El documento critica al PP por sabotear proyectos de transporte público en Andalucía como el metro de Málaga, Granada y el tren tranvía de la Bahía de Cádiz. La Junta de Andalucía está invirtiendo fuertemente en estas infraestructuras a pesar de recortes estatales, con el objetivo de ponerlos en servicio en 2013-2014. Sin embargo, el PP y alcaldes se oponen a los proyectos y obstaculizan las obras con el fin de promover enfrentamientos con la Junta y defender intereses privados

1. Publicación del Consejo Andaluz de IULV
ublicación IULV-CA www.iuandalucia.org Enero, 2013 Número 136
EL PP SABOTEA EL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO
La Consejer de Fomento y Vivienda, Elena Cortés se vuelca con el
a Consejera Cortés,
transporte público colect vo, incrementado la inversión en los metros
colectivo,
de Granada y Málaga y en el Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz, que
se encuentran ya en la recta final previa a su entrada en funcion
funciona-
miento.
Ante esto, el PP y sus alcaldes sabotean los proyectos y se ded
dedican a
poner p
palos en las ruedas con dos objetivos:
- Promover enfrentamientos con la Junta que encubran su pésima
gestión municipal y su ausencia de modelos de movil
movilidad más allá
de la defensa de la prima
primacía del coche.
- Apuntalar su estrategia de defensa de las infraestructuras para el tráfico rodado, la privatiz
privatiza-
ción de servicios de transporte y el blindaje de los intereses de las grandes empresas, sujetas a
una dinámica especuladora de planificación y ejecución de infraestruct ras.
infraestructura
El PP no soporta que estas infraestructuras avancen y se encue tren ya en su fase final previa a
encuentren
la puesta en servicio.
El PP sólo sabe hacer política contra la Ju
Junta.
El PP sabotea las obras en Málaga, Granada y Cádiz y renuncia a los tranvías ya co
construidos en
Jaén y Vélez-Málaga.
El Gobierno central incumple, además la inversión fijada en el Estatuto de Andalucía y excluye
además, sión
a nuestra Comunidad Autónoma del Corredor Med terráneo (castigando de forma especialmente
Mediterráneo
cruel a Algeciras).
LA CONSEJERÍA SE VUELCA CON EL TRANSPORTE PÚBLICO
La Consejería de Fomento y Vivienda estableció c co-
mo prioridad clara, con la llegada del nuevo equipo,
da
la defensa del transporte público colectivo en alian-
colectivo,
za con el peatón y la bicicleta, en el contexto de una
defensa de un modelo de ciudad compacta, med
a medi-
terránea, bien integrada y conectada.
Esta defensa del transporte público colectivo se ha
concretado claramente en los Presupuestos de la
Junta de Andalucía (PJA) de 2013.
www.conmasfuerza.org @iuandalucia

2. En el momento más duro y difícil de la crisis, la Consejería
mantiene su esfuerzo inversor (375,47 millones, un 0,1 me-
nos que en 2012), en el convencimiento de que una inversión
en obra pública basada en criterios de sostenibilidad social,
económica y medioambiental es fundamental para la vertebra-
ción del territorio y el dinamismo del tejido productivo.
Esta inversión (que comprende obras públicas y vivienda) se
mantiene a pesar de que las transferencias del Estado para la
Consejería de Fomento y Vivienda han caído un 66,5 en 2013
con respecto a 2012.
En el apartado de movilidad, prioritario para la Consejería, el presupuesto asciende un 13%. En
este contexto, las grandes infraestructuras de transporte público colectivo actualmente en obras
reciben un fuerte impulso en los PJA, que se suman al avance experimentado desde la llegada
del nuevo equipo:
A FAVOR DEL METRO DE MÁLAGA
* 90,3 millones en 2013 (252,3% más
que en 2012)
* La Consejería reactivó en junio las obras
de Renfe-Guadalmedina.
* La Consejería mantiene su compromiso
de puesta en servicio de las Líneas 1 y 2
hasta el intercambiador de El Perchel-María
Zambrano en el último tramo de 2013.
* La Consejería está cumpliendo sus com-
promisos de reapertura de calles, despeje
del viario y licitaciones de obra.
* Metro de Málaga acaba de lanzar una
oferta de empleo de 95 plazas para cubrir
la puesta en servicio hasta el intercambiador.
* La construcción del metro es uno de los principales generadores de empleo en la ciudad, con
más de 1.600 puestos de trabajo directos e indirectos y un alto porcentaje de contratación en
empresas del tejido productivo local.
* Por primera vez hay partida para la puesta parcial en servicio.
* El grado de avance de las obras, incluidos todos los apartados (infraestructura, sistemas y
material móvil), se sitúa ya en un 85%.
* La inversión ya ejecutada y acumulada desde el inicio de la obra asciende a 500 millones.
(Las Líneas 1 y 2, incluido el trazado común entre Renfe y Guadalmedina, reciben 90,3 millo-
nes de los PJA, entre inversión directa y subvención de la explotación, ya que está previsto que
entren en servicio a finales de 2013. Esta cuantía supone un incremento del 252,3% en
relación a 2012). Ver aquí la propuesta para el Metro de Málaga http://kyp.be/8ta
A FAVOR DEL METRO DE GRANADA
* 215,5 millones en 2013 (65,7% más que en 2012)
* La Consejería mantiene su compromiso de puesta en servicio del metro en el primer semestre
de 2014.
* La Consejería ha multiplicado por cuatro los ritmos de producción y empleo desde verano.
* Se ha iniciado ya el proceso para las pruebas de circulación del primer tren de la flota, tal y
como estaba previsto.
2 @iuandalucía

3. * Por primera vez hay partida para la puesta
parcial en servicio.
* La ciudadanía ya puede probar las máquinas
expendedoras.
* La Consejería está cumpliendo sus compro-
misos con el Ayuntamiento y vecinos y comer-
ciantes para despejar las zonas de obra y recu-
perar su uso para el peatón y el tráfico rodado.
De los 16 kilómetros de extensión lineal del
trazado, sólo permanecen con afección al tráfi-
co 1,5 kilómetros.
* El grado de avance de las obras, incluidos
todos los apartados, supera ya el 60%.
* La inversión ejecutada y acumulada desde el
inicio de la obra se sitúa ya en 300 millones.
(Los PJA incluyen en el capítulo de endeudamiento del sector público una garantía o aval en
favor de la sociedad Metro de Granada (100% participada por la Agencia de Obra Pública de la
Junta) por un importe máximo de hasta 215,5 millones, más gastos financieros. Esta autoriza-
ción permite a la sociedad disponer del segundo y último tramo del crédito concedido por el
Banco Europeo de Inversiones (BEI) en febrero de este año para la finalización de la obra, que
equivale en 2013 a 130 millones)
A FAVOR DEL TREN TRANVÍA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ
* 46,3 millones (42,4% más que en 2012)
* La Consejería ha concluido prácticamente
el trazado más complejo, que es el que dis-
curre por el tramo urbano de San Fernando,
con una transformación urbana muy poten-
te, en virtud de la peatonalización de la
Calle Real.
* También ha concluido la obra de infraes-
tructura del tramo interurbano entre Chi-
clana y San Fernando.
* En el transcurso de este año, la Consejer-
ía ha licitado, adjudicado e iniciado los
últimos tres contratos de obra pendientes,
correspondientes al montaje de vía en el
tramo interurbano, así como los trabajos en Nudo de la Ardila, con un presupuesto total supe-
rior a los 10 millones.
* La Consejería, en coordinación con el Ministerio de Fomento y ADIF, ha iniciado las pruebas
de homologación de las primeras unidades del Tren Tranvía, con su circulación en la vía ferro-
viaria entre Irún y Vitoria.
* Por primera vez hay partida para la puesta parcial en servicio.
* El grado de avance de las obras, incluidos todos los apartados, supera ya el 60%.
* La inversión ejecutada y acumulada desde el inicio de la obra supera los 120 millones.
Esta partida de 46,3 millones incluye unos 5,12 en concepto de subvención de explotación, de
cara las futuras pruebas de circulación.
A los tres metropolitanos en su fase final hay que añadir la LÍNEA 1 DEL METRO DE SEVILLA,
en servicio desde abril de 2009 y que recibe en 2013 la cantidad de 50,5 millones de subven-
3 @iuandalucía

4. ción de explotación, incluyendo la aportación anual
,
por valor de 7,23 millones del convenio de f financia-
ción con el Estado. Metro de Sevilla, en vvirtud de la
positiva evolución de la demanda, ha a
ción aumentado su
flota de trenes con cuatro nuevas unidades, que le
tro
permitirán aumentar su capacidad de tran
dad transporte en un
25%.
LA CONSEJERÍA, DE ACUERDO AL MARCO PRES PRESU-
PUESTARIO PARA 2013, MOVIL MOVILIZARÁ UN TOTAL DE 448,6 MILLONES EN LOS METROS DE
MÁLAGA, GRANADA Y SEVILLA Y EN EL TREN TRANVÍA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ (Este im- CÁDIZ.
porte incluye las partidas de los PJA de i versión, subvenciones de explotación, endeudamiento
inversión,
y los recursos económicos que destina direct
directamente la sociedad concesionaria del Metro de
Málaga para abordar la finalización de las Líneas 1 y 2 hasta el intercambiador de El Perchel
zación Perchel-
María Zambrano)
Esta apuesta por el transporte público colectivo no obedece a la posible popular
popularidad o interés
mediático de estas obras, sino a su impacto en la vida de los ciud danos de estos entornos.
ciudadanos
Obedece a un convencimiento político en el interés social de estas infraestructuras. Los ferro-
carriles metropolitanos de Sevilla, Málaga, Gr
Granada y Bahía de Cádiz (Chiclana
(Chiclana-San Fernando-
Cádiz) tendrán una demanda anual conjunta, una vez se encuentre operativos los cuatros si
encuentren sis-
temas de transportes, de unos 50 millones de viajeros anuales. Una apuesta contundente, e ex-
presa y fehaciente por el transporte público colectivo en el peor momento de la crisis económ
peor económi-
ca.
Es una apuesta que además permitirá reducir el uso del vehículo privado. El eje
ejemplo de Sevilla
así lo indica. El metro ha retirado unos 10.000 vehículos al día de los accesos metropolitanos a
ac
Sevilla en días laborables, reduciendo la emisión de C02 a la atmósfera en más de 3.200 ton
, tone-
ladas al año.
EL PP SABOTEA EL TRANSPORTE PÚBLICO
Esta apuesta clara por el transporte público colectivo marca un claro viraje de las políticas de
movilidad del Gobierno andaluz y rompe con la trayectoria generalizada de planificación de las
luz ralizada
infraestructuras sin atención a la racionalidad social, económ ca y medioambiental, establ
económica estable-
ciendo una ruptura clara de las prácticas aplicadas durante el boom inmobiliario, que han
hecho proliferar en España y And
Andalucía infraestructuras de dudosa utilidad social y económica,
dad
y además enormemente costosas de mantener.
tosas
¿Recibe la Consejería el apoyo o la colaboración del PP? La respuesta sólo puede ser una: no.
La respuesta del PP está siendo la obsta
obstaculización y el boicot
permanentes, respuesta basada en el interés partidista y en la
nentes,
defensa del modelo que da preeminencia a la especul
especulación ur-
banística y al coche.
El PP se posiciona claramente y movilizando todos sus recursos
contra el transporte público colectivo y la movilidad sostenible.
lico
El PP no quiere transportes públicos colectivos, por eso sab
sabo-
tea, obstaculiza y boicotea las in
iniciativas de la Consejería de
Fomento y Vivienda, en lo que constituye una maniobra orques-
tada a gran escala.
4 @iuandalucía

5. El PP oculta el fracaso de su gestión municipal con el único recurso que conocen: cargar contra
el Gobierno andaluz y rechazar sus proyectos.
CONTRA EL METRO DE MÁLAGA
El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre,
prefiere que el metro no llegue al centro de
la ciudad, oponiéndose sin argumentos
técnicos a la solución de metro en superfi-
cie entre Guadalmedina y la Malagueta
Evidentemente el Ayuntamiento de Málaga
vive mejor contra el metro
La Consejería ha planteado al alcalde la
propuesta de metro en superficie entre
Guadalmedina y Malagueta, una solución
que ofrece seguridad técnica, financiera y temporal a las obras de toda la red de metro y que
obedece a criterios de racionalidad económica, social y medioambiental.
Esta fórmula supera las incertidumbres arqueológicas, técnicas y financieras que plantea la
obra subterránea y brinda la posibilidad de intervenir en el corazón de la ciudad mediante un
enlace peatonal entre la calle Larios, la Alameda y el puerto que conquiste espacio para el en-
cuentro a costa de la omnipresencia del vehículo privado.
El metro en superficie protege además los ficus centenarios de la Alameda, símbolo de la ciu-
dad.
Esta fórmula permite llegar hasta la zona este, hasta El Palo. Más ciudadanos disfrutan así del
transporte público colectivo de excelencia.
Las obras del metro con esta fórmula son más ágiles y provocan menos molestias a vecinos y
comerciantes.
El metro en superficie entre Guadalmedina y Malagueta implica muchos menores costes de
mantenimiento, limpieza, iluminación, ventilación…
Es, en resumen, una propuesta inteligente y de futuro para un metro que superaría por fin to-
dos sus parones e incertidumbres y fijaría un calendario clarísimo: en 2013 llegaría hasta el
intercambiador, en 2014 hasta Renfe-Guadalmedina, en 2015 hasta la Malagueta y en 2016
hasta El Palo.
Ante esto, el PP y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, antes de conocer en detalle la
propuesta de la Consejería, se oponen sin ofrecer ningún argumento científico o técnico y afir-
man que “el metro se hará subterráneo o no se hará”, con argumentos tan peregrinos como que
la cabalgata de Reyes o la Semana Santa verían entorpecido su desarrollo, lo cual es falso.
El PP y el alcalde orquestan una estrategia que combina el victimismo con la demagogia, des-
prestigiando además las obras del metro con mensajes tan tramposos como que las inundacio-
nes tras las pasadas lluvias torrenciales en Málaga fueron por culpa de la Junta por las obras
del metro, idea absolutamente carente de rigor técnico.
5 @iuandalucía

6. El Ayuntamiento oculta además su Plan de Movilidad a la Consejería de Fomento y Vivienda y
esquiva sus obligaciones económicas con el metro.
CONTRA EL METRO DE GRANADA
El alcalde de Granada, José Torres Hurtado, intenta obs-
taculizar el avance de las obras del metro y generar en-
frentamientos con la Consejería, justo en el mejor momen-
to de las obras
El alcalde no quiere metro porque su avance le quita su
única forma de hacer política: cargar contra la Junta
El PP no soporta el avance de las obras del metro, y me-
nos aún soporta que la ciudadanía vislumbre ya su puesta en servicio
La Consejería, de forma consensuada con la ciudadanía y con el propio Gobierno local, acordó
resolver el paso del metro por el Zaidín al mismo nivel que el vehículo motorizado, descartando
la opción de construir una plataforma exclusiva para coches que hubiera supuesto un gasto ex-
traordinario y completamente innecesario de 23 millones y un retraso de hasta dos años.
Resuelto este escollo que amenazaba el buen desarrollo de las obras y el cumplimiento de los
plazos, el alcalde y el PP se revuelven contra el metro y contra la Junta.
El alcalde amenaza con romper el convenio si la Consejería no se pliega a todas sus exigencias,
quebrando completamente el escenario de diálogo leal establecido trabajosamente.
Lo que el PP pretende es encubrir su irresponsabilidad y
falta de compromiso con el metro, revelada por una recien-
te sentencia del TSJA que avala que la Junta retenga men-
sualmente al Ayuntamiento 155.000 euros por el incum-
plimiento de éste de sus obligaciones con el ferrocarril me-
tropolitano.
CONTRA EL TREN TRANVÍA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ
El PP intenta obstaculizar y dilatar las obras del tren tranvía
El alcalde de Chiclana, Ernesto Marín, propone trazados alternativos sin racionalidad alguna
Con las obras desbloqueadas y a buen ritmo, el alcalde de Chiclana, Ernesto Marín, insiste en
un trazado distinto al planificado que implicaría una demora de 33 meses sobre los plazos pre-
vistos, y que desaprovecharía totalmente la obra ya ejecutada, dejando además a 11.500 chi-
claneros menos cubiertos por esta infraestructura.
Con la fórmula municipal la intermodalidad pre-
vista entre el tranvía y las líneas de autobuses
urbanos también quedaría suprimida.
La propuesta del Ayuntamiento está fuera de toda
lógica económica, social y medioambiental y sólo
tiene por objetivo entorpecer el desarrollo de la
obra.
6 @iuandalucía

7. CONTRA EL TRANVÍA DE JAÉN
El PP y el alcalde de Jaén, José Enrique
Fernández, no quieren que el tranvía empiece a
circular por la ciudad.
La Consejería culminó las obras del tranvía en
2011, tras una inversión de más de 100 millo-
nes. Ahora, según lo acordado en el convenio
del tranvía, corresponde al Ayuntamiento su
puesta en servicio.
Pero el Ayuntamiento no quiere el tranvía, por-
que no cree en transporte público colectivo sos-
tenible y eficiente, y prefiere mantener la preeminencia del vehículo privado motorizado. Con
toda la infraestructura hecha, con los trenes ya listos, el PP y el alcalde de Jaén sólo ponen
trabas y aluden a supuestos problemas técnicos para dilatar la puesta en servicio del ferrocarril
metropolitano.
CONTRA EL TRANVÍA DE VÉLEZ-MÁLAGA
El PP y el alcalde de Vélez-Málaga, Francisco Delgado, no quieren que el tranvía de Vélez vuel-
va a circular por la ciudad
El alcalde, en el colmo de la excentricidad, incluso amenaza con alquilar los trenes a Sidney
El Tranvía de Vélez-Málaga, que supuso
una inversión de 40 millones de euros,
fue inaugurado en 2006 y funcionó du-
rante cinco años hasta que el Gobierno
local decidió paralizarlo por no querer
asumir los costes a los que el Ayunta-
miento se había comprometido.
Ahora el alcalde chantajea a la Junta y le
dice que o se hace cargo de la mitad de
los costes de explotación o alquilará los
trenes a Sidney.
Así que Vélez-Málaga tiene una infraes-
tructura de tranvía, trenes para circular y un alcalde que no quiere utilizarlos, porque sus prio-
ridades están muy alejadas del transporte público colectivo.
A esto hay que añadir la actitud del PP y del alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, sobre el
METRO DE SEVILLA. El pleno del Ayuntamiento de Sevilla aprobó en septiembre la creación de
una comisión entre el propio Consistorio, la Consejería de Fomento y Vivienda y el Ministerio de
Fomento para estudiar el futuro de la red de metro. Pero el secretario de Estado de Infraestruc-
turas, Rafael Catalá, ya ha dejado clara su posición: “El Estado no hace metros”, cerrando así
cualquier posibilidad de colaboración.
A ello se suma que el Gobierno no ayuda al Metro de Sevilla con los gastos de explotación, co-
mo sí hace con los de Madrid y Barcelona.
7 @iuandalucía

8. El Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda (PITVI) no hace además ni una sola men-
ción al Metro de Sevilla.
La Junta ha sido la única administración que ha creído en el Metro de Sevilla, cuya Línea 1 ha
resultado un absoluto éxito a pesar de la nula colaboración durante su construcción de los Go-
biernos de José María Aznar y de la obstaculización del alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido,
que acudió a los tribunales para no pagar lo que le corresponde pagar al Ayuntamiento.
En paralelo, Zoido pide a la Consejería la construcción de las tres líneas restantes, sin ningún
criterio, únicamente para enfrentarse a la Junta, ya que resulta evidente que no es momento de
afrontar una inversión de 3.000 millones para nuevas obras cuando están en pleno desarrollo
las de Málaga, Granada y Cádiz.
Lo único que busca Zoido es encubrir el fracaso de gestión buscando el enfrentamiento con la
Junta y alentando un victimismo sin base ni credibilidad, ya que él mismo ha demostrado su
paupérrima concepción de la movilidad sostenible con decisiones como el cierre de la Estación
del Prado (nudo intermodal con el metro) y su oposición al Plan Centro.
EL PP DEFIENDE LA SUPREMACÍA DEL COCHE Y LOS
INTERESES DE LAS GRANDES CONSTRUCTORAS
EL PP CIERRA LÍNEAS FERROVIARIAS
EL PP CASTIGA A ANDALUCÍA FRENTE A CATALUÑA Y
VALENCIA
EL PP INCUMPLE EL ESTATUTO DE ANDALUCÍA
Con esta estrategia de rechazo al transporte público colectivo y de enfrentamiento permanente
con la Consejería, el PP pretende:
- Encubrir su pésima gestión municipal, con alcaldes que ganaron las elecciones prometiendo
empleo.
- Evitar el cambio de paradigma en la planificación de las infraestructuras de transporte que
promueve la Consejería de Fomento y Vivienda, con preeminencia del transporte público colec-
tivo frente al coche.
En paralelo a esta estrategia de rechazo al transporte público colectivo, el PP mantiene una
reclamación permanente de infraestructuras para el tráfico rodado motorizado.
En cada municipio, grande o pequeño, reclaman todas las carreteras y todas a la vez, sin
ningún criterio económico, social ni medioambiental. Desde el Parlamento, desde las diputa-
ciones, desde los ayuntamientos, el PP se sitúa en defensa del modelo de construcción masiva
de carreteras con el argumento de que generan empleo, ignorando que Andalucía y España tie-
nen más kilómetros de autovía per cápita que Alemania, y mucho más paro.
Andalucía tiene una red de infraestructuras densa y razonablemente bien articulada, que habrá
que mejorar y completar, por supuesto, pero atendiendo a criterios de oportunidad económica,
social y medioambiental.
8 @iuandalucía

9. Ahora no es momento de empezar obras
nuevas para el coche, justo cuando el número
de desplazamientos por carretera está cayen-
do casi un 4% anual por causa de la crisis.
En su lugar, la Consejería apuesta por la con-
servación y el mantenimiento, así como por
concluir las infraestructuras más próximas a
su finalización.
Frente a este modelo de la Consejería, asentado en criterios objetivos, el PP insiste en conti-
nuar planificando y ejecutando infraestructuras a lo loco, sin pensar en la demanda ni en la
necesidad ni en el dinero público. El mejor ejemplo es su obsesión por la defensa de la Colabo-
ración Público Privada (CPP), que no es sino su obsesión por la defensa de los intereses de las
grandes empresas constructoras.
La Consejería se opone a esta fórmula por suponer una costosa hipoteca para las arcas públi-
cas. Es absolutamente inasumible, porque hay que cuidar cada euro de dinero público como si
fuera oro. La Autovía Iznalloz-Darro, el tramo Purchena A-7 de la del Almanzora y el tramo Es-
tepa-Lucena de la del Olivar suman 91 kilómetros, que costarían 900 millones con la fórmula
de financiación tradicional y 3.600, a pagar hasta 2044, con la colaboración público privada
que defiende obsesivamente el PP.
El modelo del PP también queda en evidencia con el PITVI, que supone una apuesta por la co-
laboración público privada, la alta velocidad ferroviaria y las autopistas, en detrimento del
transporte público colectivo.
El Gobierno se fija como objetivo el cierre de líne-
as ferroviarias, postergando la utilidad del ferroca-
rril como vertebrador social y territorial, e impo-
niendo una privatización masiva y un modelo
‘thatcherista’ que ya demostró funestas conse-
cuencias en Gran Bretaña.
Andalucía cuenta con 16 líneas de Media Distan-
cia Convencional, de las que ocho están subven-
cionadas por la Junta de Andalucía, y que están gravemente amenazadas por el Gobierno.
El Gobierno sacraliza el AVE y siembra sospechas sobre la media distancia, dando a entender
que son servicios ineficientes, cuando lo cierto es que se producen en España 545 millones de
viajes/año (2011) en los trenes de cercanías, y más de 27 millones de viajes/año en los trenes
regionales, 572 millones de viajes/año en total; es decir, 80 veces más que en los trenes de
alta velocidad, que suman 7 millones de via-
jes/año.
El Gobierno olvida además a Andalucía en sus
inversiones ferroviarias, castigando de forma
especialmente cruel al Puerto de Algeciras, el
mayor de España en tráfico de mercancías y el
segundo de Europa tras el de Amsterdam, donde
la Junta ha realizado una fortísima apuesta in-
versora en su área logística (40 millones) que
debería ser completada con una inversión para
9 @iuandalucía

10. modernizar su acceso ferroviario. Pero el Gobierno favorece descaradamente a Barcelona y Va-
lencia y castiga a Algeciras ante el silencio del PP andaluz.
El Gobierno incumple además el Estatuto de Autonomía de Andalucía, invirtiendo casi 300 mi-
llones menos de los que corresponden a la comunidad por población.
El Gobierno censura además a la Consejería por una supuesta caída de las inversiones que no
es tal (0,1 con respecto a 2012) y oculta que su inversión en 2013 cae un 17%. Es más, la
licitación de obra pública de la Junta ascendió de enero a septiembre de 2012 a 209,44 mi-
llones, mientras que el Gobierno central aprobó proyectos por 159,62, lo que supone un des-
censo del 69,1% en la licitación, la mayor caída de todas las administraciones públicas.
LA CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA MANTIENE SU APUESTA POR EL TRANSPORTE
PÚBLICO ANTE ESTA OFENSIVA DEL PP
La Consejería de Fomento y Vivienda mantiene
y mantendrá su apuesta por el transporte públi-
público colectivo y la movilidad sostenible pese
a esta ofensiva del PP, que incluso ha recibido
con críticas el inicio de los trámites del Plan
Andaluz de la Bicicleta, que pretende que en
cinco años los desplazamientos en bicicleta
alcancen el 10% en todas las aglomeraciones
urbanas.
La Consejería defiende la racionalidad econó-
mica, social y medioambiental en la planifica-
ción y ejecución de infraestructuras. Un ejemplo: las vías ciclistas de Sevilla, 120 kilómetros
que costaron 30 millones, sin apenas gasto de mantenimiento y que generan 24 millones de
desplazamientos al año, contribuyendo a hacer de Sevilla una ciudad más limpia, más saluda-
ble, más cómoda y más cívica. Un contraejemplo, que define perfectamente la política del PP:
el aeropuerto de Castellón, que costó 150 millones, más 35 millones al año en mantenimiento,
y que no tiene aviones.
La Consejería de Fomento y Vivienda prepara además, en colaboración con colectivos sociales,
la Ley Andaluza de Movilidad Sostenible, cuyo principio básico será: “Garantizar la accesibili-
dad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas, independientemente del lugar
donde se viva, la capacidad adquisitiva que se tenga, la edad o el género, y hacerlo sin generar
más movilidad que la estrictamente necesaria”.
El PP seguirá instalado en la demagogia, la
antipedagogía, demostrando que no ha apren-
dido nada de los errores del pasado, de la bur-
buja inmobiliaria, de las infraestructuras insos-
tenibles, y que su único recurso es atacar al
Gobierno andaluz para encubrir su nulidad y
falta de proyectos. Su gran objetivo es defender
el statu quo y los privilegios de las grandes em-
presas.
Sevilla, 3 de enero de 2013
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