Yveline Roc & Marion Carlier
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Des déplacements simplifiés pour
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POUR LA RIVE-SUD  reliant plusieurs aires
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Québec (MTQ)
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AMT
Coordination de la démarche
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Comité directeur
• Donne les grandes directiv...
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D’ORIGINES ET DE DESTINATIONS FINALES
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VISION
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2014 2018 2022 2026 2030
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intérimaire
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QUELLES LEÇONS TIRER DE LA DÉMARCHE?
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Connaissance du territoire :
Meilleure connaissance des différents
enjeux d’un territoire
Planification intégrée :...
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UN « PARI »
07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier
Un exercice de concertation mené :
Sans garantie de financement d...
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PROCHAINES ÉTAPES
Mise en œuvre de la stratégie d’interventions
1. Adoption de la Charte, Vision et Stratégie
d’in...
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Merci de votre attention
yroc@amt.qc.ca
www.amt.qc.ca
AMT
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Marion Carlier
Ludwig Desjardins
Julien Surprenant-Legault
Julie Bachand-Marleau
Audrey Godin
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EJC_Session4_AMT_07102014

  1. 1. Yveline Roc & Marion Carlier Présenté aux Entretiens Jacques Cartier, le 7 octobre 2014 L’EXPÉRIENCE DU COMITÉ D’AXE TASCHEREAU/R-132 DANS LA RÉGION MÉTROPOLITAINE DE MONTRÉAL
  2. 2. PAGE 2 PLAN DE LA PRÉSENTATION 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier • Pourquoi des comités d’axe? • Comité d’axe Taschereau/R-132 : partenaires et processus • Diagnostic de mobilité et d’aménagement • Vision • Stratégie d’interventions • Quelles leçons tirer de la démarche?
  3. 3. POURQUOI DES COMITÉS D’AXE?
  4. 4. PAGE 4 L’AGENCE MÉTROPOLITAINE DE TRANSPORT 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier PRINCIPALES RESPONSABILITÉS • Planifier, coordonner et participer au financement des services de TC dans la région • Exploiter le réseau de trains de banlieue et le réseau de transport métropolitain par autobus • Planifier et construire tout prolongement du réseau de métro • Coordonner les services de transport pour les personnes handicapées
  5. 5. DU TRANSPORT COLLECTIF MÉTROPOLITAIN Des déplacements simplifiés pour la clientèle Des transports collectifs pour une meilleure qualité de vie Un réseau métropolitain rapide et multimodal Faciliter les déplacements et améliorer la qualité de vie des citoyens de la région métropolitaine de Montréal 07/10/2014 Entretiens Jacques-Cartier
  6. 6. PAGE 6 COMITÉ D’AXE 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier UNE NOUVELLE APPROCHE DE CONCERTATION MÉTROPOLITAINE VISION 1. Cadre de concertation 2. Besoins de mobilité 3. Arrimage entre organismes 4. Intégration TC/aménagement 5. Vision de la mobilité 6. Modes durables 7. Intégration entre les modes 8. Efficacité des investissements publics
  7. 7. PAGE 7 UN CORRIDOR DE TC STRUCTURANT POUR LA RIVE-SUD  reliant plusieurs aires TOD et dont une densification est à prévoir dans le cadre du PMAD  Solutions TC liées au redéveloppement urbain potentiel le long de l’axe  Axe déjà fréquemment étudié, mais sans résultats concrets  Besoin d’une stratégie intégrant les volets TC et aménagement urbain Axe Taschereau/R-132 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier
  8. 8. COMITÉ D’AXE TASCHEREAU/R-132 PARTENAIRES ET PROCESSUS
  9. 9. PAGE 9 07/10/2014 Entretiens Jacques-Cartier PARTENAIRES • AMT • CMM • Ministère des Transports du Québec (MTQ) • Agglomération de Longueuil • Ville de Longueuil • Ville de Brossard • Ville de La Prairie • Ville de Candiac • Ville de Delson • Ville de Saint-Constant • Ville de Sainte-Catherine • MRC de Roussillon • Réseau de transport de Longueuil (RTL) • CIT Le Richelain • CIT Roussillon
  10. 10. PAGE 10 AMT Coordination de la démarche en étroite collaboration avec la CMM Comité directeur • Donne les grandes directives et orientations • Approuve les grands livrables • Suit l’état d’avancement des travaux du comité technique • Élabore des recommandations auprès des instances décisionnelles Comité technique • Valide les livrables à chaque étape du processus • Détermine les besoins, les enjeux et les objectifs • Assure la cohérence des initiatives et projets dans l’axe • Génère des pistes de solutions et des projets • Échange sur la progression des études et partage l’information • Élabore des recommandations auprès du comité directeur 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier FONCTIONNEMENT
  11. 11. PAGE 11 PROCESSUS Portrait •Transport (AMT, MTQ, RTL, CIT) •Aménagement (CMM, Villes, MRC) Diagnostic •Constats •FFOM •Conclusion Vision Stratégie d’interventions •Conditions •Projets •Initiatives Financement et équipe dédiés Mise en œuvre 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier Charte d’amélioration de la mobilité et de l’aménagement Session de créativité 1 Session de créativité 2
  12. 12. DIAGNOSTIC DE MOBILITÉ ET D’AMÉNAGEMENT
  13. 13. PAGE 1307/10/2014Entretiens Jacques-Cartier Axe Taschereau/R-132 : • 30 km de long • traverse 7 municipalités • morphologie urbaine variant significativement le long du corridor • faible interconnexion des 2 tronçons de Taschereau de part et d’autre de l’A-10 • absence de lien entre la route 132 et le boulevard Taschereau TERRITOIRE À L’ÉTUDE
  14. 14. PAGE 1407/10/2014Entretiens Jacques-Cartier RÉSEAU INTÉGRÉ DE TC Corridor Achalandage PPAM (2008) Achalandage 24h (2008) Métro ligne 4 - jaune 24 300 69 000 Voie réservée A-10 21 900 53 700 Ligne Mont-Saint-Hilaire 4 900 10 200 Ligne Candiac 1 900 4 000
  15. 15. PAGE 1507/10/2014Entretiens Jacques-Cartier RÉSEAU INTÉGRÉ DE TC
  16. 16. PAGE 16 ORIGINES DES DÉPLACEMENTS 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier RIVE-SUD ET COURONNE SUD Parts modales des déplacements Origine Rive-Sud ou Couronne sud Mode Destination Centre-ville Destination Rive-Sd ou Couronne Sd Toutes destinations Auto 35% 67% 65% TC 64% 4% 13% Transport actif 1% 12% 8% Autres 1% 18% 14% Source : Enquête OD 2008, pointe AM
  17. 17. PAGE 17 1. Un axe de transit pour le TC et non d’origines et de destinations finales 2. Un environnement peu favorable à la marche et au vélo 3. Une intégration variable réseau de TC / activités 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier Grands constats
  18. 18. PAGE 1807/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 1. UN AXE DE TRANSIT POUR LE TC ET NON D’ORIGINES ET DE DESTINATIONS FINALES
  19. 19. PAGE 1907/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 1. UN AXE DE TRANSIT POUR LE TC ET NON D’ORIGINES ET DE DESTINATIONS FINALES Aménagement • Discontinuité et faible densité des activités • Ségrégation des usages • Présence de plusieurs pôles d’activités, mais… • Activités essentiellement aménagées pour un accès en automobile
  20. 20. PAGE 20 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 20 Métro Longueuil Terminus Panama Terminus centre- ville Mobilité • Réseau de TC efficace pour desservir le centre-ville (CV) • Axe utilisé par les autobus comme voie d’accès au pont Champlain ou au métro Longueuil • Forte part modale du TC à destination du CV, mais… • Faible part modale du TC à destination de l’axe à l’étude • Faible croissance projetée, à l’horizon 2031, des déplacements à destination de l’axe 1. UN AXE DE TRANSIT POUR LE TC ET NON D’ORIGINES ET DE DESTINATIONS FINALES
  21. 21. PAGE 2107/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 2. UN ENVIRONNEMENT PEU FAVORABLE À LA MARCHE ET AU VÉLO
  22. 22. PAGE 2207/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 2. UN ENVIRONNEMENT PEU FAVORABLE À LA MARCHE ET AU VÉLO Aménagement • Isolement des quartiers résidentiels de part et d’autre du boulevard; trames de rues sinueuses • Environnement peu accueillant pour le piéton ou le cycliste • Discontinuité des trottoirs et du réseau cyclable • Traverses piétonnes parfois peu sécuritaires
  23. 23. PAGE 2307/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 2. UN ENVIRONNEMENT PEU FAVORABLE À LA MARCHE ET AU VÉLO Mobilité • Coupures dans la trame urbaine • Fonctions autoroutières sur certains tronçons de l’axe • Vitesse de circulation élevée sur l’axe • Faible part modale du transport actif à destination de l’axe
  24. 24. PAGE 2407/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 3. UNE INTÉGRATION VARIABLE RÉSEAU DE TC / ACTIVITÉS
  25. 25. PAGE 2507/10/2014Entretiens Jacques-Cartier Aménagement • Développement soutenu du pôle de la Place Charles-Le Moyne aux abords du métro Longueuil • Développement à basse densité autour du terminus Panama • Contraintes d’accès majeures en transport actif au métro Longueuil 3. UNE INTÉGRATION VARIABLE RÉSEAU DE TC / ACTIVITÉS
  26. 26. PAGE 2607/10/2014Entretiens Jacques-Cartier Mobilité • Réseau de TC centré sur la desserte de l’île de Montréal, et non sur celle de l’axe • Très bon service d’autobus vers le terminus Panama et le métro Longueuil mais… • Desserte compétitive en TC difficile lorsque les activités génèrent des déplacements peu concentrés spatialement et temporellement 3. UNE INTÉGRATION VARIABLE RÉSEAU DE TC / ACTIVITÉS
  27. 27. PAGE 2707/10/2014Entretiens Jacques-Cartier Forces Faiblesses Opportunités Menaces • Performance du service de TC à destination du CV • Présence de pôles majeurs de TC • Axe catalyseur d’activités • Largeur des emprises => flexibilité • Volonté des partenaires • Discontinuité des activités et des densités • Trame urbaine non propice à la mixité fonctionnelle et au transport actif • Isolement des quartiers de part et d’autre du boul. • Congestion routière => incidence sur la performance du TC • Déclin des fonctions commerciales dans certains secteurs • Faibles prévisions de déplacements - horizon 2031 • Perception négative du milieu • Reconstruction du pont Champlain + projet TC • Potentiel d’améliorer l’intermodalité services locaux / métropolitains de TC • Plusieurs projets de VR et MPA sur la Rive-Sud • Changement de vocation possible du tronçon R132 • Grands propriétaires + vastes espaces fonciers • Artères transversales • Noyaux urbains à consolider • Péage, congestion routière, perception positive de la population / TC • Accroissement de la congestion automobile • Redéveloppement de l’axe « à la pièce » • Développement du stationnement • Dévitalisation des artères mixtes et des commerces de quartier; effet polarisant du DIX30 • Capacité de payer des organismes publics limitée
  28. 28. PAGE 2807/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 1. L’amélioration des services de TC et le redéveloppement urbain doivent être menés conjointement et en continu 2. L’intégration d’un mode de TC à haut niveau de service requiert un redéveloppement urbain à caractère dense et mixte pour renforcer les pôles d’origines et de destinations le long de l’axe 3. Sans redéveloppement urbain, les prévisions de déplacements à l’horizon 2031 laissent entrevoir une faible augmentation du volume de déplacements TC à destination de l’axe CONCLUSION DU DIAGNOSTIC
  29. 29. VISION
  30. 30. PAGE 30 QUELLE VISION D’AVENIR POUR L’AXE? 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 1ÈRE SESSION DE CRÉATIVITÉ Quels sont les événements significatifs des 40 dernières années sur l’axe?
  31. 31. PAGE 31 QUELLE VISION D’AVENIR POUR L’AXE? 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 1ÈRE SESSION DE CRÉATIVITÉ Quelle sont les grandes tendances actuelles qui affectent l’axe?
  32. 32. PAGE 32 QUELLE VISION D’AVENIR POUR L’AXE? 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 1ÈRE SESSION DE CRÉATIVITÉ Quelles thématiques communes permettraient de formuler une vision d’avenir pour l’axe?
  33. 33. PAGE 33 07/10/2014 Entretiens Jacques-Cartier VISION ADOPTÉE 1. Un milieu de vie de qualité, dynamique et convivial, offrant une mixité sociale 2. Une destination accessible par des modes de transport actifs et collectifs modernes et efficaces 3. Une avenue urbaine à échelle humaine 4. Un lieu incontournable en raison de ses pôles d’activités et d’échanges complémentaires 5. Un développement basé sur la concertation des acteurs et la volonté du milieu, dont la réussite fait la fierté de la Rive-Sud 6. Une identité unificatrice pour l’ensemble de l’axe et un aménagement qui reflète les particularités de chacun de ses tronçons
  34. 34. STRATÉGIE D’INTERVENTIONS
  35. 35. PAGE 35 QUELLE STRATÉGIE D’INTERVENTIONS? 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 2ÈME SESSION DE CRÉATIVITÉ Quels changements sont requis pour réaliser la vision?  Quels projets / initiatives?  Quels jalons / étapes?  Quels horizons de temps?  Quelles conditions? 4 feuilles de route : 1. Transport 2. Aménagement / Milieu de vie 3. Destination 4. Gouvernance
  36. 36. PAGE 36 QUELLE STRATÉGIE D’INTERVENTIONS? 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier 2ÈME SESSION DE CRÉATIVITÉ => LEÇONS TIRÉES 1. Interdépendance Transport / Aménagement / Gouvernance 2. Porteur de dossier politique et technique 3. Gestes forts 4. Intégration TC / aménagement urbain 5. Investissements publics
  37. 37. PAGE 37 plan directeur d’aménagement et de transport : 2014 2018 2022 2026 2030 Mesures de contrôle intérimaire Mesures et interventions court terme et à faible coût en transport actif, TC et aménagement urbain Début des travaux du Bureau de projet Investissements publics pour une requalification urbaine de l’axe et la mise en œuvre de projets de TC en fonction des secteurs d’intervention et des pôles priorisés Programmes incitatifs pour de l’investissement privé Investissements privés pour le développement urbain sur l’axe Retombées économiques Émergence d’un milieu de vie dynamique, convivial et à échelle humaine Volonté politique / Tenir le cap Suivi / Évaluation / Ajustement / Reddition de compte Adoption Charte Taschereau/R-132 Engagement politique Bureau de projet Taschereau/R-132 Plan directeur d’aménagement et de transport Plan directeur de développement économique Outils réglementaires d’urbanisme Nouvelles sources de financement de projets Partenariats public/privé Condition préalable Geste fort Activité Résultat En continu Option SLR Nouveau pont sur le St- Laurent TC A10 Branding et plan de communication 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier
  38. 38. QUELLES LEÇONS TIRER DE LA DÉMARCHE?
  39. 39. PAGE 39 Connaissance du territoire : Meilleure connaissance des différents enjeux d’un territoire Planification intégrée : Arrimer les exercices de planification et les initiatives TC et Aménagement Concertation : Favoriser le dialogue entre les partenaires en transport et en aménagement Vision : Définir et maintenir une vision à long terme d’un territoire 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier UN EXERCICE FRUCTUEUX ET NÉCESSAIRE Service de TC bidirectionnel et performant (vitesse, fréquence, capacité d’accueil, accessibilité) Milieu urbain dense, diversifié et articulé autour des nœuds de desserte en TC Optimisation TC Qualité de vie
  40. 40. PAGE 40 UN « PARI » 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier Un exercice de concertation mené : Sans garantie de financement dédié et intégré aux enjeux transport et aménagement Sans instrumentation assurant une planification intégrée, développement urbain et transport, associée à des outils de financement innovant Sans maîtrise foncière publique Miser sur la concertation entre les acteurs pour impulser une dynamique et un engagement politique
  41. 41. PAGE 41 PROCHAINES ÉTAPES Mise en œuvre de la stratégie d’interventions 1. Adoption de la Charte, Vision et Stratégie d’interventions, par résolution des conseils municipaux des villes concernées 2. Dépôt au gouvernement d’un dossier argumentaire recommandant la suite des études de planification intégrée mobilité et aménagement sur l’Axe et la création du Bureau de projet Taschereau/R-132 avec des modalités et un budget de fonctionnement propres À court terme et en parallèle, planification et réalisation de voies réservées et mesures préférentielles sur certains tronçons du corridor (programme RTMA, échéancier 2016) Financement et équipe dédiés Planification détaillée et Mise en œuvre Charte d’amélioration de la mobilité et de l’aménagement 07/10/2014Entretiens Jacques-Cartier
  42. 42. PAGE 4207/10/2014Entretiens Jacques-Cartier Merci de votre attention yroc@amt.qc.ca www.amt.qc.ca
  43. 43. AMT Yveline Roc Marion Carlier Ludwig Desjardins Julien Surprenant-Legault Julie Bachand-Marleau Audrey Godin Nicolas Tanguay CMM Michel Rochefort Suzy Peate Kaissy Charbonneau ÉQUIPE DE TRAVAIL DU COMITÉ D’AXE TASCHEREAU/R-132

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