TRANSPORTE MARÍTIMO Ventajas Desventajas Tipos de unidades de transporte Tipos de Buques Estructura tarifaria Tratados multilaterales y convenios (Haya Visby, Hamburgo) Documento de transporte Factor de Estiba Tarifas a Colombia Frecuencias a Colombia Empresas en Colombia y el mundo

1. TRANPORTE MARÍTIMO
por:
Andrea Nieto
Carolina Moreno
Katherine Tabares Vásquez

2. Contenido
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
Ventajas
Desventajas
Tipos de unidades de transporte
Tipos de Buques
Estructura tarifaria
Tratados multilaterales y convenios (Haya Visby,
Hamburgo)
VII. Documento de transporte
VIII.Factor de Estiba
IX. Tarifas a Colombia
X. Frecuencias a Colombia
XI. Empresas en Colombia y el mundo

3. I. Ventajas
Capacidad: Es el modo
que emplean los medios
de transporte de mayor
capacidad.
Competitividad: Se
beneficia de la economía
de escala lo cual le
permite ofrecer tarifas
en fletes más bajos.
Flexibilidad: Gran
variedad de buques para
los distintos tipos de
carga.
Continuidad de las
operaciones: es menos
susceptible de
variaciones climáticas.

4. II. Desventajas
Accesibilidad:
puertos apartados
de los lugares de
producción y de
destino final.
Costos de
embalaje: exige
embalaje
resistente y
relativamente
costoso.
Velocidad: incluso
cuando se trata de
ùltimos modelos
portaconenedores
la duración es más
larga.
Frecuencia de
servicio y
Congestión
portuaria

5. III. Tipos de unidades de Carga
El contenedor
La caja móvil
El Pallet
El
semirremolque

6. Tipos de Unidades de Carga
Marítima
• Contenedor
longitud
anchura Anchura
De 20 pies
De 30 pies
normalizada
tipo ISO (2,4
metros)
Distintos tipos
de anchura
hasta 2,55
metros
altura
De 8 pies
De 8,5 pies
De 40 pies
De 9 pies
De 45 pies
De 9,5 pies

7. Medidas Estándar de un
Contenedor
DIMENSIONES
EXTERNAS EN
PIES Y PULGADAS
20X8X8
20X8X8,6
40X8X8
40X8X8,6
DIMENSIONES
INTERNAS MÍNIMAS EN
MM
LARGO ANCHO ALTO
5.867
2.299
2.197
5.867
2.299
2.350
11.998
2.299
2.197
11.998
2.299
2.350
DIMENSIONES EN
LA PUERTA EN
MM
ANCHO ALTO
2.286
2.134
2.286
2.261
2.286
2.134
2.286
2.261
CARGA
MÁXIMA EN KG
20.320
20.320
30.480
30.480

8. TIPOS DE CONTENEDORES
Contenedores comunes o DRYVAN
Contenedores refrigerados integrales o reefer
Contenedores insulados phortole o conair
Contenedores ventilados
Contenedores hipobáricos
Contenedores Open Top
Contenedores flatrack tipo fijo no pleglable
Contenedores graneleros
Contenedores Tanque
Contenedores Plataforma
Contenedor Livestock

9. CONTENEDOR 20 Y 40 pies

10. CONTENEDORES COMUNES O DRYVAN
o DRY-BOX
• Disponible para
cualquier carga seca
normal: en pallets o en
cajas.

11. CONTENEDOR TÉRMICO
• Contenedor destinado al transporte de cargas
perecederas, pudiendo ser calentado o
refrigerado.
• Tipos:
Reefer
Conair

12. CONTENEDORES REFRIGERADOS
INTEGRALES O REEFER
• Con equipo propio de
generación de frío.
Diseñado
para
el
transporte de carga que
requiere temperaturas
con stantes:
carne,
pescado.

13. CONTENEDORES INSULADOS O
CONAIR
• Sin equipo generador
de frío. Preparados para
el transporte de carga
que
requiere
temperaturas
constantes (frutas).

14. CONTENEDOR VENTILADO
• Contenedor utilizado para mercancías que
necesitan ventilación constante para
mantener su buen estado de conservación.
• El aspecto es el de un contenedor normal
dotado de aberturas superiores, intermedias y
bajas para la circulación del aire.

15. CONTENEDOR HIPOBÁRICO
• Además de sistema de ventilación,
también dispone de los sistema de vacío
y humidificación, permitiendo la
renovación dentro del contenedor
• Es empleado en el transporte de
productos altamente perecederos, como
plantas, flores, naranjas y frutos
semejantes.
• Su aspecto exterior es muy similar al
contenedor térmico.

16. CONTENEDORES OPEN TOP
• Contenedores que presentan
el techo removible de lona, o
abierto ,especialmente
diseñado para el transporte
de cargas pesadas o
dimensiones extras.
Permiten la carga y descarga
superior. Ejemplo:
maquinaria pesada, planchas
de mármol.

17. CONTENEDOR FLACKTRACK TIPO FIJO
NO PLEGABLE
• Contenedor de media
altura,con terminales fijos
o rebatibles y techo
abierto. Diseñados para el
transporte de carga de
grandes dimensiones.
• Ejemplo: maquinaria…

18. CONTENEDOR GRANELERO
• Contenedor con tomas superiores
para la carga y en los extremos
compuertas para el vaciado por
precipitación de la mercancía.
Revestidos especialmente permiten
el transporte de granos.
Ejemplo: semillas.

19. CONTENEDOR TANQUE
• Existen múltiples aplicaciones
y
diseños
de
estos
contenedores.
Los
hay
revestidos para el transporte
de
productos
químicos
corrosivos, o para la carga de
aceites y vino. Hay también
equipos con calefacción para
otras cargas especiales.

20. CONTENEDOR PLATAFORMA
• Contenedores diseñados para el
transporte de carga de grandes
dimensiones o extra peso.
Acceso de la carga por los
costados.
Ejemplo: maquinaria rodante.

21. CONTENEDOR LIVESTOCK
• Contenedor para transportar animales vivos;
generalmente tipo jaula, ampliamente
ventilados, fáciles de limpiar y accesibles a la
manutención de animales.

22. Otros tipos de contenedores
• Bluck freight container: usado para el
transporte de material a granel
• Bulker Discharge Hatch: contenedor de
carga a granel con trampilla situada en la
parte baja de la puerta, para efectuar :la
descarga por volteo.
• Bulker Roof Hatch Contenedor de carga a
granel, con trampilla en al techo para su
rellenado
• Cage-Tainer: Contenedor de base o de
plataforma, con superestructura en jaula.
• Closed-box
container:
contenedor
totalmente cerrado por una estructura
rígida o permanente y de acero inoxidable.

23. Otro tipo de contenedores
• Lattice-sided container: contenedor abierto o cerrado con al
menos un lado fijado con aberturas para prever la ventilación.
• Soft-top container : contenedor con toldo de lona desplegado
• Heated container: contenedor calorífico con aislamiento y
mantenimiento de la temperatura.
• Collapsible container: contenedor con techo, puertas y
pardes laterales que pueden desmontarse, retirarse o
descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario
para transportarlo en vacío.

24. PALLET
• Plataforma horizontal, generalmente de madera, que facilita el manejo de
mercancías mediante medios mecánicos provistos de horquillas
(transpallets).La mercancía se coloca sobre el mismo apiladas y sujetas
con cuerdas o flejes metálicos.
ATENDIENDO A SU
ESRUCTURA:
SEGÚN ENTRADAS:
• DE DOS O CUATRO ENTRADAS
•PALETA NORMAL
SEGÚN REVERSIBILIDAD:
REVERSIBLE O NO
•PALETA CAJA
•PALETA CON ALAS
POR SU UTILIZACIÓN
EUROPALET

25. SEGÚN ENTRADAS
• De dos o cuatro entradas, según las palas del transpalet
puedan entrar por 2 o por los cuatros lados del palet.
PALETS DE 2 ENTRADAS
PALETS DE 4 ENTRADAS

26. SEGÚN REVERSIBILIDAD
PALET REVERSIBLE
• Reversibles
– El número y las dimensiones de las planchas
superiores e inferiores de un palet reversible
son iguales
– El palet reversible puede soportar la carga sobre
los dos lados.

27. PALETA CON ALAS
• Es aquella que el piso o
los pisos sobresale a un
lado de los largueros
para facilitar además la
suspensión con eslingas
( son más usuales en
marítimo)

28. PALETA CAJA
• Paleta provista , por o
menos de tres paredes
verticales, que pueden
ser fijas o desmontables
o plegables, con o sin
cubierta, pero que
permiten el
apilamiento.

29. Palets por su utilización
• De uso general, sus características han sido
determinadas para su utilización por muchos
usuarios
• De uso especializado: sus características son
especiales para cargar determinadas mercancías:
barriles, chapas.
• De tipo perdido: concebido y fabricado para realizar
un solo transporte
• De tipo recuperable: para usos repetidos

30. EUROPALET
• Es un modelo de palet estándar de
dimensiones 0,80 x 1,20 metros.
( NORMA UNE 49-902-77)
• Se utiliza para el transporte internacional y se
limita su carga máxima a 1.000 Kg y una altura
de 1,45 metros

31. PALET ISO ( ISOPALET)
• Palet que lleva unido la reglamentación ISO
INTERNACIONAL y cumple con la aplicación de
ciertas normas de embalaje ( NORMA ISO
4180, NORMA ISO 2247, NORMA AFNOR H 00050)
• Con medidas 1 x 1,2 metros

32. Tipos de Buques
1. Carga General o multipropósito

33. Tipos de Buques
2. Graneleros BulkCarriers
Capsize:
Capacidad
de carga de
110.000 t en
45/50 pies
de calado.
Panamax:
capacidad
de carga de
60.000
toneladas
en 40/42
pies de
calado
Handymax:
capacidad
de carga
promedio es
de 37.000 t
en 30/35
pies de
calado.
Handysize:
capacidad
de carga de
30.000 t.
Representan
el 48% flota
mundial.

34. Tipos de Buques
3. Frigoríficos

35. Tipos de Buques
4. Gaseros
Hay dos tipos de gaseros.
Los LNG (liquified Natural
Gas) y los LPG. La diferencia
estriba en que los primeros
transportan el gas en estado
líquido a temperaturas de
hasta -170 ºC y los segundos
a -50º C y a una presión de
18 Kg/cm2.

36. Tipos de Buques
5. Portacontenedores:
velocidades de 26 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de
consumo diario de combustible. Para manejar la descarga de este tipo
de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de
levantar 50 Tm. a 50 m

37. Tipos de Buques
6. Roll on- Roll of (Ro-Ro)
Cargan todo tipo de cargas rodantes, vehículos, camiones
y trailers cargados de contenedores

38. Tipos de Buques
6. Roll on- Roll of (Ro-Ro)
Cargan todo tipo de cargas rodantes, vehículos, camiones
y trailers cargados de contenedores

39. Tipos de Buques
7. Tanqueros
Están dedicados al transporte de hidrocarburos o químicos.
Los petroleros son los buques de mayor tamaño.
Caracterizados por la presencia a lo largo de su cubierta.

40. Tratados multilaterales y
convenios
El fin de los tratados multilaterales y
convenios es la uniformidad en el plano
internacional de las disposiciones relativas al
transporte marítimo de mercancías.
Se regulan los derechos y obligaciones de los
cargadores,
porteadores y destinatarios.

41. Haya-Visby
• Las reglas de la Haya establecen un régimen
jurídico para regular la responsabilidad del
cargador por perdida o daño a las mercancías
transportadas en virtud de un conocimiento
de embarque.

42. Consagra la regla denominada “Gancho a Gancho”
• Transportador es responsable de las mercancias desde el momento en que son
enganchadas en la grua para su carga hasta su descargue en el puerto de
destino.
Establece el concepto de debida diligencia
• Naviero: Diligencia de proveer un buque en buen estado de navegabilidad.
• Emplear un especial cuidado en la recepción, carga y descarga de las
mercancías.
La navegabilidad
• El transportista resulta responsable en el supuesto que se le impute una falta de
dilogencia razonable respecto a las condiciones de navegabilidad del buque.

43. Excepciones a la responsabilidad ante una eventual
pérdida o daño a las mercancías transportadas.
• Caso fortuito o Acto of God
• Fuerza mayor, culpa de la víctima y actos ajenos al poder de
actuación del porteador
En caso de alguna eventualidad de pérdida o daño,
se debera probar el acaecimiento del hecho ajeno a
la voluntad del transportista.

44. Hamburgo
• Son una serie de normas que se aplican en el
transporte marítimo de mercancías
• Las reglas de Hamburgo fueron negociadas en
respuesta a la disatisfacción de muchos países
por el protocolo de la Haya-Visby.
• Existencia de un contrato de transporte,
más que de un documento de transporte

45. Introduce un nuevo principio, el de
responsabilidad “Puerto a Puerto”
• Responsabilidad del naviero incluyendo todo periodo
comprendido desde que las mercancías estan bajo la custodia
del naviero, siendo dicho momento en el que reciba del
cargador y hasta que la mercancía se entrega al consignatario.
Presunción de “Culpa Presunta”
• El porteador se presumirá responsable de los perjuicios, daños
o pérdidas de la mercancía.

46. Estándar de Razonabilidad (concepto de
navegabilidad)
• El transportista deberá establecer medidas
razonables.
Establece responsabilidad en transporte
multimodal.
• El principal obligado es el naviero y responsables
solidarios aquellas empresas subcontratadas.

47. ZONA GRIS
LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
ZONA GRIS
PUERTO
ESTIBADOR
PUERTO
TRANSPORTADOR MARITIMO
ESTIBADOR
TRANSPORTE
POR MAR
OPERACIONES
DE ALMACENAJE
OPERACIONES
DE ALMACENAJE
Reglas de Hamburgo
OPERACIONES DE
MANIPULACION DE
LA CARGA EN
PUERTO DE
ORIGEN
Reglas de La Haya - Visby
OPERACIONES DE
MANIPULACION DE
LA CARGA EN
PUERTO DE
DESTINO

48. Situación en Latinoamérica
Convenio de La Haya :
• Argentina
• Bolivia
• Cuba
• Perú
Convenio de La Haya – Visby:
• Ecuador
• México (con el Protocolo SDR de 1979

49. Situación en Latinoamérica
Las Reglas de Hamburgo:
• Chile
• Paraguay
• República Dominicana

50. Países que no han ratificado ningún
convenio
Brasil
Guatemala
Colombia
Costa Rica
Honduras
Nicaragua
Puerto
Rico
Venezuela
El Salvador
Haití
Jamaica
Panama
Uruguay

51. Estructura Tarifaria
 Precio de transporte marítimo incluye:
 Flete
 Naturaleza de la carga
 Rapidez
 Riesgo
 Factor de estiba (relación entre el espacio m3 y
el peso TM que ocupa en bodega)
 Gastos portuarios
 Fases (carga o embarque en el puerto de origen,
estiba, transporte, desestiba y descargue)

52. Tarifas a Colombia
• Tarifas_Portuarias_2012_Actualizadas.xls

53. Factor de Estiba Para el transporte
marítimo
•
• El factor de estiba es la relación peso-volumen de la carga que se va a
transportar. Para ello existe el concepto del peso volumétrico que sirve para
relacionar el peso con el volumen.
• RELACIÓN
Peso y volumen
1
Ton.
1
m^3
* Peso volumétrico: largo x ancho x alto. expresado en metros.
• Ejemplo: llevo 30 cajas que pesan 30 kilos cada una y tienen un volumen
de 45 cms de largo x 20 cms de alto x 25 cms de ancho

54. DESARROLLO DEL EJERCICIO
1. AVERIGUO EL PESO:
30 CAJAS X 30 KILOS POR CAJA = 900 KILOS.
2. LOS PASO A TONELADAS: 900/1000 = 0.9 TONELADAS.
3. MEDIDA PESO VOLUMÉTRICO:
0,45 MTS DE LARGO X 0,20 MTS DE ALTO X 0,25 MTS DE
ANCHO X 30 CAJAS = 0,675 MTS CÚBICOS.
4.COMPARA 0,9 TONELADAS = 0,675 METROS CÚBICOS.
• Eso implica que la carga es más pesada que volumétrica y me
cobrarán la tarifa por peso. ya que 0,9 es mayor que 0,675

55. Factor de Estiba.
• SE REQUIERE SABER EL FACTOR DE ESTIBA QUE TIENE LA SIGUIENTE
MERCANCIA :
• Cantidad de cajas 45. peso de cada caja 45 kilos
• Volumen: 45 cms de alto x 28 cms de largo x 30 cms de ancho.
• Averiguo el peso: 45 cajas x 45 kilos = 2.025 kilos . lo paso a toneladas.
2,025 ton. o sea dos toneladas con o,25
• Averiguo el peso volumétrico: 0,45 x 0,28 x 0,30 x 45= 1,701 metros
cúbicos
• Factor de estiba = 2 ,025 ton= 1,701 metros cúbicos. en este caso la
mercancía es más pesada que volumétrica y me la cobrarán por el peso.

56. Cotización de tarifas en el
transporte de línea regular
• Se deben conocer las condiciones en las que
se contrata el flete y gastos previos y
posteriores al embarque están incluidos en el
flete y cuáles no.
• Transporte de Línea regular el flete está sujeto
a:
Factores de
Ajuste
Recargos
Rebajas
Descuentos

57. Factores de Ajuste o Recargos
BAF-Bunker Adjustment
Factor: Factor de Ajuste
por costo de
combustible
EWS-Extra Weigh
Surcharge: Exceso de
peso de carga suelta de
más de 5 toneladas
IMO: Mercancía
peligrosa
CAF-Currency
Adjustment Factor:
Factor de Ajuste por
tipo de cambio en las
tarifas
ELS-Extra Lenght
Surcharge :
Longitud Excesiva de
más de 12 metros
SEC: Seguridad de carga
CS- Congestion
Surcharge: Congestión
en los puertos
Collect Surcharge:
Cobro de flete en
destino
THC- Terminal Handling
Charge: Gasto en
puerto por
manipulación de carga

58. Rebajas o Descuentos
PA-Pallet Allowance: Carga paletizada
FCLA-Full Container Load Allowance: Carga
completa de contenedor
Contrato de fidelidad, en el que el cargador
se compromete a transportar su carga en
buques de la conferencia

59. Tipos de fletes en línea regular
• 1. Liner Terms: Flete que involucra todas las
fases del transporte marítimo (carga en puerto
de embarque, estiba, transporte, desestiba y
descarga en puerto de destino). Es adecuado
al CIF, CFR, FAS.
• 2. Free In (FI): comprende el transporte,
desestiba y descarga en el puerto de destino.
Supone que el vendedor se hizo cargo de los
gastos de carga y estiba en el puerto de
embarque. Es adecuado al FOB

60. • 3. Free Out (FO): comprende la carga en el
puerto de embarque estiba y transporte.
Supone que el comprador se hace cargo de los
gastos de desestiba y descarga en el puerto de
destino. Es adecuado al DES.
• 4. Free In and Out (FIO): comprende sólo el
transporte. No involucra la carga y estiba en el
puerto de embarque ni tampoco la desestiba y
descarga en el puerto de destino.

61. • 5. Free In Out Stowed (FIOS): cubre el
transporte y los gastos que origina la estiba a
bordo.
• 6. Free In Out Stowed and Trimmed (FIOST): Es
el flete igual al FIOS, pero sumándole los gastos
por movimiento de la mercadería en bodega a
fin de lograr el equilibrio necesario para el
transporte.
• 7. Fiost Lashd Secured: Es una extensión del
FIOST, agregándole el trincado y asegurado de la
carga para seguridad en la navegación.

62. Pago de fletes
Flete Prepagado (Prepaid);
cancelado antes del embarque
Flete Por Cobrar (Collect);
cancelado en destino por quien
recibe la mercancía.
Flete de Retorno (Return); que
lo paga el que contrató el
transporte y tiene derecho de
la mercancía.

63. Cotización de tarifas en Régimen
de Fletamentos
El flete en el transporte del régimen de fletamentos
está sujeto a negociación según las leyes del mercado
y tienen un papel relevante los agentes de fletamentos
(Chartering Brokers).
Se utilizan los mismos términos en relación a cómo se
contraten los gastos de carga (IN), como la descarga
(OUT) negociados en línea regular.
Entre el fletador y el armador fletante se establecen
los tiempos para que el barco permanezca en puerto
dedicado a las operaciones de carga (en origen) y
descarga (en destino) de la mercancía.

64. Fletes
• Si el fletador deja de embarcar la cantidad de
carga contratada o embarca una cantidad
inferior (falso flete) está obligado a pagar el
flete por toda la cantidad. Si se desiste de
cargar la mercancía (semi flete) está obligado
a resarcir al armador fletante con un importe
igual a la mitad del flete convenido.

65. Unidades de uso en el Régimen de
Fletamentos
•
•
•
•
•
•
Flete por Peso:
Tonelada Corta (Short Ton) = 2000 lbs = 907 kg
Tonelada Larga (Long Ton) = 2240 lbs = 1016 kg
Tonelada Métrica (Metric Ton) = 2204 lbs = 1000 kg
Flete por Volumen : se mide en metros cúbicos
Flete lineal por superficie: se mide en metros lineales o
metros cuadrados
• Flete por valor o Advalorem:, se aplica un porcentaje sobre
el valor de la carga
• Flete por precio global: se aplica en los casos de
cargamentos completos

66. ACCESOS MARITIMOS Y
FRECUENCIAS

67. ACCESO MARITIMO A ESTADOS
UNIDOS
Para la costa Este se destacan por la
afluencia de navieras con servicio
directo y regular los puertos de:
Houston, Nueva York,
Baltimore,
Savannah,
Jacksonville,
Port
Everglades, Miami, New Orleans y
Charlestón.
Por otro lado, en la costa Oeste se
maneja la oferta de servicios desde
Colombia, en su mayoría hacia los
puertos de Los Ángeles y Long Beach.

68. Servicios Marítimos (Costa Oeste)
• Desde la Costa Atlántica colombiana, existe una (1) naviera que
ofrece servicios directos tanto a Los Angeles como a Long Beach en
la Costa Oeste, en tiempos de tránsito que empiezan desde los 10
días; la oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de
Panamá, por parte de cinco (5) navieras, con tiempos de
• tránsito desde los 10 días.
• De igual forma, desde Buenaventura hacia la Costa Oeste
norteamericana se puede contar con un (1) servicio en ruta directa
hacia Los Ángeles con un tiempo de tránsito de 13 días; la oferta se
complementa con cuatro (4) navieras con conexiones en Panamá y
México y tiempos de tránsito desde los 15 días.

69. Frecuencias y Tiempos de Tránsito
Costa Oeste

70. Servicios Marítimos (Costa Este)
• Hacia la Costa este de los Estados Unidos, desde Costa Atlántica
operan once (11) diferentes navieras en rutas directas con tiempos
de tránsito desde los 3 días, con origen en Cartagena y destino Port
Everglades, o desde los 6 días hacia Miami y
• Filadelfia; la oferta se complementa con rutas con conexión en
puertos de Jamaica, Panamá y República Dominicana, que tienen un
tiempo de tránsito desde 8 días. Adicionalmente desde
Buenaventura hacia la Costa Este norteamericana, existen
• servicios con diferentes conexiones en Panamá, México, República
Dominicana, con tiempos de tránsito desde los 7 días hacia Port
Everglades (conexión en Cartagena).

71. Frecuencias y Tiempos de Tránsito
Costa Este

73. ACCESO MARITIMO A CHILE
• Los puertos más importantes
son: Arica, Iquique,
Antofagasta, Mejillones,
• Coquimbo, Valparaíso, San
Antonio, Talcahuano (San
Vicente), Puerto Montt y
• Punta Arenas.

74. Servicios Marítimos
• La oferta de servicios marítimos hacia Chile desde Colombia cuenta
con alrededor de 12 navieras, tanto desde el Atlántico o el Pacífico
colombiano, la gran mayoría de ellas con servicios directos. El
tiempo de tránsito oscila entre los 9 y 17 días dese Costa Atlántica
dependiendo del puerto de zarpe y de destino, mientras desde
Buenaventura se encuentran tiempos de travesía entre 6 y 12 días.
• Es importante señalar que el comercio marítimo entre Colombia y
Chile, se ve favorecido por las posibilidades de embarcar carga
suelta (inferior a la capacidad de un contenedor), servicio que es
prestado por 6 consolidadores en la ruta.

75. Frecuencias y Tiempos de Tránsito

76. ACCESO MARITIMO A FRANCIA
• Los puertos de Le Havre,
MarsellaFos, Dunkirk y
Brest son los receptores
más importantes de las
exportaciones no
tradicionales colombianas.

77. Servicios Marítimos
• En Colombia hay 4 navieras que ofrecen servicios directos con
destino a Le Havre y origen en Cartagena, con tiempos de
tránsito desde los 16 días; la oferta se complementa con rutas
que tienen conexión por parte de 9 navieras con destinos Le
Havre, Brest, Dunkirk, Marsella y Fos, con tiempos de tránsito
desde los 19 días.
• De igual forma, desde Buenaventura hacia Le Havre, existe una
naviera que va directo, mientras que otras 3 prestan el servicio
con conexiones en Panamá, Jamaica y España, con tiempos de
tránsito desde los 22 días.

78. Frecuencias y Tiempos de Tránsito

79. ACCESO MARITIMO ALEMANIA
• Desde Colombia la oferta
de servicios de exportación
se dirige principalmente a
los siguientes puertos:
Bremen-Bremerhaven y
Hamburgo.

80. Servicios Marítimos
• Hacia los puertos de Alemania, desde Costa Atlántica colombiana
operan cinco (5) navieras con servicios directos y tiempos de
tránsito desde los 12 días, hacia
• Hamburgo principalmente. La oferta se complementa con rutas en
conexión en puertos de Jamaica y Panamá, por parte de cuatro (4)
navieras, con tiempos de tránsito desde los 15 días, hacia los
puertos de Bremen y Bremerhaven.
• Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos
de
Alemania, existe un único servicio que ofrece rutas directas con
tiempos de tránsito de 19 días, y 2(DOS) navieras que ofrecen
servicio con conexiones en Panamá, con tiempos de
• transito desde los 21 días.

81. Frecuencias y Tiempos de Tránsito

82. ACCESO MARITIMO A CHINA
• Se destacan los puertos de:
Dalian (Noreste); Tianjin y
Qingdao (Beijing y Norte de
China); Shanghai (Este);
Guangzhou, Shenzhen,
Xiamen, Fuzhou, (China
Meridional), Yantai y Yingkou,

83. Servicios Marítimos
• Desde Colombia existen diversas opciones para el envío de
mercancías desde Barranquilla, Buenaventura, Cartagena y Santa
Marta. Hacia China desde la costa Atlántica, existen tres (3)
navieras que prestan servicios directos con tiempos de transito que
oscilan entre los 35 y 39 días, la
• oferta se complementa con ocho (8) navieras que ofrecen servicios
con cambio de buque en Panamá, Jamaica, Japón y Corea del Sur,
destinando para el trayecto en promedio 37 días. Así mismo, la
oferta de servicios desde Buenaventura hacia China, se dividen en
• seis (6) navieras que cubren los trayectos en forma directa, con
tiempos de tránsitos cercanos a los 29 días; y once (11) navieras
que ofrecen servicios con recaladas en Panamá, Japón y Corea del
Sur, empleando en promedio 33 días.

84. Frecuencias y Tiempos de Tránsito

86. Empresas de Servicios marítimo
en Colombia