Optimisation du transport et
   développement durable



Anna FORTE      Patrice MINZOLINI
Le développement durable, une approche
 internationale, une politique européenne,
          une stratégie nationale


    ...
Le contexte
   Pollution
   Pollution              Géographie du
                          Géographie du       Coût du gaz...
Répartition des émissions de CO2
                                                   2
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La réduction des émissions CO2 du transport
                              2
         routier des PGC passe par


    Deux ...
Nos objectifs

 Diminuer l’impact du transport sur
 l’environnement
 Améliorer le taux de service au
 consommateur
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Nous sommes tous concernés (1)
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Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes
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Nous sommes tous concernés (2)
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Effectuez-vous des bilans carbone ?
Effectuez-vous de...
Notre transport

Industriel       Plate forme de      Points de vente
                  distribution




  Transport amont...
Les approvisionnements d’un CdD

                                 Approvisionnements en Palettes /Jour au CDD
            ...
Les approvisionnements d’un point de vente
        Palettes / livraisons
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Comment mieux remplir les camions pour diminuer
  l’impact environnemental, améliorer le taux de
  service au consommateur...
Multipick multiproducteurs

                   Industriel A   Industriel B   Industriel C
Distributeur




Les 3 industrie...
Réduction des émissions de CO2
           pour une solution multipick - illustration

Trafic :       3 industriels A, B et...
Multidrop

Industriel   Distributeur A   Distributeur B   Distributeur C
Économies de gazole
     pour une solution multidrop - illustration

Trafic :       3 entrepôts distributeur A, B et C à l...
GPA mutualisée, une illustration

                     Industrie 2              Industrie 3
                              ...
Les enjeux économiques de la GPA mutualisée
            en épicerie par classe d’industriels

                            ...
Les prérequis de la mutualisation

 Compatibilité des produits, des
 emballages et des palettes (standards)
 Complémentari...
Boîte à outils
Synchroniser les rendez-vous
  Cas 1 : Fonctionnement si industriel seul
                                                 ...
Comment identifier plus facilement
des partenaires industriels et distributeurs pour
   optimiser ensemble le transport ro...
Ils l’utilisent et vous ?


20TH CENTURY FOX HOME VIDEO, BARILLA,
BEIERSDORF, BIC, BRASSERIES HEINEKEN,
CADBURY FRANCE, CA...
Un éco comparateur et
           un compteur collectif

Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra
Un outil ...
Mise en œuvre par
    CORA – CADBURY – SARA LEE
         Situation initiale

Livraisons camions complets vers deux
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Conditions de mise en œuvre



GPA mutualisée
 Produits compatibles
 Géographie compatible
 Partage de la même vision supp...
Economies réalisées               entrepôt Ludres
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Camions     ...
Remerciements aux participants
ECR France Forum ‘06. Développement durable et réduction des impacts environnementaux
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Développement durable et réduction des impacts environnementaux :
- Optimisation logistique multifournisseurs et ” ECR transport web dating ”
Anna FORTE (CORA) – Patrice MINZOLINI (CADBURY)

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ECR France Forum ‘06. Développement durable et réduction des impacts environnementaux

  1. 1. Optimisation du transport et développement durable Anna FORTE Patrice MINZOLINI
  2. 2. Le développement durable, une approche internationale, une politique européenne, une stratégie nationale Croissance économique Développement durable Progrès Protection de social l’environnement une ardente obligation pour nos entreprises
  3. 3. Le contexte Pollution Pollution Géographie du Géographie du Coût du gazole Coût du gazole network network Mise en œuvre Mise en œuvre Loi NRE Loi NRE Congestion des Congestion des du multimodal ? du multimodal ? routes routes Défaillance du Indisponibilité Indisponibilité ferroviaire des capacités des capacités Sécurité Sécurité de transport de transport routière routière Distorsions Distorsions réglementations réglementations Niveau et Niveau et Gaz à effet de Gaz à effet de fiscales et fiscales et qualité de stock qualité de stock serre serre sociales sociales Livre blanc du Livre blanc du Ruptures de transport Flux tendus Flux tendus Ruptures de transport stock stock européen européen Internalisation des Augmentation Augmentation Augmentation Augmentation Internalisation des coûts des coûts du des coûts du de la demande de la demande coûts environnementaux transport transport de transport de transport environnementaux
  4. 4. Répartition des émissions de CO2 2 en France Mt CO2 2002 200 100% 180 90% 28% Transports 160 80% 140 Résidentiel 70% Tertiaire 120 60% 24% Industrie 100 manufacturière 50% Transformation 40% 80 énergie 22% 30% 60 Agriculture Sylviculture 20% 13% 40 Autres 10% 20 12% 0% 1% 0 1970 1980 1990 2000 Une croissance préoccupante pour le secteur transport Source: CITEPA / coralie / format SECTEN, mise à jour 27/02/03
  5. 5. La réduction des émissions CO2 du transport 2 routier des PGC passe par Deux leviers Diminuer le nombre de kilomètres pour livrer une tonne Augmenter le nombre de tonnes transportées par kilomètre parcouru Par la massification du transport
  6. 6. Nos objectifs Diminuer l’impact du transport sur l’environnement Améliorer le taux de service au consommateur Diminuer les coûts sur la chaîne d’approvisionnement en Augmentant le remplissage des camions Augmentant le remplissage des camions Augmentant les fréquences de livraison Augmentant les fréquences de livraison Réduisant les stocks sur la chaîne Réduisant les stocks sur la chaîne Réduisant les coûts logistiques Réduisant les coûts logistiques … …
  7. 7. Nous sommes tous concernés (1) (1) Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes effectuées en camions complets ? effectuées en camions complets ? Les niveaux de stocks de vos produits dans la chaîne Les niveaux de stocks de vos produits dans la chaîne d’approvisionnement sont-ils optimums ? d’approvisionnement sont-ils optimums ? Vos fréquences de livraison permettent-elles une réactivité Vos fréquences de livraison permettent-elles une réactivité suffisante aux aléas de la demande et/ou le meilleur niveau suffisante aux aléas de la demande et/ou le meilleur niveau de fraîcheur de vos produits ? de fraîcheur de vos produits ? Votre taux de service au consommateur est-il suffisant ? Votre taux de service au consommateur est-il suffisant ? proche de 100% ? proche de 100% ? Publiez-vous un rapport développement durable ? Publiez-vous un rapport développement durable ?
  8. 8. Nous sommes tous concernés (2) (2) Effectuez-vous des bilans carbone ? Effectuez-vous des bilans carbone ? Suivez-vous systématiquement le taux de remplissage de Suivez-vous systématiquement le taux de remplissage de vos camions ? vos camions ? Suivez-vous l’évolution de vos coûts de transport ? en êtes- Suivez-vous l’évolution de vos coûts de transport ? en êtes- vous satisfait ? vous satisfait ? Suivez-vous rigoureusement l’évolution des tonnes Suivez-vous rigoureusement l’évolution des tonnes transportées par kilomètre parcouru ou du nombre de transportées par kilomètre parcouru ou du nombre de kilomètres effectués pour livrer une tonne ? kilomètres effectués pour livrer une tonne ? Avez-vous identifié des partenaires potentiels pour Avez-vous identifié des partenaires potentiels pour mutualiser vos flux de produits ? mutualiser vos flux de produits ?
  9. 9. Notre transport Industriel Plate forme de Points de vente distribution Transport amont Transport aval
  10. 10. Les approvisionnements d’un CdD Approvisionnements en Palettes /Jour au CDD Palettes / livraisons 40 35 30 25 Nb Palettes Moyenne 17,71 pal / approv 20 15 10 5 0 0% 36% 41% 46% 52% 98% 5% 31% 57% 62% 67% 82% 88% 93% 10% 16% 21% 26% 72% 77% 15% des livraisons > à 33 palettes 40% des livraisons < à 5 palettes
  11. 11. Les approvisionnements d’un point de vente Palettes / livraisons S o rt ie v e rs M a g a s in s / Fo / Jo u r 4 0 ,0 0 3 5 ,0 0 3 0 ,0 0 2 5 ,0 0 2 0 ,0 0 1 5 ,0 0 1 0 ,0 0 5 ,0 0 M o ye n n e 3 ,3 7 0 ,0 0 10,45% 13,02% 15,58% 18,15% 20,71% 23,27% 25,84% 28,40% 30,97% 33,53% 36,09% 38,66% 41,22% 43,79% 46,35% 48,92% 51,48% 54,04% 56,61% 59,17% 61,74% 64,30% 66,86% 69,43% 71,99% 74,56% 77,12% 79,68% 82,25% 84,81% 87,38% 89,94% 92,50% 95,07% 97,63% 0,20% 2,76% 5,33% 7,89% Les livraisons de l’entrepôt vers les PdV sont 1 fois sur 2 inférieure ou égale à 1 palette par fournisseur
  12. 12. Comment mieux remplir les camions pour diminuer l’impact environnemental, améliorer le taux de service au consommateur, maîtriser les coûts ? En développant les solutions multiacteurs Multipick Multidrop GPA mutualisée
  13. 13. Multipick multiproducteurs Industriel A Industriel B Industriel C Distributeur Les 3 industriels font partie d’un groupe mutualisé Le groupe mutualisé est connu en tant que tel par le distributeur
  14. 14. Réduction des émissions de CO2 pour une solution multipick - illustration Trafic : 3 industriels A, B et C livrent séparément 1 fois par semaine un entrepôt distributeur éloigné respectivement de 100km, 110 km et 120 km de leurs entrepôts (distances A-B = 15km, B-C = 15 km) Solution 1 : 3 véhicules chargés respectivement à 8 tonnes, 9 tonnes et 7 tonnes soit 156 camions nécessaires Solution 2 : mise en place d’un multipick, soit 52 camions chargés à 100% réalisant 150 km Conclusion : gain de 45% sur les émissions de CO2 véhicules.km kg CO2 Solution 1 17 160 16 119 Solution 2 7 800 8 879
  15. 15. Multidrop Industriel Distributeur A Distributeur B Distributeur C
  16. 16. Économies de gazole pour une solution multidrop - illustration Trafic : 3 entrepôts distributeur A, B et C à livrer 1 fois par semaine éloignés respectivement de 100km, 110 km et 120 km de l’entrepôt de l’industriel (distances A-B = 15km, B-C = 15 km) Solution 1 : 3 véhicules chargés respectivement à 8 tonnes, 9 tonnes et 7 tonnes soit 156 camions nécessaires Solution 2 : mise en place d’un multidrop, soit 52 camions chargés à 100% réalisant 150 km Conclusion : gain de 45% sur la consommation de gazole véhicules.km litre de gazole Solution 1 17 160 7 295 Solution 2 7 800 4 078
  17. 17. GPA mutualisée, une illustration Industrie 2 Industrie 3 Industrie 3 Industrie 4 Industrie 4 Industrie 1 GPA Camion complet Camion complet Prestataire logistique Stock Stock Stock Stock I1 I2 I3 I4 Massification Entrepôt Distributeur Camions complets Mag. Mag. Mag. Mag. Mag.
  18. 18. Les enjeux économiques de la GPA mutualisée en épicerie par classe d’industriels Application en GPA Situation initiale Sans mutualisation Avec mutualisation Stock en entrepôt 23 jours < 16 jours < 13 jours distributeur 6,7 6,6 6,6 A 6 livraisons / semaine 6 livraisons / sem 6 livraisons / sem 6,7 8 6,7 B 140 M€ 1,4 livraisons / semaine 5 livraisons / sem 5 livraisons / sem Coût de la filière en % du prix de 6,5 8,8 6,7 C 125 M€ vente 0,9 livraison / semaine 4 livraisons / sem 4 livraisons / sem industriel 7,5 9,8 7,5 D 110 M€ 0,4 livraison / semaine 3 livraisons / sem 3 livraisons / sem Moyenne 6,8 8 6,8 Economie accessible par mutualisation de la GPA : environ 1,2% du CA des industriels concernés
  19. 19. Les prérequis de la mutualisation Compatibilité des produits, des emballages et des palettes (standards) Complémentarité de la volumétrie Synchronisation des commandes et des rendez-vous Compatibilité géographique Un mode opératoire et règles du jeu du partenariat
  20. 20. Boîte à outils
  21. 21. Synchroniser les rendez-vous Cas 1 : Fonctionnement si industriel seul Nb Pal sol / Taux de Nb Pal. Sol Nb livraisons Livr remplissage Industriel 1 1 347 354 4 12% Industriel 2 1 784 268 7 20% Industriel 3 177 89 2 6% Industriel 4 3 311 377 9 27% Industriel 5 15 002 949 16 48% Total 21 621 2 037 11 32% Cas 2 : Fonctionnement constaté actuel (avec optimisation transporteur) Au global 21 621 1 535 14 43% Cas 3 : Fonctionnement type GPA avec synchronisation des RDV Au global 21 621 743 29 88% Source : Hays logistique
  22. 22. Comment identifier plus facilement des partenaires industriels et distributeurs pour optimiser ensemble le transport routier ? La Cartographie ECR transport
  23. 23. Ils l’utilisent et vous ? 20TH CENTURY FOX HOME VIDEO, BARILLA, BEIERSDORF, BIC, BRASSERIES HEINEKEN, CADBURY FRANCE, CARREFOUR SPC, CASINO, COCA COLA, CORA, DOUWE EGBERTS, FERRERO, FLEURY MICHON, FROMAGERIES BEL, GEMEY MAYBELLINE GARNIER, GEORGIA PACIFIC, HENKEL, KELLOGG'S, KRAFT FOODS, MASTERFOODS, MERALLIANCE, METRO CASH AND CARRY FRANCE, MHD, NESTLE, NUTRITION ET SANTÉ, SCA, SYSTEME U
  24. 24. Un éco comparateur et un compteur collectif Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra d’autoévaluer les économies potentielles de gazole et de d’autoévaluer les économies potentielles de gazole et de tonnes CO2 des solutions transport envisagées par tonnes CO2 des solutions transport envisagées par rapport à la situation actuelle (% du trajet fait à vide, rapport à la situation actuelle (% du trajet fait à vide, tonnage moyen par véhicule en charge, nombre de tonnage moyen par véhicule en charge, nombre de véhicules, nombre de kilomètres parcourus) véhicules, nombre de kilomètres parcourus) Un tableau de bord collectif enregistrera les économies Un tableau de bord collectif enregistrera les économies en tonnes CO2 et en nombre de camions réalisées grâce en tonnes CO2 et en nombre de camions réalisées grâce à l’utilisation de la cartographie du transport ECR à l’utilisation de la cartographie du transport ECR
  25. 25. Mise en œuvre par CORA – CADBURY – SARA LEE Situation initiale Livraisons camions complets vers deux entrepôts CORA (Ludres et Roye) Sara Lee Sara Lee 57 camions vers Ludres 57 camions vers Ludres 52 camions vers Roye 52 camions vers Roye Cadbury Cadbury 39 camions vers Ludres 39 camions vers Ludres 59 camions vers Roye 59 camions vers Roye Fréquences insuffisantes pour atteindre les objectifs de stocks et de qualité de stocks de CORA
  26. 26. Conditions de mise en œuvre GPA mutualisée Produits compatibles Géographie compatible Partage de la même vision supply chain Compatibilité des volumes annuels
  27. 27. Economies réalisées entrepôt Ludres Avant Après Économies Camions 96 86 10 Stock 3 jours Palettes sol 3168 2838 330 Consommation de gazole (l) 22237 20328 1 909 CO2 (en kilogramme) 59190 54117 5 073 Economies réalisées entrepôt Roye Avant Après Économies Camions 111 95 16 Stock 3 jours Palettes sol 3663 3135 528 Consommation de gazole (l) 13 703 12 413 1 290 CO2 (en kilogramme) 36 474 33 041 3 433
  28. 28. Remerciements aux participants

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