Rendu final Atelier Professionnel 25 mars 2014
Marie BOCQUET, Fanny BOUSQUET,
Pierre GAUDINO, Silvère SAILLARD
L’ARRIVÉE D...
INTRODUCTION
I. Les potentialités d’usage de la grande vitesse à Angoulême
II. Perceptions, appropriation et accompagnemen...
INTRODUCTION
Grande vitesse et territoires, état de l’art des effets et débats
LGV SEA et dynamiques territoriales en Char...
I.  Les potentialités d’usage de la grande vitesse d’Angoulême
A. Le Grand Angoulême en Poitou-Charentes
B. Réseaux de tra...
A. Le Grand Angoulême en Poitou-Charentes
Une agglomération intégrée à un système urbain interrégional
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B. Réseaux de transports et déplacements
Une situation de carrefour ferroviaire et
routier
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C. Économie et tourisme
Un pôle économique moyen à dominante
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Une reconversion économique structurée
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II. Perceptions et accompagnement des effets de la grande vitesse
A. La grande vitesse, levier pour la desserte des territ...
Attentes et perceptions des effets
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Les stratégies d’accompagnement
Diffuser les gains de temps sur les itinéraires régionaux
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Le quartier de gare
Un positionnement nouveau
Angoulême – Bordeaux en 35 minutes en 2017 : un gain temps sur lequel il faut
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B. Les retombés économiques potentielles
Les enjeux de développement économique d’une ville intermédiaire connectée
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III. Dynamiques et recompositions territoriales
A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée
B. Les relations a...
III. Dynamiques et recomposition territoriales
5 espaces à enjeux identifiés :
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- la vallée d...
A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée
B. Les relations au sein de la vallée de la Charente
C. Les relations entre Poitiers et Angoulême
D. Les recompositions urbaines à Angoulême
CONCLUSION 
Les enjeux territoriaux
Des perspectives de métropolisation et
de croissance démographique à
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L'arrivée de la grande vitesse le cas du territoire angoumoisin diagnostic, tendances, enjeux, prospectives

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LGV SEA et dynamiques territoriales en Charente, éléments de problématique :
L’arrivée de la LGV va t-elle modifier la position d’Angoulême dans le système régional et macro-régional ?
Quels sont les enjeux à relever pour les acteurs institutionnels, économiques et sociaux des territoires concernés ?
Au niveau régional, quels seront les rapports avec Poitiers « capitale régionale légitime de l’attractivité » et La Rochelle (dans l’axe Cognac – Saintes – Rochefort) ?
A l’échelle macro-régionale, quelles seront les nouvelles relations avec Bordeaux ?

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L'arrivée de la grande vitesse le cas du territoire angoumoisin diagnostic, tendances, enjeux, prospectives

  1. 1. Rendu final Atelier Professionnel 25 mars 2014 Marie BOCQUET, Fanny BOUSQUET, Pierre GAUDINO, Silvère SAILLARD L’ARRIVÉE DE LA GRANDE VITESSE, LE CAS DU TERRITOIRE ANGOUMOISIN Diagnostic, tendances, enjeux, prospectives
  2. 2. INTRODUCTION I. Les potentialités d’usage de la grande vitesse à Angoulême II. Perceptions, appropriation et accompagnement des effets de la grande vitesse A. La grande vitesse, levier pour la desserte des territoires B. Les retombés économiques potentielles C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse III. Dynamiques et recompositions territoriales A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée B. Les relations au sein de la vallée de la Charente C. Les relations entre Poitiers-Angoulême D. Les recompositions urbaines à Angoulême CONCLUSION  Plan de la présentation
  3. 3. INTRODUCTION Grande vitesse et territoires, état de l’art des effets et débats LGV SEA et dynamiques territoriales en Charente, éléments de problématique L’arrivée de la LGV va t-elle modifier la position d’Angoulême dans le système régional et macro-régional ? Quels sont les enjeux à relever pour les acteurs institutionnels, économiques et sociaux des territoires concernés ? Au niveau régional, quels seront les rapports avec Poitiers « capitale régionale légitime de l’attractivité » et La Rochelle (dans l’axe Cognac – Saintes – Rochefort) ? A l’échelle macro-régionale, quelles seront les nouvelles relations avec Bordeaux ? Méthodologie et plan de l’étude
  4. 4. I.  Les potentialités d’usage de la grande vitesse d’Angoulême A. Le Grand Angoulême en Poitou-Charentes B. Réseaux de transport et déplacements C. Économie et tourisme
  5. 5. A. Le Grand Angoulême en Poitou-Charentes Une agglomération intégrée à un système urbain interrégional Des perspectives de croissance démographique à moyen terme conditionnées à l’attractivité du territoire Une offre foncière avantageuse mais peu structurée
  6. 6. B. Réseaux de transports et déplacements Une situation de carrefour ferroviaire et routier Des besoins de modernisation sur les axes ferroviaires transversaux Un enjeu fort de report modal aux échelles régionale et urbaine Sources : DREAL P.C., 2013 (RGP 2007)
  7. 7. C. Économie et tourisme Un pôle économique moyen à dominante industrielle Une reconversion économique structurée en filière à visibilité nationale et internationale : l’Image Un pôle touristique secondaire à l’échelle régionale Une force culturelle et événementielle
  8. 8. II. Perceptions et accompagnement des effets de la grande vitesse A. La grande vitesse, levier pour la desserte des territoires B. Les retombés économiques potentielles C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse
  9. 9. Attentes et perceptions des effets Une offre de transport améliorée entre Angoulême et Bordeaux Une offre inédite à la demi-journée pour la mobilité professionnelle Le renforcement des relations existantes Un levier d’amélioration de l’accessibilité des territoires régionaux Faire jouer le double carrefour ferroviaire et routier d’Angoulême Articuler les offres TGV et TER Assurer la desserte et la qualité de l’offre Maintenir un bon niveau de desserte sur les territoires sensibles Adapter le service ferroviaire à l’usage professionnel A.  La grande vitesse, levier pour la desserte des territoires
  10. 10. Les stratégies d’accompagnement Diffuser les gains de temps sur les itinéraires régionaux La modernisation du réseau ferroviaire régional transversal Adapter la production des services ferroviaires régionaux Assurer l’accessibilité du pôle de gare Optimiser les itinéraires de rabattement Une réorganisation qualitative du réseau de TC d’agglomération Un réseau d’agglomération structuré autour d’un pôle de gare A.  La grande vitesse, levier pour la desserte des territoires
  11. 11. Le quartier de gare
  12. 12. Un positionnement nouveau Angoulême – Bordeaux en 35 minutes en 2017 : un gain temps sur lequel il faut se positionner Un rapprochement à la source d’attentes comme de craintes L’attractivité résidentielle d’Angoulême vis-à-vis de Bordeaux ? La question des prix fonciers et immobiliers Disponibilités foncières et différentiel des prix immobiliers Un gain de temps de parcours qui doit être optimisé avec les itinéraires de rabattement Une attractivité résidentielle relative à la localisation de lieux de travail et de résidence des futurs navetteurs Le rapprochement avec Bordeaux : un scénario unanime mais ambivalent
  13. 13. B. Les retombés économiques potentielles Les enjeux de développement économique d’une ville intermédiaire connectée à la grande vitesse Les projets de développement économique liés aux effets indirects Profiter de l’effet chantier Développer les relations avec le cognaçais et Bordeaux dans le vins, les spiritueux et le packaging Renforcer la filière image et l’industrie créative Développer la mécatronique et le packaging
  14. 14. • Produit et ville de Cognac • Patrimoine (Label ville d’art et d’histoire) • Offre culturelle et évènementielle Potentialités du territoires • Tourisme Vert • Tourisme d’affaire • Développement de séjours courts Possibilités de développement • Un mode ferroviaire pas toujours adapté aux usages des touristes • Carrefour d’Angoulême avant tout perçu comme un lieu de passage • Prix des billets Contraintes LGV et fréquentation touristique en hausse : une équation réaliste ? C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse
  15. 15. Des politiques d’accompagnement limitées en matière touristique Objectifs et politiques d’accompagnement en cours Attirer une clientèle bordelaise Renforcer le tourisme d’affaire Campagnes d’affichage et communication en gare Reconquête des berges Difficultés Peu d’anticipations possibles dans ce secteur Question de la temporalité des campagnes de communication Renforcer le tourisme et pas juste l’excursionnisme C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse
  16. 16. III. Dynamiques et recompositions territoriales A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée B. Les relations au sein de la vallée de la Charente C. Les relations entre Poitiers-Angoulême D. Les recompositions urbaines à Angoulême
  17. 17. III. Dynamiques et recomposition territoriales 5 espaces à enjeux identifiés : - l’axe Angoulême – Bordeaux, - la vallée de la Charente, - l’axe Angoulême – Poitiers, - l’axe Angoulême – Limoges, - les relations d’Angoulême avec Paris
  18. 18. A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée
  19. 19. B. Les relations au sein de la vallée de la Charente
  20. 20. C. Les relations entre Poitiers et Angoulême
  21. 21. D. Les recompositions urbaines à Angoulême
  22. 22. CONCLUSION  Les enjeux territoriaux Des perspectives de métropolisation et de croissance démographique à l’échelle régionale A moyen terme, l’émergence d’un grand Sud-Ouest métropolisé Les enseignements du cas angoumoisin Un nouveau stade dans la perception et l’anticipation des effets de la grande vitesse Des anticipations différenciées selon les échelles et les temporalités

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