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Contexte organisationnel<br />Pour analyser l’état et l’entretien des voies ferroviaires, l’Administration portuaire a uti...
 Accélérer et automatiser l’analyse
 Croiser dynamiquement l’information </li></ul>… en complément à la méthode conventionnelle du SIG.<br />Analyse de l’insp...
  Cube de données: Analyse ferroviaire<br />Segment<br />voie<br />Tangente<br />Année<br />Nb défauts<br />Nb travaux<br ...
Bénéfices pour l’organisation<br />© Intelli3<br /><ul><li> Exploitation de la dimension spatio-temporelle
 Intégration du paramètre de sollicitation avec locomotive multi-génératrice
 Approche géo-décisionnelle vs SIAD dans les organisations
 Preuve de concept exportable aux infrastructures portuaires et municipales
 Segmentation et généralisation d’une cote globale
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Application géodécisionnelle pour l’analyse de l’inspection du réseau ferroviaire au Port de Montréal

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Dans le cadre du suivi de ses infrastructures, l’Administration portuaire de Montréal a mis en place un programme d’inspection et d’évaluation des dommages de son infrastructure ferroviaire. Bien que la compilation des relevés annuels effectués par le TEC (Track Evaluation Cars) permette d’identifier les différents défauts du rail et les relevés des travaux d’entretien (ex. zones de colmatage) localisent ces activités, l’analyse combinée de ces informations est complexe à mettre en œuvre l’aide d’un SIG. L’utilisation de la solution géodécisionnelle a été retenue afin de mieux visualiser les données à différents niveaux de détails, comme faciliter la recherche de secteurs où l’état des voies ferrées est critique et ainsi permettre de visualiser ensuite le détail localisés sur le rail. Cette approche a aussi permis d’uniformiser la présentation des différents travaux et défauts en ramenant le tout sur des segments atomiques et en utilisant ces segments comme base à l’analyse et à la création de données à un niveau plus général. Les différents modes de représentation de l’information dans le temps et dans l’espace permettent à l’Administration portuaire de mieux évaluer l’état de son réseau et aux intervenants des travaux et des inspections de consulter eux-mêmes l’information

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Application géodécisionnelle pour l’analyse de l’inspection du réseau ferroviaire au Port de Montréal

  1. 1. Application géodécisionnelle pour l’analyse de l’inspection du réseau ferroviaire au Port de Montréal<br />Luc Dumontier B.Sc.A. , Superviseur géomatique et arpentage, Administration portuaire de Montréal<br />18 octobre 2010<br />
  2. 2. À propos du Port de Montréal<br />Administration portuaire de Montréal (APM)<br />Mission<br />Vision<br />Emplacement stratégique<br />Marchés<br />Installations<br />Plate-forme Intermodale<br />Réf: port-montreal.com<br />
  3. 3. Contexte organisationnel<br />Pour analyser l’état et l’entretien des voies ferroviaires, l’Administration portuaire a utilisé une solution géodécisionnelle pour:<br /><ul><li> Synthétiser l’information
  4. 4. Accélérer et automatiser l’analyse
  5. 5. Croiser dynamiquement l’information </li></ul>… en complément à la méthode conventionnelle du SIG.<br />Analyse de l’inspection des voies ferrées et des entretiens selon la priorité d’intervention et les types de défaut (écartement, affaissement, % d’usure, bris de joints, etc.)<br />Intranet du Port de Montréal<br />© Intelli3<br />
  6. 6. Cube de données: Analyse ferroviaire<br />Segment<br />voie<br />Tangente<br />Année<br />Nb défauts<br />Nb travaux<br />% dommage (Long. défaut / long. segment)<br />% réfection ( Long. travaux / long. segment)<br />Code gravité<br />Code priorité<br />% usure droit<br />% usure gauche<br />Tamper MAX<br />Colmatage MAX<br />Écartement MAX<br />Usuredroit<br />Travaux<br />Défautécartement<br />Usure gauche<br />Défaut Tamper<br />© Intelli3<br />Colmatage<br />
  7. 7. Bénéfices pour l’organisation<br />© Intelli3<br /><ul><li> Exploitation de la dimension spatio-temporelle
  8. 8. Intégration du paramètre de sollicitation avec locomotive multi-génératrice
  9. 9. Approche géo-décisionnelle vs SIAD dans les organisations
  10. 10. Preuve de concept exportable aux infrastructures portuaires et municipales
  11. 11. Segmentation et généralisation d’une cote globale
  12. 12. Extension à la solution SIG intranet de l’APM
  13. 13. Solution potentiel aux analyses de transport et indicateur de performance TC
  14. 14. Opportunité sur l’interopérabilité avec ERP (SIG / SAP)</li></ul>SIG<br />
  15. 15. Exemple d’analyse<br />Quel est le nombre de défauts totaux par section ?<br />© Intelli3<br />
  16. 16. Exemple d’analyse<br />© Intelli3<br />Quel est le nb de défauts par année et par segment ? <br />
  17. 17. Exemple d’analyse<br />© Intelli3<br />Quel est le nombre de travaux d’entretien réalisés par type de travaux, par section?<br />
  18. 18. Exemple d’analyse <br />© Intelli3<br />Quel est le nombre de travaux TAMPER par type et par section ?<br />
  19. 19. Exemple d’analyse<br />© Intelli3<br />Quels sont les sections qui présentent à la fois des défauts TEC, des défauts TAMPER et des défauts d’usure droit? <br />
  20. 20. Exemple d’analyse<br />© Intelli3<br />Quels sont les segments qui présentent un défaut TEC dont le code de gravité est élevé et qui sont des alignements courbes ? <br />

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