609.36.00.28