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Larepubblicadellavespa1
A VIDA DE VESPA É UM PASSEIO. E VENDO BEM AS COISAS, NÃO HÁ COMO ERRAR: QUANTO MAIS

DEVAGAR SE ANDAR PELAS SUAS ESTRADAS E ENCRUZILHADAS, MAIS COISAS SE VÊ. LA REPUBBLICA

DELLA VESPA É UMA HOMENAGEM A ESTA SLOW LIFE WITH LOTS OF STYLE, QUE ARRASTA PESSOAS

SEM PRESSA DESDE 1943. AUDREY HEPBURN, A GERACÃO MOD, GWYNETH PALTROW, CHARLIE

CHAPLIN, SALVADOR DALI, ROBERT DE NIRO, LOUIS AMSTRONG E ATÉ O PAPA JOÃO PAULO II

FAZEM PARTE DESTE PLANETA QUE VAI DEVAGARINHO, PORQUE CADA DIA É BOM DEMAIS PARA

ANDAR A CORRER. NESTA ESPÉCIE DE DOLCE VITA APARECE AGORA UM JORNAL ELECTRÓNICO

DE TRÊS EM TRÊS MESES. PARA OLHAR NUM INSTANTE, PARA COLECCIONAR SE NOS APETECER,

E DEPOIS PARA IMPRIMIR E GUARDAR NUMA CAIXA VESPA DE OFERTA, SE NÃO HOUVER NADA

MELHOR PARA FAZER NESSE DIA. NA PRIMEIRA LA REPUBBLICA DELLA VESPA, E ESTACIONADOS À

PORTA DE 2008, VAMOS DESCOBRIR TODOS OS PORMENORES DA MAIS RECENTE CRIACÃO DA

CASA PIAGGIO, A NOVÍSSIMA VESPA S. DEPOIS, POR BECOS E RUELAS, FAZEMOS UMA VISITA GUIADA

AOS ANOS 40, A DÉCADA EM QUE NASCEU A ITALIANA MAIS CHARMOSA E APAIXONANTE DE SEMPRE:

                                                                               LA VESPA.
R E C O RTA E C O LA N A T UA quot;S quot;
Há aqueles revivalismos que nunca
passam de moda e as tendências
fora de época que têm sempre muito
mais atitude que as outras. E isso é
precisamente o que acontece com a
nova Vespa S. Ao melhor estilo clássico
da marca e a lembrar a mítica 50
Special de 1972, a S é a mais retro de
todas as Vespas modernas.
Muito à frente no tempo, e sempre sem
pressas, a nova Vespa traz muitas
novidades. Mas o que realmente a
distingue é o design a invocar a
nostalgia das décadas que já lá vão.
Para perceber, basta pôr os olhos nela
e começar, por exemplo pela dianteira.
Sabem aqueles óculos à aviador que não
íamos usar nunca mas que agora damos
tudo para encontrar uns no sotão? É essa
a sensação com que ficamos quando
olhamos para o farol quadrado.




Ou para o assento de couro com um
fio branco a delinear, exactamente
como se fazia nos anos 60. Ou até
para aqueles stickers que servem para
personalizar a Vespa.
Faz como o Dali fez à sua 150 S em
1962 e personaliza a tua Vespa. Escolhe
um dos várias stickers disponíveis e dá
mais um toque de graça à tua S.
E para que o quadro fique completo
podes escolher um dos 3 capacetes a
condizer e vestir um Jacket à maneira.
E porque o estilo minimalista pede atitude, a
Vespa S deixa-te escolher uma das três cores
que fazem jus ao design simples e decidido:
Vermelho Dragão, Preto Brilhante e Branco Neve.
Decisão difícil, não?
Enfim, a Vespa S é a Vespa que nos faz viajar
                                               no tempo enquanto passeamos com ela pela
                                               cidade... Tudo de perder a cabeça, é o que
                                               é. Quanto ao resto, é aquilo que a Piaggio já
                                               nos habituou: Tecnologia avançada em
                                               motores de 50cc e 125 c c .




E para além de ser muito bonita, a nova
Vespa S também possui uma mecânica de
primeira. Confere as especificações técnicas
em www.vespa.pt e escolhe já a tua Vespa.
Vá lá, não adies a tua vontade.
Vespa PX
LA ÚNICA
Depois de mais de 30 anos a
fazer sonhar gerações, a mais
lendária, intemporal e original de
todas as Vespas vai descansar.
Parar?
Nada disso. Afinal, toda a cidade
que se preza tem uma série
delas para contar e fazer história.
E o verdadeiro amante de
Vespa não vai conseguir resistir a
uma das últimas produzidas.
Pois   é,   para   celebrar   este
modelo, a Vespa lançou o lote
final da Vespa PX. Uma edição
especial de bambinas brancas e
motores de 125cc, que trazem
tudo a que têm direito:


Um selim em formato único, um
emblema de metal no porta-luvas
com o número de série e um kit
único baptizado de “Raduno” que
inclui rodas sobressalentes com
jantes cromadas, pneus pintados
com tira branca, pára-brisas e
bagageira traseira cromada.


Ah, e para que não restem
dúvidas que levas mesmo uma
das últimas PX, damos-te um
certificado que é a prova que
ela pertence a este lote final.
Um pequenino luxo...
VESPA LX 50                            GTV 125/250




Nero Grafite 79/A     Cortina 711/B    Portofino 305/A      Blu Midnight 222/A




Rosso Dragon 894      Capri 231/A        Siena 552            Cortina 711/B




                     LXV 50/125         VESPA GTS

   Si ena 552                                               Rosso Dragon 894




                     Portofino 305/A    Nero Lucido 94

Blu Midnight 222/A
                                                           COLORI
                       Siena 552       Giallo Lime 928/A
LA MITICA
Cada La Repubblica della Vespa traz um
bocadinho de História que não vais querer perder.
Por isso prepara a tesoura e recorta as próximas
páginas. No final oferecemos-te uma caixa Vespa
molto bella, para ficar tudo direitinho.




   Se as perderes não faz mal, é só voltar a imprimir.
01




1943-49
02




   A DUAS RODAS
 NASCIDA DOS CÉUS.
Assim que se viu fora da Guerra, em
1943, Itália tentou levantar-se dos
tombos todos que tinha dado, varrer
os cacos e ver o que tinha sobrado.
Da fábrica aeronáutica de Piaggio
pouco restava: motores de aviões e
rodas dos trens de aterragem.
Mas, como a necessidade faz o
engenho e, neste caso, apura o
talento, Piaggio juntou o pouco que
tinha e conseguiu criar um veículo de




                                               R E CO RTA E CO LA N O T EU ZI PP O
duas rodas barato e capaz de andar
nas miseráveis estradas da altura.
Quanto aos aviões que já não tinham
asas nem esperan ç a, estavam agora
a experimentar outros voos.             1943
03




   DE PATINHO FEIO
 A VOADOR ELEGANTE
Mas assim que o Mp5 – o tal veículo que ainda só
                                                     mp6
era um protótipo - foi apresentado ao mundo, a
imprensa caiu-lhe em cima. Ridicularizou-o e
chamou-lhe de Paperino (Donald em Italiano).
Ok, a verdade é que não era muito bonito. Aliás,
o próprio Piaggio achava-o horrível. Então decidiu
pedir a D´Ascánio que o redesenhasse para ver se
ficava menos “Paperino”. Não sabemos se por ser
um expert em aeronáutica e estar habituado a
pensar em grande, se por odiar motas, D´Ascanio
conseguiu responder ao desafio e criou um
modelo de scooter em nada convencional. Agora
já não parecia um pato, mas sim “uma Vespa”,
disse Piaggio quando a viu e ouviu o seu motor.
                                                                                                            N
                                                                                                       PI
E pronto, o nome ficou para a posteridade e as                                                     U
                                                       mp6                                Z
                                                                                              TE

linhas, que até hoje se mantêm intactas na sua                                       FA
                                                                                 E
                                                                            TA
                                                                        R
essência, também.                                          R
                                                               EC
                                                                    O
05




                                                98-1947




O ANO DA VESPA
                                                98 série II-1947


Em Abril de 46, Piaggio registou a patente
muito bem registada e apresentou, orgulhoso,
a sua Vespa 98, num elegante Clube da
época. A imprensa adorou e o sucesso foi
imediato. No final do ano já 2.500 Vespas se
                                                98 corsa-1947
passeavam pelas cidades italianas a espalhar
charme e elegância. A Vespa, que inicialmente
era um patinho feio, tornava-se agora
símbolo de modernidade, liberdade e estilo.




                                                                                       RECORTA O TEU MODELO PREFERIDO
                                                Vespa 125 Corsa telaio in lega-1949




                                                Vespa 125 CIRCUITO-1949
É uma daquelas manhãs em que não está calor nem frio.

Está bom. Saímos cedo de casa para aproveitar o tempo.

Pegamos na Vespa que nos espera à porta e lá seguimos

pela cidade até chegarmos ao destino. Não é bem uma

viagem, é mais um passeio. Um passeio com tudo a que

temos direito. Um acenar ao vizinho do 30 esquerdo, o

cachorro que se vem despedir à varanda e o cheiro a

torradas da pastelaria. Há também os putos que vão no

banco de trás a quem fazemos uma careta em troca

daquela gargalhada. Uma ou outra vez lá deslizamos nos

carris do eléctrico, mas o que é isso comparado com a

possibilidade de ultrapassar um Porsche hoje e um Ferrari
amanhã? Ou o prazer de ziguezaguear pelas estradas

enquanto assobiamos a nossa música preferida?


Tal como a Vespa, a La Repubblica é democrática.
Por isso envia-nos tua história. Quem sabe se não a publicamos?




La Repubblica della Vespa é a revista digital trimestral que não deixa
passar nada ao lado. Se quiseres continuar por dentro deste mundo
Vespa, envia-nos um mail com a confirmação para geral@vespa.pt

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  • 2. A VIDA DE VESPA É UM PASSEIO. E VENDO BEM AS COISAS, NÃO HÁ COMO ERRAR: QUANTO MAIS DEVAGAR SE ANDAR PELAS SUAS ESTRADAS E ENCRUZILHADAS, MAIS COISAS SE VÊ. LA REPUBBLICA DELLA VESPA É UMA HOMENAGEM A ESTA SLOW LIFE WITH LOTS OF STYLE, QUE ARRASTA PESSOAS SEM PRESSA DESDE 1943. AUDREY HEPBURN, A GERACÃO MOD, GWYNETH PALTROW, CHARLIE CHAPLIN, SALVADOR DALI, ROBERT DE NIRO, LOUIS AMSTRONG E ATÉ O PAPA JOÃO PAULO II FAZEM PARTE DESTE PLANETA QUE VAI DEVAGARINHO, PORQUE CADA DIA É BOM DEMAIS PARA ANDAR A CORRER. NESTA ESPÉCIE DE DOLCE VITA APARECE AGORA UM JORNAL ELECTRÓNICO DE TRÊS EM TRÊS MESES. PARA OLHAR NUM INSTANTE, PARA COLECCIONAR SE NOS APETECER, E DEPOIS PARA IMPRIMIR E GUARDAR NUMA CAIXA VESPA DE OFERTA, SE NÃO HOUVER NADA MELHOR PARA FAZER NESSE DIA. NA PRIMEIRA LA REPUBBLICA DELLA VESPA, E ESTACIONADOS À PORTA DE 2008, VAMOS DESCOBRIR TODOS OS PORMENORES DA MAIS RECENTE CRIACÃO DA CASA PIAGGIO, A NOVÍSSIMA VESPA S. DEPOIS, POR BECOS E RUELAS, FAZEMOS UMA VISITA GUIADA AOS ANOS 40, A DÉCADA EM QUE NASCEU A ITALIANA MAIS CHARMOSA E APAIXONANTE DE SEMPRE: LA VESPA.
  • 3. R E C O RTA E C O LA N A T UA quot;S quot;
  • 4. Há aqueles revivalismos que nunca passam de moda e as tendências fora de época que têm sempre muito mais atitude que as outras. E isso é precisamente o que acontece com a nova Vespa S. Ao melhor estilo clássico da marca e a lembrar a mítica 50 Special de 1972, a S é a mais retro de todas as Vespas modernas.
  • 5. Muito à frente no tempo, e sempre sem pressas, a nova Vespa traz muitas novidades. Mas o que realmente a distingue é o design a invocar a nostalgia das décadas que já lá vão. Para perceber, basta pôr os olhos nela e começar, por exemplo pela dianteira.
  • 6. Sabem aqueles óculos à aviador que não íamos usar nunca mas que agora damos tudo para encontrar uns no sotão? É essa a sensação com que ficamos quando olhamos para o farol quadrado. Ou para o assento de couro com um fio branco a delinear, exactamente como se fazia nos anos 60. Ou até para aqueles stickers que servem para personalizar a Vespa.
  • 7. Faz como o Dali fez à sua 150 S em 1962 e personaliza a tua Vespa. Escolhe um dos várias stickers disponíveis e dá mais um toque de graça à tua S. E para que o quadro fique completo podes escolher um dos 3 capacetes a condizer e vestir um Jacket à maneira.
  • 8. E porque o estilo minimalista pede atitude, a Vespa S deixa-te escolher uma das três cores que fazem jus ao design simples e decidido: Vermelho Dragão, Preto Brilhante e Branco Neve. Decisão difícil, não?
  • 9. Enfim, a Vespa S é a Vespa que nos faz viajar no tempo enquanto passeamos com ela pela cidade... Tudo de perder a cabeça, é o que é. Quanto ao resto, é aquilo que a Piaggio já nos habituou: Tecnologia avançada em motores de 50cc e 125 c c . E para além de ser muito bonita, a nova Vespa S também possui uma mecânica de primeira. Confere as especificações técnicas em www.vespa.pt e escolhe já a tua Vespa. Vá lá, não adies a tua vontade.
  • 11. LA ÚNICA Depois de mais de 30 anos a fazer sonhar gerações, a mais lendária, intemporal e original de todas as Vespas vai descansar. Parar? Nada disso. Afinal, toda a cidade que se preza tem uma série delas para contar e fazer história. E o verdadeiro amante de Vespa não vai conseguir resistir a uma das últimas produzidas.
  • 12. Pois é, para celebrar este modelo, a Vespa lançou o lote final da Vespa PX. Uma edição especial de bambinas brancas e motores de 125cc, que trazem tudo a que têm direito: Um selim em formato único, um emblema de metal no porta-luvas com o número de série e um kit único baptizado de “Raduno” que inclui rodas sobressalentes com jantes cromadas, pneus pintados com tira branca, pára-brisas e bagageira traseira cromada. Ah, e para que não restem dúvidas que levas mesmo uma das últimas PX, damos-te um certificado que é a prova que ela pertence a este lote final. Um pequenino luxo...
  • 13. VESPA LX 50 GTV 125/250 Nero Grafite 79/A Cortina 711/B Portofino 305/A Blu Midnight 222/A Rosso Dragon 894 Capri 231/A Siena 552 Cortina 711/B LXV 50/125 VESPA GTS Si ena 552 Rosso Dragon 894 Portofino 305/A Nero Lucido 94 Blu Midnight 222/A COLORI Siena 552 Giallo Lime 928/A
  • 14. LA MITICA Cada La Repubblica della Vespa traz um bocadinho de História que não vais querer perder. Por isso prepara a tesoura e recorta as próximas páginas. No final oferecemos-te uma caixa Vespa molto bella, para ficar tudo direitinho. Se as perderes não faz mal, é só voltar a imprimir.
  • 16. 02 A DUAS RODAS NASCIDA DOS CÉUS. Assim que se viu fora da Guerra, em 1943, Itália tentou levantar-se dos tombos todos que tinha dado, varrer os cacos e ver o que tinha sobrado. Da fábrica aeronáutica de Piaggio pouco restava: motores de aviões e rodas dos trens de aterragem. Mas, como a necessidade faz o engenho e, neste caso, apura o talento, Piaggio juntou o pouco que tinha e conseguiu criar um veículo de R E CO RTA E CO LA N O T EU ZI PP O duas rodas barato e capaz de andar nas miseráveis estradas da altura. Quanto aos aviões que já não tinham asas nem esperan ç a, estavam agora a experimentar outros voos. 1943
  • 17. 03 DE PATINHO FEIO A VOADOR ELEGANTE Mas assim que o Mp5 – o tal veículo que ainda só mp6 era um protótipo - foi apresentado ao mundo, a imprensa caiu-lhe em cima. Ridicularizou-o e chamou-lhe de Paperino (Donald em Italiano). Ok, a verdade é que não era muito bonito. Aliás, o próprio Piaggio achava-o horrível. Então decidiu pedir a D´Ascánio que o redesenhasse para ver se ficava menos “Paperino”. Não sabemos se por ser um expert em aeronáutica e estar habituado a pensar em grande, se por odiar motas, D´Ascanio conseguiu responder ao desafio e criou um modelo de scooter em nada convencional. Agora já não parecia um pato, mas sim “uma Vespa”, disse Piaggio quando a viu e ouviu o seu motor. N PI E pronto, o nome ficou para a posteridade e as U mp6 Z TE linhas, que até hoje se mantêm intactas na sua FA E TA R essência, também. R EC O
  • 18. 05 98-1947 O ANO DA VESPA 98 série II-1947 Em Abril de 46, Piaggio registou a patente muito bem registada e apresentou, orgulhoso, a sua Vespa 98, num elegante Clube da época. A imprensa adorou e o sucesso foi imediato. No final do ano já 2.500 Vespas se 98 corsa-1947 passeavam pelas cidades italianas a espalhar charme e elegância. A Vespa, que inicialmente era um patinho feio, tornava-se agora símbolo de modernidade, liberdade e estilo. RECORTA O TEU MODELO PREFERIDO Vespa 125 Corsa telaio in lega-1949 Vespa 125 CIRCUITO-1949
  • 19. É uma daquelas manhãs em que não está calor nem frio. Está bom. Saímos cedo de casa para aproveitar o tempo. Pegamos na Vespa que nos espera à porta e lá seguimos pela cidade até chegarmos ao destino. Não é bem uma viagem, é mais um passeio. Um passeio com tudo a que temos direito. Um acenar ao vizinho do 30 esquerdo, o cachorro que se vem despedir à varanda e o cheiro a torradas da pastelaria. Há também os putos que vão no banco de trás a quem fazemos uma careta em troca daquela gargalhada. Uma ou outra vez lá deslizamos nos carris do eléctrico, mas o que é isso comparado com a possibilidade de ultrapassar um Porsche hoje e um Ferrari amanhã? Ou o prazer de ziguezaguear pelas estradas enquanto assobiamos a nossa música preferida? Tal como a Vespa, a La Repubblica é democrática. Por isso envia-nos tua história. Quem sabe se não a publicamos? La Repubblica della Vespa é a revista digital trimestral que não deixa passar nada ao lado. Se quiseres continuar por dentro deste mundo Vespa, envia-nos um mail com a confirmação para geral@vespa.pt