Simulering av Spårväg City och Lidingöbanan Transportforum 2013

1. Transportforum 2013
Simulering av
Spårväg City och Lidingöbanan
2013-01-10

2. Spårväg City och Lidingöbanan
Lidingöbanan
Spårväg City

3. Spårväg City och Lidingöbanan
Egenskaper
Spårväg City (spårväg) Lidingöbanan (”järnväg”)
• Blandtrafik med bilar, • Egen bana
fotgängare etc
• Signalsystem
• Körning på sikt
• Till stor del enkelspår med
• Dubbelspår mötesstationer

4. Spårväg City och Lidingöbanan
Spårvagnarnas medelhastighet påverkas främst av
Spårväg City (spårväg) Lidingöbanan (”järnväg”)
• Övrig trafik • Dubbel/enkelspår och längd
på signalsträckor
• Prio i signaler
• Fordonsprestanda
• Uppehållstider på hållplatserna
(antal på- och avstigande) • Typ av signalsystem (ATC)

5. Spårväg City och Lidingöbanan
Uppdraget
• Optimera infrastrukturen (”snåla in” på dyra dubbelspår)
• Upprätthåll ”kvaliteten” (punktlighet, medelförsening)
Hypotes
• Snabbare bana minskar behov dubbelspår och fordon

6. Spårväg City och Lidingöbanan
Ansats
• Förseningarna skapas i blandtrafiken
• Förseningarna förstärks på enkelspåren (diskret funktion)

7. VISSIM
Trafiksimuleringsverktyg på mikronivå
• Simulering av sammanhängande trafiknät
• Kapacitetsanalyser
• Trafiksignalstudier
• Samspel av olika komponenter i trafiksystemet
• Ej järnvägstrafik

8. VISSIM-modellen
City-delen simuleras med hög detaljeringsgrad
• Trafikmängder enligt korsningsräkningar
• Gällande signalplaner med dagens priofunktioner
• Justering av trafiksignaler och nya priofunktioner där utformningen
ändras

9. VISSIM-modellen
City-delen simuleras med hög detaljeringsgrad
Hållplatsuppehållstid (fast + rörlig)
• Resenärer från SL-resandeprognos, uppdelad per linje och hållplats
• Planerad turtäthet hos spår- och busstrafiken
• Fordonskapacitet enligt gällande fordon

10. VISSIM-modellen, utdata
Spridning av vagnarna ut mot Lidingö
Restiden Sergels Torg – Ropsten mäts upp
Totalförsening i riktning mot Lidingö beräknas, i relation till kortast
möjliga körtid med hänsyn till skyltade hastigheter.
Andel spårvagnar som är inom
ett förseningsintervall om 15 sek.
Sammanställt utdata levereras
till OpenTrack…

11. OpenTrack
• Simuleringprogram för järnvägstrafik
• Utvecklat på Tekniska Högskolan (ETH) i Zürich
• OpenTrack har utvecklats för
• Järnvägsnätets utveckling
• Kapacitetsanalys
• Fordonsanalys
• Tidtabellsutredningar
• Störningsituationer
• Etc
• Ej biltrafik

12. OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-
projekt
• Inframodellen (stationer,
hastigheter, lutningar, signaler …)
• Spårväg City:
”Körning på sikt” simuleras
med ”Moving block”
• Ropsten-Gåshaga brygga:
Fasta signalsträckor

13. OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-
projekt
• Tidtabeller
• 5 olika spårvagnslinjer varje
10 minut i båda riktningar
• Spårvagn varje 2 minut
mellan Sergels torg-
Djurgårdsbron
• Tomma tåg från depån

14. OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-
projekt
• Uppehållstider (minimum och
variation kring medel)
• Störningsvariationen från
City (data från Vissim-
simuleringar)

15. OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-
projekt - resultat
• En jämförelse mellan olika alternativ för att optimera
fordonsbehovet och dubbelspårsutbyggnad
• Gångtider
• Till exempel hur ändringar i infrastruktur påverkar till
hastighet
• Hastighetprofiler

16. OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-
projekt - resultat
• Planerat tidtabellen vs. simuleringsresultat med störningar från
gatutrafik (streckade linjen visar planerat och heldragna simulerat)
• Hur förseningar påverkar till enkelspår (  fordonsbehov på linjen)

17. Slutsatser
Projektet
• Hög medelhastighet sparar fordon
• avvägning investeringskostnad mot driftkostnad
• Hastighet olika viktig på olika platser längs banan
Simuleringen
• Spårväg och järnväg har olika egenskaper
• Många moderna och planerade spårvägar är ”både och”
• Kräver kombination av olika simuleringsverktyg
Fortsatt utveckling
• Vidareutveckla kopplingen mellan verktygen
17

18. TACK!
leif.broberg@ramboll.se
Jevgenij.Petoukhov@ramboll.se
Sanna.Sorvoja@ramboll.se